Vaid kuu ajaga saabus Arhangelskisse seitse esimese liitlaskaravani transpordilaeva. Kuni aasta lõpuni said NSV Liidu sadamad seitse sellist haagissuvilat - "PQ.0" kuni "PQ.6", mis koosnesid 52 alusest. Nii toimetati ainuüksi 1941. aastal Inglismaalt ja USA -st Arhangelskisse 699 lennukit, 466 tanki, 330 tanketti ja palju muud sõjaväelast. Sama aja jooksul saadeti vastupidises suunas 136 000 tonni puitu, maaki ja muud toorainet (kokku neli haagissuvilad - alates "QP.1" kuni "QP.4", kokku 45 laevaga).
"Maxim" traaleril
Liitlaste abi tuli Inglismaa ja Islandi kallastelt. Ligikaudu kuni Svalbardini valvasid neid haagissuvilaid Briti ja USA mereväed ning Barentsi merel võtsid Nõukogude laevad ja lennukid koos Briti sõjalaevadega 1941. aasta suvel NSV Liidu põhjaosas teatepulga üle Barentsi meri. Ja ometi oli sõja alguses meie põhjalaevastik äärmiselt nõrk. Vormiliselt koosnes see 51 vimplist, kuigi tõeliseks jõuks võis pidada vaid 8 hävitajat ja 15 allveelaeva. Sel ajal polnud selle koosseisus üldse suuri laevu. Seetõttu hakkasid juba 1941. aasta suvel Põhja laevandusettevõtte moodsaimad tsiviillaevad kiiruga relvastama, paigaldades neile mitu Vickersi, Hotchkissi või isegi lihtsalt Maximi süsteemi 75 mm või 45 mm relva ja kuulipildujat.. Pärast seda viidi endised kalatraalerid ja aurikud üle Põhjalaevastikku miinipildujate või patrull -laevadena. Nii muutus Fjodor Litke jäämurdja patrullpaadiks SKR-18, Semjon Dežnevi jäämurdjaks-SKR-19 ja tavalistest traaleritest nagu RT-33 ja RT-76-T-894 ja T-911. miinipildujad …. Muidugi võis neid laevu pidada täieõiguslikeks lahinguüksusteks ainult väga suure venitusega, mis tähendab, et Kaug-Põhja vajas hädasti tõelisi sõjalaevu.
Kangelaslaevad
EON-18 salaretkel osalenud laevade mälestust hoitakse üksikute säilinud fotode ja kaasaegsete mudelite näol. Fotol on hävitaja Razumny.
Hävitajad talvises "kasukas"
Sellepärast kiideti mereväe rahvakomissari 19. juuni 1942. aasta korraldusega nr 00192 heaks plaan mitme sõjalaeva üleviimiseks Vaikse ookeani laevastikust Põhjalaevastikku. Operatsioon koodiga "EON-18" (eriekspeditsioon) viidi läbi maksimaalse saladuse hoidmise tingimustes ja kogu laevade läbimine Põhjamere marsruudil pidi olema lõpetatud enne navigeerimise lõppu.
Selliseid operatsioone sõjalaevade varjatud ülekandmiseks ühelt laevastikult teisele on tehtud varem. Esimene neist, EON-1, toimus juba 1933. aasta suvel, kui hävitajad Uritsky ja Rykov, patrull-laevad Smerch ja Uragan, allveelaevad D -1 ja D-2. Mereväe laevad möödusid ka Põhjamere teest. Näiteks viidi Vaiksele ookeanile 1936. aastal hävitajad Stalin ja Voikov (operatsioon EON-3) ning 1940. aastal allveelaev Shch-423 (EON-10). Nüüd on aeg liigutada laevad vastupidises suunas - Vaikse ookeani juurest Barentsi mere äärde.
