T-34 tanki loomise ajalugu langes "suure terrori" perioodile ja oli selle loojatele paljuski traagiline. Nõukogude kanoonilise ajalookirjutuse kohaselt seostatakse T-34 loomist eranditult peadisaineri Mihhail Koshkini nimega, kes asendas 1936. aasta detsembris represseeritud Afanasy Firsovi. Tuleb märkida, et läbimurdelise paagi disaini väljatöötamiseks oli vaja disainigeeniust, Koshkin aga mitte.
Esimese Nõukogude tanki väljatöötamise algus
Igaühe panuse objektiivseks hindamiseks on vaja naasta aega, mil Nõukogude tankikool alles hakkas moodustuma. Kuni 20-ndate aastate lõpuni ei olnud liidus oma disainiga tanke, alles 1927. aastal esitasid sõjaväelased nõuded esimese Nõukogude "manööverdatava tanki" väljatöötamiseks koos kuulipilduja- ja kahurrelvadega. Relvade ja Arsenali usaldusfondi peamine projekteerimisbüroo viis tanki väljatöötamise Kharkivi linna KhPZ im. Comintern (tehase number 183), kus paagi väljatöötamiseks loodi spetsialiseeritud disainigrupp (muudeti 1929. aastal tankide projekteerimisbürooks T2K), mida juhtis noor andekas disainer Ivan Aleksenko (1904), kes juhtis disainibürood kuni 1931. Grupis töötasid samad noored disainerid, sealhulgas tulevane peadisainer Aleksander Morozov.
Lühikese aja jooksul töötasid disainerid välja paagi dokumentatsiooni ja 1929. aastal toodeti paagi T-12 prototüüp. Katsetulemuste kohaselt kujundati paak ümber tankiks T-24, valmistati 25 sõidukist koosnev pilootpartii, katsetulemuste kohaselt alustati nende disaini viimistlemist, kuid juunis 1931 kästi töö peatada ja hakata projekteerima ratastega roomikutega tanki BT.
Selle põhjuseks oli asjaolu, et sõjaväe juhtkond otsustas mitte arendada kodumaiseid tanke nullist, vaid laenata Lääne disainerite kogemusi ja toota litsentsi alusel välismaiseid tanke: ameeriklast Christie M1931, millest sai kiire BT- prototüüp. 2 ja inglise Vickersi kuue tonnine ", millest sai kerge T-26 prototüüp. BT-2 tootmine paigutati KhPZ-sse ja T-26 Leningradi tehasesse "bolševik". Nii hakkasid liidus kujunema kaks tankiehituskooli.
Harkovis pidasid KhPZ juhtkond ja disainerid sellele sündmuste käigule vastu, ei kiirustanud BT-2 tootmist kasutusele võtma ja üritasid T-24 väljatöötamist lõpule viia. Moskva jäi oma otsusele kindlaks ja töö BT-2 kallal hakkas tasapisi hoogu koguma. T2K projekteerimisbüroo juht Aleksenko leidis, et välismaise varustuse kopeerimine ei ole patriootlik, on vaja luua oma tankikool, ning esitas lahkarvamuste märgiks avalduse ja astus tagasi.
Disainibüroos töötasid ainult noored, enamasti ilma kõrgema tehnilise hariduseta, kes toetasid Aleksenko püüdlusi tuua tema tank T-24. Projekteerimisbüroo tugevdamiseks OGPU kolleegiumi otsusega 1931. aasta detsembris määrati disainibüroo juhatajaks andekas ja kogenud insener Afanasy Firsov, kes istus ühes Moskva "šaraškas", mõisteti viieks aastaks vangi. "sabotaažitegevus". Firsovi ametisse nimetamine mängis projekteerimisbüroo ja Nõukogude tankide ehitamise jaoks otsustavat rolli.
