"Admiral Nakhimov" (alates 26.12.1922 - "Chervona Ukraina", alates 6.2.1950 - "STZh -4", alates 30.10.1950 - "TsL -53")
Töötati välja 18. oktoobril 1913 Russudi tehases. 18. märts 1914 kantud Musta mere laevastiku nimekirja. Käivitatud 25. oktoobril 1915. Ehitus peatati 1918. aasta märtsis.
Jaanuaris 1920, valgete Nikolajevist evakueerimise ajal viidi ta pooleli olekus Odessasse. 1920. aasta veebruaris Odessast evakueerimise ajal proovisid valged ristlejat Sevastopolisse viia. Kuid ta oli jäässe külmunud ja ilma jäämurdjate abita polnud see võimalik. Pärast Odessa vallutamist Punaarmee poolt viidi "Admiral Nakhimov" 1920. aasta lõpus Nikolajevi üle "Mereväe" tehases. 1923. aastal alustati ristleja valmimist esialgse projekti järgi.
Vabariigi Revolutsioonilise Sõjanõukogu 7. detsembri 1922 korraldusega anti ristlejale "Admiral Nakhimov" uus nimi "Chervona Ukraine". 29. oktoobril 1924 kiitis NSV Liidu töö- ja kaitsenõukogu heaks kõrgeima valitsuskomisjoni aruande rahaliste vahendite eraldamise kohta mitmete laevade, sealhulgas ristlejate Chervona Ukraine ja Svetlana valmimiseks, kapitaalremondiks ning renoveerimiseks ja moderniseerimiseks. Mõlemad ristlejad valmisid esialgse projekti kohaselt, kuid õhutõrje- ja torpeedorelvastuse tugevdamisega.
1926. aasta aprilli lõpus lõpetas "Chervona Ukraina" edukalt mehhanismide ja sildumiskatsete tehase katsetamise. Laev toodi dokki, et kontrollida ja värvida kere veealune osa. 13. juunil 1926 esitati ristleja mereproovidele. Keskmine kiirus viiel sõidul oli 29,82 sõlme, katsete käigus saadud suurim kiirus lähenes esialgsete projekteerimistingimuste nõuetele (30 sõlme). 7. detsembril viidi vastuvõtukatsed edukalt lõpule ja tehas hakkas valikukomisjonilt väiksemaid märkusi kõrvaldama.
21. märtsil 1927 asus ristleja Chervona Ukraina teenistusse ja kuulus Musta mere merevägede eraldi hävitajate diviisi (MSCHM) - see oli Musta mere laevastiku nimi kuni 1935. aastani. Samal 1927. aastal võttis ristleja osa MSChM sügismanöövritest. Kolm aastat, enne kui lahingulaev "Parizhskaya Kommuna" ja ristleja "Profintern" Läänemerelt saabusid, oli "Chervona Ukraina" MSFMi suurim laev. Selles asus eraldi hävitajate diviisi (diviisiülem Yu. V. Sheltinga) peakorter. Ristleja peal tõstis lipu MChMi juht V. M. Orlov.
12. septembril 1927 MChM ülema lipu all V. M. Orlovi ristleja lahkus Sevastopolist. Jalta Abeam, laev tabas Krimmi maavärina epitsentrit ega saanud viga.
Nii kirjeldas seda sündmust tollal ristlejal valveülemana töötanud N. G. Kuznetsov: mingit rasket eset.
- Peatage auto! - kamandas Nesvitski.
- Mis on juhtunud? - pöördus tema poole laevastiku ülem V. M. Orlov, kes oli sillal.
"Chervona Ukraina" varsti pärast kasutuselevõttu
Keegi ei osanud vastata. Ristleja välis- ja sisekontroll näitas, et kahjustusi ei olnud, mehhanismid olid täiesti töökorras, töötasid normaalselt, ainult mingil põhjusel katkes ühendus baasiga. Varsti saabus uudis: maavärin Krimmis. Selle epitsenter asus just piirkonnas, kus meie ristleja asus (NG Kuznetsov. On the Eve. Voenizdat 1989, lk 50).
13. septembril tuli laev Sotši reidile, sinna saabus Punaarmee mereväe juhataja R. A. Muklevitš ja laev suundus Sevastopoli poole.14.-22. September "Chervona Ukraina" võttis osa MSFM-i manöövritest.
27. maist kuni 7. juunini 1928 käis "Chervona Ukraina" (ülem NN Nesvitsky) koos hävitajatega "Petrovsky", "Shaumyan" ja "Frunze" Istanbulis vastuseks Türgi laevade üksuse visiidile Sevastopolisse. Ööl vastu 3. juunit puhkes tulekahju Istanbulis paikneval ristlejal tagumises katlaruumis. Katel eemaldati ja torule pandi kate, et peatada õhu juurdepääs tulele. Mõnda aega oli laeval pinge välja lülitatud, tuletõrjepumbad seiskusid. Tulekahju kustutamiseks olid meeskonnal ainult tulekustutid ja käsipump. Peagi süüdati teise osakonna boiler ja tuli kustutati. 3. juuni pärastlõunal lahkus salk Istanbulist, saates jahi Izmir, millega Türgist naasis Afganistani padishah Amannula Khan. Üksus saatis jahi Batumisse, kus padishah läks kaldale.
24.-25. Juulil 1929 tegi ristleja kruiisi Sevastopolist Sotši mööda Krimmi ja Kaukaasia rannikut. Pardal olid NLKP Keskkomitee peasekretär (b) IV Stalin, NLKP (b) keskkontrollikomisjoni esimees, RCI GK rahvakomissar Ordzhonikidze, koos MChM VM ülemaga. Orlov. Marsi ajal jälgisid nad laevastiku erinevate jõudude õppusi, osalesid laevaamatööride etenduste kontserdil. Selle lõigu mälestuseks tegi JV Stalin laeva logisse sissekande: „Olin ristleja Chervona Ukraina peal. Osalesin amatöörõhtul … Imelised inimesed, vaprad kultuurikaaslased, kes on meie ühise asja nimel kõigeks valmis …"
"Chervona Ukraina" Sevastopolis, 1927-1929 Laev on varustatud lõuendangaariga ja selle katuse raamina toimivad lennukikraanade tõkked.
