"Muda isand" on peaaegu sõnasõnaline tõlge ainsa masstoodanguna toodetud MudMaster MM6 tigu nimele. Seda toodab Austraalia ettevõte Residue Solutions Pty Ltd, kes mõnede allikate andmetel tarnis umbes 20 neist masinatest. Ükski tigude ülevaade pole täielik, kui seda tüüpi masinat pole mainitud.
MudMaster lähivõte. Sellel masinal pole tigudele mehaanilist ajamit, vaid elektrilist, st diisel töötab generaatorina.
Alustuseks mainime seda masinat ka tigude sõjalise kasutamise võimaluste uurimise kontekstis, kuna selle lähemal tutvumisel ilmnevad teo mõned väga ootamatud küljed.
See on selge! Mitte päris…
Sõjaväelises kasutuses olevate tigude puhul näib, et kõik on selge ja kohtuotsus nende sobimatuse kohta on ammu langetatud ega kuulu erikaebusele. Jah, tigu on vedelal mudal väga hea, kuid kõval pinnasel, kõvakattega teedel ei saa see liikuda. Ma ei anna isegi tavalist nimekirja vastanditest tigude vastu, kuna need on sõjaväe seisukohast väga naeruväärsed.
Tegelikud põhjused, miks tigudest ei saanud kunagi laialt levinud masinatüüpi, olid minu arvates kaks asja.
Esimene hetk. Soomusmasinate sünni ajal olid nii tigu kui ka rada projekteerijatele hästi teada. On isegi säilinud näide kruvimootoriga Fordsonist. Fordi ettevõte pakkus oma klientidele täiendavat tigude komplekti, mis paigaldati seeriatraktorile. See on 1920ndate tehnika.
Üks vähestest säilinud tigutraktoritest
Kuid tõsiasi on see, et kõiki rööviku propelleri osi ja detaile saab valmistada masinaehituses suhteliselt lihtsate ja levinud meetoditega: valamine, sepistamine, stantsimine. Tavaliselt valati rattad ja rullid, rööbasteed võidi valada või tembeldada. Kuid tigu jaoks oli vaja palju keerukamat tehnoloogiat. Teo propelleri aluseks oli suure läbimõõduga toru, millele keevitati tigu kruviharja (inglise keeles tera). Suure läbimõõduga torude masstootmist hakati õppima alles 1960ndatel, kui torude keevitusmeetodid ilmusid kas kahest terasribast - ribadest või ühest spiraalselt keerdunud ribast. Enne II maailmasõda selliseid tehnoloogiaid polnud ja üle 300 mm läbimõõduga torusid peaaegu kunagi ei toodetud. Isegi suurimad (ja seetõttu haruldased ja kallid) torud ei sobinud ühegi suure tiguseadme jaoks.
Teine punkt. Lõuna -Florida Ülikooli John T. Fribergi 2010. aasta väitekirja kohaselt viidi esimene tigude uuring, eri tüüpi tigude disain ja võrdlev efektiivsus läbi alles 1961. aastal Suurbritannias dr B. Cole'i poolt. Ta uuris ja katsetas erinevaid tigude konstruktsioone ning leidis kõige soodsamad läbimõõdu, pikkuse, kõrguse ja harja nurga suhted.
See on väga huvitav punkt. Tegelikult põhinesid tigusõiduki loomise varased katsed, olgu selleks siis Fordi Fordson või USA armee jaoks mõeldud mootorsaanide projekt M29 Weasel tigu (kujundas Geoffrey Pyke), puhtalt empiirilistel katsetel ja seda tüüpi tehnika tõhusus võib tekkis ainult juhuslikult. Teadmiste puudumine tõhusate tigude projekteerimise põhimõtetest koos tehnoloogiliste raskustega piisava suurusega toru valmistamisel muutis teo võrreldes röövikuga konkurentsivõimetuks.
Dr Kohl leidis, et tigu läbimõõdu ja pikkuse parim suhe on 1: 6, see tähendab, et masina pikkusega 6 meetrit peaks tigu läbimõõt olema 1 meeter. Katuseharja optimaalne kõrgus on 0,15 kruvi läbimõõdu suhtes, see tähendab, kui kruvi läbimõõt on 1000 mm, peaks harja kõrgus olema 125 mm. Katuseharja optimaalne kaldenurk teo telje suhtes jääb 30-40 kraadi piiresse.
