Disainer Sikorsky nõrkus
Igor Sikorsky oli võimekas lennukidisainer, kuid tal oli nõrkus, mis võis teda nii aidata kui ka alt vedada - nagu näiteks katse luua lennuk maailma esimeseks vahemaandumiseta lennuks üle Atlandi ookeani. Selle nõrkuse nimi oli lohutuse ja gigantomaania tagaajamine. Aga kui 20ndatel aastatel emigreerudes sai temast kurguni Sikorsky, siis vahetult enne Esimest maailmasõda osutus kõik väga kasulikuks.
Disainer ei osanud veel kahtlustada, millises ulatuses sõjaline konflikt 1914. aastal puhkeb - ta joonistas oma kujutlusvõimesse suuremahulisi reisijate lennureise suurte linnade ja isegi mandrite vahel. Nende unistuste kehastus oli nelja mootoriga "vene Vityaz", mille salong meenutas linnatrammi. 1913. aasta standardite järgi oli see hiiglane - see mahutas mugavalt kümme inimest.
Sama 1913. aasta septembris andis "vene rüütel" aga käsu elada kaua. Veelgi enam, hiiglane Sikorsky kraavis väga ebatavalisel viisil - ühe eetrisõidu ajal lendas kaherajaline lennuk rahulikult maapinnal üle lennuki, millest mootor ootamatult välja kukkus. Jah, see on nii kahetsusväärne, et see on kindlasti "Vityazis". Puit-linane konstruktsioon ei kuulu restaureerimisele.
Sikorsky, kes teab, kuidas häid sponsoreid leida, ei kaotanud südant - see oli võimalus ehitada veel üks mugavam lennuk. Õnneks teadis ta, mis suunas töötada - ehitada mitte eraldi kabiin, vaid kopsakas, mis langeb kokku üsna suure kerega. Nii sündis Ilja Muromets - mõlema maailmasõja "klassikalise" raskepommitaja prototüüp.
"Murometid" nägid võimsad välja: 4 mootorit, paigutatud üksteise järel 30-meetrisele tiivale. Viimase ulatus pluss või miinus vastas mõne "Lancasteri" omale - tuhanded neist on määratud 40ndatel põletama Hamburgi, Dresdeni, Magdeburgi ja veel mitmeid Saksamaa suuri linnu.
Lennuki Achilleuse kand oli mootorite välismaine päritolu - vajalikke 140-200 hobujõulisi mootoreid sai hankida ainult välismaalt ja teelusikatäit päevas. "Murometsi" lina-puitkonstruktsiooni kokkupanek polnud keeruline. Kuid mootorid saadi kõige sagedamini kannibalistlikult - kahjustatud lennukid lahti võttes.
Kokku ehitati 76 "Muromtsevit". Kuid neid ei saanud kunagi ühte kohta kokku panna - sest uue lennuki sai kõige sagedamini ehitada ainult vana mootorid eemaldades.
Süütav algus
1914. aasta suveks oli Euroopas juba märgata suurt sõda.
Ja Sikorsky lennukid hakkasid sõjaväe kliente huvitama. Esimene neist oli kummalisel kombel laevastik. Murometid olid varustatud ujukitega ja hiiglane, kes oli võimeline maanduma veele, hakkas tunduma veelgi ebatavalisem.
Tõsi, lennuk ei pidanud merevägedega kaua vastu.
Sõja alguses rikkusid nad ta ise ära ja seda üsna ebaolulisel viisil. Kunagi Läänemerel, tänapäeva Eesti rannikul, oli "Muromil" mingi mootoririke. Enam -vähem rahulikus atmosfääris toimunud rikke põhjuse väljaselgitamiseks pandi hiiglane vee peale. Ja siis äkki koitis silmapiiril mõne läheneva laeva või laeva siluette.
Kõik see meenutas Saksa hävitajate lähenemist.
Meeskond oli juba vangistamisega leppinud, kuid teha seda lennukiga lisaks oleks üsna häbi. Seetõttu süütasid veesõidukisse piloodid lõpuks "Murometid" põlema. Hiljem aga selgus, et nähtud laevad ei kuulunud vaenlasele, vaid puit-linane konstruktsioon põles lõbusalt ja kiiresti. Seetõttu oli selle kustutamiseks midagi visata pikka aega mõttetu.
Võitlustöö
Pärast seda pretsedenti ei näidanud laevastik erilist huvi Sikorsky "õhulaevade" vastu.
Olgu see armee. Tõsi, esialgne disain oli niiske ja lendav hiiglane nõudis väga spetsiifilist juhtimiskoolitust. Seetõttu said Muromtsid tõsiselt pommitamist alustada alles 1915. aasta veebruariks.
Vägede ründamine lahinguväljal või isegi kolonnide liigutamine kohmakate raskete pommitajatega oleks rumal - ja kõik said sellest aru. Seetõttu töötas "Muromtsy" strateegiliste (niipalju kui ulatus lubas) objektide kallal. Kuigi tänapäevaste standardite järgi liigitataks need tegevuseesmärkide hulka.
Nelja mootoriga pommikandjate parimaks rakendusobjektiks peeti raudteesõlmi - piisavalt suuri objekte, mis kindlasti kuhugi ära ei jookse. Ma ei taha pommi.
