Selles osas kaalume vajadust spetsiaalsete sõjaliste tigude loomiseks ja nende konkurentsi rataste ja roomikutega.
Läbi soise muda
Võib -olla ei nõustu paljud sellega, kuid olemasolevate ratas- ja roomiksõidukite tüüpide läbilaskvus on veidi liialdatud ja üldiselt antakse see tavaliselt ilma piisava viita pinnase kandevõimele. Seetõttu muutub sõjavarustuse praktilise läbitavuse hindamine üsna keeruliseks.
Metsaraie praktikas, tegeledes erinevate seadmetega ja pidevalt sunnitud arvestama selle läbitavusega erinevatel muldadel, jagunevad mullad vastavalt kandevõimele nelja tüüpi:
Kuivatan, kandevõimega 3-4 kg / cm2 (peamiselt liiv).
II väheniiskus, kandevõimega 1, 4-2 kg / cm2 (liivsavi ja liivsavi).
III märg, kandevõimega 0,5-1,4 kg / cm2 (märg liivsavi ja märg savi).
IV liigniiske, vedel muda, kandevõimega alla 0,5 kg / cm2 (sood, turbaalad, tugevasti vettinud alad).
Selles klassifikatsioonis on savil eriline koht, kuna sõltuvalt niiskusesisaldusest on sellel järsult erinev kandevõime. Kuiva ja tiheda savi kandevõime on 6 kg / cm2, keskmise tihedusega kuiv savi - 2,5 kg / cm2 ja märg ja plast - ainult 1 kg / cm2. Üldiselt sõltub savimulla läbitavus suuresti ilmastikust: sama tee võib olla kergesti läbitav pikaajalise kuiva ilmaga ja võib muutuda läbimatuks pärast pikki vihmasadusid.
Metsaraieandmete andmetel moodustavad kuivad ja väheniisked mullad raiealast 43%. Ülejäänud on märjad või liigniisutatud mullad. See on metsanduse jaoks oluline tegur, kuna väga niisked ja soised metsad nõuavad roomiksõidukite kasutamist.
Tüüpiline näide soisest metsast
Nüüd andmed eri tüüpi sõjavarustuse konkreetse maapinna rõhu kohta:
T -64 - 0,8 kg / cm2, T -72B - 0,9 kg / cm2, T -80 - 0,9 kg / cm2, T -90 - 0,87 kg / cm2, MT -LB - 0,46 kg / cm2, BMP -2 - 0,63 kg / cm2
BTR-80A-2-3, 7 kg / cm2.
MT-LB-l on parim läbitavus, mis edastab igasuguse I-III kategooria pinnase. Järgmine on BMP-2. Mahutite puhul (mille erisurve maapinnale kõigub vahemikus 0,8-0,9 kg / cm2) on I-II kategooria pinnas läbitav, kuid III kategooria pinnasel võib istuda kõhuli. Lõpuks on BTR-80A ette nähtud sõitmiseks ainult kuivadel muldadel, see tähendab liival, noh, võite pääseda kuivale savile, eelistatavalt tihedamalt.
Lisagem maastikusõiduk DT-30P "Vityaz"-0,3 kg / cm2. Väga hea omandamine, enamasti läbivettinud muldade läbitavus. Kuid selle võimalustest ei piisa turbaraba jaoks, mis võimaldab survet mitte rohkem kui 0,25 kg / cm2.
Niisiis kujutavad enamiku sõjalise varustuse tüüpide puhul ratastega ja roomikutega III kategooria märjad pinnased tõsist ja üsna ohtlikku takistust. Põhimõtteliselt on sellised mullad läbitavad nii tankidele kui ka jalaväe lahingumasinatele, kuid nende niiskusesisaldust ja kandevõimet on silma järgi üsna raske hinnata. Te võite eksida. Tihe ja kõva väljanägemisega pinnas võib raskete seadmete jaoks olla liiga nõrk. Sile roheline muru, mis esmapilgul ei kujuta endast mingit ohtu, võib osutuda mudapüüdjaks. Põhjused võivad olla erinevad, näiteks selles piirkonnas põhjavee pinna lähedal ja seetõttu on allpool olev muld vettinud ning selle kohal kuiv ja rohtunud. Seetõttu juhtub pidevalt erinevaid juhtumeid.
MT-LB-d peetakse kõrge murdmaavõimega tehnikaks, mis ei sega vähimalgi määral kõhule mudasse panemist. See "mootorrataste liiga" asus Leningradi oblasti Vsevolozhski rajooni vanale raiele.
Sama MT-LB, eestvaade. Võite hinnata maastiku reetmist, mis esmapilgul tundub kergesti läbitav. Küll aga vähem kui poole meetri kaugusel pinnast, põhjaveest ja vettinud pinnasest, millesse istus maastikusõiduk.
