Oma töö eripära tõttu vajavad teatud tüüpi relvajõud erivarustust, mis erineb teistest olemasolevatest mudelitest. Eelkõige vajavad mereväelased maandumiseks spetsiaalseid amfiibsoomukeid. Üks praegu kasutusel olevate seadmete kuulsamaid näiteid on Ameerika amfiibründesõiduk AAV7A1. See tehnika on kasutusel olnud üle 40 aasta ja säilitab endiselt oma koha USA ILC -s. Lisaks kasutavad selliseid sõidukeid aktiivselt mõned välisriikide armeed.
Paljulubava amfiibmaanduri väljatöötamine algas kuuekümnendate lõpus. Sel ajal jätkas merejalavägi LVTP5 kahepaiksete soomustransportööride kasutamist, mis ei vastanud enam täielikult olemasolevatele nõuetele. Vananenud seadmete asendamiseks otsustati välja töötada uus näidis sarnasel otstarbel, kuid täiustatud omadustega. Mitmed kaitsefirmad tutvustasid Pentagonile oma versioone projektist. Arendajate seas oli ka FMC Corporation, mille projekt peagi heaks kiideti.
AAV7A1 koos täiendava kaitsega Iraagis, 2004. Foto USMC
Aastal 1972 võeti uusim kahepaiksed kasutusele nimetuse LVTP7 all (Landing Vehicle, Tracked, Personnel -7 - "Landing vehicle, roomered, for soldiers, model 7"). Peagi hakkas merejalavägi seeriavarustust vastu võtma ja seda meisterdama. Projekti esimeses versioonis moodustati auto välimuse põhijooned, millest mõned pole siiani muutunud. Sellele vaatamata on viimastel aastakümnetel LVTP7 läbinud mitmeid uuendusi, sealhulgas üsna suuri. Tähelepanuväärne on see, et pärast ühte esimest suurt uuendust muutis auto isegi nime.
Pärast esimest tegutsemiskümnendit, 1982. aastal, sai FMC korralduse olemasoleva amfiibrünnaku põhjalikuks moderniseerimiseks. Selleks ajaks oli sõjavägi koostanud nimekirja vajalikest muudatustest, mis plaaniti kõrvaldada koos tehnoloogia edasiarendamisega. Eeldati, et olemasolevate puuduste kõrvaldamine võimaldab ajakohastatud seadmeid pikka aega kasutuses hoida. Moderniseerimisprojekt nägi ette elektrijaamaüksuste väljavahetamise, relvakompleksi täiustamise ja muud muudatused maandumissõiduki esialgses versioonis. Esialgu nimetati moderniseerimisprojektiks LVTP7A1.
Pärast kõigi moderniseerimistööde lõpetamist, 1984. aastal, sai kahepaikne uue nimetuse. Nüüd on sõiduki ametlikuks nimeks saanud AAV7 (Assault Amphibious Vehicle -7 - "Amphibious assault vehicle, 7th") või AAV7A1. Lisaks sai soomustransportöör aja jooksul mitteametliku nime "amfiibtraktor" või lühend "amtrack". Vaatamata seadmete üsna pikale ümbernimetamisele kasutatakse mõnes materjalis kahepaiksete AAV7A1 moderniseeritud versiooni puhul endiselt baassõiduki nimetust LVTP7.
LVTP7 tuleb kaldale. Foto Militaryfactory.com
Kaheksakümnendate esimese poole moderniseerimine tegi masina üksikute üksuste kujunduses mõningaid muudatusi, kuid mõned ideed ja lahendused jäid muudatusteta. Selle tulemusena oli võimalik säilitada kõrge standardimine, mis lihtsustas uute seadmete tootmist ja olemasolevate masinate kaasajastamist. Vaatamata disaini sarnasusele on nende kahe tüüpi soomukitel mõningaid erinevusi, mis võimaldavad teil ühe pilguga kindlaks määrata konkreetse mudeli. Niisiis, LVTP7 esiosal oli valgustusseadmete paigaldamiseks kaks iseloomulikku ümmargust süvendit, samas kui AAV7 -l olid esituled paigutatud ristkülikukujulistesse süvenditesse. Lisaks sai uuem auto lainepeegeldava kilbi, mis oli hingedega alumise esiplaadi külge.