"Chervona Ukraina", 1927-1929
9. märtsil 1930 moodustati NSV Liidu Revolutsioonilise Sõjanõukogu korraldusel nr 014 ristlejate MSCHM brigaad (alates 1932 - diviis), kuhu kuulusid ristleja Chervona Ukraina, lahingulaev Parizhskaya Kommuna ja ristleja Profintern. saabus Läänemerelt, samuti Nikolajevi "Punane Kaukaasia". Seda üksust juhtisid Kadatski (1930-1932), Yu. F. Rall (1932-1935), I. S. Yumashev (1935-1937), L. A. Vladimirsky (1939-1940), S. G. Gorshkov (1940-1941).
2. oktoobrist kuni 16. oktoobrini 1930 tegi MSChM (üksuse ülem Yu. V. Sheltinga, ristleja komandör PA Evdokimov) praktilise üksuse koos hävitajate Nezamozhniku ja Shaumyaniga kruiisi marsruudil Sevastopol - Istanbul (3. 5.10) -Messina (7-10.10) -Pireus (11-14.10) -Sevastopol. Ülemineku ajal harjutati taktikalisi harjutusi allveelaevade, hävitajate, torpeedopaatide rünnakute tõrjumiseks, navigaatorid said rikkaliku praktika Vahemere teatri ja Musta mere väinade uurimisel.
IV Stalin ja GK Ordzhonikidze ristleja "Chervona Ukraina" meremeeste seas teel Sevastopolist Sotši. Juuni 1929
Enne üleminekut Läänemerelt "Profin-ternale" ja "Punase Kaukaasia" kasutuselevõtmist oli "Chervona Ukrainy" partner iidne "Komintern" (esiplaanil)
"Chervona Ukraina", 1920. aastate lõpp
"Chervona Ukrainy" tekil välisreisi ajal, juuni 1930
"Chervona Ukraina" Messinas, oktoober 1930. Parempoolsel poolel on hävitajad "Shaumyan" ja "Nezamozhnik"
10.-13. Oktoobril 1931 võttis ristleja osa MSChM sügismanöövritest.
26. augustist 6. septembrini 1932 tegid koos ristlejaga "Profintern" kolm hävitajat ja kolm püssipaati kruiisi Aasovi mere äärde.
Novembrist 1933 kuni septembrini 1936 juhtis ristlejat N. G. Kuznetsov, hiljem mereväe rahvakomissar, Nõukogude Liidu laevastiku admiral.
24. oktoober 1933 "Chervona Ukraina" koos ristlejaga "Profintern" lahkus Sevastopolist, saates Türgi auriku "Izmir", millel Nõukogude valitsuse delegatsioon eesotsas rahvakomissar K. E. Vorošilov, et tähistada Türgi Vabariigi 10. aastapäeva. Teel sattusid laevad tugevasse tormi. 26. oktoobri hommikul saabusid nad Istanbuli ning 6 tunni pärast läksid ristlejad tagasi ja 27. oktoobril jõudsid Sevastopolisse. 9. novembril läksid mõlemad ristlejad MSChM KI Dušenovi staabiülema üldjuhatuse all Istanbuli ja 11. novembril ühinesid nad koos naasva delegatsiooniga Izmiri auriku saatjaga.12. novembril saabus salk Odessasse. RKKF -i "Chervona Ukraina" parimaks ristlejaks autasustati väljakutse punalipp ja komsomoli keskkomitee tunnistus. 1933. aastal anti ristleja komandörile N. G. Kuznetsovile NSV Liidu kesktäitevkomitee diplom ja isikupärastatud kuldkell.
Pärast ristlusdivisjoni moodustamist Musta mere ääres 1930. aastal sai Chervona Ukraina korstnatel eristusmärgid
"Chervona Ukraina", 1930ndate algus
"Chervona Ukraina", 1935. Lendav paat Dornier "Val" lendab ristleja kohal
"Chervona Ukraina", 1937-1938
Aastal 1934 Sevastopoli lahest sügisesteks manöövriteks lahkudes keris ta kruvidele poomvõrke, ei saanud osaleda õppelahingus ega saanud esikohta mereväes, mille ta pidi saama sõja lõpus. õppeaasta.
Aastatel 1934-1935. Chervona Ukraina moderniseeriti Sevmorzavodis.
1935. aasta suvel oli ristleja brigaadiülema Yu. F lipu all. Ralla läks Sevastopolist Istanbuli, toimetades kodumaale surnud Türgi suursaadiku NSV Liidus Vasif Chinaris. Tagasiteel möödus ristleja öösel Bosporusest, mida suured laevad tavaliselt ei teinud.
Juulis 1935 toimetas ristleja rasketööstuse rahvakomissari G. K. Ordzhonidze koos abikaasa ja RSFSRi tervishoiu rahvakomissari G. N. Kaminskyga Sotšist Jaltasse. Selle kampaania eest autasustati laevaülemat N. G. Kuznetsovit sõiduautoga GAZ-A. Samal 1935. aastal sai ristleja "Chervona Ukraina" esikoha igasugustes lahingukoolitustes, ülem sai autasu Punase Tähe ordeniga.
Märtsis 1937 tegid "Chervona Ukraine" ja "Krasny Kavkaz" ringreisi mööda Musta mere kallast. 5. märtsil läksid laevade teed lahku Türgi lahinguristleja Yavuz (endise nimega Geben), keda saatsid kolm hävitajat.
22. juuni 1939 "Chervona Ukraina" arvati Musta mere laevastiku moodustatud eskadroni. 26. augustist 1939 kuni 1. maini 1941 tehti ristlejal Sevmorzavodis kapitaalremont.
13. kuni 17. maini 1941 sõitis mereväe rahvakomissari asetäitja lipu all "Chervona Ukraina" viitseadmiral GI Levchenko marsruudil Sevastopol - Poti - Novorossiys - Kerch - Feodosia - Sevastopol. 14. -18. Juunil osales ta laevastiku manöövritel - viimasel enne sõda.
Suure Isamaasõja "Chervona Ukraina" algus (ülem kapten 1. auaste NE Basisty) kohtus laevastiku põhibaasis - Sevastopolis. Laev, poolteist kuud enne sõda, tuli remondist välja, hakkas just tulistama, nii et see oli kirjas 2. real.
"Chervona Ukraina" Sevastopolis, 1939. Foto ristleja "Krasny Kavkaz"
Sõja esimesel päeval hakkas laevastik rajama oma baaside lähedale kaitsvaid miinivälju. 22. juunil laaditi lähenevalt praamilt laevale 90 miinitõket. 23. juunil kell 13.33 "Tšervona Ukraina" ristlejate brigaadi ülema lipu all kapten 1. auaste SG Gorškov koos ristlejaga "Krasnõi Kavkaz" lahkus põhibaasist. Kell 16.20 lähenesid laevad miinivälja alale ja kell 19.15 naasid nad Sevastopolisse.