Katsed andsid järgmised tulemused. Kõvadel ja kuivadel muldadel näitas tigu end tõesti halvasti. Kuival liival oli kiirus 4 km tunnis ning kuival ja kõval pinnasel - 8 km tunnis. Tigu liigub kõval pinnasel, kuid aeglaselt, ja samal ajal rehvib seda kuival liival tema ees nagu buldooser. Vee lisamine muutis kogu asja kardinaalselt ja tigu näitas juba häid kiiruseindikaatoreid: maapinnal veega - 32 km tunnis, lumel - 40 km tunnis, vees kuni 10 km tunnis.
Nõukogude tigu ZIL-29061 teeb teed läbi soise metsa. Tankidel pole sellises piirkonnas midagi teha.
Hilisemad masinad nagu ZIL-2906, DAF Amphirol ja Riverine Utility Craft, mis on ehitatud neid saavutusi silmas pidades, näitasid keskmist kiirust märgaladel 30 km tunnis ja Chrysler Riverine Utility Craft koos alumiiniumtigudega arendas kiirust kuni 46 km tunnis. See on juba üsna kooskõlas tankide liikumiskiirusega. Võrdluseks-T-72 arendas murdmaa kiiruseks 35-45 km tunnis.
Dr Kohli uurimistöö tulemused ei mõjutanud aga midagi vähe, kuigi need avasid võimaluse luua tõhusaid tigu. 1960. aastateks olid lahingumasinate ja tankide rajad juba ammu välja töötatud, vabanesid paljudest "lapseea haigustest", said tuttavaks ja laialt levinud.
Täna saate naasta tigude disaini juurde, kuna on ilmnenud vajalikud tehnoloogiad, mis võimaldavad valmistada suure läbimõõduga torusid (gaasijuhtmete torude läbimõõt on näiteks 1620 mm, mis annaks optimaalse tigu pikkus on 9720 mm), on ilmunud tehnoloogiad, mis võimaldavad valmistada kruvisid alumiiniumist või komposiitmaterjalidest, mis muudaks need kergemaks, ning on olemas ka teoreetiline alus, mis soovitab, kuidas need täpselt kavandada.
MudMasteri funktsioonid
MudMaster on üsna lihtne masin, mille aluseks on terasprussidest raam, mille nurkade külge on kinnitatud tigu vedrustussõlmed. Raamile on paigaldatud platvorm, millele on paigaldatud diiselmootor ja juhikabiin.
Venekeelses Internetis on laialdaselt levinud artikleid, milles seda tigu kujutatakse omamoodi universaalse masinana, platvormina, kuhu väidetavalt saab paigaldada mis tahes seadmeid. Raske öelda, kas see oli materjalide vale lugemise tulemus või oli see selle tigu kohta kirjutanud autori selline fantaasia. Fakt on see, et ingliskeelsetes materjalides pole midagi sellist. Jääklahenduse veebisaidil pole sõnagi selle kohta, kuidas paigaldada tigule seadmeid.
Tal on täiesti erinevad ülesanded. MudMaster rullib läga ja jäätmehoidlat. Tegelikult tähendab sõna jääk Austraalia ettevõtte nimest "saba, jäätmed" - kaevandamise või metallurgia tootmise jäätmed. Kui boksiiti alumiiniumoksiidiks töödeldakse, jääb järele suur kogus vedelat muda - punast muda, mis valatakse spetsiaalsetesse veehoidlatesse, mis on ümbritsetud vallidega. Selleks, et uusi mudahoidlaid pikemaks ajaks mitte ehitada, leiutati meetod muda tigu abil tampimiseks. MudMaster sõidab aeglaselt edasi -tagasi läbi mudahoidla, segades muda ja pigistades sellest oma massiga vee välja, mis aurustub. Sellise töö 40 päeva jooksul muudab tigu vedela muda tihedaks ja tahkeks pinnaseks. Tihendatud muda vabastab mudahoidlas ruumi ja jäätmed saab sinna edasi juhtida. Vajalik, kuid mitte eriti auväärne töö.
