Juhtimisoskus
Meedias räägitakse Venemaast nii sageli kui hüpersooniliste relvade väljatöötamise liidrist, nii et vähesed inimesed selles kahtlevad. Siin ja "Zircon" ja "Dagger" ja "Vanguard". Ja pidevalt mainitud plaanid varustada need (arvestamata Vanguardit) nendega praktiliselt kõike, mis suudab lennata või merel kõndida (muidugi liialdus, kuid paljud Vene mereväe laevad ja allveelaevad võivad tegelikult relvastada paljusid laevu ja allveelaevu Tsirkoon).
Vahepeal näitab lähemalt mitte ainult komplekside eelised, vaid ka puudused. Dagger ja Avangard põhinevad suures osas vanadel nõukogude arengutel, nagu kompleks Iskander, pealtkuulaja MiG-31 ja ballistiline rakett UR-100N UTTH, mis on lahingüksuse Avangard kandja. Omakorda sõltub merepõhise kompleksi "Zircon" potentsiaal otseselt Vene mereväe laevade seisundist ja nende täieõigusliku õhukatte olemasolust / puudumisest.
Neid (muidugi äärmiselt huvitavaid) arenguid ühendab üks aspekt. Kõik need on vaikimisi väga suured ja kallid kompleksid. Ilmselgelt on tõelist läbimurret oodata vaid suhteliselt odavate hüperhelikiirusega lennukite ASP -de tulekuga.
Õhuplatvormi kasutamine vedajana võimaldab "lasti" võimalikult kiiresti kohale toimetada, tekitades vaenlasele maksimaalse võimaliku kahju. Parem on see, kui õhuplatvorm osutub silmapaistmatuks või veelgi parem-täieõiguslik hiilimine, nagu tänapäevased viienda põlvkonna hävitajad.
Seega seisavad hüpersooniliste relvade arendajad silmitsi mitmete väljakutsetega:
- Komplekside massi ja mõõtmete vähendamine (raketikompleksi "Dagger" mass on kuulujuttude järgi umbes 4 tonni);
- hüpersooniliste süsteemide integreerimine mitte ainult erisõidukite, vaid ka multifunktsionaalsete hävitajate relvastusse (kui selline tehniline võimekus on muidugi olemas).
Mitte ainult lääne poolt
Tavaliselt seostatakse õhus lendavaid hüpersoonilisi relvi USA arengutega: me ei räägi praegu aeroballistlikust "pistoda", mitmel põhjusel on see eraldi teema. Nende hulgas näiteks paljutõotav rakett koos juhitava lõhkepeaga AGM-183A ARRW (pean ütlema, et ka üsna suur kompleks) ja kompaktsem Hypersonic Air-hingav relvakontseptsioon ehk HAWC, mida saab kanda lennukiga F-35. Sarnase nimega raketi - Hypersonic Conventional Strike Weapon (HCSW) - jätsid USA hiljuti maha.
Kuidas saab Venemaa vastata? Veel 2018. aasta detsembris ütles üks lennundustööstuse allikas TASSile, et Su-57 relvastatakse uue hüpersoonilise raketiga. Osakonna vestluspartner märkis:
„Vastavalt kehtivale GPV-le (riiklik relvastusprogramm,-toim. U.) Aastateks 2018–2027 relvastatakse hävitajad Su-57 hüperheliliste rakettidega. Lennuk saab raketi, mille omadused sarnanevad Daggeri rakettidega, kuid see on sisemiselt paigutatud ja väiksem."
Tähelepanuväärne on see, et varem levisid meedias kuulujutud hävitaja Su-57 võimalikust varustamisest "pistodaga", kuid need surid kiiresti maha. Põhjus on üldiselt selge. Võitleja sisemiste sektsioonide jaoks on rakett liiga suur ja välise hoidiku hüpoteetilise vedrustusega on Su-57 peamine eelis varguse ees tasandatud. Sündmuste tõenäolisest arengust teatasid varem Lääne analüütikud. Tema sõnul võib Su-57 uus relv olla Vene-India ühisprogrammi raames loodud BrahMos-II hüpersoonilise raketi variatsioon. Avatud allikate andmete kohaselt võib see arendada kiirust M = 8.
