Lennukiga võrreldes on purilennukil mitmeid puudusi. Esiteks on see suutmatus iseseisvalt õhku tõusta: purilennuki saab vette lasta teise lennuki, maavintsi, pulbertõukuri või näiteks ragulka abil. Teine puudus on tõsiselt piiratud lennuulatus. Mõistagi õnnestus 2003. aastal rekordpiloodil Klaus Ohlmann ülikergel Schempp-Hirth Nimbusel ühe vabalennuga ületada 3009 km, kuid tavalise purilennuki lennukaugus ületab tänapäevalgi vaevalt 60 km.
Mida me saame rääkida sõjaajast, kui materjalid ja struktuurid olid palju primitiivsemad! Lõpuks on veel üks oluline puudus kaalu piiramine. Mida raskem purilennuk, seda halvemad on selle lennuomadused, seetõttu pole sellist masinat võimalik varustada relvadega kabiinist sabani. Sellegipoolest on eelised - müratus, odavus ja valmistamise lihtsus - sõjaväeinsenere alati meelitanud.
Waco CG-4A (USA, 1942)
Maailma massiivseim sõjalennukil purilennuk, peaaegu 14 000 lennukit ehitati erinevates modifikatsioonides. Lisaks Ameerika Ühendriikidele olid purilennukid kasutusel Kanadas, Suurbritannias ja Tšehhoslovakkias ning neid kasutati laialdaselt erinevates operatsioonides. Praeguseks on säilinud umbes 20 Waco CG-4A purilennukit
Sünge geenius
Kõige kuulsam lugu purilennukite sõjalise kasutamisega oli muidugi Richard Vogti katse, kes oli kuulus oma mitte-triviaalse mõtlemise poolest (mis maksis näiteks asümmeetrilise võitleja hind!). Kummalisel kombel ei lähtunud Blohm und Vossi peadisainer disaini odavusest (sellest sai kõrvalmõju), vaid vajadusest võitlejat vähendada. Täpsemalt selle esiosa, kuna tavapäraseid lennukeid tulistas vaenlane üha sagedamini "peaga". Vogt otsustas oma idee teostada üsna originaalsel viisil - vabaneda mootorist.
Vogti ettepanek võeti vastu 1943. aastal ja 1944. aasta kevadeks oli purilennuk Blohm und Voss BV 40 testimiseks valmis. Disain oli äärmiselt lihtne: soomusplaatidest (kõige võimsam, eesmine, paksus 20 mm) kokpit, needitud rauast kere ja puidust sabaosa, elementaarsed tiivad (vineeriga kaetud puitkarkass).
Purilennuk meenutas mõnevõrra kuulsat Jaapani lennukit, mis oli mõeldud kamikaze jaoks - nii ebausaldusväärne ja kummaline tundus see teistele. Veelgi üllatavam oli see, et BV 40 piloot ei istunud, vaid lamas kõhuli, toetades lõua erilisele asendile. Kuid tema vaade oli hämmastav: tema ees oli üsna suur klaas - soomustatud, 120 mm.
Kuna piloodid olid lastiruumi kohal, Ts-25 aerodünaamika oli konkurentide omast kehvem, kuid maandumisplaanil oli valdavaks teguriks kasulik koormus.
Ühel või teisel viisil viidi mai lõpus - juuni alguses läbi mitmeid katseid ja purilennuk näitas ennast hästi (Vogt tegi vigu üldse harva, lihtsalt tema mõttekäik oli väga ebatavaline). Hoolimata mitmete prototüüpide kadumisest oli katsete ajal saavutatud maksimaalne kiirus - 470 km / h - julgustav ning piloodid kiitsid purilennuki stabiilsust. Teine asi on see, et kõik kurtsid äärmiselt ebamugava kehahoiaku üle: käed ja jalad muutusid kiiresti tuimaks ning lend võis jätkuda üsna kaua, eriti kui arvestada esialgset pukseerimist.
