Hiljuti Dubai äärelinnas valminud Dubai Airshow 2017 on traditsiooniliselt muutunud kohaks, kus eksponeeritakse mitte ainult mitmesuguseid mehitatud, vaid ka erinevat tüüpi ja tüüpi mehitamata õhusüsteeme. Samal ajal oli sellel näitusel ilmnenud üks keskseid suundumusi MEES -klassi mehitamata õhusõidukite (UAV) demonstreeritud proovide rohkus (Medium Altitude Long Endurance - pika lennuga keskmise kõrgusega droonide klass) kestus).
Sellise suurusega aparaadid on võimelised pardal relvi kandma, mis on paljude riikide relvajõududele väga atraktiivne võimalus lisaks luure- ja jälgimisvõimalustele, kasutades optoelektroonilisi ja radarirajatisi.
Kuid Ameerika Predator XP UAV-l, mis on Ameerika sõjaväe kasutusel oleva mitmeotstarbelise UAV-i MQ-1 lihtsustatud ekspordiversioon, pole relvi. Neid süsteeme on AÜE -s juba müüdud. Vastav leping nimetamata hulga UAV -de tarnimiseks koguväärtusega umbes 197 miljonit dollarit allkirjastati 2013. aastal. Võib -olla sellepärast esitati praeguses müügisalongis seadet arendaja General Atomics stendil ainult vähendatud mudelina.
Seade vastab peaaegu täielikult UAV põhiversioonile - sellel on samad mõõtmed, kiirus, maksimaalne lennuaeg ja teeninduse ülemmäär. Droon võib lennata kuni 740 km ulatuses, kandes pardal kasulikku koormust kogumassiga kuni umbes 200 kg.
Samal ajal viisid selle alamsüsteemide osas läbi viidud lihtsustused kompleksi kui terviku maksumuse teatud vähenemiseni. On teatatud, et seda saab kasutada nii sõjalistes ülesannetes, luure- ja jälitustegevuseks kui ka tsiviilotstarbel - aerofotograafia ja kaardistamine, turvaseire, keskkonnauuringud jne.
Hiina on innukas juhtima
Ameerika Ühendriikide edu selles mehitamata õhusüsteemide segmendis ei jätnud ükskõikseks teiste riikide arendajaid, kellel on lisaks oma relvajõudude varustamise probleemi lahendamisele ilmselgelt soov saada tulu ka välistarnetest. Siin mängib juhtivat rolli Hiina Rahvavabariik. Dubai salongi staatilises kohas näidati kolme vastava klassi mehitamata õhusõidukit: Wing Loong I, tuntud ka kui Pterodactyl; Wing Loong II ja Cloud Shadow.
Vin Lun I on mehitamata õhusõiduk, mille stardimass on umbes 1,1 tonni. Mehitamata õhusõiduk, mis on varustatud turbopropelleriga, võib tõusta 6000 m kõrgusele. Maksimaalne lennuaeg on 20 tundi ja raadio vahemik on 200 km. UAV "Vin Lun" I tõstab 200 kg kasulikku koormust, pooled neist - välisvedrustustel. See võib olla mitmekanaliline optoelektrooniline jälgimissüsteem ja sünteetilise avaradar, samuti mitmesugused relvasüsteemid, sealhulgas tankitõrje juhitavad raketid AKD-10 ja liugpommid FT-7/130.
Projektiga alustati tööd 2005. aastal ja juba 2007. aastal viidi läbi esimene lend. Drooni maketti näidati esmakordselt laiemale avalikkusele 2008. aastal Zhuhais (Hiina) toimunud lennunäitusel. On teada, et WA Ling I UAV -sid kasutab PLA ja 2015. aastal esinesid nad isegi Pekingis paraadil. Hiina valitsus on nende süsteemide ekspordi heaks kiitnud. Hetkel on lisaks UAE -le, nagu teate, tarnitud seda UAV -d Egiptusesse, Nigeeriasse ja Usbekistani.
Eelmise mudeli arendusena loodud raskema UAV Vin Lun II maksimaalne stardimass on umbes 4200 kg. Arendaja sõnul on Vin Lun II drooni lennuaeg sama 20 tundi, lagi on veidi üle 9000 m. RTR) ja elektrooniline sõda (EW), samuti andmeedastussüsteemid. Lisaks lahendab UAV põrutusülesandeid-kuuele riputuspunktile paigutatakse ülitäpseid relvi kogumassiga kuni 480 kg, sealhulgas kuni 12 õhk-maa-tüüpi raketti, FT-9/50, TL-10 pommi. ja laserpommid, juhtpea GB3.