Sellega seoses väärib tähelepanu sõjaväe-tööstuskompleksi allika avaldus, mis tehti eelmise aasta detsembris. Tema sõnul kasutatakse esimest (tegelikult teist, kuna esimene seeria Su-57 kukkus alla 2019. aastal) seeriamasinat teatud hüpersoonilise süsteemi testimiseks. TASSi vestluskaaslase sõnul:
"Esimene seeria Su-57 sisenes GLIT-idesse novembri lõpus. Seda kasutatakse uusimate lennunduse hüpersooniliste relvade testimiseks."
Kompleksi arendavad välja Tactical Missile Armament Corporationi spetsialistid.
Lõpuks ilmusid selle aasta veebruaris Su-57 jaoks kõige olulisemad uudised hüperheliliste relvade kohta: see ei puudutanud aga seeriatootjat, vaid ühte varem ehitatud prototüüpe. Ühesõnaga, Su-57 on juba alustanud uue hüpersoonilise relva katsetamist. OPK allikas ütles RIA Novostile järgmist:
„Katsete raames sooritas kogenud hävitaja Su-57 mitu lendu, mille funktsionaalse massi ja suurusega maketid olid tehtud uue Vene kereülese hüpersoonilise raketiga. Enne seda katsetati uue toote makette võitleja siseruumis maapinnal."
Tema sõnul on meeleavaldajad praeguses etapis ilma mootoritest, kütusest ja lõhkepeadest, kuid samas on nad suuruse ja kaalu poolest identsed päris laskemoonaga. Lisaks olid need üksikasjalikumaks testimiseks varustatud kinnituspeadega. Kui kõik läheb nii, nagu Vene arendajad tahavad, siis varsti teeb Su-57 uute rakettide esimesed kukkumiskatsed.
Nagu varemgi, pole relva omadusi veel avalikustatud (on tähelepanuväärne, et Su-57 enda omadused ei ole veel täpselt teada, need on esialgsed). Allikas nimetas siiski kontseptsiooni peamisi üksikasju. See on õhk-maa rakett, mis
"Pakub manööverdatavat lendamist hüperhelikiirusel pikka aega."
Väike laskemoon. Avalduse põhjal otsustades on see mõeldud pigem statsionaarsete sihtmärkide, näiteks raketiheitjate, haaramiseks, mitte tankide või jalaväe lahingumasinate liigutamiseks. Üldiselt on see loogiline: viimase puhul võib leida ökonoomsema lahenduse: näiteks salapärane "Toode 305", millega tahetakse varustada Vene ründekopterid Mi-28NM ja Ka-52M. Ning mille kuulujuttude järgi jääb sõiduulatuseks 100 kilomeetrit, mis on lõviosa ülesannete lahendamiseks enam kui piisav.
Kui me räägime konkreetselt hüpersoonilistest relvadest, siis tundub siin kõige loogilisem järgmine variant: Venemaa võib luua mitu kompleksi. Üks neist (eespool mainitud) saab kanda Su-57 ja muid hävitajaid. Lisaks võib ilmuda suurem rakett-Ameerika AGM-183A tingimuslik analoog-, mida kannavad strateegilised pommitajad PAK DA ja Tu-160M (võimalik, et Tu-95MSM ja kaugmaa Tu-22M3M). Need on võrreldamatult rohkem tõsteseadmeid, millel on pealegi oluliselt suurem võitlusraadius, mis kokku võimaldab lahendada strateegilisi ülesandeid uuel tasemel.
Aeg näitab, kuidas see tegelikkuses saab. Üks on kindel: uus õhk-maa rakett laiendab oluliselt Su-57 võimalusi, võimaldades tal mitmeotstarbelise sõiduki staatuses jalule seada.