Blohm und Voss BV 40 pidi olema edukas võitleja. Olles väga kompaktne ja peaaegu märkamatu (muide, oma osa oli ka täielikul vaikusel), võis purilennuk läheneda vaenlase lennukile - ennekõike läks arvutus B -17 Flying Fortress raskepommitajatele - rünnaku kaugusel. Ja siis tulid mängu kaks 30 mm suurtükki MK 108.
Kuid kõik lõppes samamoodi nagu paljud teised Saksa geeniuse projektid. 1945. aasta kevadeks anti purilennukite partii tellimus, kuid 1944. aasta sügisel see tühistati ja projekti kärbiti kähku. Põhjused olid lihtsad: varad kaotaval Saksamaal ei jäänud raha eksootika jaoks, lahingusse läksid vaid tõestatud lahendused. BV 40 -l polnud aega võidelda.
General Aircraft Hamilcar (Ühendkuningriik, 1942)
Üks suurimaid sõjalisi purilennukeid, mida kunagi masstootmises on toodetud. Kasutatakse paljudes suurtes amfiiboperatsioonides.
Sõjalise transpordi teema
Vogti projekt oli ajaloo kõige kuulsam, kuid mitte ainus (selliseid avaldusi võib sageli leida veebist ja raamatutest). Üldiselt kasutati sõjas purilennukeid üsna sageli - nii sakslaste kui ka liitlaste poolt. Ainult need polnud muidugi eksootilised võitlejad, vaid üsna tavalised sõjaväe transpordivahendid, ruumikad ja ehitatud traditsioonilise purilennukiplaani järgi.
Seda tüüpi kuulsad Saksa purilennukid olid Gotha Go 242 ja hiiglane Messerschmitt Me 321. Nende kõige olulisemad omadused on mahutavus, odavus ja müratus. Näiteks Go 242 raam keevitati terastorudest ja nahk oli vineerist (vööris) ja tulekindlast immutatud lõuendist (ülejäänud kerel).
1941. aastal välja töötatud Go 242 põhiülesanne oli maandumine: purilennuk mahutas 21 inimest või 2400 kg kaupa, suutis vaikselt ületada rindejoone ja maanduda, täites "trooja hobuse" funktsiooni (nagu kuulus ässpiloot Ernst Udet ristis masina tabavalt) … Pärast maandumist ja mahalaadimist purilennuk hävitati. Heinkel He 111 oli "traktor" ja samal ajal võis see tõsta kahte "haagist". Go 242 purilennukil oli palju modifikatsioone, sealhulgas pulbertõukuritega, suuskade ja ratastega vankritega, erinevate relvade ja sanitaarseadmetega. Kokku toodeti üle 1500 lennuki, mis on edukalt näidanud end idarindel kaupade ja personali tarnimisel.
Messerschmitt Me 321 Gigant, mis oli kavandatud ka ühekordselt kasutatavaks varustusplaaniks, osutus vähem edukaks ideeks. Tehniline ülesanne tähendas purilennuki tarnimist sellistele kaupadele nagu tankid PzKpfw III ja IV, ründerelvad, traktorid või 200 jalaväge! Huvitav on see, et esimesed prototüübid valmistasid Junkers. Tema looming Ju 322, hüüdnimega Mammoth, osutus lennu ajal koletu ebastabiilseks. Ja vajadus kasutada tohutu massiga odavaid materjale (kujutage ette tiivaulatust 62 m ja täismassi 26 tonni!) Juhtis masina äärmuslikku haprust ja ohtu. Kogenud Junkers demonteeriti ja Messerschmitt võttis bänneri kätte. 1941. aasta veebruaris tõusid esimesed Me 321 proovid ja toimisid hästi. Põhiprobleemiks oli purilennuki vedamine, mille pardal oli 20-tonnine lasti.
Esialgu kasutati Ju 90 lennukite "troikaid", kuid selline sidusus nõudis pilootide kõrgeimat kvalifikatsiooni (ja selle puudumine viis vähemalt korra õnnetuse ja kõigi nelja lennuki hukkumiseni).
