Kaasaegse ülema jaoks on üks esimesi ülesandeid tagada oma allüksuse relvade ja varustuse töövalmidus igal ajal. Piisava (loe: personali) arvu puudumine võib tähendada tulejõu vähenemist või võimet koondada õige suurusega lõhkepead täpsesse kohta ja täpsele ajale. Kõrge lahinguvalmiduse säilitamine on eriti oluline ekspeditsioonioperatsioonides osalevate vägede jaoks. Siinkohal on ülem tõsiselt piiratud mere- või õhuteel tarnitavate jõudude ja vahenditega, ta peab hoidma kõik süsteemid heas seisukorras ja suutma mitte ainult operatsioone läbi viia, vaid ka säilitama piisava potentsiaali, kuni varud on täiendatud. Hooldus- ja remonditöödel seisavad ekspeditsiooniüksused silmitsi ainulaadsete probleemidega, millega traditsiooniliste tagumiste töökodade üksused kokku ei puutu, kuna suurem osa töödest tuleb teha "isemajandamise" põhimõttel. Kahtlemata muutuvad süsteemid keerukamaks, neid on raskem parandada ja hooldada, kuid tekivad tehnoloogiad, mis lihtsustavad seda tööd ja võimaldavad seda teha kiiremini ja madalamal organisatsioonitasandil.
Integreeritud seisundi jälgimissüsteemid
Varem tehti hooldustööd ajakava alusel, mis põhines kindlatel ajaperioodidel, näiteks kord aastas või teatud arvu kilomeetrite või tundide saavutamisel. Need plaanilised hooldused ei kajastanud sageli tegelikku kulumist ega vajadust. Teisest küljest tehti remonti alles siis, kui tõrge tõepoolest juhtus ja midagi katki läks. Rike võis tekkida operatsiooni ajal, jättes rikke komponendi ülemalt ilma remondi lõpuleviimiseni. Integreeritud seisundiseire süsteem (ISMS) võimaldab ennustavat hooldust ja remonti, kogudes, salvestades ja kataloogides pidevalt andmeid sõiduki, õhusõiduki või muude alamsüsteemide erinevate osade kasutamise ja seisukorra kohta.
Seejärel analüüsitakse seda andmebaasi kas pardaarvutite abil või laaditakse alla tehnikute poolt ja võrreldakse suure statistika andmebaasiga, et teha kindlaks võimalik komponentide rike.
ISMS -i tootja North Atlantic Industries asepresident ütles, et „kui võimalikud rikked ja tõrked on kindlaks tehtud, saab võtta asjakohaseid parandusmeetmeid. Meie lahendused võimaldavad hooldustöötajatel paremini prognoosida teenust, lähtudes komponendi enda või selle osade tegelikust toimimisest ja seisukorrast, selle asemel et oodata komponendi rikkeid.” ISMS -i saab manustada mitmesugustele platvormidele, kuid nende kasutamine lennukites ja sõidukites on eriti atraktiivne. Need pakuvad uusi võimalusi, sealhulgas paremat hooldus- ja remonditõhusust, vähendades samal ajal järsult seisakuid.
Allsüsteemide parameetrite ja oleku pideva jälgimise praktilist väärtust näitas Belli ja Boeingi esindaja, kirjeldades järgmise põlvkonna V-280 Valor rototori sisseehitatud ISMS-i. Tiltrotorisüsteem V-280 mitte ainult ei tuvasta purunenud sõlme, vaid saab sellest automaatselt teatada ka kohapeal asuvale hooldusmeeskonnale, isegi lennu ajal. Selle teabe abil saavad kohapealsed töötajad kõik vajaliku hankida ja kohe pärast masina naasmist remonti teha. Digitaalsete traadita võrkude ja integreeritud sõnumside tulekuga saab need samad võimalused integreerida praktiliselt igasse süsteemi. Ennustav remont võib probleemi ennetada ja parandada.
