Ameerika Ühendriikide õhujõud on lõpetanud struktuuriremondi programmi F-22. Selle eesmärk oli uuendada ja taastada olemasolevate 5. põlvkonna Lockheed Martin F-22A Raptor hävitajate tehniline seisukord. Programmi tulemusena vastab kogu nende lennukite lennukipark nõuetele ja seadmete kasutusiga on kasvanud kavandatud 8 tuhande tunnini.
Vananemise probleem
F-22A hävitajate seeriatootmine käivitati 2001. aastal ja jätkus kuni 2011. aastani. Esimesed plaanid nõudsid sadade lennukite ostmist, kuid kõrge hinna ja pidevate vaidluste tõttu erinevatel tasanditel ehitati vaid 187 tootmisvõitlejat. Kui üksikud kadunud sõidukid välja arvata, jäävad nad ridadesse ja lahendavad määratud ülesandeid.
Esimene seeria F-22A jõudis operatiivvalmidusse ja sai täieõiguslikuks võitlusüksuseks aastatel 2004-2005. Lihtne on arvutada, et need õhusõidukid jäävad kasutusele rohkem kui 15 aastat ja on suutnud välja töötada olulise osa nende kasutusajast. Selle aasta viimased võitlejad tähistavad oma kümnendat aastapäeva - mis mõjutab ka nende seisundit ja väljavaateid.
F-22A hävitaja projekteerimisressurss on 8 tuhat lennutundi, kuid see nõuab remonti pärast mitmeaastast töötamist. Aastatel 2006-2007 käivitati sellega seotud hooldusprogramm, mida nimetatakse struktuuriremondi programmiks. Järgnevatel aastatel oli plaanis jälgida lennukite teenindust ja kontrollida ressursi arengut ning pärast teatud näitajate saavutamist saata seadmed taastamiseks.
26. jaanuaril teatasid õhujõud SRP -ga seotud tööde lõpetamisest. Aastate jooksul on kõik võitlejad F -22A -d remonditud ja renoveeritud - mõned neist rohkem kui üks kord. Viimast masinatest katsetati eelmise aasta lõpus. Remondi tulemuste põhjal viidi iga õhusõiduki lennuaeg kavandatud 8 tuhande tunnini. See võimaldab tal jääda ridadesse 40 aastaks.
Teosed ja nende esitajad
F-22 SRP programmi viisid läbi mitmed organisatsioonid. Põhitöö usaldati abiorganisatsiooni Ogden Air Logistics Complex 574. hooldusmalevale. Eskaader sai varustuse kontrollimiseks ja parandamiseks täiskomplekti varustust ja varustust. Lisaks mängisid programmis suurt rolli Lockheed Martin ja varem seeriatootmises osalenud Boeing.
Viimaste aastate jooksul on 574. eskaader teinud 247 lennuki remonditöid. See tähendab, et umbes veerand autodest taastati mitmel etapil, kuna teenindus jätkus. Täideti 8645 taotlust, mis nõudis üle 3,88 miljoni töötundi.
Teatatud on mõned tehtud töö üksikasjad. Niisiis kulus lennuki naha unikaalse katte taastamiseks 1,55 miljonit töötundi. Kõigi eeliste tõttu kritiseeritakse seda regulaarselt. 574 eskadroni uued andmed näitavad probleemi ulatust hoolduse osas. Veel 2 328 miljonit tundi kulutati korrosioonivastasele võitlusele, disaini läbivaatamisele, ajakohastamisele ja üldisele remondile.
Märgitakse, et lennundustööstuse ettevõtted andsid remonditöödele olulise panuse. Nad pakkusid vajalikke tööriistu ja seadmeid, tehnoloogiaid jne. Lisaks jälgisid ettevõtte esindajad pidevalt töö kulgu.
Paralleelselt F-22 SRP moderniseerimistöödega viidi läbi kahjustatud seadmete plaaniline ja plaaniväline remont. Nii taastasid 574. eskadroni väed mitme aasta jooksul viis tõsiselt kahjustatud lennukit, milleks kulus 50, 9 tuhat inimtöötundi.
