Huvitavaid uudiseid tuli 29. aprillil Venemaa kaitseministri Sergei Šoigu suust - ta käskis alustada tööd meie moodsamate Venemaa strateegiliste pommitajate Tu -160, hüüdnimega "Valged luiged" meie riigis, ja Blackjacki tootmise taastamiseks meie riigis. Selles valguses kaaluge sellise otsuse tegemise põhjuseid, Vene Föderatsiooni strateegilise lennunduse hetkeseisu ja selle väljavaateid.
Karud ja luiged
Pöördume kõigepealt Venemaa strateegilise lennunduse hetkeolukorra poole. Nagu me juba märkisime, on meie moodsaim ja võimsam lennuk ülehelikiirusega pommitaja Tu-160. Lennukeid toodetakse massiliselt alates 1984. aastast, tegelik tootmine peatus 90ndate alguses, kui rahastamine lõppes, kuid veel mitu lennukit toodeti nõukogude ajast alles jäänud valmiselementide abil. Viimane Tu-160, mille nimi oli "Vitali Kopylov", toodeti Kaasani lennundustehases S. P. Gorbunov 2008. aastal. Mõnede aruannete kohaselt on veel 2 seda tüüpi lõpetamata lennukit. Kokku on Vene õhujõududel nüüd 16 valget luike, kuigi toodeti 35 lennukit. Osa lennukeid läks lennuõnnetustes kaduma ning suur hulk "luike" hävitati 1990. aastate lõpus Ukrainas Ameerika raha eest vastikult - õnneks õnnestus mõned lennukid gaasivõlgade arvelt nende päästmisega päästa. Hetkel on plaanis kõik Tu-160-d uuendada Tu-160M-i tasemele, mis tõstab oluliselt nende lahinguvõimet-nüüd saavad lennukid edukalt kasutada ka tuumarelvavabasid ülitäpseid relvi. Peamine "esiletõstmine" peaks olema strateegiliste tiibrakettide Kh-55SM (neil on tuumalõhkepea) asendamine uue X-101/102-ga (esimesel modifikatsioonil on tuumalõhkepea ja teisel-tuumalõhkepea)). Maksimaalne stardivahemik suureneb 3500 km -lt 5500 km -le, saavutades samal ajal tohutu täpsuse - raketi ümmargune tõenäoline läbipaine on 10 meetrit. Kokku võib lennuk kanda kuni 12 sellist tiibraketti.
Vene Föderatsiooni strateegilise lennunduse teine sammas on pommitaja Tu-95, läänes hüüdnimega "Karu" ja seda toodetakse alates 1955. aastast! Vaid Ameerika strateegiline pommitaja B-52, kes jätkab teenistust ka USA õhujõududes, on meie "vanamehega" sama vana. Kuigi masin on vana, kannab Vene Föderatsioonis kasutusel olev modifikatsioon Tu-95MS siiski täpselt samu tiibrakette nagu Tu-160. 3500 km raketiheitmisulatusega Kh -55SM pole uuematele sõidukitele omane ülehelikiirus või hiilimine nii oluline - pommitaja vaenlase jõudude avastamise ajaks on kõik laskemoon juba tulistatud. Tu-95MS on sama moderniseerimisega nagu Tu-160. Aastaks 2020 on Venemaa õhujõududel 20 Tu-95MSM-i, mis on võimelised kandma kuni 6 uut strateegilist tiibraketti Kh-101/102.
Täiustatud pikamaa lennunduskompleks (PAK DA)
Varem teatati plaanidest alustada uue strateegilise pommitaja PAK DA seeriatootmist 2020. aastate keskel. Masin peaks kõigepealt asendama vananenud Tu-95 ja hiljem Tu-160. Lisaks kaalutakse PAK DA kaugpommitaja Tu-22M3 asendajat. Esialgse info kohaselt plaanitakse lennuk valmistada "lendava tiiva" skeemi järgi (nagu Ameerika B-2 Spirit) ja alahelikiirusel. Kiirus ohverdatakse lennuki varguse eest radaritele. Muud usaldusväärset teavet PAK YES kohta praegu pole.
Alarahastamine või tähtaegade ületamine?
Üsna ootamatut ettepanekut Tu-160 pommitajate tootmise jätkamiseks võib kõige loogilisemalt seletada kas majanduskriisist tingitud PAK DA arendustegevuse eelarvekärbetega või esialgu välja kuulutatud liiga "Napoleoni" plaanidega. Samuti on tõenäoline nende kahe teguri kombinatsioon. Fakt on see, et purilennukid Tu-95 ei lähe kahjuks aja jooksul nooremaks ja muutuvad varem või hiljem kasutuskõlbmatuks. Jääda 16 Tu-160-ga 66 Ameerika B-1 (mille juurde nad hiljuti otsustasid tuumarelvad tagasi saata) ja 20 varjatud pommitaja B-2 vastu ei ole parim väljavaade. Ja suurtes kohalikes ja piirkondlikes konfliktides ei tee kindlasti haiget ülitäpsete relvade kandja, mis on võimeline tulistama suurtest kaugustest. Toodetud Tu-160-de sihtarv peaks olema selline, mis asendaks kõik Tu-95MSM-id-see tähendab vähemalt 20 tükki. Niisiis, olgu see hea või halb, oleme tunnistajaks aukude lappimisele, mis on tekkinud kodumaise lennundustööstuse selle osa täieliku languse tagajärjel, mis vastutab pommilennukite ehitamise eest. Vähetähtsat rolli selles languses mängis asjaolu, et selle klassi õhusõidukeid välismaale ei tarnita - ja relvaeksport päästis rasketel aastatel paljusid relvatootjaid.
Venemaa lennukitööstuse maksumus ja võimalused
Pole saladus, et Tu-160 klassi sõidukeid pole pärast NSV Liidu lagunemist nullist toodetud. Pealegi kaotati võimalus masina lendamiseks vajalike NK-32 mootorite tootmiseks. Eelmisel aastal teatati aga, et OJSC Kuznetsov taastab NK-32 tootmise ja 2016. aastaks oleks pidanud tootma esimese partii mootoreid. Selle elektrijaama tootmine on vajalik olemasoleva Tu-160 lennutingimuste säilitamiseks, lisaks luuakse selle baasil mootor PAK DA-le. Mis puutub ülejäänusse - see ei saa kindlasti lihtne olema, kuid kogu dokumentatsioon on paigas - võtmepunkt on investeeringud masinatesse ja muudesse tootmiseks vajaminevatesse seadmetesse. Ühe Tu -160 ligikaudne maksumus 1993. aastal oli 250 miljonit dollarit - sellest ajast alates on inflatsioon loomulikult "töötanud", kuid arvestades kaasaegsemate tootmistehnoloogiate kasutamist, peame seda hinda tänaseni asjakohaseks. Sel juhul on programmi maksumus 20 uue Tu-160M tootmiseks vähemalt 5 miljardit dollarit ja võib-olla ka rohkem.
See raha ei ole väike - aga mitte liiga suur, eriti kui arvestada, et sellise lennukipartii tootmist pikendatakse aja jooksul üsna. Seega jääb üle oodata ja vaadata, kas strateegilise lennunduse tootmine Vene Föderatsioonis saab impulsi. Viimaste aastate edu taktikalise lahinglennunduse ehitamisel õhutab tervet optimismi. Seniks aga saame kõik 9. mail võiduparaadil oma "Karusid" ja "Luiki" vaadata.