Kes on Firsov
Firsov sündis 1883. aastal Berdjanski kaupmehe peres, pärast raudteekooli lõpetamist omandas ta kõrghariduse Mietweidis (Saksamaa) asuvas kõrgemas tehnikumis ja Zürichi polütehnilises instituudis (muide, ka Albert Einstein lõpetas selle) sellest), mis on spetsialiseerunud diiselmootorite projekteerimisele. Pärast kõrghariduse omandamist töötas ta Sulzeri tehases disainerina.
1914. aastal naasis ta Venemaale, Kolomna masinatehases hakkas tegelema allveelaevade diiselmootorite loomisega, seejärel Nižni Novgorodi Krasnaja Etna tehase vanamehaanikuna ja 1927. aastal Andre Marty nimelistes Nikolajevi tehastes. - diiselkonstruktsioonide peainsener.
1929. aastal oli ta "vana režiimi valduste" esindajana seotud tehase kontrrevolutsioonilise sabotaažirühma juhtumiga, ta ei tunnistanud oma süüd ja seda ei tõendatud, kuid selliste kahtluste tõttu, lõpetas ta töö 1929. aastal ja kolis Leningradi, kus kutsuti spetsialistina tehasesse "Vene diisel".
Oli 1930. aasta, algas tööstuspartei liikmete kohtuprotsess, süüdistatavate hulgas oli Firsovi lähedane tuttav, talle meenutati "Nikolajevi juhtumit", arreteeriti ja mõisteti viieks aastaks vangi. Kvalifitseeritud spetsialist töötas ta ühes Moskva "šaraškis" Ordzhonikidze otsese järelevalve all, siin hakkas ta tegelema tankide ehitamise probleemidega ja 1931. aastal saadeti valve all Harkovi "vastumeelset" juhtima. tankide projekteerimise büroo.
Esialgu ei tervitanud T-24 loojate meeskond nimetatut "ülalt" väga südamlikult, kuid andekas ja mitmekülgne Firsov, entsüklopeediliste teadmistega insener, saavutas kiiresti autoriteedi ja lugupidamise. Kaasaegsete sõnul asus ta perekonna Leningradi jäädes OGPU ööpäevaringse kontrolli alla ja elas tehases, kuna pere jäi Leningradi. Firsov teadis, kuidas oma alluvate tööd hästi ja selgelt korraldada, ennast tagasi hoida, suheldes tasakaalukas, püüdis oma kogemusi alluvatele edasi anda. Koos nendega uuris ta välisettevõtete tehnilisi uuendusi, julgustas võõrkeelte õppimist.
BT -paakide ja B2 -diiselmootori perekonna arendamine
Firsov sai ülesandeks korraldada tehases BT-2 mahutite kvaliteetne tootmine, millel oli palju puudusi ja puudusi põhiseadmetes, elektrijaamas ja šassiis. USAst ostetud Liberty mootor oli kapriisne, sageli ülekuumenenud ning käivitamisel esines tulekahju. Nende tankide seeriatootmise valdamine oli samuti keeruline, kuna tehases puudus baas, mis suudaks sellistes kogustes uue tanki tootmist juhtida; armeed said sageli kaebusi käigukastide rikke kohta.
Firsov ja noorte disainerite meeskond panid palju tööd paagi disaini viimistlemiseks ja selle tootmistehnoloogia täiustamiseks. Tasapisi probleemid kadusid, tema juhtimisel töötati välja tankid BT-5 ja BT-7, mis jätkasid selle pere sõidukite rida. 1935. aastal autasustati Firsovit BT-7 tanki väljatöötamise eest Punase Lipu ordeniga.
Alates 1932. aastast arendab tehas diiselkleidi juhi Konstantin Chelpani eestvedamisel 400-hobujõulist BD-2 paak-diiselmootorit (kiire diiselmootor), tulevikku B2. Chelpan tunnistas rohkem kui üks kord, et diiselmootorite kvalifitseeritud spetsialist Firsov andis selle mootori loomisel suure panuse. Sõjavägi ja Stalin isiklikult jälgisid tähelepanelikult diiselmootoriga töötamise kulgu. BD-2 esimest proovi demonstreeriti riigi juhtkonnale 1934. aastal. Selle arenduse eest autasustati tehast, direktor Bondarenko ja Chelpan Lenini ordenitega.