24. juunil, olles saanud miinid, läks ristlejaga "Krasny Kavkaz" "Chervona Ukraina" kell 8.40 brigaadiülema lipu all merele. Pärast paisu seadistamise lõpetamist suundusid ristlejad kell 11.38 baasi. Inkermani joondamisel leidsid nad baasilt ristlejate poole puksiiri koos ujuva kraanaga. Kell 12.52 plahvatas ja vajus 40 m kaugusel varrest ujuvkraana, puksiir SP-2 sai plahvatusest kahjustada. Ristlejad pidurdasid oma edusamme ja töötasid täiega tagasi. Kell 13.06, olles saanud OVR-i ülema semafoori: "Jälgige baasi hoidmist In-Kerman-i joondamise põhjaservani", sisenesid laevad reidile.
Laevastiku ülem F. S. Oktjabrski kirjutas hiljem: „Miks oli vaja sõjaväe esimestest päevadest peale panna miiniväljad? Kelle vastu nad olid? Vaenlane on ju maismaal, tal on merel peamiselt lennundus- ja torpeedopaadid, mille jaoks miinid takistuseks ei ole. Ja nii, hoolimata asjaolust, et miinid takistavad meid rohkem kui vaenlane, sundisid nad meid istutama miine, mille peale meie laevad surid rohkem kui vaenlane. Meil on vaid kolm hävitajat hukkunud nende miinidel."
Meresõja nõukogu otsustas ristlejabrigaadi ümber paigutada. Ööl vastu 5. juulit kolis "Chervona Ukraina" koos ristleja "Krasny Kavkaz" ja kolme hävitajaga Sevastopolist Novorossiyski - uude baasi.
Õhluure avastas Constanta - Sulini piirkonnas vaenlase transpordi koondumise. Võimaliku maandumise vastu võitlemiseks moodustati 13. augustil kolm laevastikku. "Chervona Ukraina" koos kolme hävitajaga kuulusid 3. salka.
5. augustil alustati Odessa kaitsmist, Musta mere laevastiku laevad toetasid vägesid, tarnides täiendust, laskemoona ja tulistades iga päev vaenlase positsioone. Esialgu täitsid neid ülesandeid Novik-klassi hävitajad ja püssipaadid.
"Chervona Ukraina" Odessa lähedal, 1941
20. augustil 1941 alustas vaenlane pealetungi Odessa lähistel ning Punaarmee üksused olid sunnitud taanduma uutele liinidele. Pärast seda saadeti Odessasse uued hävitajad ja vanad ristlejad.
27. augustil lahkus Ukraina Tšervona Novorossijast ja saabus 28. augusti hommikul Sevastopolisse. Võttes pardale vabatahtlike meremeeste 6. salga, mis koosnes 720 inimesest, lahkus laev samal päeval kell 20.45 Odessasse. Ristleja lendas mereväe rahvakomissari asetäitja viitseadmiral G. I. Levtšenko lipu all, seal olid ka laevastiku sõjanõukogu liige, kontradmiral N. M. Kulakov ja brigaadi ülem S. G. Gorshkov. 29. augustil kell 7.10 saabus ristleja Odessasse. Pärast vabatahtlike mahalaadimist ja parandusposti kaldale saatmist läks laev reidile. "Chervona Ukrainat" saatis kaks väikest jahimeest, kes pakkusid oma allveelaevade vastast kaitset, samuti oli neil ülesanne katta ristleja vaenlase patareidest suitsukatetega. 70 kbt kauguselt avas ristleja küla piirkonnas vaenlase positsioonidele tule kaheksa relvaga. Iljinka. 6-tolline aku üritas ristlejat katta, kuid pärast tulistamist tuli ta tulest välja. Samal päeval tulistas ristleja piirkonda. Sverdlovo, tulistades 12 sõlme kiirusega, vaheldumisi mõlema poolega. Juhi Taškendi ja hävitaja Smyshleny suurtükivägi surus maha kaks vaenlase patareid, mis üritasid tulistada Ukraina Tšervona pihta. 30. augustil tulistas laev neli korda ja kaks korda tulistas vaenlase patarei. 29. ja 30. augustil tulistati ilma vaenlase sekkumiseta, nii et ristleja suutis mitu tundi lukustatud sõidukitega seista, et rahulikes tingimustes vaenlase pihta tulistada. 31. augustil avas laeva suurtükivägi viis korda tule, toetades idapoolset kaitsesektorit. Tulistamise ajal hakkasid laeva lähedale langema mürsud, mille tagajärjel oli ristleja sunnitud laskmistsoonist taanduma. Vaenlase patarei tulistas Novaja Dofinovka küla piirkonnast.
Sel päeval, kell 16.20 ründas blokeeritud sõidukitega seisnud ristlejat rühm vaenlase lennukeid. Ristleja lõpetas kaldal tule ja andis sammu, keerates samal ajal vasakule. Õhutõrjekahurid panid lennukite ette kardina, millega heideti pommid, mis jäid 2 kilobaiti ahtrist alla.
1. septembril kell 10.00 sisenes ristleja 20-sõlmelisel käigul positsiooni ja tulistas küla pihta. Vizirka ja Sverdlovka. Samal ajal sattus ta ise tule alla, kuid ei muutnud kurssi, et mitte oma relvade sihtimist maha lüüa. Seejärel avas ta 62 kbt kauguselt laevade pihta tulistanud patareile tule, kaheksa minutit hiljem jäi see vaikseks. Kell 11.56 ründasid ristlejat seitse Ju-88 pommitajat, rünnak löödi kaotusteta tagasi. Kell 13.45 hakkas Novaja Dofinovka vaenlase patarei sadama, kus vedusid maha laaditi, tulistama. Ristleja koos hävitajaga "Soobrazitelny" avas selle pihta tule ja kell 13:56 hävitati aku, täheldati oma kohas tugevat plahvatust. Operatsiooni ajal Odessa lähedal kulutas ristleja 842 130 mm, 236 100 mm ja 452 45 mm kesta.
"Chervona Ukraina" tulistab oma peamise kaliibriga rannikualade sihtmärke
2.-3. septembril kolis ristleja Odessast põhibaasi ja 4.-4. septembril Novorossiyski.17. septembril kell 13.20 lahkus Chervona Ukraina Novorossiiskist, valvates transpordivahendeid Armeeniat ja Ukrainat, mis suundusid koos vägedega Odessasse. 18. septembril kell 11.08 andis ristleja veod üle kahele hävitajale ja ta sisenes ise põhibaasi. Laeval hakkasid nad demagnetiseerimisseadet paigaldama, nii et ta ei osalenud maandumisel Grigorjevkal.