Juba esimeses LVTP7 projektis pakuti välja soomustatud kere disain, mis ei teinud tulevikus suuri muudatusi, kuigi kasutati mõningaid muudatusi. Sõidukite soomustatud kere valmistati erineva paksusega alumiiniumlehtedest. Auto esiosas olid lehed paksusega kuni 45 mm, külgedel ja ahtris - 30 või 35 mm. Soomustatud kere väljatöötamisel võeti arvesse vajadust ületada veetakistused pardal kandevõimega ujudes, mistõttu ilmus üsna suur, vastuvõetava ujuvusvaruga konstruktsioon, millel on äratuntav kuju.
LVTP7 vee peal. Foto Militaryfactory.com
Soomukikandjal LVTP7 / AAV7 on laevakere kiilukujuline esiosa suure kaldega põhjaplaadiga, mis parandab jõudlust vees. Kere ülemise osa esiosa säilitab suure laiuse, mis on seotud luukide ja torni paigaldamisega ning tagumisel poolel on sissepoole kallutatud külgede ülemised lehed. Ahtrileht on paigaldatud kerge tahapoole kaldega. Kere paigutus on määratud vastavalt erinevatele masina nõuetele. Esiosas, vahetusega parempoolsesse külge, on mootori-käigukasti sahtel, millest vasakul on juhtruum koos istmetega juhile ja komandörile. Nende taga on mehitatud kupee, kus on laskuri töökoht ja õhuruum sõduritele või lastile.
Kahepaiksete ründesõidukite esimene versioon oli varustatud Cummins VT400 diiselmootoriga. AAV7A1 projektis asendati see 400 hj Cummins VTA-525 tootega. Viimastes moderniseerimisvõimalustes kasutatakse 525-hobujõulist diiselmootorit VTAC 525 903. Kasutatakse FMC käigukasti HS-400-3A1. Viimase abil edastatakse pöördemoment esiratastele.
Veermik on ehitatud kuue teeratta baasil, millel on torsioonvarda vedrustus ja lisavedrud mõlemal küljel. Eesmised ja tagumised rullipaarid on lisaks varustatud hüdrauliliste amortisaatoritega. Kere esiosas on veoratad, ahtris - juhikud. Kandurull asub kolmanda ja neljanda rullirulli vahel. Hilisemate moderniseerimiste käigus tehti auto vedrustuses mõningaid muudatusi, kuid üldpõhimõtted jäid samaks.
AAV7A1 ronib kaldale. Foto USMC
Vees liikumiseks, mis on üks projekti põhiülesandeid, on AAV7A1 masinal komplekt spetsiaalseid tööriistu. Kere esiosal on laineid peegeldav kilp, mis asetatakse alumisele lehele transpordiasendis. Põhiseadmes see seade puudus. Ahtris, rööbaste kohal, on kaks veejoaga propellerit. Vee peal juhtimiseks tehti eelnevalt ettepanek kasutada ajameid, mis tagavad veekahurite pöörlemise ümber vertikaaltelje. Sarnaselt teistele masina üksustele on ka veejoa propellereid tehnoloogia arendamise käigus mitu korda muudetud ja täiustatud. Eelkõige võeti aja jooksul kogu veekahuri keeramise asemel kasutusele liigutatavad kaaned, mis reguleerivad veeheite suunda.