Sisseehitatud pardadiagnostika
Kombineerides ISMS-i ja kohaliku andmetöötluse, saate sisseehitatud pardadiagnostika. Pardadiagnostika annab meeskonnale esialgse näite võimaliku rikke või rikke kohta ning on ka tehniku põhjalikuma analüüsi aluseks. Need süsteemid jälgivad pidevalt ja mõnel juhul salvestavad aluseks oleva platvormi erinevate põhikomponentide toimivusajalugu. Selle tulemusel võimaldavad need probleeme ennetavalt avastada ja need lahendada enne, kui midagi tõsisemat juhtub. Oshkosh Defense'i käsutsooni süsteem sisaldab pardadiagnostikat osana laiemast platvormi integreeritud digitaalsest võrgust. Käsutsoon ei saa mitte ainult läbi viia enesediagnostikat, vaid ka perioodiliselt või vajadusel teatada oma olekust välistele juhtimisseadmetele. Seega sõltub süsteemi kättesaadavus suuresti tehnilise personali teadmistest, kes oskavad ennetavat hooldust hinnata ja planeerida. Tulemuseks on puhtalt „tingimuslik hooldus”, mis võib viia ennetava hoolduseni, mis suurendab süsteemi ettenähtud toimingu jaoks kättesaadavust.
Kiire vahetusplokid
Kuna süsteemide kättesaadavuse maksimeerimine on hooldus- ja remonditööde peamine eesmärk, järeldub sellest otseselt, et süsteemi ja eriti kriitilise lahingusüsteemi kasutuselevõtmiseks kuluv aeg ja vaev peaksid ideaaljuhul olema minimaalsed. Kiirvahetusplokkide kontseptsioon oleks siin hea lahendus. Selle kohaselt peaksid kavandatud süsteemi komponendid olema kergesti ligipääsetavad, kergesti eemaldatavad ja asendatavad. Kiiresti vahetatavat komponenti parandatakse hiljem, eesliinitehnik keskendub kogu süsteemi võimalikult kiirele taastamisele. Algselt lennunduses kasutusele võetud seda tava on laialdaselt laiendatud maismaa- ja meresüsteemidele. Denel Vehicle Systems'i esindaja selgitas, et „Optimeerimine maksimaalseks töövalmiduseks on meie lahingumasinaprojektide peamine eesmärk. Näiteks soomuk RG35 rakendab alamsüsteemide kiiret asendamist minimaalse arvu toimingutega. Vedrustuse saab asendada vaid nelja poldiga ning isegi kriipsu saab eemaldada ja vahetada vähem kui 15 minutiga. Kiirvahetusploki meetod on võrdselt kasulik ka lahingukahjustuste parandamisel, kuna see võimaldab esireas remonti, mis muidu oleks ebapraktiline või nõuaks sõiduki tagant evakueerimist.
3D printimine
On väga oluline, et remondiks oleks olemas vajalik osa. Lähetatud väed võivad kaasa võtta vaid piiratud arvu osi, nii et kui vajalikku komponenti pole käepärast, ei saa remonti teha. Viimase paari aasta jooksul on 3D -printimise tehnoloogiat põhjalikult uuritud. mis võimaldab teil teha kohapeal konkreetse osa isegi põllul. USA merejalaväe süsteemide arendusameti projektijuht selgitas, et „ZD -tehnoloogia, mida nimetatakse ka adaptiivseks, võimaldab ühe osa vastavalt vajadusele välja printida. Need tehnoloogiad ja protsessid muudavad sisuliselt digitaalsed failid füüsilisteks objektideks. Digitaalse faili saab luua olemasoleva objekti skannimisega või arvutipõhise projekteerimissüsteemi abil. Programm saadab juhised 3D -printerile, mis prindib objekti, lisades materjali kihte, kuni valmistoode on saadud."
USA merevägi hakkas 3D -printimist oma laevadel kasutama 2014. aastal, et kopeerida nõutud osi. Sellest ajast alates on merejalaväelased ja USA õhujõud hakanud neid võimalusi oma teenindus- ja logistikastruktuuridesse integreerima. USA ja India sõjavägi on alustanud ka programme digitaalse otsetootmise integreerimiseks oma tarneahelatesse. Peamine eelis on siin osade kiirem tarnimine kasutajale, mille tulemuseks on vähem seisakuid remonti oodates. Lisaks on võimalik osa reprodutseerimiseks vajalikke digitaalseid andmeid kaugtootmisest kasutaja asukohta üle kanda, mis kiirendab ka remondiprotsessi. See meetod sobib ka vananenud seadmete osade tootmiseks, mida enam ei toodeta ja mille osi on raske hankida.
3D -printimise kasutamine on eriti atraktiivne ekspeditsioonijõududele. ZD-printimise kasutamine kohapeal võib kõrvaldada vajaduse transportida varuosi ja vähendada kulusid ning aidata parandada vägede tõhusust ja lahinguvalmidust. Kuna osa tarvikuid saab kohapeal välja mõelda, muudab see sõjaväe uuenduslikumaks. Lisaks nõuab ZD trükkimine odavamaid tooraineid kui valmistooteid.