Pean ütlema, et see on kehv, kuid stabiilne äri. Teo tootja ei pea veenma alumiiniumiettevõtteid oma toote kasulikkuses, kuna muda on tüüpiline probleem ja põhjus pidevateks kokkupõrgeteks keskkonnakaitsjate ja kohalike ametivõimudega. Hoidla ülevoolav vedel muda võib tammidest läbi murda ja põhjustada "punase üleujutuse". 2010. aasta oktoobris vabanes Ungari linnas Ajka Ajkai Timföldgyár Zrt tehase mudahoidlas 1,1 miljonit kuupmeetrit muda tammimurdest, mis ujutas üle Kolontari linna ja kolm sellega piirnevat linnaosa. 10 inimest tapeti, veel 140 inimest mürgitati. Ettevõtte jaoks, kellele kuulub alumiiniumitehas, lõppes see lugu riigistamisega ja ettevõtte juht Zoltan Bakonyi vangistati mõnda aega, kuid vabastati seejärel süüdistuseta.
Läbimurdev mudahoidla Ungaris
Niisiis tampige muda, kuni see kuskilt välja voolab - pole vaja isegi loksutada. Austraalia ettevõte ei pruugi isegi oma kruvisid müüa, vaid pigem rendib neid välja või teeb ise rammimist.
Võib -olla tuleneb selle konkreetse tigukujunduse üks olulisemaid sõjalisi rakendusi MudMasteri oskusest mulda tampida - katkised pinnaseteed taas läbitavaks muuta.
Arvukate sõdade ja eriti Teise maailmasõja kogemus näitab väga selgelt, millise riigi ratastega ja roomikutega sõidukid võivad pinnasteed murda.
SS -diviis "Leibstandarte Adolf Hitler" takerdus veidi Vinnitsa lähedale
Vedelmuda pudruks, millesse uppuvad veoautod, tankid ja isegi traktorid, mis on mõeldud kogu selle varustuse mudast välja tõmbamiseks. Paljud lehed selle sõjas osalejate mälestustest ja mõlemalt poolt on pühendatud mudavooludest piltide maalimisele. Igas uues sõjas, isegi kohalikus, isegi ulatuslikus, kordub sarnane olukord kahtlemata lihtsalt looduslike ja kliimatingimuste tõttu. Peame olema selleks valmis ja omama selleks spetsiaalseid insenertehnilisi sõidukeid.
Teotüüpi MudMaster saab edukalt kasutada puruks purunenud pinnasteede taastamiseks. Sellise taastamise esimene etapp seisneb selles, et mitme või isegi mitukümmend tigu abil sõidetakse mööda sellist teed ja löötakse rammitud rada, millest mööda pääsevad ratastega või roomikutega sõidukid. Pärast tigu on lõigus kaks ilusat poolkerakujulist rada.
Terad pärast pinnase tihendamist.
Teine etapp seisneb selles, et tigud saavad ükshaaval mööda eendit mööda kogu tee laiust mulda segada ja tampida ning ka pinnakattega noaga lõigata, mida pole nii raske riputada iga tigu. Pärast seda võib tee lõpuks teehöövliga tasandada ja vajadusel killustikuga katta. Samuti saab tee tihendamist tiguga kombineerida allapanuga, kuna kruviplatvormile saab paigaldada kruusaga täidetud puisteseadmega kere.
Seda toimingut saab korrata iga kord, kui tee seisund hakkab halvenema. Samuti saab teid parandada mitte ainult suvel, vaid ka talvel, kuna tigu sõidab suurepäraselt lumes ja surub selle ka oma raskusega kokku. Kruvide kasutamine võib olla alternatiiv lume puhastamiseks teedelt. Lisaks saab tiguga uut teed lund lüüa ja tampida, valikuliselt tugevdades seda jää külmutamisega, mida on lihtne teha sellele paigaldatud sprinkleriga, mida kasutatakse jääületuste külmutamiseks.
Nii et isegi relvastamata (kuigi sellele pole nii raske paigaldada suure kaliibriga kuulipildujat) ja soomustamata tigust võib sõja ajal, kui tee tuleb kiiresti, kiiresti ja minimaalselt korda teha, olla väga kasulik teedeehituslikel töödel võimalik pingutus.