Reidide tõhusus oli erinev. Kuid edukate haarangute puhul võis sellest tulekahju kaugelt jälgida. Näiteks 1915. aasta juunis ründas "Muromtsy" Prževorski. Lisaks jaamale jäi pommide alla ka kestadest ummistunud Saksa ešelon. Sel päeval lõhkesid kestad kaua ja värviliselt.
"Ilja Muromets" võib võtta kolmsada kuni viissada kilogrammi pommikoormust, sõltuvalt konkreetsele tahvlile paigaldatud mootorite võimsusest.
Kogu Esimese maailmasõja ajal lendasid need pommitajad kolmsada lendu. Ja siin avaldus taas Vene impeeriumi tugevus ja nõrkus, millega me oma vestlust alustasime.
Lennuk oli selle loomise ajal läbimurre. Suurepärane rakenduskontseptsioon, tõelised märkimisväärsed võitlused lahingutes. Ja - ainult 300 lendu. Mõne inglase või sakslase standardite järgi - kanad, ausalt öeldes, naeru pärast.
Põhjused on etteaimatavad - mootorite puudumine ja suur õnnetuste arv. Samal ajal oli õhusõidukeid nii vähe, et meeskondade vahel tekkis pidev tüli - kellele määratakse vanade, korduvalt purunenud, parandatud mootorite baasil äsja ehitatud.
Vene hädad
"Muromtsy" sünnitanud impeerium varises kokku omaenda ja praktiliselt vältimatute probleemide raskuse all. Õhulaevad kestsid veidi kauem - piisavalt kaua, et osaleda kodusõjas. Kuigi tee viimaste juurde osade meeskondade jaoks osutus väga -väga okkaliseks.
Suure Vene segaduse alguseks asus Muromi eskadrill Vinnis.
Armee lagunemine käis hüppeliselt ja lendurid lendasid sisemaale. Kokkuvarisenud distsipliini tingimustes ei saanud loota rinde pikaajalisele säilimisele. Ja see puudutas vähemalt seda, et nelja mootoriga masinad ei läinud vaenlase kätte.
Joseph Bashko meeskond otsustas lahkuda veebruaris 1918. Algne sihtmärk oli Smolensk. Kuid "Muromtsy" peeti hädaabisõidukiteks põhjusel - lennuk jõudis vaevu Bobruiski. Nad istusid otse Poola vägede küüsi. Need aga kohtlesid piloote soodsalt - personali on endiselt harva. Seetõttu liitus Bashko meeskond koos pommitajaga Poola noore riigi relvajõudude ridadega.
Võib -olla oleks Baško sinna jäänud, kuid maiks oli olukord kujunenud nii, et üksus, kuhu meie kangelase "Murometid" määrati, otsustas sakslaste ees desarmeeruda.
See tähendas, et lennuk antakse üle endisele vaenlasele või hävitatakse (parimal juhul). Samas olid Baškol endal väljavaated väga ebamäärased. Seetõttu otsustas ta järgida ühe vene rahvajuttude tegelase eeskuju: tema jättis need ja mina jätan teised. Ja Bashko lendas uude, juba nõukogudeaegsesse Venemaale.
Ta tegi seda, kuid ainult osaliselt - "Muromets" keeldus taas eetrist. Maandumine oli raske - lennuk kukkus alla. Kuid Baško ise jäi ellu. Ja isegi kodusõjas õnnestus võidelda noore Punaarmee eest.
Muide, punased Murometid olid hinnatud. Ja isegi alustasid nende ehitamist uuesti. Tõsi, see ei puudutanud täieõiguslikku tootmist, vaid ainult ehituse lõpetamist Esimese maailmasõja ajal tekkinud mahajäämusest. Kuid kodusõja kesistes tingimustes oli see juba tõsine panus.
Punaarmees töötasid nelja mootoriga hiiglased mitte ainult raudteejaamades - tsiviiliajastu armeed, eriti valged, olid neist palju vähem sõltuvad. Nad üritasid kasutada lennukeid liikuvate sihtmärkide, näiteks soomusrongide ja Mamantovi ratsaväe vastu. Ja tulemused olid muidugi tagasihoidlikumad kui Esimeses maailmasõjas. Kuid jällegi sobis see ideaalselt kodusõja loogikaga -
"parem kui mitte midagi".
1920. aastal pani üks "Muromtsy" valge kindrali Turkuli ellu peaaegu rasvapunkti, tappes samal ajal oma armastatud koera, prantsuse buldogi nimega Palma.
Kuid tsiviil - nende raskete pommitajate viimane sõda - hakkas lõppema.
Nad püüdsid leida uut kasutust. Näiteks saab seda kohandada posti- ja reisijateveoks. Kuid see okupatsioon polnud kergemeelsete jaoks - "Muromets" oli varem kuulus oma õnnetuste määra poolest. Ja 20. aastate alguses, kui surmavalt piinatud mootorite tehniline seisukord oli väga kurb, oli sellesse ronimiseks vaja erilist julgust.
"Ilja Murometsi" viimane lend toimus 1923. aastal.
Pärast seda lõigati nende Vene impeeriumi õhulaevade jäljed täielikult ära.
Neist on täna jäänud vaid käputäis üksikuid esemeid, kopsakas virn fotosid, asjaosaliste mälestusi ja säilinud dokumente.
