Taavet ja Koljat
Kodumaise kabiinmaasturit käsitleva loo eelmises osas oli juttu Mustangi perekonna arengust.
Nüüd opereerib armee kolme nelikveolist sõidukit-kaheteljelist KamAZ-4350, kolmeteljelist KamAZ-5350 ja neliteljelist KamAZ-6350. Erilist huvi pakub KamAZ-i amfiibmodifikatsioon indeksiga 43501, millest on saanud pensionile jäänud GAZ-66 omamoodi asendaja.
Kuulujutt on, et järglaseks plaaniti Sadko GAZ. Ja see on loogiline - auto on suures osas kokku pandud "Shishiga" baasil.
Ühe versiooni kohaselt purunesid vaiade katsed (maapinnale löögi simulatsioon) veoauto raam. Teisest küljest pakkus KamAZ palju arenenumat autot. Vaatamata palju suuremale (kui Sadko) KamAZ -i kaalule võtab uus maandumisveok pardale 3 tonni ja on varustatud palju võimsama diiselmootoriga.
Esialgu oli perekond KamAZ-4350 kavandatud piirivalveteenistusse. Ja maandumismuudatuse jaoks oli vaja langetada (ilmusid rattakoopad) ja kaubaplatvormi veidi lühendada. Selle tulemusena mahtus üsna suur KamAZ P-7M maandumisplatvormile ja läbis 2007. aastal katsed üsna edukalt. Vene armee teenistuses on praegu mitusada KamAZ -tüüpi veoautot.
Mustangi liini raske osa alustas oma ajalugu 1998. aastal nelja teljega mudeliga 6350 täismassiga 26,8 tonni ja 360-hobujõulise KamAZ-740,50 mootoriga. Käigukast on mehaaniline 8-käiguline.
Liini tipus on KamAZ-7560 400-hobujõulise diiselmootori ja automaatse 16-käigulise käigukastiga. Õhutõrjesüsteemide Pantsir-S puhul kasutatakse rattaplatvormina nende kahe KamAZ-6560 mudeli hübriidi 740,35-400 diiselmootoriga.
Auto pardal on versioon, mis on varustatud 16-käigulise manuaalkäigukastiga. Kuid "Pantsirey" jaoks mõeldud raske KamAZ on lihtsalt täidetud välismaiste komponentidega, eriti on see varustatud Bulgaaria Madara sildadega.
Sageli näete armees KamAZ-6560 koos demonteeritavate impordiüksustega ja installitud vene "impordi asendatud" analoogide asemel.
Väsinud Mustangid
Kõik see annab tunnistust Mustangi pereautode moraalsest ja tehnilisest vananemisest. On aasta 2021 ja Naberežnõje Tšelnõis ei suudetud luua Nõukogude armee nõuetele täielikult vastavat autoperet.
Seni puudub oma automaatkäigukast, seeriamomendi muundur ja sõltumatu vedrustus. Asjaolu, et Naberezhnye Chelny insenerid märgivad ausalt öeldes aega mitmeotstarbeliste armeeveokite nišis, tõendab kaasaegsete välismaiste analoogide tase.
Võtame näiteks Ameerika ettevõtte Oshkosh arenduse, mille tooteid võib tinglikult nimetada kodumaiste KamAZ -veokite analoogideks.
1996. aastal hakkas USA armee tarnima kabiinveokit FMTV (Family of Medium Tactical Vehicles), mis töötati välja Austria Steyr 12M18 baasil. See on paljuski Mustangidega sarnane auto - kandevõime 2–9 tonni, sõltuv vedrustus ja rattavalemid, mille vahel valida: 4x4 ja 6x6.
Erinevuste hulgas on uusima seeria täielikult soomustatud raampaneeliga kabiin ja automaatkäigukast. Esialgu valmistasid veokeid Stewart & Stevenson ja hiljem viidi kogu toodang täielikult üle Oskoshi. Kokku on Ameerika armeel neid masinaid nüüd üle 110 tuhande. Kohalike konfliktide kogemus on näidanud auto kabiinipaigutuse alaväärsust. Ja paar aastat tagasi läksid esimesed "kapotid" Oshkosh FMTV A2 USA armeesse.
Veoki loomise retsept on üsna lihtne. Baassoomustatud kabiin viidi aluse sisse ja mootor kanti esisillale, kaetud klaaskiust kapotiga.
Midagi sarnast korraldati Nõukogude Liidus 1980ndatel ja 1990ndatel paljulubava projektiga Land. Siis kavandasid nad Miassis KAMAZ -kabiinil põhineva uue põlvkonna kapotiga kaetud "Uurali", kuid Naberezhnye Chelny'is otsustasid nad oma tooteid konkurentidega mitte jagada.
Tuleme tagasi uue kapoti (õigemini isegi poolkapi) Oshkoshi juurde, mille tipphetkeks on kõigi rataste TAK-4 sõltumatu vedrustus. Nagu teate, suurendab see tõsiselt sõidukite taktikalist liikuvust ja manööverdusvõimet. Teine Oshkoshist pärit veok, tuntud kui MTVR, on varustatud sarnase vedrustusega. Kuid ta on juba konkurent Tornado-U sarja rasketele Miass Uuralitele.