Seejärel töötati välja spetsiaalne Heinkel He.111Z Zwilling kahekordse kerega traktor. "Giantide" lahingukasutus piirdus väga väikese arvu traktoritega ja disaini keerukusega (kogu selle odavusega). Kokku toodeti umbes sada Me 321, mida kasutati enam -vähem regulaarselt varustamiseks, kuid 1943. aastaks oli programm kärbitud.
Üks Pavel Grokhovski originaalprojekte, tuntud oma mitte -triviaalse mõtlemise poolest - transpordi õhurong. Grohhovski projekti kohaselt võiks juhtiv lennuk vedada kuni kümme purilennukit koos lastiga. Projekti ei rakendatud.
Nõukogude tehastes
Huvitav kokkusattumus esimeste Nõukogude disainerite nimedes, kes lõid sõjaväelennukid: kolm "gr" - Grokhovsky, Gribovsky ja Groshev. Pavel Grokhovski projekteerimisbüroos ehitati 1932. aastal maailma esimene õhusõidukiga purilennuk G-63. Kuid suurima panuse selliste masinate loomisse andis Vladislav Gribovski.
Tema esimene vedav purilennuk G-14 tõusis õhku 1934. aastal ja just tema lõi ühe massiivseima Nõukogude lennukilennuki G-11. Lihtsaim puidust sõiduk mahutas piloodi ja 11 dessantväelast täis laskemoonaga. G-11 ehitati puidust, õhkutõusmiseks kasutati sissetõmmatavat telikut ja maandumiseks kasutati suuski. Võttes arvesse, et arendustellimuse saamisest (7. juuli 1941) kuni lennuki enda ilmumiseni (august) möödus vähem kui kaks kuud, oli disaini täiuslikkus hämmastav: kõik katselendurid kiitsid masina omadused heaks, selle lennuomadused ja töökindlus.
Seejärel tehti lennuki raami konstruktsioonis mitmeid muudatusi ja täiustusi. Selle alusele ehitati isegi mootorplaan. G-11-sid kasutati regulaarselt vägede ja varustuse toimetamiseks lahingutsooni; mõnikord lendas purilennuk lihtsalt üle territooriumi, viskas koorma maha, pööras ümber ja pöördus tagasi maandumispunkti, kust seda sai üles võtta. Tõsi, valmistatavate G-11-de täpset arvu on raske kindlaks teha: seda toodeti katkendlikult, erinevates tehastes kuni 1948. aastani. Sõja esimesel perioodil (1941-1942) valmistati umbes 300 seadet.
Ts-25 (NSVL, 1944), mis on mõeldud 25 langevarjurile või 2200 kg veosele, on see muutunud täiuslikumaks asenduseks tuntud KTs-25 mudelile. Viimase peamine puudus oli ebaõnnestunud laadimissüsteem, mis ei võimaldanud täielikult lennuki kere kandevõimet ära kasutada. Ts-25-l oli vibu hingedega, mis hõlbustas oluliselt laadimist.
Mitte vähem kuulsad lennukilennukid olid A-7 Antonov ning KTs-20 Kolesnikov ja Tsybin. Kui esimene oli piisavalt kompaktne (mahutas seitse inimest, sealhulgas piloot), siis teisest sai Nõukogude õhusõidukitest suurim - see mahutas 20 sõdurit või 2, 2 tonni kaupa. Hoolimata asjaolust, et toodeti vaid 68 KT-20, saatis neid sõjaline edu. Korduvalt vedasid Nõukogude purilennukid edukalt vägesid üle rindejoone (kus need hävitati - täispuidust konstruktsioon põles hästi). KT-20 sõjajärgne areng oli raske Ts-25, mida toodeti alates 1947. aastast.