Kolmas esitletud Hiina mehitamata õhusõidukitest "Cloud Shadow" on pisut kergem kui "Vin Lun" II - selle maksimaalne stardimass on umbes 3200 kg. Erinevalt Pterodaktilistest kasutab see elektrijaamana turboreaktiivmootorit, mis võimaldab saavutada suuri lennukiirusi. Selle maksimaalne kiirus on 620 km / h, reisikiirus 420 km / h. Maksimaalne lennuaeg on 6 tundi. UAV tööraadius üle raadiokanali on kuni 290 km. UAV efektiivne tööulatus on umbes 2000 km.
Cloud Shadow UAV-d saab kasutada ka luure- ja luure-löögikonfiguratsioonides. Drooni kogukoormus ulatub 400 kg -ni. Iga tiibkonsooli all on kolm riputuspunkti erinevatele relvadele, mis pakuvad praegu erinevaid pomme, sealhulgas Blue Arrow 7, Blue Arrow 21, AG-300M ja YJ-9E, samuti juhitavad õhk-maa-tüüpi raketid.
ANKARA JÄRGIB
Türgi kohalolekut mehitamata õhusüsteemide valdkonnas Dubai näitusel näitasid kaks MEES -klassi sõidukit - Anka ja Karael (täisnimi Karayel -SU). Esimest esindab töötav proov, teine on täissuuruses mudel.
"Anka" (Anka, nime saanud samanimelise võlulinnu järgi, keda sageli nimetatakse ka Simurgiks) on Turkish Aerospace Industries (TAI) loodud luure- ja löögimehitamata sõiduk. Seadme maksimaalne stardimass on umbes 1600 kg. Thielert Centurioni mootorit kasutatakse elektrijaamana, mis võimaldab UAV-l sooritada lende kuni 24 tundi kuni 9000 m kõrgusel. UAV on varustatud elektrilise impulss-jäätõrjesüsteemiga, mille elemendid asuvad tiibkonsoolid ja saba.
Optilise elektroonilise seiresüsteem Aselsan AselFLIR-300T ja sünteetilise avaga radar on paigaldatud UAV-le kasuliku koormusena. UAV -de relvadeks saab paigaldada Roketsani välja töötatud raketid "Jirit" (Cirit, tõlkes türgi keelest - oda või nool).
Lepingu selle süsteemi arendamiseks TUAV programmi raames allkirjastas Türgi kaitseministeerium TAI -ga 2004. aastal. Anka UAV esimene avalik demonstratsioon toimus 2010. aastal Briti Farnborough Air Show'l ja esimene lend sooritati sama aasta lõpus. Teadaolevalt on need UAV -d juba Türgi relvajõududes töös. Mitu aastat tagasi teatati, et Egiptusele on sõlmitud lepingud UAV -partii tarnimiseks, kuid selle tarnimise fakti kohta pole midagi teada.
Teine mainitud Türgi droonidest - "Karael" töötas välja Vestel Defense. Seda modifikatsiooni näidati esmakordselt laiemale avalikkusele sel aastal Dubai lennunäitusel. Meile teadaolevalt jätkas ettevõte pärast UAV "Karael" prototüübi esimest avalikku tutvustamist tööd selle drooni relvastatud versiooni loomisega nimetuse "S-variant" all. Selle esimesed katsed algasid 2016.
Aruannete kohaselt sai uues modifikatsioonis droon laiendatud tiivaulatuse. Kasulik mass on kasvanud 120 -lt 170 kg -le. Arendajate sõnul võib droon õhus püsida kuni 20 tundi ja tõusta 5,5 km kõrgusele. Iga tiibkonsooli all on kaks relva kinnituspunkti, kuhu saab paigaldada Roketsani väljatöötatud ülitäpseid MAM-L ja MAM-C pomme.
Siiani pole selle süsteemi potentsiaalsetest huvitatud klientidest midagi teada. Siiski on ilmne, et ettevõte sooviks kasutada Pärsia lahe riikide ja Lähis -Ida turgu tervikuna platvormina loodud mehitamata süsteemide müügi laiendamiseks.
KÜLALINE RIYADIST
On uudishimulik, et AÜE naabrid Saudi Araabia, kes olemasolevate andmete kohaselt oli varem allkirjastanud lepingu litsentsitud tootmise korraldamiseks Pterodactyl (Vin Lun) perekonna Hiina mehitamata õhusõidukite riigis, esitas oma meestele mõeldud UAV klassi projekt Dubai Airshow'l. Lepingu maksumus koos sellega seotud varustuse ja relvadega oli meedia andmetel umbes 10 miljardit dollarit, mis tegi sellest suurima lepingu UAV ostmiseks. Sellest hoolimata on ka nende endi arengud selles valdkonnas käimas.