Uue tanki ja repressioonide kontseptsioon
BT perekonna ratastega tanke täiustades nägi kogenud insener Firsov, et see on tupiktee, läbimurret ei saa olla. Ta hakkas otsima võimalusi põhimõtteliselt uue tanki loomiseks. Tema juhtimisel juhtis sellise tanki väljatöötamist väike rühm, kuhu kuulusid Aleksandr Morozov, Mihhail Taršinov ja Vassili Vassiljev.
Firsov pani paika tulevase T-34 esmase tehnilise välimuse ja selle peamised tehnilised omadused. Vassiljev meenutas:
Juba 1935. aasta lõpuspeadisaineri töölaual lamasid põhjalikult uue tanki välja töötatud visandid: suurte kallutusnurkadega suurtükivastane soomus, 76 pikkustünniline 2 mm kahur, V-2 diiselmootor, kaaluga kuni 30 tonni …
Uus tank pälvis BT perekonnalt täielikult keevitatud kere ja Christie vedrustuse; ratastega roomikutega tõukejõust loobuti puhtalt roomikute kasuks.
1936. aastal ilmus KhPZ im. Kominterni nimeks sai tehas nr 183 ja KB T2K-le määrati indeks KB-190, projekteerimisbüroo töötas uue tanki komponentide ja sõlmede kallal, kuid 1936. aasta suvel algasid tehases repressioonid. Põhjuseks olid vägede massilised tagasinõudmised tankide BT-7 käigukastide rikke tõttu. Tanki konstruktsioonis oli tõepoolest disainivigu, pealegi viisid väed selle tanki suurejoonelised hüpped hüppelaualt minema, mis loomulikult mõjutas BT-7 jõudlust. Autot hakati nimetama "sabotaažitankiks", Firsov kõrvaldati ametist, kuid jäeti projekteerimisbüroosse tööle.
Firsovi asemel viis 1936. aasta detsembris Mihhail Koshkinit hästi tundnud Ordžonikidze ta Leningradist Harkovi ja määras KB-190 pealikuks. Uue peadisaineriga kohtus isiklikult Firsov, kes jätkas projekteerimisbüroos tööd kuni arreteerimiseni ja viis teda hoolikalt ajakohastamiseni.
Lühikese aja jooksul töötas Morozov Firsovi juhtimisel välja uue käigukasti, pani selle tootmisse ja teema lõpetati, kuid 1937. aasta ja "suur terror" olid lähenemas. Firsov ei unustanud oma "sabotaažitegevust" Nikolajevis ja Leningradis. Märtsis 1937 arreteeriti ta uuesti ja saadeti Moskvasse vanglasse. Mõnda aega hoiti teda seal koos teise "kahjuriga" - lennukidisainer Tupoleviga.
Repressioonid ei puudutanud mitte ainult Firsovit, kes peagi maha lasti, vaid ka paljusid tehase ja projekteerimisbüroo juhte ja insenere. 1937. aastal saadeti Moskvasse tehasesse komisjon, et selgitada välja BD-2 mootorite halva kvaliteedi põhjused, mis paljastasid vead mootori konstruktsioonis ja selle tootmistehnoloogia mittevastavuse.
Komisjoni töö tulemuste põhjal viidi mootor lõpule, tehes selles kuni kaks tuhat muudatust, kuid tehti organisatsioonilised järeldused. Chelpan peatati töölt ja 1937. aasta detsembris arreteeriti ta koos disaineritega: diiselinsenerid Trashutin, Aptekman, Levitan ja Gurtov, kõik peale Trashutini lasti maha "sabotaaži" eest, viimane vabastati 1939. aastal. Vahistatakse Lyashchi tehase peainsener, metallurgiametaller Metantsev ja paljud teised insenerid ning sõjaväe esindajad. Mais 1938 arreteeriti tehase direktor Bondarenko ja peatselt lasti maha.