Laevalt lahkuvate ründejõudude enesekaitseks ja tuletoetuseks pidi LVTP7 amfiibmeeskonna meeskond kasutama väikest torni suure kaliibriga kuulipildujaga. Torn paigutati kere katusele, otse parempoolsesse külge. Relva sihtimiseks kasutati hüdraulilisi ajameid. Kaheksakümnendate moderniseerimise käigus asendati tuleohutuse huvides hüdraulika elektrimootoritega. Lisaks tugevdati relva: kuulipildujale M2HB lisati 40 mm automaatne granaadiheitja Mk 19. Uute relvade huvitav omadus oli kuulipilduja ja granaadiheitja paigutamine mitte ühele installatsioonile, vaid kahele eraldi kiikplokile. Relva juhib tornis asuv relv. Kuulipilduja ja granaadiheitja kasutamisel koosneb laskemoonalaeng 1200 padrunist ja 864 granaadist.
Soomustransportöörid universaalse amfiibrünnakulaeva USS Rushmore (LSD 47) trümmis, 2005 USA mereväe foto
Kahepaiksete soomustransportööride AAV7A1 meeskond koosneb kolmest inimesest: autojuht, ülem ja laskur. Juhtimispunkt koos juhi töökohaga asub kere ees, mootoriruumist vasakul. Otse selle taga on käskiv koht. Tulistaja asetatakse torni parempoolsel küljel. Juhi ja ülema istmed on varustatud väikeste tornidega, mille luugikaaned on väljapoole kumerad. Et vältida kokkupuudet teiste masinaüksustega ja õnnetusi, on kaaned kokku ja paremale kokku volditud. Tänu sellele ei häiri avatud juhi luugi kaas ülemat. Tulistaja luuk asub tornikatuses. Juhil on mitu vaatamisseadet, ülemal on ka periskoop.
Soomusmasina põhiülesanne on vägede või lasti transport. Nende paigutamiseks kere tagumisse ossa on ette nähtud suur väeosa. Sektsiooni külgedel ja ka masina pikiteljel on kolm üsna lihtsa konstruktsiooniga istmerida. Kasutatakse pehmete pindadega pinke. Mõned istmed olid paigal, teised said küljele kallutada. Väeosade suurus võimaldab relvadega transportida kuni 25 sõdurit. Vajadusel saab keskpingi demonteerida, misjärel on soomustransportöör võimeline vedama suhteliselt suuri koormaid kogumassiga kuni 4,5 tonni.
Peamine laevalemineku ja mahamineku vahend on rippmenüü, mis kujutab tegelikult kogu ahtrilehte. Kaldtee suurus 1, 8x1, 7 m langetatakse sobivate mehhanismide abil ja see võimaldab maandujal suhteliselt mugavalt maha tulla. Kaldtee vasakus pooles on uks, mida saab kasutada ka maandumiseks. Väeosa katusel on kaks pikka luuki, mis täiendavad peamist kaldteed.
Harjutusmaandumine Djiboutis, 2010. Foto USMC
Amfiibründesõiduki AAV7A1 pikkus on 7,44 m, laius 3,27 m ja kõrgus 3,26 m. Võitluskaal võib sõltuvalt kasulikust koormusest ja lisavarustuse kasutamisest varieeruda 23–29 tonni vahel. Suhteliselt võimas mootor võimaldab soomustransportööril saavutada maismaal kiirust kuni 65 km / h. Veekahurid kiirendavad autot vees kuni 10-13 km / h. Kui reaktiivmootor on kahjustatud, saab liikuda rööbaste tagasikerimisega, kuid see toob kaasa maksimaalse kiiruse märkimisväärse vähenemise.
Kahepaiksete soomusmasinate AAV7A1 esialgse projekti põhjal loodi kaheksakümnendate keskpaigaks mitu põhilist modifikatsiooni, mis on kasutusel tänaseni. Kõige massiivsem oli AAVP7A1 (P - Personal), mis oli mõeldud sõdurite maandumiseks maandumiskohta. Sellised masinad said täieõigusliku väeosa, kus olid kohad mereväelastele.
