2016. aasta novembris tegi Ukraina peaminister V. Groisman visiidi ajal riigiettevõttesse "Antonov" avalduse valitsuse kavatsuse kohta alustada 2017. aasta alguses Ukraina lennundustööstuse elavdamise programmi vastuvõtmist ja rakendamist. keskpikas perspektiivis. Kuid ei toona ega ka praegu ei suutnud valitsus sellise dokumendiga lennukitootjatele meeldida.
Ainus, mida tehti, oli Ukraina lennundustööstuse elavdamise strateegia eelnõu väljatöötamine aastani 2020. Väljastpoolt tundub see otsene pilkamine tööstuse üle, mis on võimeline mitte ainult välja töötama ja läbi viima katseid, vaid ka masstootmise erivarustust ja lennukimootoreid, õhusõidukite üksusi ja pardaseadmeid, helikoptereid ja lennukeid. remonditööde ja õhusõidukite varustuse kaasajastamine ning kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistide koolitamine. Kõige kurvem on see, et Ukraina lennutööstuse toetamiseks on kavas eraldada riigieelarvest napid rahalised vahendid …
Tuleb märkida, et kogu Ukraina lennundustööstuse perioodi jooksul ei pakutud välja ühtegi arenguprogrammi, mida rakendataks ja rahastataks riigieelarvest. Erandiks on võib -olla salajane riiklik programm "Adept", mille raames jagati raha võrdsetes osades Ukraina ja Vene poole vahel. Seetõttu tuleks enne arenguprogrammi väljatöötamist välja mõelda, kes lõppude lõpuks viis tööstuse sellisesse kahetsusväärsesse olukorda. Mis on ametnike motivatsioon, kui nad on juba kaks aastakümmet rääkinud vajadusest muuta dokumentatsiooni, et luua lennundustööstusele mugavad töötingimused, kuid samas ei tee midagi konkreetset? Miks riiklikke programme ei rahastata ja ametnikud mäletavad lennukitootjaid alles siis, kui on vaja näidata Ukraina lennundustööstuse uut "saavutust", mis on loodud välisklientide või ettevõtete endi arvelt?
Esiteks on vaja astuda teatud samme, mille eesmärk on ületada projekteerimissuuna teaduslike ja tehniliste võimete halvenemine, sest ülddisainerite instituut on praktiliselt likvideeritud. Ligikaudu sama võib täheldada tööstusteaduses. Praegu töötatakse paljulubavaid lennutehnoloogiaid välja praktiliselt ilma riigi toetuseta, teadusasutuste algatusel ja kulul. Seetõttu pole üllatav, et lõviosa sellistest tehnoloogiatest töötati välja juba eelmise sajandi 80ndatel.
Kui me räägime ülemaailmsest lennukitööstusest, siis on olnud protsesse, mis on seotud infotehnoloogia kasutamisega tootmistsüklites, alates projekteerimisetapist ja dokumentatsioonist kuni valmistoodete müügi logistikani, üsna pikka aega ja tõhusalt.
Ukrainas ei tule see kõne allagi. Pealegi ei viitsinud nad isegi intellektuaalomandit inventeerida, see tähendab, et sellise vara kohta pole elektroonilisi registreid. See hõlbustab oluliselt selle ebaseaduslikku müüki, mis põhjustab rahvamajandusele korvamatut kahju. Ainult täielik intellektuaalomandi inventuur oleks pidanud olema valitsuse strateegia prioriteet. Vajadus lennundustööstuse juhtimisstruktuuri muuta on aga ilmne vaid sõnades …
Muidugi oleks üsna naiivne ja isegi rumal arvata, et valitsuse tööstuse arengustrateegias määratud viieaastane periood on piisav, et kodumaine lennundustööstus sügavast kriisist välja tuua. See on eriti ilmne, kui võtame arvesse valitsuse korruptsiooni taset. Sellest hoolimata on veel võimalus Ukraina lennukitööstus kuristikust välja tuua.
Esiteks on selle valdkonna spetsialistide arvates vaja lennundustööstuse ettevõtted riigiettevõtte "Ukroboronprom" juhtimisalast välja viia, andes need üle ministrite kabineti otsesele alluvusele. Seega on võimalik tasakaalustada personalipoliitikat ja ületada tööstuse teaduslike ja tehniliste võimete kriis, samuti naasta tööle tagasi tuhandeid spetsialiste, kes on juba ammu lootustandvamad ametid leidnud.