USMC on juba demonstreerinud X-FAB juurutatavat 3D-printimiskompleksi. See hõlmab CAD -tarkvaraga arvuteid; digitaalsete jooniste salvestamine 3D -printimiseks; käeshoitav 3D -skanner; katkematu toiteplokk; suureformaadiline 3D -printer Cosine; 3D -printer LulzBot TAZ; ja laua komposiitprinter Markforged; need kõik kuuluvad ekstruudermasinate klassi. Kuigi praegu suudetakse kompleksi toota ainult plastist osi, hakatakse plaanima lisada printerid, mis trükivad osi metallipulbrist. X-FAB kompleksi valmistatud osad on saadaval vaid mõne tunniga, mitte aga varuosade tellimissüsteemi kaudu, mis võib võtta päevi või nädalaid.
3D-printimine muutub veelgi atraktiivsemaks, kui seda kombineerida ISMS-i ja reaalajas veateatega. Võimalus osi kohapeal toota vähendab muret, et vajalik osa ei pruugi laos olla.
Kohapeal tarbekaubad
Isemajandamise vajadus ei piirdu ainult detailidega. Paljud sõjavarustuse kategooriad, sealhulgas sõidukid, lennundus ja suurtükivägi, vajavad oma alamsüsteemide käitamiseks erinevaid vedelikke või spetsiaalseid gaase, näiteks vedrustuse sõidu juhtimisseadmeid, tagasipööramismehhanisme, tulekustutussüsteeme, päevast optikat, öise nägemise süsteeme ja isegi rehve. Tarnija saab need tarnida alalise kasutuselevõtu kohtadesse, mida nimetatakse "otse ukseni". Kasutamise ajal või välilaagrites peavad tehnikutel olema käepärast need ained, millest paljud on ladustamise ja transportimise ajal, eriti lahingutsoonis, kahjulikud ja ohtlikud. Võimalus hankida neid aineid vastavalt vajadusele ja tarbijale võimalikult lähedale võimaldab enamasti need ohud kõrvaldada, tagades samas toote kättesaadavuse igal ajal.
Üks neist ainetest on kokkusurutud lämmastik. Seda kasutatakse öise nägemise süsteemides, vedrustussüsteemides, helikopteriraamides, erinevates juhtimissüsteemides, kütusepaakides ning droonide ja lennukite rehvides. Raskeid survestatud lämmastiku balloone on raske käsitseda ja need võivad kahjustamise korral olla ohtlikud."Merejalaväelased olid esimesed, kes võtsid tarnimiseks vastu põllul kasutatavad lämmastikugeneraatorid," selgitas Scott Bodman South-Tek Systemsist. „See on integreerinud meie kompaktse, eraldi N2 Gen madalrõhu lämmastiku tootmise seadme oma optoelektroonilistesse hooldussüsteemidesse Iraagis ja Afganistanis. Need välitöökojad sisaldasid kõike, mis on vajalik ulatuste ja öise nägemise seadmete hooldamiseks ja parandamiseks. N2 Gen toodab õhust lämmastikku, töötab kaasaskantava toiteallikaga ja tarnib lämmastikku tarbijatele kõikjal, välistades vajaduse väliste tarnijate järele. Need süsteemid võimaldavad mereväelastel kiiresti parandada ja tagastada ulatused ja öise nägemise seadmed võitlejatele. Täiustatud aktiivsuspensioonide üha suurem kasutamine ja lämmastiku üha suurem kasutamine sõjalistel eesmärkidel on viinud South-Teki välja töötama ka täielikult kasutusele võetava kõrgsurve lämmastiku genereerimise süsteemi, mille nimi on N2 Gen HPC-1D. Ühisest vooluvõrgust või generaatorist töötav süsteem võib töötada nii sõjaväebaasides kui ka välitingimustes. Süsteem genereerib lämmastikku lahingumasinatele, nagu Stryker ja AMV, uusimatele täiustatud vedrustusega taktikalistele veoautodele, nagu JLTV, suurtükitükkidele, sealhulgas haubitsale M777, ning lennukitele ja helikopteritele.