EON-18 plaanide kohaselt lahkusid Bakuu juht ja kolm hävitajat Põhjalaevastikku: mõistlik, vihane ja innukas. Selliste laevade peamiseks eeliseks peeti alati kiiret kiirust (kuni 40 sõlme!) Ja kõrget manööverdusvõimet, mis saavutati väga nõrga soomuskaitse tõttu. Nende kere pidas vastu veesurvele vaid 2 t / m2, seega ei ületanud naha paksus kohati üle 10 mm. Kuid hävitajad ei olnud kunagi mõeldud purjetama Arktikas, kus jäärõhk võib ulatuda 10-12 t / m2. Sellepärast olid Vladivostoki dokkides kõik EON-18 laevad riietatud spetsiaalsesse 100 x 100 mm laudadest ja puittaladest valmistatud „jääkarusnahka”, mis oli kaetud 3-5 mm paksuste teraslehtedega. küljed kuni 15 mm varre piirkonnas. See "kasukas" kaitses hävitajaid 3 m allpool veepiiri ja 1 m üle selle. Teostatud töö ulatuse kajastamiseks tuleb märkida, et riietuda ei tulnud mitte pisikesi laevu, vaid täieõiguslikke sõjalaevu, mille veeväljasurve oli 1700–2500 tonni ja kere pikkus 113–127 m.
Kõik hävitajate siseruumid olid eelseisvateks külmadeks isoleeritud ja neid tugevdati tõsiselt täiendavate sisemiste tugipostidega, mis olid valmistatud karbikujulistest metalltaladest ja 250 x 250 mm taladest. Lisaks on paljusid mehhanisme spetsiaalselt modifitseeritud, et võtta arvesse eeldatavaid madalaid temperatuure ja jääga kokkupõrkest tulenevat tugevat keha vibratsiooni. Pronksist sõukruvid tugevdati spetsiaalsete terasest liitmikega ja osa neist asendati lihtsalt kokkupandavate terasest tiivikutega, millel olid eemaldatavad labad, mis võimaldas neid purjetamise ajal parandada. Kõiki neid töid teostati peaaegu ööpäevaringselt lipulaevalaevainseneri, teise järgu kapteni A. I. Dubrovin, kellel oli juba operatsioonis EON-3 osalemise kogemus. Saladusrežiimi järgimiseks valmistusid laevad pikaks reisiks legendi järgi hävitajapataljoni ametlikust ümberpaigutamisest Kamtšatkale.
Uduõnnetus
15. juulil kaalusid laevad "EON-18" ankru ja lahkusid Peeter Suure lahest Jaapani merre. "Bakuu" juhti kamandas 3. järgu kapten B. P. Beljajev. Hävitajad - 3. järgu kapten V. K. Nikiforov ("Innukas") ja ülemleitnant V. V. Fedorov ("Mõistlik") ja N. I. Nikolsky ("Vihane"). Kogu operatsiooni juht määrati 1. järgu kapteniks V. N. Obukhov, kes juhtis hävitajat "Stalin" 1936. aastal selle läbimisel Põhjamereteel osana "EON-3". Koos sõjalaevadega asusid kruiisile teele tanker Lok-Batan ning transpordi tugilaevad Volga ja Kuznets Lesov.
Kaks päeva hiljem möödus karavan Tatari väinast ja jõudis De-Kastri lahe äärde (praegune Tšihatševi laht). Sel ajal kuulusid Sahhalini lõunaosa ja kõik Kuriili saared Jaapanile, seetõttu oli see NSV Liidu sõjalaevade jaoks ainus võimalik tee Beringi merele. Olles täiendanud kütteõli ja veevarusid De-Kastris, jätkas haagissuvila liikumist, kuid järgmisel päeval juhtus Amuuri suudmes hävitaja "Zealous" õnnetus. Paksus udus liikudes väljus ta karavani rivist ja põrkas kokku transpordiga "Terney". Kogu hävitaja nina oli kortsus ja volditud paremale umbes 10 m pikkuseks. Laevad "EON-18" jäid ankrusse 19. juulini, mil mereväe rahvakomissar otsustas konvoi koosseisu vähendada.
Üks mälestusmärke
vabastati kangelasliku ülemineku 30. aastapäevaks Vladivostokist Murmanskisse. See märk on pühendatud hävitajale "Mõistlik".