Osaluse loomine, nagu strateegias soovitatakse, ei ole tõenäoliselt piisavalt tõhus samm, kuna enamik tööstuse ettevõtteid on finants- ja majanduslikus olukorras.
Vaja on võlad ümber korraldada nende edasise mahakandmisega, samuti kohustusliku maksustamise ajutine kaotamine, mis võimaldab kasutada vaba raha tööstuse kaasajastamiseks ja taastamiseks. Lisaks on vaja võimalikult kiiresti koostada nimekiri prioriteetsetest projektidest (sh rahvusvahelised), mida hakatakse ellu viima valitsuse aktiivse toetusega. Need projektid peaksid hõlmama mitte ainult lennundustööstust, vaid ka keemia- ja raadioelektroonikatööstust ning metallurgiat.
Tulevikus on võimalik kaaluda võimalust luua lennundustööstuse arendamiseks spetsiaalne fond. Riigist võiks saada väga tõsine investor kasumisse ja paljutõotavatesse projektidesse sellises fondis.
Loomulikult on veel palju stsenaariume ja tööriistu, mis võivad aidata Ukraina lennundust kriisist välja tuua ja stimuleerida selle aktiivset ja tõhusat toimimist, kuid kõigepealt peate hakkama võtma vähemalt neid minimaalseid samme, mis seda protsessi edasi lükkavad. Kuni selle ajani ei muutu olukord tõenäoliselt dramaatiliselt. Ja selles, mis juhtus Antonovi ettevõtmisega, pole midagi üllatavat …
Toimuva selgemaks mõistmiseks peaksite alustama natuke kaugelt. Mitte nii kaua aega tagasi kirjutas riigiettevõtte peadirektor R. Romanov (see oli 2017. aastal) A. Turchinovile kirja, milles ta teatas ümberkorraldamise, aktsiate jaotamise, tootmise renoveerimise ülesannete katkestamisest., Ukroboronpromi ettevõtete testimine ja teaduslik baas teatud valitsusasutuste ebakompetentse tegevuse tõttu.
Olukord Antonovi ettevõtte ümber algas juba 2014. A. Yatsenyuk, kes oli tollal peaminister, pidas mitu koosolekut, et mõista, kuhu lähevad rahalised voogud riigiettevõtte tegevusest rahvusvahelisel turul. Samal ajal üritati luua kontrolli "Antonovi" korporatiivsete õiguste üle, kuid sellest ei tulnud midagi välja, kuna kogu meeskond tuli kaitsma oma juhti D. Kivat. Teine katse oli samuti ebaõnnestunud, kuna O. Gladkovsky algatas riigiettevõtte võõrandamise Ukroboronpromi kontrolli all. Siis paluti Yatsenyukil endal tagasi astuda …
Ja ometi selgus kuidagi, et riigiettevõtet "Antonov" ei juhi üldse riik. Ja riigiettevõtte juhtkond ei teatanud nende vahendusfirmade kohta, kes saavad praegu olulise osa NATO programmi raames lennureisidest saadavast tulust.
Pole raske teada saada, et riigiettevõtte seitse lennukit rentinud ettevõtte "Antonov Salis GmbH" asutajad osutasid P. Meischeiderile (Saksamaa kodanik) ja ettevõte ise on sellega seotud ettevõte ainult V. Movchan ja A. Gritsenko nimede järgi, kes ühendavad positsioone Ukraina ja Saksamaa ettevõtetes. Saksa ettevõtte registreerimisdokumentatsioonis on veel kaks nime: A. Manziy ja V. Pashko. Teoreetiliselt pole keeruline kindlaks teha, kes tegelikult haldab riigivara ja saab ettevõtte lennukite kasutamisest tohutut kasumit. Tekiks soov …
Ja kuidagi tundub selles osas täiesti veenev D. Kiva vallandamine, keda süüdistati ettevõtte varahaldusskeemi läbipaistmatuses ja rahvusvahelistest vedudest saadud tulude puudumises.
Kuid miskipärast ei teavitatud ka Briti ettevõttest NSDC juhti. See on DreamLifts LTD. Väärib märkimist, et Ühendkuningriik on pikka aega muutunud Ukraina sõjatööstuskompleksi rahapesu omamoodi baasiks. Antonovi ettevõte sõlmis selle ettevõttega lepingu lennuki moderniseerimiseks ja hooldamiseks. Briti ettevõte on registreeritud Londonis ettevõtte massilise registreerimise kohas. Kuid on üks väike "aga": seda ettevõtet mainitakse ajakirjanike uurimistes, mis puudutavad Panama offshore -ettevõtteid. Paljud rahapesutoimingud on seotud registreerimisaadressiga, mis on saadud mitte täiesti seaduslikul viisil. Ja sama aadress on mainitud operatsioonides, mis on seotud relvade ebaseadusliku tarnimisega Lähis -Idasse ja Aafrikasse.
