Nõukogude ajalugu Hitleri mootorist
Lugu Maybach HL 230 ilmumisest ZIL-ile peaks algama aastatel 1943–1944, kui Kubinkas viidi läbi täielik analüüs paagi Pz V Panther bensiinimootori konstruktsiooni kohta. Üks esimesi allikaid, kust Nõukogude insenerid ja sõjavägi mootori teostamise nõtkustest teada said, oli "tankitööstuse bülletään". Materjalis "Saksa tankimootorid" uurib vanemleitnant tehnik Chistozvonov vaenlase tankijaamade arengut. HL230 toimib "tiigri" HL210 võimsama modifikatsioonina. Tegelikult paigaldati mootor "kakssada kümnes" ainult raskete tankide esimesele 250 eksemplarile. Kaheteistkümnesilindriline karburaatori elektrijaam otsustati välja vahetada suhteliselt väikese 650 hj võimsuse tõttu. koos. ja madal töökindlus kiirustel umbes 3000 p / min. Kuid just selles pöörete piirkonnas oli pöördemoment maksimaalse lähedal. Kuid suurem mootor ei mahtunud "Tiigrisse", mistõttu otsustas Maybach-Motorenbau GmbH suurendada töömahtu 10% ja asendada alumiiniumist silindriplokk malmist. Selgus, et eemaldab uuest mootorist 700 liitrit. koos., mis töömahuga 23, 88 liitrit oli oma aja kohta silmapaistev näitaja. Need Karl Maybachi mootorid, indekseeritud HL 230, said Hitleri raskete ja keskmiste tankide modifikatsioonide rea peamisteks. Leitnant Chistozvonov mainib Vestnikis, et sakslased suurendasid sisselaskeklapi läbimõõtu 60% -ni silindri läbimõõdust, paigaldasid 4 Solex TFF-2 karburaatorit (üks ühik iga kolme silindri kohta), suurendasid survesuhte 7, 5-le ja kiirendasid kolvi kuni keskmine kiirus 16 m / s. Sisselaskeklapid olid naatriumjahutusega ja see võimaldas autori sõnul mootoril töötada, vaatamata suurenenud survesuhtele, 74. bensiiniga. Sellised tehnilised lahendused said aluseks mootori sundimisele, mis sundis eriti karterite tugevdamist suurenenud koormuste tõttu.
Muude mootori omaduste hulgas pöörasid Nõukogude sõjaväeinsenerid erilist tähelepanu veealuste paakidega sõitmise seadmetele. Sakslased kandsid jahutussüsteemi radiaatorid ja ventilaatorid eraldi veega täidetud sektsioonidesse, samas kui HL 230 suleti nii Tiigri kui ka Pantheri peal. Ventilaatorid, muide, vette sisenedes ühendati ajamilt kardaanvõllide abil hõõrdsidurite abil. Külma kliima korral pakuti kaasaskantava puhuriga termosüfoonsoojendit.
Hoolimata paljudest huvitavatest insenertehnilistest lahendustest jõuab "Autotööstuse bülletääni" materjali autor järeldusele, et HL 230 disain ei ole viidud vajalikule valmisoleku tasemele ja sellel on tõsiseid puudusi. Niisiis sai eelmisest mudelist päritud mootor kalduvuse murda läbi silindripea tihendi liiga kitsastest hüppajatest külgnevate põlemiskambrite vahel. See, muide, süvenes HL 230 -l sama plokkide mõõtmetega silindrite töömahu suurenemise tõttu. Maybach-Motorenbau insenerid eemaldasid isegi gaasivuugilt hariliku tihendi, asendades selle eraldi alumiiniumrõngastega, mis samuti läbi põlesid.
Võimsust jahtides oli vaja vähendada silindritevahelist kaugust ja isegi õhukest silindri vooderdust, mis avaldas väga negatiivset mõju Pz V Pantheri jõudlusele Kubinka muuseumi kogust. Aga sellest lähemalt hiljem. Mootorite suure sundimise tagajärg oli ka ventiilide sagedased purunemised ja kolbide läbipõlemine. Leitnant Tšistozvonovi artikli üldine järeldus tankimootorite ehituse arengu analüüsist III Reichis oli tees: "Mida vanem disain, seda suurem töökindlus." Mootorite suur liitrise võimsus kui "ülekaaluliste" Hitleri soomusmasinate nõue sai oluliseks teguriks töökindluse ja ressursside kadumisel.
Nõukogude ja hiljem Vene insenerid ei mäletanud paljude aastakümnete jooksul isegi Saksa-fašistliku tankitööstuse "tuliseid südameid", kuna elektrijaamade kodumaised kujundused põhinesid teistel ideedel. Aga kui sõjaväel oli 2012. aastal vaja muuseum Pz V Panther taaselustada, juhtus vahejuhtum: nad ei saanud Kubinkas oma jõududega hakkama.