Lisaks, nagu juba mainitud, võivad ilmastikutingimused ja pikaajaline vihm oluliselt muuta muldade kandevõimet selle tugeva languse suunas. Vees leotatud savi vähendab selle kandevõimet 5-6 korda, liivsavi ja liivsavi 2-3 korda. Sellest asjaolust piisab juba tee läbimatuks muutmiseks.
Kuid see pole veel kõik. Kui paljud autod ja paagid sõidavad mööda teed, purunevad nad paratamatult ja kobestavad mulda, tekitades tee peale kihi väga kobestatud pinnast. Pinnase kandevõime sõltub selle tihedusest, nagu savi puhul juba näidatud. Kui lisada siia veel vihm, mis teeb savist või savitolmust vedela muda ning leotab ja nõrgendab ka aluskihti, mida tihendavad rattad ja röövikud, siis saame kuulsa mudase tee koos mudameredega tankid vajuvad torni alla.
Poola tankimeeskonnad 9. brigaadist Ozhisz linna lähedal asuval harjutusväljal. Siin on märja maa salakavalus, millel on juba mitu tanki läbitud. Järgmise T-72 jaoks oli kobestatud muld liiga nõrk.
Ja kuidas on tiguga? Kahe 6 meetri pikkuse ja 1 meetri läbimõõduga tiguga tigu kogumassil 17 tonni, eripinnasurve on vaid 0,09 kg / cm2. Sellise suurusega kruvide puhul, mis on kuni poole maasse kastetud, on tugipind 18, 8 ruutmeetrit. meetrit, mis on palju rohkem kui kõik rajad või rattad. Veelgi enam, tugeval pinnasel on teo eripinge maapinnale väga suur: see toetub sellele ainult kitsaste servadega. Kui pinnase tihedus ja kandevõime vähenevad, suureneb tigude toe pind seni, kuni jõuab maksimumini kõige nõrgemal pinnasel, turbarabas.
0,09 kg / cm2 on isegi väiksem kui Gornostay lume- ja soosõidukil, mille maapinna erirõhk on 0,15 kg / cm2.
Tundub, et see on üsna veenev tõestus kruviteo paremuse kohta murdmaasuusatamisvõimalustes igat tüüpi ja varustuse ning isegi spetsialiseeritud maastikusõidukite suhtes. Tigu võib vabalt kõndida seal, kus kõhuli istub isegi "motoliiga", mida peetakse väga läbitavaks tehnikaks.
Ukraina tigude süvendaja töötab kõige tankitõrjemullal, kaevab kuivenduskraave
Sel lihtsal põhjusel ei saa tigu mitte ainult võistelda ratastega ja roomikutega, vaid olla ka neist palju parem. Pealegi on absurdne ja naeruväärne öelda, et nende sõnul on tigusõiduki kiirus madal, kuna nendel muldadel, millest tigumasin võib mööduda, ei ole tanki, roomikutega maastikusõidukit ega soomustransportööri. suudab näidata igasugust kiirust. Nad lihtsalt istuvad kõhuli ja ootavad mingit traktorit.
Ruumi tigule
Meie suurel maal on koht, kus libiseda ja mustust segada. 1709,8 miljonist hektarist kogu Venemaa territooriumist (2005. aasta andmed, välja arvatud Krimm) moodustasid 1104,8 miljonit hektarit metsa, millest 57% olid märjad ja vettinud metsamullad (596 miljonit hektarit). Põllumajandusmaa, see tähendab põllumaa ja karjamaad (mis reeglina on madala kandevõimega mullad, eriti pärast vihmasadusid) - 401 miljonit hektarit. Selle tohutu metsa- ja põllumaa vahel on 225,2 miljonit hektarit tegelikult vett ja sood (110 miljonit hektarit).hektarit metsafondi osana ja 25 miljonit hektarit põllumaa osana).
Kokku muutuvad Venemaal niisked mullad ja rabad koguhinnangute kohaselt 621 miljonit hektarit (36% riigi territooriumist) ja veel 376 miljonit hektarit (22%) pärast tugevat vihma või lumesulamist läbimatuks või läbimatuks. Nendel 58% riigi territooriumist on sõjaajal tigude kasutamine väga otstarbekas, kuna isegi roomiksõidukid läbivad selliseid muldasid kas raskustega või üldse mitte.
Võrdluseks - 2005. aasta seisuga oli teede kogupindala, see tähendab kogu teede, tänavate ja alade jaoks ette nähtud maa kuni kariloomade sõiduteedeni 7,9 miljonit hektarit. Kõike seda piirkonda ei hõivata kõva teekate. Veel 5,5 miljonit hektarit ehitati. Kokku on vaid 0,7% riigi territooriumist, kus tigu oma konstruktsiooniomaduste tõttu ei saa laialdaselt kasutada.