AAVC7A1 käsusõiduki (C - Command) ohvitser pidi juhtima AAVP7A1 üksuste lahingutööd. Komandöri sõiduk erines baassõidukist selle poolest, et puudus relvadega torn ja väeosa paigutus. Kogu kere tagumine osa eraldati sidevahendite ja nende operaatorite töökohtade paigutamiseks. Lisaks oma kolmeliikmelisele meeskonnale pidi AAVC7A1 kandma viit raadiooperaatorit, kahte ülemat ja kolme nende abi. Mitmekümne aasta pikkuse teenistuse jooksul on juhtimisseadmeid korduvalt kaasajastatud raadioseadmete vahetamisega.
AAV7A1 koos EAAK komplektiga (kollased paneelid) merel. Foto USA merevägi
Abiülesannete lahendamiseks loodi parandusmasin AAVR7A1 (R - Recovery). Nagu ülema soomustransportöör, ei saanud ka see proov torni, mille asemel oli paigaldatud väike kuppel koos vaatlusseadmetega. Selle kupli taha katusele pandi pöördkraan kraana noolega. Väeosa sisse paigutati mitmesuguseid tööriistu ja seadmeid, mis olid vajalikud väliseadmete parandamiseks, aga ka varuosade karbid.
Mitmed lineaarsed soomustransportöörid muudeti hiljem miinitõrjesüsteemi Mk 154 MCLC kandjateks. Moderniseerimine hõlmas stardirööpa ja laskemoona kasti paigaldamist. Väeosade sisse oli paigaldatud mahuline kast pikliku laengu hoidmiseks ning kere ülemises osas, luukide tasemel, oli tahkete raketikütuste mootori õõtsuv kanderakett, mis vastutab demineerimisvahendite väljalaskmise eest. Ülejäänud kujundus, relvad jne. tehniline sõiduk sobis põhilise soomustransportööriga.
Mõnede aruannete kohaselt kasutati veel seitsmekümnendate lõpus ühte seeria LVTP7 masinat eksperimentaalse õhutõrjesüsteemi kandjana, kuid pärast testide lõpetamist desarmeeriti ebatavaline prototüüp ja viidi oma teenistusse tagasi. originaal kvaliteet.
Argentina relvajõudude kahepaiksed LVTP7. Foto Wikimedia Commons
Mitmete aastakümnete jooksul õnnestus Ameerika Ühendriikide tööstusel ehitada üle 1500 LVTP7 / AAV7A1 masina, mis olid kõik modifikatsioonid. Valdav osa sellest varustusest (üle 1300 ühiku) läks teenistusse Ameerika Ühendriikide merejalaväes. Ülejäänud kahepaiksed müüdi sõbralikele riikidele. Seega anti Argentinale üle 21 LVTP7 sõidukit. Seejärel moderniseerisid seadmeid operatsiooniriigi jõud. Brasiilia ja Taiwan tellisid rohkem kui viiskümmend erineva modifikatsiooniga autot. Vähem sõidukeid ostsid Indoneesia, Itaalia, Hispaania, Tai ja Venezuela. Tähelepanuväärne on ka Lõuna -Korea opereeritavad soomustransportöörid KAAV7A1. Need ehitati BAE Systemsi ja Samsung Techwini baasi AAV7A1 kaasajastamise projekti raames. Praegu on Lõuna -Korea armee relvastatud rohkem kui 160 sellise sõidukiga.
Rohkem kui neli aastakümmet kestnud teenistuse jooksul suutsid soomustransportöörid AAV7A1 osaleda mitmetes relvakonfliktides. Esimene juhtum LVTP7 lahinguliseks kasutamiseks pärineb 1982. aasta aprilli algusest, kui kaks tosinat kahepaikset osalesid Argentina vägede dessandil Falklandi saartel. Väidetavalt ei kannatanud väed inimohvreid ja nad naasid mandrile kuni sõjategevuse lõpuni. Peagi suundus hulk LVTP7 USA ILC Liibanoni, et töötada koos rahvusvaheliste rahuvalvejõududega, mis kestsid umbes kaks aastat. Oktoobris 1983 kasutati soomusmasinaid operatsioonis „Kiire raev”, mille käigus nad sooritasid maandumise Grenada rannikul.