29. septembril otsustas ülemjuhatuse peakorter OOP evakueerida ja tugevdada oma vägede kulul Krimmi kaitset. 2. oktoobril kell 16.00 lahkus ristleja Sevastopolist Tendrasse, et evakueerida osa Tendrovski lahingupiirkonnast. Olles võtnud pardale 2. mereväepolgu 2. pataljoni, toimetas laev 3. septembril kell 12.53 selle Sevastopolisse. 6. oktoobril sõitis ristleja uuesti Tendrasse. Osadele Tendrovski lahingupiirkonnast ei teatatud aga laeva lahkumisest ja ta naasis põhibaasi 7. oktoobril.
13. oktoober kell 16.30 "Chervona Ukraina" eskadrilli ülema lipu all kontradmiral L. A. Vladimirsky koos ristlejaga "Krasny Kavkaz" lahkus
Sevastopol Odessasse, et osaleda OOP lõplikus evakueerimises. 14. oktoobri hommikul saabusid laevad Odessasse ja ankrusid. L. A. Vladimirsky ei lubanud ristlejatel sadamasse siseneda, kuna õhurünnakute ajal võeti neilt võimalus manööverdada. 15. oktoobril paigutati ristlejale OOP ülema kontradmiral G. V. Žukovi komandopunkt. Ööl vastu 16. oktoobrit hakkasid sadamasse saabuma tagalapataljonid, kes laaditi laevadele ja transpordivahenditele. Umbes kell 7.00 vahetas rakkerühm eesotsas vägede väljaviimist juhtiva Primorski armee ülema kindralmajor I. E. Petroviga. Kell 5.28, võttes vastu 1164 võitlejat ja ülemat 25. Tšapajevskaja ja 2. ratsaväediviisist, kaalus ristleja ankru ja asus koos teiste laevadega vedude saatesse. Seejärel, kiirust suurendades, lahkus ta karavanist ja jõudis pärastlõunal Sevastopolisse.
Ööl vastu 30. oktoobrit kuni 31. oktoobrit osales ristleja Tendrovski lahinguala evakueerimisel. Olles vastu võtnud mereväelaste pataljoni (700 inimest), toimetas ta selle Sevastopolisse.
30. oktoobril jõudsid Saksa väed Sevastopoli kaugetele ligipääsudele ja algas linna kangelaslik kaitsmine. 1. novembril arvati "Chervona Ukraina" Sevastopoli garnisoni laevatoetuse koosseisu, salgaülem - eskaadri staabiülem, kapten 1. auaste V. A. Andreev. Laev oli ankrus Sovtorgfloti muuli juures (asub Grafskaja kõrval) ja ankrus kahe tünni ja pollariga.
5. novembril määrati 1. järgu kapten N. E. Basisty Musta mere laevastiku kergejõudude üksuse ülemaks. Ristleja uus ülem, teise järgu kapten N. A. Zaruba lükati edasi, N. E. Basisty andis asjad üle kõrgemale ohvitserile V. A. Parkhomenkole ja lahkus 7. novembril Potile.
7. novembril saadi Sevastopolis kõrgeima ülemjuhataja käskkiri nr 1882, millele kirjutasid alla ülemjuhataja Stalin, Punaarmee peastaabi ülem marssal Šapošnikov ja rahvakomissar. Mereväe admiral Kuznetsov. Direktiivis öeldi: „Musta mere laevastiku peamine ülesanne on kaaluda Sevastopoli ja Kertši poolsaare aktiivset kaitsmist kõigi vahenditega; Sevastopol ei tohi mingil juhul alistuda ja seda kogu jõuga kaitsta; hoidke kõik kolm vana ristlejat ja vana hävitajat Sevastopolis, alates sellest koosseisust, et moodustada manööverdatav üksus …"
Ristleja Chervona Ukraina avas 8. novembril Musta mere laevastiku laevadest esimesena tule Sevastopolis Mekenzia talu ümbruses tungivate Saksa vägede pihta. Sel päeval tulistas ristleja 230 mürsku. 9. ja 10. novembril tulistas laeva suurtükivägi vaenlase vägede koondumist Sevastopoli kagupoolsetele lähenemistele, kulutades vastavalt 48 ja 100 mürsku.
"Chervona Ukraina" tulistab oma peamise kaliibriga rannikualade sihtmärke
Ahtrisillal "Chervony Ukrainy"
11. novembril alustasid Saksa väed esimest rünnakut Sevastopoli vastu. Sel päeval tulistas ristleja Kadykovka-Varnutka piirkonda, kasutades 682 130 mm mürsku. Selle tagajärjel vaigistati kolm patareid, hävitati 18 sõidukit ja soomustransportööri, 4 tanki. 130 mm relvade torude kulumine on jõudnud piirini.
12. novembril, olles saanud korpuse avalduse, avas ristleja kell 9.00 Balaklava lähedal Saksa vägede koondumise pihta tule, tehes 8 kolmekuulipildujat. Mereväe suurtükitule tõttu suuri kaotusi kandnud Saksa väejuhatus viskas lennukite vastu laevu. Kell 11.45 ilmus Sevastopoli kohale õhuluurelennuk, laeval mängiti "lahinguhoiatust". Mõni minut hiljem tegid vaenlase pommitajad peamise baasi ulatusliku haarangu. Lennukid andsid peamise löögi lahel asunud laevadele.
"Chervona Ukraina" ründas ajavahemikul 12.00 kuni 12.15 kolme lennukirühma (kokku 23 lennukit). Esimese üheksast pommitajast tõrjusid laeva õhutõrjerelvad, üks lennuk tulistati alla. Sellele järgnes teine, mis suutis ristlejale pommid täpselt maha visata ning sukeldumispommitajad lõpetasid löögi.
Kell 12.08 plahvatas 100 kg kaaluv plahvatusohtlik pomm 5-7 m kaugusel parempoolsest küljest 92-100 š. Mõni sekund hiljem plahvatas teine samalaadne pomm 4. torpeedotoru piirkonnas vasakul küljel. Plahvatus rebis torpeedotoru vundamendilt lahti ja viskas selle üle parda. Tekil puhkes tulekahju.
