Norral on maismaapiir kogupikkusega 2515 km, samas kui rannajoone pikkus ületab 25 tuhat km (koos saartega üle 83 tuhande km). Majandusvööndi pindala on ligi 3,4 miljonit ruutkilomeetrit. Sellega seoses vajab Norra arenenud mereväge ja rannavalvet, mis on võimeline kaitsma oma huve merel. Mõelge rannavalvelaevastiku seisundile ja väljavaadetele.
Küsimuse ajalugu
Norra rannavalve ehk Kystvakten (Hüstvakten) loodi 1976. aastal relvajõudude koosseisus. Selle struktuuri tegelik tegevus sai alguse 1977. aastal ja sel ajal polnud sellel erilisi võimalusi. BOHRi algne personal hõlmas vaid 700 inimest. Oma paate oli mitu ja suuremaid laevu renditi erafirmadelt.
Tulevikus uuendati ja tugevdati valvurit tänu inimestele ja uuele tehnoloogiale. Laevad ja paadid ehitati meelega, anti mereväelt üle või renditi. Selle lähenemisviisi tõttu õnnestus Norra SOBR -il hoolimata piiratud rahastamisest ja muudest raskustest oma eksistentsi ajal hankida ja kaptenida üle 40 erineva klassi paadi, laeva ja laeva.
Hetkel kuulub Kystvakteni laevade rühma vaid 15 vimplit, mis on jagatud kaheks üksuseks sõltuvalt nende võimalustest ja ülesannetest. Avamereoperatsioonide jaoks on olemas "väline" Ytre kystvakti laevastik ja "sisemine" Indre kystvakt - rannikuala ülesannete lahendamiseks. Esimene hõlmab 10 lahinguüksust, teine - poole vähem.
Tuleb märkida, et kuni viimase ajani oli Kystvaktenis vaid 13 alust. BOKHR sai kaks uut vimplit vaid mõne päeva eest, 14. detsembril, vastavalt teisele rendilepingule. Seega aja jooksul rannavalve oma lähenemist ei muuda.
Indre kystvakt
Viis väikest Norneni klassi laeva on rannikuvööndi peamine SOBR -instrument. Need on ette nähtud patrullimiseks veepiirkondades ja pinnaobjektide otsimiseks, rannajoone otseseks kaitsmiseks vaenlase eest ning on võimelised lahendama ka otsingu- ja pääste- või politseiülesandeid.
Projekti töötas välja Norra disainibüroo Skipsteknisk AS ja selle viis ellu Poola tehas Stocznia Remontowa Gryfia. Aastatel 2006-2007. ehitati viis laeva, mis said nime Skandinaavia mütoloogia tegelaste järgi. Laevade väljatöötamise ja ehitamise maksis kinni Remøy Shipping, kellest sai ka nende omanik. Kohe pärast ehituse lõpetamist renditi laevad aga SOBR -ile.
Esialgne leping nägi ette viie laeva rentimise 15 aastaks. 2011. aastal tehti otsus laevad välja osta. Ühekordne makse 477 miljonit Norra krooni (umbes 50 miljonit USA dollarit) säästis järelejäänud kasutusea jooksul üle 110 miljoni Norra krooni (umbes 12 miljonit USA dollarit). Olemasolevate plaanide kohaselt tagab laevade "Nornen" käitamine jätkub kolmekümnendate alguseni.
Laevade KV Nornen (W 330), KV Farm (W 331), KV Heimdal, (W 332), KV Njord (W 333) ja KV Tor (W 334) pikkus on 47 m ja veeväljasurve 760 tonni. Kere vastab jääklassi 1C … Liikumise tagab diiselmootoriga elektrijaam. Relvastust esindab suure kaliibriga kuulipilduja. Pardal on ka mitmesuguseid seadmeid päästmiseks ja muudeks toiminguteks.
Ytre kystvakt
"Välise" Hüstvaktni laevastiku vanimad esindajad, kes on võimelised tegutsema avamerel, on kolm jääklassi Nordkappi tüüpi patrull-laeva. Neid ehitati alates seitsmekümnendate lõpust ja hakati kasutama aastatel 1981-82. Esialgu oli plaanis suurem partii, kuid tellimust vähendati rahalistel põhjustel.
Laevade "North Cape" pikkus on 105 m ja töömaht 3200 tonni. Neljal diiselmootoril põhinev elektrijaam tagab kiiruse kuni 22,5 sõlme. Meeskonda kuulub 52 inimest. Relvastus koosneb ühest tornist koos 57 mm automaatkahuriga ja kolmest suure kaliibriga kuulipildujast. Ahtris on platvorm helikopteri vastuvõtmiseks. Olemasoleva varustuse tõttu on laevad võimelised olukorda jälgima ja sissetungijaid tuvastama. Neid saab kasutada ka otsingu- ja päästetöödel või muudel operatsioonidel.
2001. aastal sai Norra rannavalve jäämurdja KV Svalbard (W303). 2005. aastal asus teenistusse KV Harstad (W318). Nende peamine ülesanne on tagada teiste laevade läbipääs, kuid on võimalik täita ka relvastatud patrull -laevade funktsioone.