Vassiljevi meenutuste kohaselt tekitas repressioon KB-190-s tõelise foobia. Ta meenutas:
"Pean ütlema, et ma isiklikult kannatasin selle foobia all väga kõvasti, magasin ja kuulasin musta varese lähenemise hääli koos paari tsiviilriietes inimesega, kes kutsusid teid viisakalt neid järgima."
Sellistes hirmu ja arreteerimise ootuste tingimustes jätkus uue tanki väljatöötamine.
Kes on Koshkin
Pärast Firsovit võttis KB-190 üle Koshkin. Kes ta enne oli? Koshkin oli partei funktsionäär ja tõestas end hea korraldajana. Ta oli isiklikult tuttav Ordžonikidze ja Kiroviga. Kaks aastat enne Harkovi ametisse nimetamist lõpetas ta Leningradi Polütehnilise Instituudi ja töötas seejärel disainerina V. I. nimelise Leningradi tehase tankide projekteerimise büroos. Kirov. Sellega lõppes tema kogemus tankide arendamisel. Ordzhonikidze saatis ta KB-190-sse kui kogenud korraldaja, et lahendada tankitehase keeruline olukord.
Koshkin osutus tõesti andekaks juhiks, ta hindas piisavalt noort disainerite meeskonda ja Firsovi pakutud uue tanki kontseptsiooni unikaalsust. Enne seda töötas ta üsna kõrgetel administratiivsetel ja parteilistel ametikohtadel ning oli kõrgemate võimude liige, kus tal õnnestus tõestada uue tanki kallal töötamise väljavaateid ja veenis teda mitte jätkama repressioone KB töötajate vastu. Koshkini juhtimisel jätkus selles raskes olukorras töö tanki kallal.
Koshkini ja Dicki vastasseis
KB-190 tugevdamiseks saadeti 1937. aasta juunis Moskva Mehhaniseerimise ja Motoriseerimise Sõjaväeakadeemia kaastöötaja, 3. järgu sõjainsener Dick, kellel polnud täiesti selged eesmärgid. Osa disainereid allutati talle ja büroos valitses päevik, mis ei saanud hästi lõppeda. Selle aja jooksul töötas disainibüroo paagi BT-7 moderniseerimise ja uue paagi BT-9 väljatöötamise kallal, mida eristas kuue veoratta, diiselmootori, koonilise torni olemasolu 45- mm või 76 mm kahur ja kaldus soomus. Koshkini ja Dicki ühistöö ei õnnestunud, nad süüdistasid üksteist ebaõigetes disainilahendustes, töö häirimises ja vahel saboteerimises. Vastastikuste nõuete arv kasvas, kuid töö ei liikunud.
Moskva juhtkond oli konfliktidest väsinud ja 1937. aasta septembris jagati tank KB-190 kaheks. Eraldi OKB, mida juhtis Dick, allutati otse tehase peainsenerile, OKB sektsioonide juhtideks said Dorošenko, Taršinov, Gorbenko, Morozov ja Vassiljev. OKB pidi täiendama 50 sõjaväeakadeemia lõpetajat ja konsultandina meelitasid nad ligi kuulsa tankitestija kapten Kulchitsky.
Koshkin jäi KB-190 juhiks, mis pidi tegelema eranditult BT-7 moderniseeritud versioonide väljatöötamisega, ja OKB pidi välja töötama uue BT-9 (BT-20) paagi, seeriatootmise tehast toetas KB-35.
Oktoobris 1937 anti välja TTT uuele ratastega rööbasteega tankile, millel oli kolm paari veorattaid, soomuki eesmine paksus 25 mm, 45 mm või 76, 2 mm kahur ja diiselmootor.
Uue tanki väljatöötamisel lähtuti Firsovi kontseptsioonist, mida arendasid edasi Morozov ja Taršinov. 1937. aasta novembris-detsembris vallandunud vahistamislaine tehases korraldas uue tanki kallal tööd, Dickit süüdistati töö häirimises, kes arreteeriti 1938. aasta aprillis ja mõisteti kümneks aastaks ning tema karjäär lõppes sellega.