Kolm minutit hiljem plahvatas 500 kg kaaluv viitsütikuga pomm maapinnal laeva parema külje vahetus läheduses 9-12 šp. Plahvatus murdis tünnile keritud parema ankru ankruketi ja perliini. Ristleja suruti ninaga vastu dokki. Purunenud tagumine sildumisjoon sadamapoolsest küljest. Kell 12.12 plahvatas sama pomm laeva põhja all vasakul küljel, 48-54 šp. Plahvatustest hakkas laeva kere vibreerima. Ristleja hakkas vasakule küljele veerema, vöörile ilmus trimm. Ruumides kustusid tuled lühikeseks ajaks, kuid avariivalgustus lülitati sisse.
GKP lahingupostidelt ja BCh-5 ülemalt saadi teateid laeva ruumides toimuva ja võetud meetmete kohta. Kuna side üksikute lahingupostide ja komandopunktidega katkes, kasutati ka sõnumitoojaid. Võitlus ellujäämise nimel lahingupunktides töötati välja postide ülemate endi algatusel.
Pommiplahvatuse tagajärjel vees vahemikus 9–12 sp., Ruumid 0–15 sp. Olid üleujutatud. Alumine tekk on kohati deformeerunud ja rebenenud. Tüürpoordi ümbris pikkusega 0 kuni 25 šp. ja kõrguselt veeliinist kuni prognoositekini on seda läbistanud arvukad killud. 49 šp juures küljelt küljele oli ülemise korruse põrandakatte õmblus lõhenenud, tekkis umbes 150 mm laiune vahe; 48 šp eest alumise korruse laudis tekkis pragu; külgede vooder lõhkes ja soomukivöö alla läks kiilukujuline pragu; trim oli eriti väljendunud alates 49 shp. varre poole ja oli 1 m. Ülemine korrus kuni 10 hj. läks vee alla.
Ülemisel tekil, õhupommi plahvatusest 4. torpeedotoru piirkonnas, moodustati 4 m2 suurune auk. Töökoja piirkonnas kahjustasid killud varuõli paake, kolme tünni suitsusegu ja bensiiniga. Põlesid mahavoolanud bensiin, pealisehitiste värv, purunenud tekilt saadud puit ja kütusevoolikud. Haiglasektsiooni piirkonnas (92–100 šp) 23 kohas läbistasid pommikillud soomukivöö kohal oleva külje. Madratsid ja voodipesu põlesid haiglas. Üle teki tekk tõusis sillani tulesein.
130 mm püstolid # 2, 3, 4 on kinni jäänud; 6, 11, 12, kõik kolm 100 mm õhutõrjerelva ja neli 45 mm relva olid rivist väljas, hukkus 14 meremeest, 90 sai vigastada.
Vöökohal põlenguga tegelesid kaks hädaabimeeskonda. Tulekahju kustutamisest võttis osa puksiir "Komsomolets". Väikesed tulekahjud likvideeriti 6 minuti pärast. Suitsu ja bensiini tünnid, torpeedo põlev lõhkepea visati üle parda. Õnneks torpeedod ei plahvatanud (on ebaselge, kelle vastu ristleja oma 12 torpeedot kasutada saaks, kui vaenlase laevad oma baasidest ei lahkuks.
GKP sai käsu vööst tulekahju kiiremini kustutada, torpeedokelder üle ujutada. Ülem andis ka korralduse suurtükiväekeldrite üleujutamiseks. Neid uputati aeglaselt, kuna rõhk tuletõrjes oli madal. BCh-5 ülem palus laevaülemalt luba mitte üle ujutada vasakul küljel asuvaid suurtükikeldreid, eriti kaheksandat keldrit, mille seisukord oli
kontrollib trümmikambri ülem. Tuli ei ähvardanud laeva vööris asuvaid keldreid. Kuid ülem kinnitas oma käsu. See tõi kaasa osa ujuvusreservi kadumise ja kogu põhipatarei laskemoona kadumise.
Pärast plahvatust valati veega masuuti pärast plahvatust teise põhja põrandakatte kaudu 2., 3., 4. ja 5. katlaruumi. Käivitatud pilsi- ja tuletõrjepump ei saanud drenaažiga hakkama ning hüdroturbiin sai kahjustada. Kui veetase jõudis töötava katla nr 4 ahju, tuli see töölt eemaldada. BCh-5 ülem käskis katla nr 11 kiiresti põlema panna.
Määrdeõli valati 2. masinaruumi ventilatsioonivõlli kaudu, aku valgustus oli korrast ära. Kolmas masinaruum oli suitsu täis, nii et personal pani gaasimaskid pähe. Vesi tarniti tsirkulatsioonipumba piirkonnas asuvasse 4. masinaruumi, sisselaskekohta ei suudetud suure suitsu tõttu kindlaks teha. Drenaažiks käivitati pilsipõletuspump ja perioodiliselt käivitati veeturbiin.
Vöörikvartalite ja elektriahela vasakpoolse tagumise veerandi isolatsiooni rikkumise tõttu tuli peatada turbiinigeneraatorid nr 1 ja nr 2. Turbiinigeneraatorid nr 3 ja # 4 olid ühendatud parempoolse pagasiruumiga, et pakkuda tagumisi sektsioone.
Rulli sirgendamiseks ujutati üle parempoolsel küljel viis kreeniruumi. Kuid see ei andnud soovitud tulemusi. Laeval oli vööris kerge trimm ja rull sadama poole 3, 5-4 °. Kokku sai ta umbes 3300 tonni vett.
Fotod Sevastopoli sadamast 12. novembril 1941, mille tegi Saksa luurelennuk enne (ülal) ja pärast (all) reidi. Ülemisel pildil näitab nool ristlejat "Chervona Ukraine"
Elektrijaam oli järgmises seisus. Katlad 5. -10. Olid üleujutatud sektsioonides, neli vibukatelt katkestati üldsüsteemist, kuna kere purunes 49 šp jaoks. koos võimalike kahjustustega üksikutele torujuhtmetele. Peagi võeti välja 4. boiler ja kell 13.05 ujutati 2. katlaruum üle praeguse veepiiri. Elusauru rõhu languse tõttu abimagistraalis peatati kella 12.40 ajaks turbiinigeneraatorid nr 3 ja nr 4 ning kõik töötavad abimehhanismid. Edasiseks võitluseks laeva ellujäämise nimel jäid kasutuskõlblikuks neli katelt, mis paiknesid 69 hj ahtris, ja kaks katelt vööris. Kell 12.50 pandi tööle boiler nr.1, põhikondensaator nr3 valmistati tööks ette. Kui boiler nr 11 ühendati abitrassiga, vaatamata selle sundimisele, auru rõhk põhis langes. Seejärel lülitati parempoolse põhiliini osa, mis kulges 6. katlaruumist vööri poole. Pealiini aururõhk tõusis, käivitati turbiinigeneraatorid nr 3 ja # 4.