Tõeliselt tõsine ja massiivne amfiibmaandurite operatsioon lahingutingimustes algas 1991. aastal. Sõja ajal Iraagiga kasutasid Ameerika merejalaväelased oma varustust kõige aktiivsemalt. Aastatel 1992–93 võttis AAV7A1 UNITAF-i koalitsiooni raames taas osa lahingutest, seekord Somaalias. Viimane suurem konflikt kahepaiksete soomukite kasutamisega oli 2003. aasta sõda Iraagis.
Itaalia AAV7A1 koolitusel. Foto Wikimedia Commons
Kaheksakümnendate lõpus otsustati luua olemasolevatele sõidukitele täiendav soomus, mis on vajalik varustuse vastupidavuse suurendamiseks lahingutingimustes. 1993. aastal sai ILC esimesed EAAK komplektid (Enhanced Applique Armor Kits), mis sisaldasid komplekti täiendavaid kaitseelemente olemasolevale soomustatud kerele paigaldamiseks. Uue komplekti elemendid kinnitati esi- ja külgplaatide külge, katusele ja meeskonna luukidele. Hiljem loodi uued võimalused hingedega broneerimiseks.
Tuleb märkida, et viimane sissetung Iraaki näitas selgelt olemasoleva tehnoloogia väljavaateid. Riigi erinevates piirkondades toimunud lahingute käigus leiti, et AAV7A1 omadused ei vasta enam täielikult tolleaegsetele nõuetele. Mitme lahingu tulemusena kritiseeriti soomustransportööri teravalt, mille peamiseks põhjuseks oli ebapiisav kaitsetase. Näiteks rõhutati eriti seda, et selle parameetri puhul on merejalaväe varustus märgatavalt madalam kui jalaväe lahingumasinal M2 Bradley, mis on koos maavägedega. Olemasolevad puudused tõid kaasa teatud seadmete kadumise. Lahingu ajal Nasiriyahi eest (23. – 29. Märts 2003) kaotas ILC vaenlase tulekahjust kaheksa AAV7A1 sõidukit. 2005. aasta suvel lasi üks kahepaiksetest õhku improviseeritud lõhkekeha, milles hukkus 14 langevarjurit. Olemasolevad lisakaitsevahendid võimaldasid suurendada seadmete vastupidavust, kuid mõnel juhul ei piisanud nende omadustest.
2000. aastatel tegeles USA tööstus AAV RAM / RS (AAV Reliability, Available, Maintainability / Rebuild to Standard) projektiga, mille eesmärk oli olemasoleva disaini põhitunnuste suurendamisega ümber töötada. Niisiis asendati algne šassii Bradley jalaväe lahingumasinalt laenatud muudetud üksustega. Lisaks sai seade VTAC 525 903 mootori, tänu millele suurenes võimsustihedus märkimisväärselt. Paralleelselt moderniseeriti ka mõnda muud pardasüsteemi. Eeldati, et AAV RAM / RS moderniseerimine võimaldab olemasolevat varustust väeosades hoida seni, kuni ilmub täielik asendamine amfiibsõiduki AAAV / EFV näol, mis oli planeeritud 2013. aastaks. Sellest hoolimata suleti paljutõotav projekt lõpuks, mistõttu jäi AAV7A1 RAM ILC -s oma klassi ainsaks sõidukiks.
Üks soomukitest kadus Nasiriyahi lahingu käigus, märts 2003. Foto USMC
2013. aasta keskel kinnitati plaanid olemasoleva tehnoloogia edasiseks tulevikuks. Nende kohaselt pidi 2016. aastal algama seerialahingute soomustransportööride uuendamine uue projekti järgi. Vägede käsutuses olevast 1064 soomukist tuleb umbes 40% remontida, restaureerida ja moderniseerida. Esiteks seisneb täiustamine täiendava broneeringu paigaldamises, mis on EAAK -süsteemi edasiarendus. Tehakse ettepanek paigaldada 49 ballistilise kaitsega keraamilist paneeli kogumassiga 4,5 tonni, samuti 57 mm alumiiniumist soomusplaadid põhja. Välised kütusepaagid peaksid saama täiendavat kaitset ja väeosasse ilmuvad istmed, mis neelavad osa plahvatusenergiast. Pärast nende paigaldamist saab auto relvadega transportida 18 sõdurit.