Koshkin viib tanki arendamise lõpule
Lisaks pole täiesti selge, kuidas Koshkin nendes tingimustes loob KB-24 ja jätkab tööd uue tanki kallal. Vähemalt märtsi keskel 1938 esitasid soomusdirektoraadi juhatuse koosolekul ja märtsi lõpus kaitsekomitee koosolekul ratas-roomikutega tanki projekti Koshkin ja Morozov. Paagi esialgne disain kinnitati koos kommentaaridega, et suurendada broneeringut 30 mm-ni ja paigaldada 76,2 mm kahur. Samal ajal töötati Koshkini juhtimisel 1938. aasta lõpus välja B2T mootoriga tank BT-7M, mis võeti masstootmisse, mis kinnitas võimalust kasutada paagil uut diiselmootorit.
Koshkin jätkas võitlust tanki roomikuversiooni eest ja septembris 1938 anti tehasele ülesanne töötada välja kaks tanki versiooni: ratastega roomik A20 ja roomik A-20G (A32).
Jõupingutuste ühendamiseks ühendatakse kõik kolm tehase projekteerimisbürood üheks KB-520, mida juhib Koshkin, Morozovist sai peadisaineri asetäitja ja Kucherenkost projekteerimisbüroo juhataja asetäitja. Võimalikult lühikese aja jooksul tehti tankide proovid ja 1939. aasta juunis-augustis katsetati neid Harkovi prooviplatsil. Mõlemad tankid läbisid katsed, kuid A-32 disain oli keerukate ratastega sõukruvide puudumise tõttu palju lihtsam ja kaalumarginaal.
Septembris kaitseministeeriumi juhtkonnale soomusmasinaid näidates osalesid A-20 ja A32, kus viimane esines väga tulemuslikult. Katsete ja demonstratsioonide tulemuste põhjal otsustati peatuda tanki A-32 roomikversioonil, suurendades selle soomuskaitset 45 mm-ni.
Tehas alustas kiiresti kahe A-32 tanki tootmist. Paagi üksused ja osad olid hoolikalt valmistatud ja hoolikalt kokku pandud, keermestatud ühendused leotati kuumas õlis, kere ja torni välispinnad viimistleti hoolikalt. Kogenud aparaatik Koshkin mõistis suurepäraselt, et tippjuhtkonnale tanke näidates pole tühiasi.
Siis oli tuntud tankide sõit Harkovist Moskvasse, tankide edukas demonstratsioon Stalinile Kremlis, tagasilöök Harkovi, haigus ja traagiline Koškini surm. Pärast kõrgeimal tasemel näitamist testiti tanke Kubinkal ja Karjala lahe ääres, Stalin ise hindas tanki kõrgelt, talle anti elu algus.
Nii suutsid Firsovi disainigeenius ja Koshkini organisatsioonilised anded luua masina, millest sai selles kohutavas sõjas võidu sümbol, repressioonide arenemise tingimustes ja sõjaväelaste arusaamatuse tõttu arenguväljavaadetest. tankidest. Mõlemad andsid kahtlemata tohutu panuse selle masina loomisse, kuid on ebaõiglane omistada kõik loorberid ainult Koshkinile.
Tanki kontseptsiooni ja selle paigutuse mõtles välja Firsov, tema juhtimisel töötati paagi põhikomponendid välja projekteerimisbüroo üksustes ja paagi väljatöötamise viisid lõpule spetsialistid, kes hakkasid seda juhtimisel juhtima. Firsovist. Juhtivate disainerite selgroog jäi alles ja Koshkin korraldas selles traagilises olukorras tanki väljatöötamise lõpuleviimise ja võttis selle kasutusele. Firsovi ja Koškini kui T-34 peadisainerite nimed võivad väärikalt kõrvuti seista.