Kui pilsipumpasid tuletõrjega ühendati, selgus, et rõhk selles ei tõusnud üle 3 kg / cm2. See näitas, et see oli vööris kahjustatud. Kahjustatud sektsiooni lahtiühendamine kuni 6. katlaruumini võimaldas tõsta rõhku 15 kg / cm2 võrra 13.30. Nüüd oli võimalik kambrite tühjendamiseks kasutada statsionaarseid vahendeid. Veeturbiin ja pilsipump käivitati 4. masinaruumi tühjendamiseks, vesi hakkas vaibuma.
Kella 14.30 paiku lähenesid laevale sukeldumispaat ja päästelaev "Mercury". Tuukrid uurisid ristleja veealust osa ja päästja osales sektsioonide tühjendamises (selle veepumpade võimsus on 1200 t / h).
Pärast parema külje kontrollimist teatasid sukeldujad, et ristleja vibu oli kuni 20 šp. lamab maas. Põhjas on auk vahemikus 5 kuni 9 pt. räsitud servadega, sadamapoolsele küljele minev, pindalaga umbes 10 m2. Alates 9 kuni 40 hj seal on erineva suurusega kildude augud. Vars on katki. Laeva vasak põsesarnad toetuvad dokile.
Pragu tüürpoordi nahas 49 šp eest. laiusega umbes 150 mm läheb soomusrihmast alla. Kiilu lähedal muutub see pragu räsitud servadega auguks, mis ulatub sadama poole. Kiilnöör on katki. Põhimõtteliselt purunes laev 49 šp juures kaheks. Kiilu lähedal oleva augu suurus on kuni 8 m2, selle servad on väljapoole painutatud. BC-5 ülem käskis talle peale panna kipsi, mis oleks pidanud olema paigaldatud kolmest tavalisest pehmest krohvist. Ainult üks neist, 5x5 m suurune, osutus terveks, kuid ka seda plaastrit ei saanud paigaldada, kuna podkilny lõpeb, ahtrist kaugemale toodud 55 šp. ei läinud, neid takistasid augu rebenenud servad.
Tuukritel anti käsk sadama pool üle vaadata, kuid alanud Saksa õhurünnak sundis nad töö lõpetama. Päästja "Mercury" lahkus, et aidata plahvatusest kahjustatud hävitajat "Merciless".
Kuna rullikut ei olnud võimalik tasandada kallakute üleujutamisega, otsustas BC-5 ülem rulli tasandada, lastes vett kuuendast torpeedokeldrist 6. katlaruumi ja kaheksandast suurtükikambrist 4. mootorisse. ruumi, soolase katlavesi 7. katlaruumi külgkambritest langetage sadama pool trümmi ja eemaldage kogu vesi trümmidest üle parda hüdroturbiinide abil. Kuid laeva asukoht pole muutunud. Ristleja hoidis 4 ° rulli sadama poole.
Umbes kella 16 ajal teatas laevaülem laeva katastroofilist olukorda arvestades ja püüdes vältida võimalike korduvate õhurünnakute ajal kadusid personalis, teatanud sellest laevastiku ülemale ja saanud loa: võtta meeskond koos isiklike asjadega varju., ning jätke õhutõrjepataljon ja hädaabipartiid laevale. Laevastiku peakorterist pärit tagala suurtükiväeosakond sai korralduse relvad laevalt eemaldada ja laskemoona maha laadida.
BC-5 ülem, uskudes, et võitluses laeva ellujäämise eest pole kõik võimalused ammendatud, pöördus laevaülema poole palvega jätta laevale kõik BC-5 ohvitserid. hoidke rühm, mõned elektrikud, masinistid ja katlaoperaatorid. Ülem lubas lahkuda umbes 50% BCh-5-st. See otsus rikkus uppumatuse eest võitlemise mis tahes korraldust. Paljud luugid ja uksed, mis meeskonna lahkudes häirega suleti, jäid avatuks ja tuli uuesti maha lüüa. Lahingupunktidesse jäeti vähendatud vahtkond. Meeskond valmistus kaldale minekuks, ülem ja komissar läksid tulevaste kantide kohta üle vaatama.
Kell 16.30 saabusid laevale laevastiku lipulaev mehaanikainsener ja EPRONi juht, et kontrollida selle seisukorda ja lahendada küsimus edasistest meetmetest, mis aitavad personali ellujäämisvõitluses. Selleks ajaks on ülemine korrus kuni 18 hj. oli juba vees. Rull vasakule poole oli 4,5 °. Laev sai umbes 3500 tonni vett.
Otsustati jätkata võitlust ristleja uppumatuse eest viimase võimaluseni, mille eest tuleks kogu BCh-5 personal laevale tagasi saata ja vastavalt ajakavale lahingupunktidesse paigutada; tugevdada võitlust vee leviku vastu, kasutades kõiki laeva olemasolevaid vahendeid. Päästemeeskond peaks olemasoleva kättesaadavuse hulgast valima kaks kaasaskantavat mootoripumpa võimsusega 60 ja 300 t / h. 13. novembri hommikuks valmistage põhja dokk ette laeva vastuvõtmiseks. Vibu ujuvuse muutmiseks käivitage neli 225-tonnist pontooni. Tuukrid uurivad jätkuvalt ristleja veealust osa ja selle asukohta maapinnal. Äärmuslikel juhtudel, kui laev ujuvuse kaotab, maandage see maapinna kai äärde. Tegelikult ei toetunud ristleja tasasele platvormile, vaid oma põsesarnale dokil ja väikese kallakuga maapinna kallakul.
Ristleja seisundi ja otsuse kohta võidelda selle uppumatuse eest teatas lipulaev mehaanikainsener laevastiku ülemale ja palus korraldust meeskonna laevale tagasitoomiseks. Otsus kiideti heaks ning ülem, sõjaväekomissar ja enamik BCh-5 isikkoosseisu pöördusid tagasi laeva.
Päästetöötajatel õnnestus mõnda aega peatada vee voolamine tornikabiini ja Lenini salongi. Katse blokeerida vee juurdepääs 2. katlaruumist esimesse oli ebaõnnestunud, kuna nendevaheline uks osutus deformeerituks. Võitlust veega vööris tegi keeruliseks energia ja autonoomsete drenaaživahendite puudumine, voolikuid polnud piisavalt.