Svalbardi 103 m pikkune töömaht on 6375 tonni. See on varustatud 4 diiselmootori ja 2 roolipotkuriga. Maksimaalne kiirus on 18 sõlme. 48-liikmeline meeskond saab kasutada arenenud navigeerimis- ja muu varustuse kompleksi, samuti relvi 57 mm suurtükiväe kujul. "Harstadi" pikkus on 82 meetrit ja töömaht 3170 tonni. Selle elektrijaamas on kaks diiselmootorit, kaks propellerit ja üks tõukejõud. Jäämurdja arendab kiirust kuni 18 sõlme. Relvastus - 40 mm automaatkahur.
Kolm Barentshavi klassi patrull-laeva ehitati Rumeenias Remøy Shipping'i korraldusel aastatel 2009-2010. renditud Norra SOBR -ile. Nad asendasid kolm vananenud vimplit, vähendades tegevuskulusid ja parandades laevastiku üldist tõhusust. Barentshavi projektis pakub erilist huvi lähenemine elektrijaama loomisele. Merelaevade diiselmootorid võivad töötada veeldatud maagaasiga, mis vähendab oluliselt kahjulikke heitmeid võrreldes traditsiooniliste kütustega.
Barentshavi klassi laeva pikkusega 92 m on veeväljasurve 3250 tonni. Diislikütusel arendab laev kiirust üle 18 sõlme, gaasil - umbes 16, 5 sõlme. Relvastus - üks 40 mm kahur. Erivarustuse hulka kuuluvad pukseerimis- ja päästevahendid, kraana jne.
13. detsembril allkirjastati leping kahe uue laeva rentimiseks Hustvaktnile. Vastavalt käesolevale lepingule annab Boa Offshore AS SOBR -ile üle kaks ankurdus- ja käitlemislaeva. Rannavalve koosseisus saavad neist jääklassi patrull-laevad KV Bison (W323) ja KV Jarl (W324). Üürileping sõlmiti viieks aastaks koos võimalusega seda sama perioodi pikendada.
Laevad "Bizon" ja "Jarl" on ehitatud aastatel 2012-14. tellis Boa Offshore ja oli mõeldud kasutamiseks mäetööstuses. Ehitustööd viidi läbi Hiina-Norra koostöö raames. Viimastel aastatel on Boal olnud rahalisi raskusi, mis on sundinud teda müüma osa oma varast, sh. kaks laeva.
Laevade KV Bison (W323) ja KV Jarl (W324) pikkus on 92 m ja veeväljasurve 7300 tonni. Jää klass - DNV + 1A1 ja ICE -S. Seal on pukseerimisseadmed ja mitmesugused päästevahendid. Tänu oma varasemale „eripärale” saavad uued patrull -laevad tõhusalt toime tulla naftareostusega. Relvastus laevadel pole veel saadaval, kuid võib ilmneda lähiajal.
Relvastuse väljavaated
Kahe uue laeva võimalik soetamine 2019. aasta lõpuks sai teatavaks alles paar kuud tagasi ja kuni viimase ajani ei antud selliste plaanide põhilisi üksikasju. Viimased sündmused tulid avalikkusele omamoodi üllatusena.
Väejuhatuse plaanid lähitulevikus on juba teada. 2013. aastal tellisid nad patrull -laeva uue projekti väljatöötamise koodiga "6615". Esialgu oli plaanis ehitada ainult üks selline laev, seejärel suurendati seeriat neljale optsiooniga kolmele. Viimaste uudiste kohaselt on neljanda laeva ehitamine nüüd ebatõenäoline.
Laevad KV Jan Mayen (W310), KV Bjørnøya (W311) ja KV Hopen (W312) ehitatakse ja antakse SOBR-ile üle aastatel 2022-24. Nende kohaletoimetamine võimaldab Kystvaktenist eemaldada vananenud Nordkappi tüüpi laevad, säilitades samal ajal soovitud laevastiku suuruse ja mõnevõrra suurendades selle tõhusust.
Teadaolevatel andmetel määratakse kindlaks mereväe ja Norra rannavalve arendamise plaanid perioodiks kuni aastani 2034. Rannavalve huvides on ainult üks uus programm - projekt 6615 või Jan Mayen. Uute laevade ehitamine, ostmine või rentimine pole veel plaanis. "Bizoni" ja "Jarli" lepingu sõlmimise kiirus ei võimalda aga sündmuste sellist arengut täielikult välistada.
Optimaalne tööriist
Seega on hetkel Norra rannavalve laevastik piisavalt suur ja on üsna võimeline määratud ülesandeid lahendama. Samal ajal jäävad kasutusele üsna vanad piiratud võimalustega laevad. Ülejäänud laevastiku keskmine vanus jääb mõistlikesse piiridesse. Kystvakteni arengutempot võivad negatiivselt mõjutada erinevad tegurid, alates selle struktuuri toetavast rollist kuni piiratud rahastamiseni.
Sellest hoolimata võtab Hustvaktni juhtkond kõik võimalikud meetmed ja suurendab laevade rühmitust ning kavandab ka tulevast relvastust. Kõigi objektiivsete piirangute korral võib SOBR-i praegust koosseisu 13–15 laeva kujul pidada optimaalseks ja pakkuda veelgi tõhusamat teenust.