Kahjustatud "Innukas" pukseeriti Sovetskaja Gavanisse, kus dokis laeva väändunud vöör ära lõigati ja kolmest uuest osast uuesti üles ehitati. Kümnendal päeval pärast õnnetust oli hävitaja juba dokilt lahkunud, kuid juhtkond otsustas, et Zealous on lootusetult karavani taga, nii et ta jäi Vaiksesse ookeani. 1945. aasta augustis Jaapani -vastase sõjategevuse ajal osales laev Nõukogude vägede dessandil Sahalinile Maoku (praegu Kholmsk) sadamas.
Ja karavan möödus Ochotski merest, möödus Nõukogude ja Jaapani miiniväljadest ning jõudis 22. juulil Esimese Kuriili väina juurde, mida mööda läks Jaapani ja NSV Liidu vaheline piir. Sel ajal olid siin pidevalt valves Jaapani hävitajad, mida täielikult vaadates laevad ja alused "EON-18" suundusid Vaiksesse ookeani. Arvatakse, et Jaapani luure teatas pärast seda kohtumist Berliini sõjalaevade ümberpaigutamisest Vaiksest ookeanist Murmanski. Sama päeva õhtul sisenesid Nõukogude hävitajad Avachinskaja lahte ja ankrusid Tarja lahes (praegune Vilyuchinski linn), kuhu alates 1938. aastast oli paigutatud diiselallveelaevade baas. Kolm päeva hiljem täitsid laevad kütteõli varusid, mida tarniti rannikutankidest gravitatsiooni abil voolikute kaudu ja mida veeti mööda parvi rannikust 200 m kaugusel. Pärast tankimist lahkusid hävitajad baasist ja jätkasid liikumist põhja poole.
30. juuli hommikul jõudsid laevad Tšukotkasse, olles paksu uduga peaaegu kogu tee Kamtšatkast Providenija lahte ületanud. Siin juhtus veel üks juhtum: muulile lähenedes püüdsid "vihased" maapinda, kahjustades sõukruvisid ja painutades parema sõukruvi võlli. Remonditööd tehti vee peal, selleks kulus terve nädal, kuid võlli löömisest lahti ei saanud. Edaspidi pidi hävitaja kurss piirduma kaheksa sõlmega ning hiljem (juba Diksonis) eemaldati kahjustatud võllilt parempoolne sõukruvi üldse.
Hävitaja "mõistlik"
Tähelepanu - rüüstaja
Provideniya lahes liitus karavaniga jäämurdja Mikoyan. Alates 1941. aasta novembrist tegi ta enneolematu ümbermaailmareisi Batumist läbi Bosporuse väina ja Suessi kanali Hea Lootuse neemele ning läbis seejärel Horni neemest mööda minnes kogu Vaikse ookeani Tšukotkasse. Veelgi enam, Egeuse meres oli jäämurdja sunnitud tegelikult läbi murdma Itaalia ja Saksamaa mere- ja õhujõudude tegevuspiirkonnast.
14. augustil läks hävitajate kolonn uuesti merele ja Ueleni küla piirkonnas kohtus esimese jääga. Järgmisel päeval, juba Tšuktši meres, sisenesid laevad jääle tihedusega 7–9 punkti. Hävitajad said sellisest jääst liikuda ainult Mikojani ja Kaganovitši jäämurdjate abiga, mis samaaegselt haagissuvilaga EON-18 eskortisid viit strateegilise lastiga transpordilaeva. Tšuktši merest sai kogu ülemineku kõige raskem osa. Mõnel hetkel muutus jääväljade rõhk kriitiliseks, samal ajal kui laeva instrumendid registreerisid külgede läbipainde üle 100 mm.
Tõsi, hävitajad olid mures mitte ainult polaarjää pärast. Nii saabus 26. augustil EON-18 teade Saksa raskeristleja Admiral Scheeri ilmumise kohta Kara merele. Mereväe juhtkond käskis kiiresti võtta kõik meetmed lahinguvalmiduse suurendamiseks ning vaenlase laevadega kohtumise korral tuli neid rünnata ja hävitada. On uudishimulik, et meie laevad läksid terveks kuuks Saksa rüüstaja tegevuspiirkonda ja meie kolm hävitajat lihtsalt ei suutnud talle vähemalt tõsist vastupanu osutada. Kuid augusti viimastel päevadel naasis "Admiral Scheer" ise Norrasse ja laevad "EON-18" olid sel ajal veel Tšukotka ranniku lähedal.