Mehitamata õhusõiduki "Sakr-1" (Saqr 1) loomise tööd teostab kuningas Abdulaziz City for Science and Technology Center for Science and Technology (KACST). Selle UAV lennuulatus ületab 2500 km. Seadme reisikõrgus on 6000 m, lennuaeg umbes 24 tundi. UAV on varustatud Ka-band satelliitsidesüsteemiga, mis laiendab selle rakendamise võimalusi. Võitluskoormusena võib droon kanda rakette ja laseriga juhitavaid pomme.
EUROOPA EI jää maha
Prantsuse stendil esitleti Patrolleri vähendatud mudelit. UAV lõi Sagem koos sakslase Stemmega. See seade on üks silmatorkavaid näiteid UAV -i loomisest mitte nullist sõltumatu tootena, vaid olemasoleva mehitatud sõiduki baasil - see põhineb Stemme ASP S -15 lennukiraamil.
UAV -sid saab kasutada luure sihtmärkideks, suurtükitule reguleerimiseks jne. UAV lennuulatus on 250 km. Ametlikel andmetel suudab UAV sooritada lende kuni 20 tundi. Maksimaalne lennukõrgus on 6000 m. Seade võib kanda kandevõimet kogumassiga üle 250 kg güroskoopil oleva multisensor -vaatlussüsteemi kujul -stabiliseeritud platvorm Sagem Euroflir 350. Lisaks on see mehitamata õhusõiduk varustatud radarisüsteemiga.
Töö projektiga algas 2008. 2009. aastal näidati UAV prototüüpi Pariisi lennunäitusel Le Bourget'is. Hiljem tööd jätkati. Drooni esimene lend toimus 2012. aastal. Lennutestide edukas lõpuleviimine võimaldas olemasolevate andmete kohaselt alustada selle süsteemi masstootmist.
Austria ettevõte Diamond Aircraft tõi näitusele DA-42 lennukit, mida saab kasutada patrullimiseks, sealhulgas mehitamata versiooni, nagu Patroller aparaadi puhul. Lennuki kere on valmistatud süsinikupõhistest komposiitmaterjalidest. Sõiduki maksimaalne stardimass on veidi üle 1700 kg, koos kandevõimega - kuni 532 kg. See tegi oma esimese lennu 2002. See on esimene diiselmootoriga lennuk, mis lendas üle Atlandi ookeani (Kanadast Portugali) 28 tunniga. Lennuk sai sertifikaadi 2004. aasta mais. Selle lennuki põhjal mehitamata versiooni loomise kogemus oli eelkõige Iisraeli firmalt Aeronautics Defense Systems. Lisaks oli Vene arendajatel plaanis DA-42 abil mehitamata sõidukit selle baasil ehitada.
Itaalia ettevõte Leonardo (endine Finmeccanica), kes varem rahvusvaheliselt näitustel perioodiliselt oma paljutõotavat Sky-Y UAV-d demonstreeris, on sel aastal Dubaisse toonud vaid taktikalised süsteemid. Euroopa kohalolekut MALE-klassi UAV-de valdkonnas iseloomustas ka paljutõotava üle-euroopalise UAV väiksema mudeli ilmumine. Selle süsteemi loomine on aga ilmselgelt üsna kauge tuleviku küsimus.
PILT ON RADIKAALSELT MUUTUNUD
Mõni aasta tagasi oli Dubai salongis välja pandud pilt mehitamata õhusüsteemidega mõnevõrra erinev. Märkimisväärne osa esitletud mehitamata õhusõidukitest olid erinevad taktikalise klassi sõidukid. Praegu on taktikalised droonid suuresti andnud teed pika kõrgusega keskmise kõrgusega sõidukitele.
Eelised, mida selle klassi seadmed pakuvad kvaliteetsemate ja mitmekesisemate valvesüsteemide kaasaskandmise, samuti relvade kandmise näol, võime sooritada pikki lende, mis kestavad mitukümmend tundi jne. potentsiaalsete klientide silmis kaaluvad need ilmselgelt üles miinused, mis tulenevad kvaliteetsete lennuväljade lennurajade vajadusest ning kõrgematest soetamis- ja omandikuludest.
Ameerika arendajad on droone aktiivselt ära kasutades viimase kümne aasta sõjalistes konfliktides suutnud luua kuvandi tuleviku ülitõhusatest sõjalistest süsteemidest. Vahepeal jäid "Kiskjad" eliidi relvaks pikka aega, ekspordipiirangute tõttu olid need kättesaadavad vaid kitsale ringile riikidele USA lähimate liitlaste hulgast. Kuid nõudlus loob pakkumise. Hiina, Aasia ja teised arendajad on näidanud, et ehkki mõne viivitusega on nad valmis tasuvate klientide nõudmist rahuldama. Kas sellel turul on Venemaa jaoks koht? Kuigi on. Kuid võimaluste aken sulgub järk -järgult, kui turg muutub küllastunud ja konkurents kasvab.
