Ülimanööverdatavale hävitajale Su-35S paigaldatud pardaradari N035 "Irbis-E" ainulaadne omadus on võime tuvastada ja jälgida hüperhelikiirusega lennundusmärke, mis lendavad kiirusel kuni 1527 m / s (5, 17M).
Korraga postitasid arvukad ajaveebid ja võitluslennundushuvilised erinevatesse Interneti-allikatesse palju ülevaateid ja võrdlusi taktikalise hävitaja-pommitaja Su-34 kohta Ameerika analoogiga F-15E "Srike Eagle". Mõlema masina kõik eelised ja puudused olid selgelt eristatavad. Nii võib näiteks Su-34 ainsateks puudusteks pidada madalamat tõukejõu ja kaalu suhet, mille tõttu vähenes ühtlase pöörde kiirus ja tõusukiirus ning suurenes kabiini keskosa, mis tõi kaasa kiiruse vähenemise 2500 -lt 1900 km / h -le. Muus osas edestab Vene taktikaline võitleja enesekindlalt oma Ameerika konkurenti. Ja kuidas oleks võrrelda Su-35S 4 ++ põlvkonna mitmeotstarbelist hävitajat selle ülemere rivaali F-15SE Silent Eagle'iga? See küsimus on hiljuti hämmeldanud meid Vietnami "spetsialisti ja vaatlejat" Nam Thangi. Kas Ameerika-meelsete vaadete tõttu või mingil muul põhjusel viis Thang oma väljaandes ressursis kienthuc.net.vn läbi mitmeid võrdlusanalüüse Venemaa Su-35S kohta Ameerika F-15SE-ga erinevate jõudlusomaduste osas, mille tulemusel määras ta Silent Eagle'i Vietnami õhuväe täiendusprogrammi vaieldamatuks juhiks.
Kuid kõige huvitavam on see, et hr Thang vaidlustab oma ebakompetentsed järeldused tehnoloogilise identiteedi alusel Hiina Rahvavabariigi õhujõududega, mis toob tema arvates kaasa lüüasaamise. Seega siseneb Su-35S Hiina õhujõudude relvastusse ja olles ostnud sarnase Flanker-E +, pole Hanoil Hiina hävitajate ees eeliseid. Samuti usub ta, et F-15SE-l on oma "särtsakus", mis on meie mitmeotstarbelise jaoks kättesaamatu.
Regulaarne "puhas" võrdlev ülevaade ainult kahe sõjavarustuse näidise kohta on igav, kuid meid sunnivad seda tegema selliste isiksuste nagu Nam Thang arvukad väljaanded, mis ei vasta tervele mõistusele.
KÕIK THANGI AVALDAMINE ON SUUR TEHNILINE LAP
Hoolimata asjaolust, et Vietnami relvaturul moodustavad põhiosa Venemaa sõjalennukid, tuumarelvata allveelaevad, kaasaegsed õhutõrjeraketid ja laevavastased süsteemid, aga ka taktikalised raketirelvad, on Nam Thang, inspireeritud tõstmisest. USA relvaembargost, millest teatas Barack Obama Hanois visiidi ajal, kuulutab oma artikli alguses vajadusest viia kaitseostude vektor Moskvast Washingtoni. Samas on tohutud kahtlused, kas Vietnam suudab endale lubada 2 korda kallimaid lepinguid Ameerika hiiglastega nagu Boeing või Lockheed Martin. Thang hakkab oma eelistustega vastuollu minema, alustades kõigi lepinguliste hetkede majanduslikest "algedest". Üks Su-35S on täna hinnanguliselt umbes 65-70 miljonit dollarit, F-15SE-umbes 100 miljonit dollarit ja see ei arvesta F-15C lendava Vietnami õhuväe lennumeeskonna täieliku kogemuste puudumisega. Eagle ", samuti vajalik baas nende keeruliste masinate maapealseks käitlemiseks, mis nõuab kümneid miljoneid dollareid rohkem. Sushkiga on kõik palju lihtsam: lennukipersonali koolitus viidi algselt läbi Indias mitmeotstarbelistel hävitajatel Su-30MKI; Vietnami õhuvägi kasutab neil eesmärkidel hävitaja Su-27UBK 5 kahekohalist lahingutreeningu versiooni, mis sobivad suurepäraselt Su-35S pilootide koolitamiseks, vähemalt lennutehniliste küsimuste osas. Teisest küljest võib lahingukasutuse väljaõpe hõlpsalt toimuda lahingutreeneri Yak-130 süsteemide operaatori juures, mis jäljendab kergesti enamikku taktikalisi võitlejaid, mitte ainult kodumaist, vaid ka Lääne toodangut.
Kahe piloodi teabeväli moodustatakse piloodi ja süsteemihalduri armatuurlaual umbes kolme 15x20 cm suuruse rahaloomeasutuse ümber. Yak-130 on varustatud digitaalse lendjuhtme juhtimissüsteemiga (EDSU) KSU-130, mis on võimeline simuleerima peaaegu iga kaasaegse taktikalise hävitaja, pommitaja või sõjaväe transpordilennuki juhitavust kiirusel kuni 1050 km / h muidugi lubatud ülekoormuse (8 ühikut) ja ründenurga (40 kraadi) piires. Sellele aitavad kaasa Yak-130 lennukikere suurepärased aerodünaamilised omadused: suured aerodünaamilised langused tiivajuurtes tekitavad lisatõste, mis suurendab pöörde maksimaalset nurkkiirust ja piiravat ründenurka.