Rahvusvahelisel autonäitusel Ukrainat Dubais esindanud riikliku kontserni Ukroboronprom esindajad teatasid, et neil on Delaware'i osariigis registreeritud Ameerika investor, kes on valmis investeerima Antonovi ettevõttesse 150 miljonit dollarit. Vahepeal on see juba aastaid olnud äärmiselt kahetsusväärses rahalises seisus. Ja on täiesti ilmne, et Ukroboronprom ei saanud temast võhik olla. 2015. aasta kevadel saatis NSDC aparaat riigikontsernile kirja, milles oli üksikasjalikult kirjas Antonovi riigiettevõtte võlgade struktuur. Mõnel lepingul on valitsuse garantii. Pealegi on teatud kohustuste kohta isegi Londoni rahvusvahelise vahekohtu otsus.
Olgu öeldud, et see kiri sisaldab üsna konstruktiivseid ettepanekuid olukorra parandamise võimaluste kohta. Kahjuks pole ühtegi neist ellu viidud. Tõenäoliselt eelistas riigikontserni juhtkond konkreetsete ja tõhusate sammude asemel kahe ja poole aasta jooksul läbirääkimisi tundmatu Ameerika partneriga.
Tuleb märkida, et pärast 150 miljoni dollari investeerimise lepingu avalikku allkirjastamist Kharkivi riigiettevõttesse muutus Ameerika investori asukoht ühe nädala jooksul dramaatiliselt (ja see tekitab märkimisväärset huvi ja piisavalt küsimusi)- veeti miljoneid reisijaid, tuhandeid ostetud lennukeid, reisijate- ja kaubaliikluse kasv protsentides üle maailma.
Võib eeldada, et riigiettevõtte juhtkond ei suutnud vana, kuid mitte hea tava kohaselt aasta lõpuks näidata oma vägivaldse tegevuse tulemusi, et edastada oma uuele Ameerika partnerile lepingu põhiolemust. ülesanne-leida ja anda tellimusi lennukile An-140 tootmiseks müügiks Antonovi ettevõttele. ja An-74, samuti pakkuda nende remonti ja hooldust personali koolitamisega. Probleem seisneb selles, et Ukraina pool on andnud garantiid, et saadud vahendeid ei kasutata võlgade kustutamiseks.
Kui me räägime Ukroboronpromi juhtimisstruktuurist, siis võime meenutada, kuidas kõrgeima astme riigiametnikud kinnitasid avalikkusele, et riigiettevõtte juhtimises töötavad superprofessionaalid. Praktikas selgus, et nad vajavad tõsist välist tuge ja nõu kvalifitseeritumatelt spetsialistidelt ning nad on selle eest isegi valmis maksma riigieelarvest miljoneid grivnaid.
Nii kaotas Antonovi ettevõte lõpuks mitte ainult kontrolli rahvusvaheliste lennutranspordi rahavoogude üle, vaid ka olulise osa riigiettevõtte arendamiseks ja palkade maksmiseks saadud tuludest. Paljutõotav turg lennukite kasutamise tugiteenuste pakkumiseks on üle antud väga kahtlase mainega Ameerika ettevõttele, nii et võite kasumi ilmselt unustada. Ukroboronpromi juhtkond ei saa iseseisvalt tagada oma ettevõtetele paljulubavate klientide otsimist, rääkimata nende finantsseisundi taastamise meetmete rakendamisest. On täiesti ilmne, et riigiettevõte ei kavatse luua rahvusvaheliste baaside võrgustikku AN -õhusõidukite käitamise toetamiseks ja tegelikult pole ka kedagi, kes seda teeks, sest riigimure, nagu selgus, teeb seda puuduvad kvalifitseeritud audiitorid ja juhid …
Jääb mulje, et valitsus ei reanimeeri Ukraina lennukitööstust, vaid selle täielikku hävitamist. Tõenäoliselt mäletavad vähesed inimesed seda, millal võimud rahastasid rakendus- või fundamentaaluuringuid õhusõidukite ehituse valdkonnas, uute tehnoloogiate või materjalide väljatöötamist. Võib -olla peaksime alustama?..