Uus programm
Pärast programmi F-22 SRP lõpuleviimist jätkab 574 malevkond ja tema liitlased võitlejate teenindamist ja täiendamist. Lähiaja plaanid on juba avalikustatud. Spetsialistid peavad jätkama seadmete kontrollimist ja taastamist, keskendudes mitmele põhivaldkonnale.
Vahetud plaanid hõlmavad õhusõiduki juhtimissüsteemide ja juhtseadmete ülevaatust ja kapitaalremonti. Lisaks tuleb taastada õhu sisselaskeavad ja nende kate. Paralleelselt jätkatakse avioonika moderniseerimist, et parandada praegust jõudlust ja saada uusi võimalusi.
Tehnoloogia seisu ajakohastamise ja säilitamise uus etapp on juba alanud. Teatatakse, et üheksa lennukit on vajalikud protseduurid juba läbinud. Selleks kulus u. 200 tuhat tundi. Tööd jätkuvad kuni kogu pargi uuendamiseni.
Plaanid tulevikuks
Praegune elektroonika uuendus on osa Raptor Agile Capability Release 1 (RACR 1) projektist, mis kestab kuni aastani 2024. See projekt mõjutab teadaolevalt sidesüsteeme, elektroonilist sõjapidamist ja kokpiti varustust. Kõik need meetmed laiendavad õhusõidukite võimalusi ja vabastavad need olemuslikest probleemidest.
Praegusel kujul suhtleb F-22A oma IDL (Intraflight Data Link) protokolli abil ja Link 16 ahelatesse integreerimiseks on vaja täiendavat riistvara. RACR 1 raames saavad lennukid sideliidesed, mis ühilduvad bussiga Link 16. Lisaks tutvustavad nad multifunktsionaalset teabejaotussüsteemi (MIDS-J) süsteemi, mille abil hävitaja suudab tõhusalt tegutseda samas võrgus teiste lennukite, laevade ja maavägedega. …
Aastal 2024 algab uus moderniseerimisprogramm - Mid -Life Upgrade. Sellise uuenduse väljatöötamine pole veel lõpule viidud. Eeldatakse, et uuendatud F-22A saab uued radarid ja muud vahendid, kaasaegse arvuti, uued relvad jne.
Potentsiaali realiseerimine
F-22A Raptor hävitaja valmis 10 aastat tagasi, kuid see säilitab endiselt maailma kõige keerukama ja kallima taktikalise õhusõiduki tiitli. See staatus kajastub teadaolevalt ekspluatatsiooni, hoolduse ja moderniseerimise eripäras. Eelkõige on vaja pikka ja pidevat remondi- ja järkjärgulist renoveerimist.
Praeguseks on lennukid F-22A läbinud mitmeid renoveerimis- ja restaureerimisprogramme. Hiljuti valminud SRP -st on saanud üks suuremaid ja olulisemaid, kuna see realiseerib täielikult kalli ja keeruka lennuki kogu potentsiaali. Lisaks loob see aluse tulevastele RACR 1 ja MLU versiooniuuendustele.
USA õhujõud plaanivad hävitajaid F-22A teenistuses hoida vähemalt 21. sajandi keskpaigani. Pealegi avaldatakse hinnanguid nende põhivõimaluste kohta kuni kuuekümnendateni. Ilmselt ei ole SRP ja oodatav MLU viimased uuendusprogrammid ning sarnaseid projekte hakatakse tulevikus regulaarselt läbi viima.
Kõik see võimaldab jätkata ainulaadselt kallite lennukite kasutamist nii kaua kui võimalik ja maksimeerida nende potentsiaali - mis on eriti oluline, arvestades projekti kõrgeid kulusid kõikides etappides. Ülesanne pikendada F-22A kasutusiga projekteerimisväärtustele on edukalt lahendatud ning nüüd peavad lennukitootjad ja õhujõud välja töötama ja läbi viima uued uuendused. Nende projektide tulemused saavad teatavaks alles kauges tulevikus.