Moderniseerimisprojekt teeb ettepaneku kasutada ka 675 hj mootorit. ja vastav ülekanne. Šassii sisaldab tugevdatud torsioonvardaid ja uusi täiendavaid amortisaatoreid, mis muudavad kere 76 mm kõrgemaks. Kavas on moderniseerida veejoa propellereid, mille eesmärk on suurendada manööverdusvõimet. Vastavalt elektrijaama ja šassii uuendamise tulemustele peaks sõiduk AAV7A1 parandama oma liikuvust, isegi kui arvestada lahingumassi märgatavat suurenemist. Lisaks tõuseb oluliselt ballistilise ja miinikaitse tase.
Olemasolevate arvutuste kohaselt maksab ühe kahepaiksete soomustransportööride moderniseerimine sõjaväeosakonnale 1,62 miljonit dollarit, kuid hinnangut võidakse tulevikus korrigeerida. 2016. aastal on plaanis läbi viia mitme masina kaasajastamine, millest saavad katsetamiseks prototüübid. Kontrollid viiakse lõpule enne aasta lõppu, seejärel otsustatakse seeria moderniseerimise kasutuselevõtu küsimus. 2023. aastaks on kavas täielikult uuendada 40% sõidukipargist.
Parandussõiduk AAVR7A1 väljub maandumislaeva trümmist. Foto USA merevägi
Pentagoni praegused plaanid hõlmavad enam kui 400 kahepaiksete soomukite AAV7A1 kaasajastamist, ülejäänud 600 varustust jäävad aga praegusesse olekusse. Eeldatakse, et nende plaanide elluviimine hoiab merekorpuse maandumispotentsiaali nõutaval tasemel, samuti suurendab meeskondade ja vägede ohutust erinevates olukordades. Sellisel kujul kasutatakse seadmeid vähemalt 2030. aastani. Kahekümnendate lõpus plaanib USA luua paljutõotava amfiibründesõiduki, mis asendab hiljem olemasoleva tehnoloogia. Viimast arendatakse programmi Amphibious Combat Vehicle ehk AVC ("Amphibious Combat Vehicle") raames.
Nagu avaldatud andmetest nähtub, siis paljutõotava soomusmasina AVC ehitamise ja tarnimise käigus lõpetatakse järk -järgult soomustransportöörid AAV7A1, mis pole viimase projekti järgi moderniseeritud. Tulevikus teostatakse aastatel 2017-23 uuendatud seadmete vahetus. Kolmekümnendate aastate lõpuks keelatakse viimane AAV7A1 ja saadetakse utiliseerimiseks. Nende asemele tulevad uued AVC -d. Olemasoleva varustuse asendamine äsja väljatöötatuga võimaldab ILC -l hankida uued soomukid, esialgu kättesaadavad nõutavad omadused.
Praeguseks on Ameerika Ühendriikide merejalaväe üks peamistest amfiibrünnakute maandumissõidukitest soomustransportööri AAV7A1 kujul säilinud oma koht sõjaväes ning seda kasutatakse jätkuvalt personali või lasti transportimiseks ja maandumiseks. Tähelepanuväärne on see, et järgmisel aastal möödub 45 aastat nende soomusmasinate töö algusest. Praeguste plaanide kohaselt võetakse viimased seda tüüpi autod, mis on veel järgmise moderniseerimiseta, kasutusest kõrvaldatud mitte varem kui 2030–35. Seega on tulevikus amfiibründesõidukil LVTP7 / AAV7A1 kõik võimalused saada eluea poolest üheks "tšempioniks".