Aeglaselt raskes jääl liikudes saatsid jäämurdjad iga hävitaja eraldi, nii et konvoi oli sunnitud Tšuktši meres ajutiselt laiali minema.
Sel põhjusel olid 15. septembriks "Bakuu" ja "Vihane" juba jõudnud Tiksi lahte, samal ajal kui "Razumny" samal ajal veel sõitis läbi Ida -Siberi mere. Alles Tiksis kogunesid laevad uuesti üheks salgaks ja liikusid hiljem ainult koos.
24. septembriks oli karavan lõpetanud Põhja meretee kõige raskema ja ohtlikuma lõigu ületamise ning saabus jäämurdja Krasini saatel Diksoni.
Pärast rasket üleminekut nägid hävitajad üsna rahuldavad välja, kuigi nende kere sai jääst kokkusurumisel väikeseid mõlke. Tõsi, "Bakuu" ja "Raevunud" kruvidel olid painutused ja praod, võlli peksmine "Vihasel" põhjustas aga kogu keha väga tugeva vibratsiooni. Samuti vähendas "jääkate" oluliselt laevade kiirust. Seega oli liidri “Bakuu” maksimaalne käik 26 sõlme, “Mõistlik” - 18 ja “Vihane” - vaid 8 sõlme selges vees.
Jäises haardes
Hävitaja Razumny teeb teed läbi Tšuktši mere. Pärast EON-18 valmimist osales laev aktiivselt sõjalistes kampaaniates, sealhulgas eskortis 14 Arktika kolonni. Ta oli ridades kuni sõja lõpuni (remondipausiga).
Huvitav on see, et pärast haagissuvila saabumist Diksonisse püüdis Valge mere laevastiku peakorter kasutada hävitajaid EON-18 jäämurdjate ja Arktiksist naasvate transpordivahendite saatjana. Mereväe juhtkonnale saadeti isegi eripalve, millele saadi kohe kategooriline keeldumine.
Murmanskis oodati hädasti uusi sõjalaevu. 9. oktoobril lahkusid hävitajad Diksonist ja järgmisel päeval saabusid nad Jugorski Šari väinasse. Varneka lahes täitsid laevad oma kütusevarusid ja sõitsid 12. oktoobri õhtul ohutult Barentsi merre, vältides napilt Saksa miinide surma. Fakt on see, et Saksa luure teadis Nõukogude hävitajate läbisõidust läbi Jugorski Šari väina, kuigi nende liikumise täpne ajakava polnud vaenlasele teada. Väina varjatud kaevandamisega tegeles allveelaev U-592, paljastades Jugorski Šarast väljapääsu juures 24 erinevat tüüpi miini. Kuid Saksa allveelaev hilines 24 tundi, olles kaevandanud väina pärast seda, kui karavan Barentsi merre läks. Sellegipoolest õhkas üks neist miinidest 14. oktoobril Shchorsi transpordi õhku, suundudes läbi väina Novaja Zemlja läänerannikule.
Hävitajate kolonn saabus 14. oktoobri varahommikul ohutult Vaenga lahte (praegu Severomorski linn). Koola lahele lähenedes kohtas neid Põhjalaevastiku ülem viitseadmiral A. G. Golovko, kes läks hävitaja "Thundering" pardale merele. Nii sõitis kolme kuu jooksul üksus EON-18 laevu Vladivostokist Põhjalaevastiku põhibaasi 762 töötunni jooksul ligi 7360 miili ja keskmise kiirusega umbes 9,6 sõlme. Umbes 2000 miili ulatuses hävitajate autonoomia tõttu pidid laevad mitu korda kaldalt ja konvoiga kaasas olnud tankerilt Lok-Batan kütusevarusid täiendama. Kahjustatud hävitajat "Raevunud" vedas juht "Bakuu" selle pika teekonna märkimisväärse osa jaoks.
Nii lõpetati kõige raskem operatsioon edukalt ja kaks päeva hiljem saadeti karavan EON-18 ametlikult laiali. Selle tulemusel täienes Põhjalaevastik moodsaimate laevadega, mis ehitati aastatel 1938–1941 Nikolajevi ja Komsomolski-Amuuri laevatehastes.