Minu arvates piisab kahe näitaja võrdlemisest - 58% ja 0,7%, et mõista, et tigusõiduk on riigi kaitseks hädavajalik, kuna see võimaldab kasutada seda poolt riigi territooriumist sõjalistel eesmärkidel. on kas täielikult ligipääsmatu või raskesti ligipääsetav isegi roomiksõiduki jaoks. Minu arvates kordamine, et tigu ei sobi lihtsalt sellepärast, et ta ei saa teedel sõita, tähendab allkirjastamist täieliku, absoluutse vääritimõistmise kohta oma riigi geograafilisest tegelikkusest, kus on rohkem kui piisavalt soid ja märga mulda. Ja saate lisada ka jõevõrgu tiheduse. Venemaal on metsavööndi jõevõrgu tihedus keskmiselt 0,4–0,6 km / ruutmeetrit. km. See tähendab, et iga ruutkilomeetri kohta on 400–600 meetrit jõgesid. Märkimisväärne osa nendest jõgedest on takistuseks roomikute ja ratastega sõidukitele.
Kui nõuda, et tehnika asfalteeritud teedel oleks hea, tähendab see selle lukustamist kuni 1%suurusele alale, see tähendab selle manööverdusvõime äravõtmist ning looduse halastusest ja kuivast ilmast sõltumist.
Tuleb selgelt mõista lihtsat asja: sõda peetakse mudas. Kui algul eeldatakse, et vaenutegevus kulgeb mugavalt mööda asfaltteid, tingimustele võimalikult lähedal, siis sunnib vaenlane oma tegudega paratamatult neid mudasse minema. Vaenlane sunnib oma tule ja liikumisega teda teelt välja pöörama mustusele teele, põllumaale või sohu, otsides teed ümbersõiduks, katmiseks ja manööverdamiseks. Soiste ja mulla niiskuse geograafilised omadused näitavad, et see vajadus mudasse sattuda on väga levinud.
Seetõttu eeldab tõeliseks sõjaks valmistumine hoolikat ettevalmistust muda sõtkumiseks paremini ja tõhusamalt kui vaenlane suudab. Kumb pool suudab muda ja muda enda poolele panna, see lõpuks võidab. Parem on seda teha mitte improvisatsioonide abil, vaid eelnevalt välja töötatud, testitud ja valmistatud tehnika - tigude abil.
Auger soomustransportöör
Teo šassii põhjal on võimalik kasutada laias valikus lahingu-, transpordi- ja insenertehnilisi sõidukeid. Kuid praegu kaalume suhteliselt kerget ja väikest tigumasinat, mille kogumass on vahemikus 7 kuni 20 tonni, mille tehnilises teostatavuses pole kahtlust. Raskemate masinate puhul on ilmselgelt vaja uuringuid ja arvutusi.
Mulle tundub, et selline suhteliselt väike teosõiduk peaks koosnema soomustransportöörist ja relvi kandma veokist (DShK või KPVT, AGS, ATGM, lisaks ka 82 mm mört) ja transpordist. inimesi ja kaupu. Oma paigutuselt võib see olla sarnane BTR-50-ga.
Korpus BTR-50. Peaaegu valmis, jääb üle vaid tigude lisamine.
Tulenevalt asjaolust, et kaalu vähendamine on tigude jaoks väga oluline, mitte ainult murdmaasõidu ja kiiruse parandamiseks, vaid ka ujuvuse jaoks, ei pruugi broneering olla terasplekid, vaid soomustatud klaaskiud. Kuid kere siseküljel peaks klaaskiud olema kaetud teraslehtedega, et kaitsta meeskonda tekstoliidist soomuskildude eest.
Miks selline auto? Esiteks seetõttu, et soistes piirkondades ei ole tal suure tõenäosusega tõsist vastast, kes oleks relvastatud millegi raskemaga kui suurekaliibriline kuulipilduja. Tõenäoliselt on need väikesed vaenlase üksused või sõelad, mis tavaliselt jäävad soisele piirile ja mida peetakse läbimatuks maastikuks. Sellise vaenlasega toime tulemiseks piisab suure kaliibriga kuulipildujast koos AGS-iga koos jalaväe ründejõudude relvastusega.
Teiseks on teo-soomustransportööri ülesanne rohkem transport kui lahing: transportida sõdureid, laskemoona, toitu läbi soo, soostunud või lihtsalt vihma eest märjaks. Seetõttu tuleks rõhku panna kandevõimele.