Sageli ei pöörata põllul tulekustutussüsteemide laadimisele piisavalt tähelepanu. Siia kuuluvad näiteks tankid koos kustutusainetega lahingu- ja taktikaliste sõidukite, lennukite ja helikopterite automaatsete tulekustutussüsteemide jaoks, samuti käeshoitavad tulekustutid. Nende võimete saamiseks kohapeal on USA armee välja töötanud tulekustutussüsteemi (FSRS). Kogu süsteem on paigutatud tugevasse konteinerisse, mille saab paigaldada õhusõidukile või laevale ja asetada haagisele maismaatranspordiks. USA armee soomus- ja sõidukivalitsuse pressiesindaja märkis, et „platvormi vigane tulekustutussüsteem tähendab, et platvormi ei saa kasutada. FSRS tagab, et eesliinitehnikud saavad süsteemi viivitamatult parandada ja võrku tagasi tuua. Esimesed FSRS -süsteemid võetakse USA armeesse kasutusele 2019.
Hooldus ja remont koos liitreaalsusega
Sõjaväesüsteemide suurenenud keerukus on suurendanud nende hoolduse ja remondi keerukust. See koos vajadusega viia need meetmed läbi kõige madalamal tasemel ja tõusta esiritta, kus ressursid on piiratumad, seab tehnilisele personalile suuri väljakutseid. Põhiküsimus on selles, kuidas anda nendele spetsialistidele pädevus täita põhiülesandeid, mis on vajalikud õhusõiduki, sõiduki, relvasüsteemi ja muu vara kasutuselevõtmiseks. Üks pakutud lahendustest on kasutada virtuaalreaalsuse võimalusi. Kasutades üha enam simulatsiooni õppetöös, on Krauss-Maffei Wegmann laiendanud seda tehnoloogiat pühendunud tehnikule. Koolitus- ja modelleerimisosakonna juhataja kirjeldab seda süsteemi järgmiselt: „Videomängu sarnasus virtuaalreaalsuse elementidega, milles kiivri-ekraani omanik näeb mitte ainult masina (või muu süsteemi 3D) pilti), kuid juhitakse ka samm -sammult läbi remondiprotsessi. See võib olla puhtalt virtuaalne õppimis- või tutvumisprotsessi jaoks või võib olla kaetud tõelise platvormiga. Teisel juhul teeb remonditöökoda remondi või hoolduse käigus läbi kõik vajalikud sammud."
Liitreaalsuse tehnoloogia kasutamine võimaldab spetsialistil suurema enesekindlusega täita mis tahes arvu ülesandeid, isegi kui ta pole neid kunagi varem teinud. Lisaks garanteerib see protsessi õigsuse, mis välistab selle tõttu vigu, mis võivad seda ohtu seada. See on tõhusam kui trükitud või isegi videoõpetuste kasutamine, kuna kasutajad on tegelikult protsessi sukeldunud. Süsteem võimaldab ka juhendajal reaalajas spetsialisti tegevust eemalt jälgida, vigadele tähelepanu juhtida ja nõu anda. Täiustatud reaalsuse tehnoloogiate kasutamine koolitustel võimaldab esirinnas asuvate või ekspeditsioonioperatsioonidel lähetatud remonditöökodade töötajatel täita laiemat valikut hooldus- ja remonditöid, ilma et oleks vaja seda konkreetset ülesannet täitvat personali koolitada. Selle tulemusena suureneb remondi tõenäosus, vastasel juhul, kui sellised tehnoloogiad pole saadaval, tuleks see remondikohas kogemuste puudumise tõttu edasi lükata. See koos ISMSi, pardadiagnostikavahendite ja kiirvahetusüksuste kontseptsiooni kasutamisega võimaldab varustust ja relvi kiiremini uuesti kasutusele võtta (muu hulgas madalama organisatsioonilise taseme tõttu).
Tulevik on hoolduses ja remondis
Nende tehnoloogiate esilekerkimine võib muuta hooldus- ja remondiprotsessi ning toiminguid. Uued ja ainulaadsed täiendavad võimalused, mida need tehnoloogiad pakuvad, mõjutavad oluliselt seda, kuidas ja millisel tasemel neid tegevusi teostatakse. Need tehnoloogiad, mis on seotud integreeritud hooldus-, remondi-, operatsiooni- ja varuosade tarnimise protsessiga, suurendavad ekspeditsioonioperatsioonidele lähetatud relvajõudude sõltumatust ja iseseisvust. Selle tulemusel kiiremad remonditööd ja vastavalt varustuse või relvade kiirem teenindus. Lisaks suurendab see operatiivülesannete täitmiseks kasutatavate jõudude ja varade arvu. See uus lähenemisviis hooldusele ja remondile on muutumas lahinguvõime ja lahinguvõimsuse suurendamise teguriks, mis võib positiivselt mõjutada võitude ja kaotuste suhet.