Eksperimentaalsed võlurid
Kubinka muuseumi külastajad mäletavad kindlasti täpilist Pantherit taktikalise numbriga tornis II O 11, mis on üks vähestest Saksa sõidukitest, mis on välja pandud iseseisvaks liikumiseks. Muuseumitöötajad taaselustasid selle 2012. aastal ja jõudsid isegi kompleksis ringi sõita, kuid märkasid peagi, et mootoris olev õli oli muutunud vesiemulsiooniks. Tekkis tõsiseid probleeme, mis välistasid paagi edasise töötamise. Kuid kaitseministeeriumi jõudude abil seda lahendada ei õnnestunud - toonase ministri Serdjukovi uuendused ja reformid ei jätnud kogu Moskva sõjaväeringkonna spetsialiste selliseks remondiks võimeliseks. Mootor oli ilmselgelt ühes eksemplaris koos minimaalse varuosadega.
Nagu Vladimir Mazepa (aastatel 1992-1994 ja 1998-1999-AMO-ZIL peadisainer) mainib oma raamatus "Legendid olid Tyuffle Grove", pöördus Litšatšovi poole muuseumi direktor Andrei Sorokovoy ja restaureerimisosakonna esindaja Aleksandr Anfinogenov Taim abi saamiseks. Selle tööga usaldatud ZILi eksperimentaaltöökoja osavõtul osalesid insenerid Nikolai Poljakov, Vladimir Kharinov ja Andrei Žarov. Mootor demonteeriti paagist, laaditi "Bychokisse" ja viidi Moskvasse eksperimentaalse töökoja veokite uurimis- ja arendusbüroosse. "Panther" Maybach HL 230 mootor pandi alusele ja üksikasjalike juhiste puudumisel otsiti ajurünnaku abil põhjus, miks vesi õlivannidesse sattus. Isegi mootori lahtivõtmise protsess tuli üksikasjalikult välja tuua, vastasel juhul oleks raske seda algsesse olekusse viia. Esialgu tehti kindlaks, et leke oli kusagil kolmanda silindri piirkonnas, kuid põhjus määrati kindlaks veidi hiljem: see oli pikk, peaaegu kogu silindri pikisuunaline pragu. Paralleelselt tegid insenerid kindlaks, et Saksa tanki mootor oli praktiliselt terve, kulumine minimaalne, kuid 10., 11. ja 12. silindris oli võõrkehade jälgi. Samades silindrites olid sisselaskeklapid painutatud ja vastavalt sellele olid kolvikroonid needitud. Kuidas me ei mäletaks mootorite mitte eriti kõrget töökindlust, mida mainiti ühes artiklis juba 1944. aastal! Klapid tasandati katselise töökoja seadmetel, kuid probleeme oli pragunenud silindri vooderdisega. Kubinkast ei tulnud mitu nädalat uudiseid, kuigi muuseumitöötajad lubasid remondikomplektist midagi sobivat leida ja Moskvasse saata. Otsustasime seda ise teha. Metallurgid-teadlased tegid kindlaks, et vooder on valmistatud hallist malmist ja täpsed mõõtmised näitasid sarnasusi kodumaise YMZ-236 mootori sarnase varuosaga. Maybachi kolb sobis ideaalselt Jaroslavli mootori vooderdisse! Alles jäi tooriku pööramine väljastpoolt: mäletame, et sakslased mudelil HL 230 suurendasid paagimootori töömahtu, lihtsalt puurides silindreid ja harvendades seinu 3,5 mm -ni. See disaini "elegants" sai ilmselgelt põhjuseks Saksa tanki purunemisel kaugetes neljakümnendates - täiesti uus mootor lihtsalt kuumenes üle.
Lisaks tekkis Moskva spetsialistide töös küsimus silindripea tihendi kohta. Vaatamata leitnant Tšistozvonovi andmetele oli ta endiselt kohal ja isegi mitte üksi. Veekate suleti metalliseeritud pehmenduslehest valmistatud üle meetri pikkuse tihendiga ja tulerihm suleti lõõmutatud vaskrõngaga. Selle andmete lahknevuse võimalik põhjus oli 1944. ja 2012. aastal kodumaiste inseneride kätte sattunud mootorite erinevad modifikatsioonid. Tulevöö jaoks kasutatav vask leiti ja rõngad valmistati, kuid Klingerite tihend valmistati materjalist, mille valisid välja eksperimentaaltöökoja tehnoloogid.
Kui Maybach HL 230, võttes arvesse kõiki täiustusi, kokku pandi, alusele pandi ja käivitati, ei täheldatud karteris olevat vee-õli emulsiooni enam, kuid mootor ise oli väga ebastabiilne. Pärast mitmepäevast järgmist ajurünnakut tuvastasime ühes poolplokis koputatud klappide ajastuse. Mootori töö normaliseeriti vastavalt 1944. aasta mudeli Saksa juhistele. Muide, nad ei määranud kindlaks, kes Saksa mootori faasid maha lükkas: võib -olla tehti seda sõja ajal Kubinkas tanki uurimisel. Võib -olla osales selles leitnant Tšistozvonov …
Kubinkas toimunud näituse Pz V Panther mootor taaselustati. Tank töötab endiselt ja osaleb sõjalistes ümberehitustes ja festivalidel. Ja ZIL -i inseneripotentsiaali, mis ilmus suurepäraselt sellise "reanimatsiooni" käigus, ei suudetud säilitada.