Peamine tähelepanu võitluses leviva vee vastu oli nüüd koondunud 65–69 sp. ja ruumid, mis asuvad sellest ahtri poolel. Kompressoriruumi tühjendamiseks käivitati kaasaskantav hüdroturbiin. Aeg-ajalt tühjendati neljandat masinaruumi pilsipump ja 6. katlaruumi teisaldatav kaasaskantav hüdroturbiin.
Vaenlase lennukite uute rünnakute (16.09-17.50) ja sügavuslaengute plahvatuste tõttu faarvaatri puhastamisel põhjamiinidest tehti tuukrite tööd katkendlikult ja pimeduse saabudes see peatati.
Kell 17.00 jõudis töökatlas nr 11 soolsus 900 ° B -ni. Vaatamata kahe aurusti tööle oli katlavee voolukiirus suur ja lekke kohta ei olnud võimalik kindlaks teha. Katla nr 11 asemel ühendati katel nr 13 kell 17.30 ja boiler nr 14 käivitati. Seejärel töötasid need katlad vaheldumisi, toites soolase veega.
Kell 18.00 tõusis rull 5 ° -ni, vibu vajus veel meetri. Vasakpoolne soomusvöö läks vette. Keskmises osas lähenes vesi akendele. Vesi ninapeades oli tulemas. Laeva välise oleku jälgimist raskendas järgnev pimedus. Oluline oli sissetuleva vee vastu võitlemiseks toimivad mehhanismid, mistõttu keskenduti katelde ja pumpade töökorras hoidmisele.
Kell 19.30 saabusid töötajad suurtükiväe lammutamiseks ning peagi lähenesid kraana ja praam ning osa BCH-2 isikkoosseisust tuli laskemoona maha laadima. Elekter viidi keldri nr 8 lifti.
Kell 21 saabusid uued , teatab: 1. katlaruum oli üle ujutatud, samuti meeskonnaruumid - tornikiiver ja autojuhid. Vesi jõuab miinikompressori, 3. liftigrupi, ruumidesse 6. katlaruum, elektrikute kokpitis. 49 laiuga tekk läheneb veele, rull on jõudnud 6 ° -ni, võetud vesi on umbes 4000 tonni.
Laeva positsioon halvenes, laeva võime võidelda veega vähenes ja abipalve saadeti EPRONi päästekomandole. Kell 24.00 tuli päästja "Mercury" ja temalt ruumid tühjendati 65-69 š. relvastatud kahe voolikuga. See oli kliirimisala võitluses vee leviku lokaliseerimisega. Tagaruumid tühjendati laeva abil.
Vöörikambri toad jätkasid üleujutamist. Sadamapoolsesse ühistekki tekkis vesi, vööriturbiinigeneraatorite ruum oli üle ujutatud. Rull vasakule Borgile ulatus 6,5 ° -ni. Väikesed muutused ristleja asendis, mis toimusid 12 tunni jooksul võitluses uppumatuse eest, näitasid, et see lamas kindlalt, osa kerest maas, toetades põsesarnu doki vastu. See võimaldas loota, et vaatamata veevoolule suudab laev olemasolevate vahenditega uppumist hoida ja selle aja jooksul dokki ette valmistada. Laeval töötasid vaheldumisi 6. ja 7. katlaruumi katlad ning turbogeneraator, mis tagas abimehhanismide töö.
Laeva seisund hakkas aga kardinaalselt muutuma. 13. novembri hommikuks jõudis rull 8 ° -ni, laeva süvis suurenes. Vesi levis kogu ruumis. Vetelpäästjal polnud aega seda välja pumbata. Neljandas masinaruumis paljastati pilssipumba veeremise tõttu vastuvõtja. Kuues katlaruum hakkas üleujutama, mis kell 2.00 ujutas üle praeguse veepiiri. Ühisteki sadamapoolne külg oli vees. Kell 3.00 oli rull jõudnud 11 ° -ni. Vesi ülemisel korrusel lähenes neljanda torpeedotoru piirkonnas asuvale augule ja valati seejärel laeva töökotta ja teise masinaruumi. Kell 3.30 tõusis rull 15 ° -ni.
BCh-5 ülem teatas laevaülemale veeremise võimalikust kiirest tõusust ja ujuvuse täielikust kadumisest. Kapten II auaste IA Zaruba andis käsu: "Kogu personal peaks laevalt lahkuma." Muutused olukorras laeval toimusid veelgi kiirenevas tempos. Rull sadama poole tõusis 25 ° -30 ° -ni. Kell 4.00 teatas BCH-5 valveametnik, et enamik mehhanisme on peatatud. Meeskond läks organiseeritult ujuva kraana, praami ja paadi juurde. Rull on jõudnud 40 ° -ni. Päästja "Mercury" peal tuli voolikute eemaldamise võimatuse tõttu need ära lõigata.
Stabiilsuse ja ujuvuse kaotanud laev libises vahemikus 4.10 kuni 4.20 mööda maapinna kallakut ja sukeldus vette 50–55 ° rulliga vasakule küljele 13–16 m sügavusele. Ainult ülaosas olevad mastid prožektorite sild, vöökoha parem serv ja osa keskmisest korstnast. Neljandas masinaruumis, kui neil polnud aega lahingupunktist lahkuda, tapeti rühmaülem ja neli masinisti.
Chervona Ukrainy surma mõjutasid mitmed asjaolud. Laev oli mitu päeva samas tulistamisasendis. Ristleja "Red Crimea" saabus Sevastopolisse 9. novembril. Pärast lennukite rünnakut muutis ta samal päeval oma positsiooni. 10. novembril, pärast kahe tulistamist vaenlase patareide pihta, liikus laev Severnajast Južnõi lahte külmkappi. Južnaja lahe sügavuses viibimist kaitses "Krasnõi Krym" vaenlase lennukite eest mitte ainult õhutõrjekahur, vaid ka lahe kõrged järsud kaldad. "Chervona Ukraina" jäi põhibaasis viibimise ajal ühte kohta - Põhjalahe küljelt täiesti avatuks.
Ülemuste vahetus toimus keset lahinguid äärmiselt kiirustades. N. E. Basisty võttis laeva vastu remondi ajal ja sai põhjalikult uurida selle struktuuri. Uuel komandöril ei olnud aega ristleja ülesehitusega täielikult tutvuda ega ta olnud valmis juhtima võitlust laeva ellujäämise eest, pealegi jättis ta tähelepanuta BCh-5 ülema arvamuse.