Kurjad keeled ütlevad, et need on ameeriklased - neil on rohkem raha ja tootmise kogemus on palju rikkam. Nagu näiteks, on võimatu võrrelda kodumaise autotööstuse võimeid ja ülemaailmse tehnilise moe suundumusi. See on muidugi osaliselt tõsi.
Sellest on riigile kahju
Aga vaatame naaberriigi Valgevene suunas, kus on raha vähem kui Venemaal ja tema pädevused arenesid mitmel viisil üheaegselt.
Mitu aastat tagasi rullis Minski ratastraktoritehas terve rea uusi perekonna Volat-6001 masinaid. Nii pidid välja nägema 21. sajandi vene mustangid.
Sortiment on esitatud kolmes mudelis - 4x4, 6x6 ja 8x8. Kõik sõltumatu vedrustusega veokid ja kaks vanemat mudelit (MZKT-600100 täismassiga kuni 24,8 tonni ja MZKT-600200 kuni 34,4 tonni), millel on kohaliku toodangu automaatne hüdromehaaniline käigukast. Raampaneelidega kajutid, mis lihtsustavad oluliselt broneerimisprotsessi.
Ekspordimasinad on varustatud Caterpillari mootoritega, kuid need võivad lülituda ka Jaroslavli mootoritehase toodetele. Muide, ülekanne ja sõltumatu vedrustus Valgevenest rändasid Venemaa soomukile Ural-Typhoon praktiliselt muutumatuna.
Peret Volat-6001 peeti mõni aasta tagasi Venemaa strateegiliste raketivägede peamiseks mitmeotstarbeliseks veokiks.
Igati progressiivne, Valgevene masinat kasutusele ei võetud, kuigi vanemad vennad-raketikandjad teenivad sarnastes tingimustes üsna regulaarselt.
Loomulikult on õige vähendada kodumaise armee sõltuvust välisriigi varustusest. Kuid ainult siis, kui on olemas piisav asendus. Sellises olukorras otsustati osta aegunud "Mustangs" KamAZ-6350.
Foorumil Armee 2020 esitleti laia valikut 8x8 rattasõidukeid strateegiliste raketivägede jaoks: raketi relvastuse juhtimissõiduk (üksus 15V380), valve- ja kaitsevahetuse sõiduk (üksus 15V395) ning mobiilne tehniline juhtimiskeskus (üksus 15V379)). Sarnast platvormi kasutatakse ka ajutiste teede operatiivse kasutuselevõtu mehhaniseeritud komplekti ja kogenud raske mehhaniseeritud silla TMM-7 paigaldamiseks.
Kõige üllatavam ja kurvem selles osas on see, et hetkel pole KamAZ -il üldse aegunud Mustangidele adekvaatset asendajat. Kasvõi tehnoloogia demonstraatori või eksperimentaalsete prototüüpide näol.
KamAZi sõltumatu peatamise katseid viivad läbi kolmandad osapooled. Näiteks tegi seda Naberezhnye Chelny ettevõte Rostar, kes esitas 2019. aastal kaheteljelise KamAZ-43502 koos oma disainiga vedrust sõltumatu vedrustusega.
Vene armee strateegiline mahajäämus mitmeotstarbeliste veokite segmendis muutub üha ähvardavamaks.
Muide, sarnane olukord on kujunenud kõrgete murdmaasõidukite paagisõidukite segmendis. Ainus nüüd sõjaväe vajadusteks mõeldud KamAZ-65226 veoautotraktor on väga tingimuslik ja mõeldud ainult poolhaagiste transportimiseks avalikel teedel.
Laialdaselt reklaamitud programm spetsiaalsete ratastega šassiide ja traktorite loomiseks "Platform-0" ei näita üldse elumärke. Kuigi 2019. aasta kevadel võeti kasutusele hiiglaslik elektrilaev 16x16 KamAZ-7850.
Millega KamAZ praegu tegeleb?
Uudistest on teada, et insenerid on Venemaale välja töötanud utoopilise elektriauto Kama-1. Ilmselt kummitab KAMAZi töötajaid Prohhorovi "Yo-mobile" kahtlane kuulsus. Ja veel üks moes uudsus on projekti "Ermak" robot nelikveoline KamAZ-43118, mis on võimeline kolonnides autonoomselt liikuma.
Muidugi on suund paljulubav. Kuid kogu riistvara (baarid ja radarid) on välismaised ja ostetud valuuta eest. Ja hüdromehaaniline ülekanne on üldiselt Allison, kuna kodumaist pole välja töötatud ja seadmete robotiseerimine "mehaanikaga" on põhimõtteliselt võimatu.
Sellise tiheda projekteerimistööga ei ole KamAZ -i inseneridel ilmselgelt aega ja energiat tegeleda projektidega, mis on Vene armeele tõeliselt pakilised.
Sellele paradoksile on ka teine seletus - Vene sõjaväeametnikud lihtsalt ei kiirusta armee sõidukipargi uuendamisega.
Selle stsenaariumi korral on lugu nagu riigireetmine.