Mis tahes sõjavarustuse omadused määratakse selle kasutamise taktika järgi. Mõnikord aga töötatakse taktikat välja konkreetse sõiduki ja selle võimaluste jaoks. Teo-soomustransportööri osas peate minema teist teed, st pakkuma selle kasutamiseks teatud taktikat.
Võimalusi on mitu.
Esimene ja üsna tüüpiline variant. Vaenlane hoiab soode või järvede vahel kuiva kanna või toetub küljega turvastele ja väga soistele soodele, mis on tehnoloogiale absoluutselt kättesaamatud. Sel juhul võib teo-soomustransportööride salk koos maandunud dessandiga proovida soo kaudu vaenlase küljele ja tagalasse siseneda. Vaenlase kaitse märgalade servades ei ole tõenäoliselt tugev ja selline katse võib olla edukas.
Teine võimalus on sundida jõge laia ja soise lammiga. Mitte nii haruldane võimalus, soised või regulaarselt üleujutatud jõgede lammid võivad olla kuni 2-3 km laiad, koos tihedate põõsaste ja pajude tihnikutega võivad olla peaaegu läbimatud. Sel juhul on tigur-soomustransportööri jaoks palju erinevaid töid. Esiteks osalemine teisel pool asuva sillapea ületamisel ja hõivamisel, teiseks ületatud vägede transporditoetus enne ülesõitude juhendamist, esiteks laskemoona tarnimine ja haavatute väljaviimine ning kolmandaks abi pontoonide ja sildade ehitamisel, kaitstes neid vaenlase vasturünnakute eest, neljandaks inimeste ja kaupade abitransport läbi soise lammi ülekäigukohtadeni.
Teo soomustransportööride tähtsus ülekäigukohtades suureneb järsult üleujutuste ajal, kui tõusvad jõed võivad üleujutusalal ulatuslikud alad üle ujutada ja takistada ülekäikude rajamist.
Kolmas võimalus on võitlus soisel metsas. Kuigi märgalasid peetakse lahingukõlbmatuks, pakuvad nad siiski huvitavaid võimalusi. Esiteks võite vaenlasest lahti saada; piisab, kui minna 3-4 km sügavale soisesse metsa, et olla suhteliselt turvaline. Teiseks, kui vaenlane kontrollib soise metsa serval asuvaid teid ja asulaid, siis saate selle soise massiivi sügavusse saata teraviku soomustransportööride üksuse, et löögi korral vaenlasele pihta saada. stiil. Kui vaenlane soovib meeskonda jätkata, on tema jaoks seda hullem. Kui vaenlasel on üks tee, mis läbib suurt soist metsa ja tigude soomustransportööridel on üksused, siis on sellel vaenlasel tõsiseid probleeme.
Neljas võimalus on toimingud sulamisperioodil. See on parim aeg soomustatud tigude kasutamiseks mitmesuguste ülesannete täitmiseks. Nende hulka võivad kuuluda: mudasse kinni jäänud kolonnide mahalaadimine ja varustuse evakueerimise abistamine; kaupade vedu ja vägede üleviimine maastikul lühimatel marsruutidel; mustusteede rammimine tigude korduval läbimisel. Lahingutegevuses võivad mudastel teedel ründejõuga tigur-soomustransportöörid teha tiiru, samuti läbi soode.
Nagu näete, on teo-soomustransportööridel palju avamise taktikalisi võimalusi. Seda tüüpi masinate taktika ühiseks jooneks on kasutada üllatustegurit, mis tuleneb asjaolust, et teo-soomustransportööride üksus võib ületada ala, mis on täiesti läbipääsmatu mis tahes muu varustuse ja isegi jalaväelaste jaoks. Vaenlane kattis end sooga, pidades seda läbimatuks - kõige mugavam koht teda tabada. Isegi kui vaenlane teab põhimõtteliselt tigude soomustransportööre, ei arva ta läbimurde kohta. Tal tuleb kas tugevdada tõkkeid märgalade äärtes, see tähendab hajutada oma jõud, või hoida soid pideva jälgimise ja luure all. Ja see on ka hea. Juba teo-soomustransportööride ilmumise tõsiasi seab vaenlase, kellel pole samu sõidukeid, juba kitsasse olukorda.
Teo eelised sõjaks märgaladel või märgadel muldadel on üsna ilmsed. Siin pole isegi palju tõestada. Teine asi on see, et teo-soomustransportöör ilmub alles sõja ajal. See on täiesti sobimatu paraadideks, jõhkrateks PR -fotosessioonideks, demonstratsioonesinemisteks väljakutel ja muuks sarnaseks sõjatehnika kasutamiseks rahuajal. Lahinguteo aeg ja koht on täielik sõda täielikus mudas.