Juba neli tundi pärast kahju saamist, kui laev säilitas umbes poole oma ujuvusest ja selle veere oli vaid 4 °, rikkudes laevaharta nõudeid ja Venemaa laevastiku traditsioone NA Zaruba keset meeskonna võitlust ellujäämise huvides lahkus laevast ja asus koos komissariga teele kontrollima kasarmuid, kuhu meeskond pidi majutuma. Suurema osa meeskonna lahkumine lahingupositsioonilt ja seejärel tagasitulek tekitas pausi võitluses laeva ellujäämise eest ja avaldas kahtlemata meremeestele moraalset mõju.
Ei kapten ega ka navigaator ei teadnud ristleja ankrus tõelist põhjaprofiili, lootes, et selles kohas on isegi maapind ja sügavus 7-8 m ning halvimal juhul maandub laev maapinnale.
Sellest hoolimata jätkus lahing laeva pärast veel 11 tundi.
Ristleja surma süü lasub laevastiku juhtimisel. See ei pakkunud laevastiku põhibaasi usaldusväärset õhutõrjet, Saksa pommitajad tegutsesid lahe kohal karistamatult, välja arvatud sel päeval ristleja, hävitajad "Merciless" ja "Perfect" said suuri kahjustusi. Käsu laskeasendi muutmiseks ei antud. Laevastikuülem, ilma vigastatud laevale isiklikult saabumata ja lipulaeva aruannet kuulamata, andis käsu ristlejalt lahkuda.
19. novembril 1941 arvati tellimusega nr 00436 ristleja Chervona Ukraina mereväest välja.
Laevastikuülem käskis 20. novembriks 1941 eemaldada laevalt relvastus rannasuurtükiväe mehitamiseks. See ülesanne määrati EP-RONile. Püstolite eemaldamiseks ja laskemoona mahalaadimiseks organiseeriti meeskonnad laeva BC-5 personalist ja tuukritest. Teki suurtükivägi eemaldati 10 päevaga. Laskemoona mahalaadimise tegi keeruliseks laeva rullimine. Tuuker pidi kandma mürsu kätel ülemisele tekile, seejärel andis ta selle üle teisele sukeldujale, kes pani mürsu spetsiaalsesse kotti ja see tõsteti pinnale.
25. novembriks eemaldati laevalt üheksa 130 mm relva, kahekordne 100 mm alus, väikese kaliibriga relvad, torpeedotoru ja 4000 mürsku, toitu ja vormiriietust. Pärast 10. detsembrit lõpetati töö ristlejaga.
27. detsembriks 1941 olid Sevastopoli kaitsmisel osalenud neli kahe püstoliga rannakaitsepatareid nr 113, 114, 115 ja 116 (hiljem said numbrid 702, 703, 704 ja 705) relvad ja ristleja personal.
Ristleja "Chervona Ukraine" 130 mm relv, paigaldatud Dergachi küla lähedale
Veebruaris 1942 moodustati 50-liikmeline ristlejameeskond uuesti kapteni II auastme I. A. Zaruba juhtimisel. Ristleja tõstmiseks töötati välja projekt. Laev otsustati tõsta, puhudes õhku kahjustamata kupeedesse. Selleks tuli sektsioonid tihendada ja nende sissepääsuluukide kohale paigaldada šahtid. Töö algas märtsi lõpus. Ristlejat polnud aga võimalik tõsta. Põhjuseks oli Sevastopoli tõusuks vajalike vahendite puudumine. Ja vaevalt oleks olnud võimalik ristlejat taastada pideva pommitamise ja mürskude all. Päästerühmal ja ristlejate "Chervona Ukraine" ja "Krasny Kavkaz" meeskondadel kuni 15. maini 1942 õnnestus eemaldada veel kolm relva, mürsud ja propeller. Kaks 100 mm paigaldist transporditi Potisse ja paigaldati ristlejale Krasny Kavkaz.
Nad naasid pärast Sevastopoli vabastamist ristleja uuesti tõstmise ülesande juurde. Sukeldumisuuringu põhjal koostati plaan, mis nägi ette tõusu kolmes etapis: laeva pööramine maapinnale sirgesse asendisse, tõstmine, vee pumpamine ja dokki sisenemine. Tõstmisprojektis loeti laev kaheks osaks, lõigatud 49–50 šp., Kuid tõsteti tervikuna. Tõstetööd algasid alles 16. jaanuaril 1946, need olid pikaajalised ja teostati katkendlikult. 29. aprilliks tehti laev sirgeks (jääkurull sadamapoolsele küljele oli 4 °) ning 3. novembril 1947 tõsteti see üles ja asetati Põhjalahele Põhja muuli ja Nakhimovi lahe vahelisele plaadile.
Uppunud Chervona Ukraina
[keskel] [keskel] Ristleja tõstmise esimene etapp - asetamine ühtlasele kiilule
Ristleja "Chervona Ukraine" tõstmise teine etapp
"Chervona Ukrainy" tõstmise kolmas etapp - laeva dokki panemine
8. veebruaril 1948 tõsteti laev teist korda ja toodi dokki auke parandama. Seda polnud vaja taastada lahinguna. 11. aprillil 1949 viidi endine ristleja uue nimega STZh-4 üle Musta mere laevastiku väljaõppeüksusesse, et seda kasutada kahjustuste tõrje koolitusjaamana. 30. oktoobril 1950 reorganiseeriti see sihtlaevaks TsL-53 ja 10. mail 1952, pärast seda, kui Bakai sülje piirkonnas oli maale maandunud, et seda kasutada laevastiku lennunduse lahinguharjutuste sihtmärgina, jäeti see välja. mereväe nimekirjad.
Sevastopolisse Grafskaja muuli rannikuäärsele toele paigaldati punase graniidi mälestustahvel, millele on kirjutatud: „Siin, vaenlasega võideldes, tapeti 12. novembril 1941 ristleja„ Chervona Ukraine”. Ja laeva siluett on nikerdatud.
Komandörid: k 1 p Lebedinsky (7.12.1915 -?), N. N. Nesvitsky (4.19268.1930), P. A. Evdokimov (8.1930 -?), A. F. Leer (? - 11.1933), N. G. Kuznetsov (11.1933 - 5.9.1936), kuni 2 p AI Zayats (5.9.1936 -?), Kuni 1 p NE Basisty (29.10.1939 -5.11.1941), kuni 2 p IA Zaru -ba (5-13.11.1941)
"Chervona Ukraina" dokis. Vaade korpuse kahjustustele