Muide, purilennukid tegid partisanide varustamiseks väga head tööd. Nad lasti okupeeritud territooriumile, maandusid partisanide "lennuväljadel" ja põletati seal. Nad toimetasid kohale kõik: relvad, laskemoona, määrdeained, tankiüksuste antifriisi jne. Nad ütlevad, et kogu sõja jooksul ei lastud maha ühtegi Nõukogude purilennukit. On täiesti võimalik, et see vastab tõele: kahepaikset purilennukit on äärmiselt raske isegi avastada, eriti kui see öösel hääletult lendab, ja tulistamine on täiesti võimatu ülesanne.
Üldiselt oli Nõukogude sõjaväelennukeid üsna palju - nii kogenud kui ka neid, mis läksid sarja. Huvitav arengusuund oli muide pukseeritavad purilennukid, näiteks Groshevi disainitud GN-8. Selline purilennuk ei eraldunud lennukist üldse, vaid töötas haagisena baassõiduki kandevõime suurendamiseks.
Tanki tiivad
Legendaarne A-40 "Tanki tiivad", mille Antonov projekteeris aastatel 1941-1942 ja isegi ühes eksemplaris tegi, kuulus muidugi algupärastele sõjaväe purilennukitele. Antonovi idee kohaselt "riputati" seeriatulepaagile T-60 spetsiaalne purilennukisüsteem. Ainsal katselennul septembris 1942 eemaldati selle hõlbustamiseks tankist peaaegu kogu varustus, kuid võimsusest siiski ei piisanud. Puksiir tõstis purilennuki vaid 40 m ja see oli planeeritud 160 km / h -st väga kaugel. Projekt suleti. Muide, inglastel (Baynes Bat) oli sarnane projekt.
Kaks sõna liitlaste kohta
Ka liitlased, eriti britid ja ameeriklased, polnud sõjaliste purilennukite temaatikale võõrad. Näiteks kuulus purilennuk oli raske Briti üldlennuk Hamilcar, mis oli võimeline kandma kerget tanki. Põhimõtteliselt ei erinenud selle disain teistest mudelitest - kõige kergem, valmistatud odavatest materjalidest (peamiselt puidust), kuid samal ajal oli see lähedal Saksa "Giant" suurusele (pikkus - 20 m, tiivaulatus - 33).
Kasutas General Aircraft Hamilcar mitmetes Suurbritannia õhusõidukites, sealhulgas Tongas (5.-7. Juuli 1944) ja Hollandis (17.-25. September 1944). Kokku ehitati 344 eksemplari. Nende aastate kompaktsem (ja tavalisem) Briti purilennuk oli Airspeed AS.51 Horsa, mis mahutas 25 langevarjurit.
Ameeriklased, erinevalt eurooplastest, ei koonerdanud sõjaliste purilennukite arvuga. Nende kõige populaarsemat mudelit, 1942. aastal loodud Waco CG-4A, toodeti rohkem kui 13 900 tükki! Waco oli laialdaselt kasutusel erinevates operatsioonides nii ameeriklaste kui ka inglaste poolt - esimest korda Sitsiilia operatsioonil (10. juuli - 17. august 1943). Pikkusega 14, 8 m mahutas see lisaks kahele piloodile 13 laskemoonaga jalaväelast või klassikalist sõjalist džiipi (mis oli mõeldud sobivaks) või muud sarnase massiga last.
Üldiselt kasutati sõjas igal pool amfiibplaane, süsteeme ja struktuure oli kümneid. Ja isegi täna ei saa öelda, et sellest sõidukist on lõpuks saanud minevik. Lennukiraami peamine eelis, müratus ja piisav ruumikus võimaldab teil täiesti märkamatult tungida kaugele vaenlase territooriumile ja disain, peaaegu ilma metallosadeta, "säästab" radarite eest. Seetõttu on tõenäoline, et ühel päeval sünnib tuhast uuesti purilennukite maandumise teema. Ja ainult fantastiline võitleja Blohm und Voss BV 40 jääb igaveseks ajaloo osaks.