Eraldi punkt on tohutu hulga Venemaa ja Lääne toodetud raketi- ja pommirelva ühendamine, mida võivad kadestada kõik kaasaegsed ründelennukid või UBS alates Scorpionist kuni Aermacchi M-346 ja A-10A. Saab kasutada KAB-500-OD / KR korrigeeritud õhupomme, AGM-65 Maverick perekonna taktikalisi juhitavaid rakette, Marte Mk2 laevavastaseid rakette, Mk.82 ja Mk.83 vaba langemise pomme ja muid relvi pärast vedrustuse kohandamist punktid ja lisatarkvara installimine arvutipõhisesse LMS -i.
Sellise logistilise ja lahingukoolituse toetuse loomine F-15SE-le, sealhulgas UBS koos sobivate simulatsiooniprogrammide ja maapealsete simulaatoritega, nõuab suuri investeeringuid. Ja nüüd tehnilistest probleemidest.
Yak-130 on maailma kõige arenenum lahingukoolituslennuk
Esimene ja kõige olulisem asi, mida Nam Thang soovib lugejatele edastada, on õhus leviva radari täiuslikkus AFAR AN / APG-63 (V) 3 abil. Ta väidab, et see radar on oluliselt parem kui Vene radar PFAR N035 "Irbis-E" -ga. Nagu me teame, on selle radari kõigi eeliste juures Irbisiga võrreldes ka mõned puudused. Nagu igal AFAR-il, pole ka AN / APG-63 (V) 3-l mehaanilist ajamit lõuendi pööramiseks asimuudis ja tõusus ning vaateväli (elektronkiire ülekanne) on asimuudis vaid 60 kraadi. Õhu sihtmärkide avastamiseks, jälgimiseks ja püüdmiseks külgmistel poolkeradel on vaja pöörata kogu sõiduk. Seevastu passiivsel esitulel H035 on mehaaniline antenni pöörlemine, mille tõttu vaateväli suureneb 240 kraadini. Mehaaniline tagasipööramine võimaldab vältida kiirgussagara energiakadusid, kuna PFAR paigutatakse sihtmärki kogu oma alaga (normaliseeritud vastavalt „sin / cos“seadusele). AFAR -is väheneb avastamisulatus koos nurga suurenemisega võitleja veeremise suhtes ja võitleja peab lähenema sihtmärgile, et seda "suunata". Su-35S-l, erinevalt F-15SE-st, pole sellist puudust.
Sihtmärkide avastamise kaugus RCS-iga 1 m2 (Silent Eagle koos 2. AMRAAM-iga välisel tropil) Irbis-E puhul on 300 km, AN / APG-63 (V) puhul 3-145 km; see on sektoris töötades +/– 60 kraadi. Suurte nurkade korral ei näe Ameerika radar midagi, kuid meie oma näeb sama ulatusega kui Ameerika. +/– 120-kraadise nurga all Su-35S rullimise suhtes näeb Irbis-E sihtmärki, mille RCS on 1 m2, vahemikus 135-145 km. Kohtunik, kelle "vaimusünnitus" on lahedam. Irbis -E kandevõime (kanal) on: jälgimiseks - 30 sihtmärki, püüdmiseks - 8 sihtmärki. AN / APG -63 (V) -l on 3: jälgimiseks - 20 sihtmärki, püüdmiseks - 6 VTS. Isegi pardaarvuteid ei salvestata Super Hornetidelt, mis pole üllatav, sest Irbis on 1772 APM-i, AN / APG-63 (V) 3-1500 APM-i. Suurbritannia Su-35S, mis kannab õhutõrjerakette RVV-BD ja keskmaarakette RVV-SD, on pealtkuulamispiiridest oluliselt kõrgemad kui F-15SE (vastavalt 180 versus 300 km).
Su-35S on varustatud täiustatud õhk-õhk-püüdurrakettidega, mis kasutavad löögi-tapmise kontseptsiooni, nii et see suudab tõhusalt tabada nii hüperhelilisi aerodünaamilisi kui ka ballistilisi sihtmärke, sealhulgas OTBR-e nagu ATACMS, samuti juhitavaid rakette. Kaasaegne MLRS.
Loomulikult on AN / APG-63 (V) 3-l ka eeliseid: aeg AFAR-i tõrgete vahel on märgatavalt pikem kui PFAR-l, igal PPM-il on oma signaali saatja ja vastuvõtja, mis võimaldab säilitada töövõime isegi saatmis- ja vastuvõtumoodulite osa rikke korral. elektronkiire ülekanne on samuti kiirem, kuid see mõjutab võitlusomadusi vaid pisut. Maastiku kaardistamise ja maapinna sihtmärkide jälgimise režiime rakendatakse 1 m täpsusega.
Thang tuletab meelde F-15SE OEPS-i olemasolu koos AN / AAS-42 infrapunakanaliga, kuid Su-35S-l on ka OLS-35 OLPK, mis sisaldab infrapuna- ja telekanaleid, samuti tähisefunktsiooniga laserkaugusmõõtja. Selle vaate asimuutsektor on 90 kraadi, kõrgus - 75 kraadi. Eesmine ja tagumine poolkera tuvastab OLS-35 F-15SE vastavalt vahemikus 50–90 km: Irbise radari saab välja lülitada ja Silent’i pardaseadmed kaotavad igasuguse efekti.
Vietnami vaatleja väidab, et F-15SE toimib paremini suurtel kõrgustel ja kiirustel, hindamata tõsiselt Sushka mootorite kõrvalekaldeid. Kuid kuidas see meie autot ületab, pole täiesti selge. Mõlema masina hoolduslagi on umbes 18 500 m, F-15SE kiirus on vaid 150 km / h suurem, mis on lennutegevuses peaaegu ebaoluline. Teisest küljest on AL-41F1S mootorite läbipainev tõukejõu vektor otsustava tähtsusega lähivõitluses mitte ainult Silent Eagle'i, vaid ka selliste väga hästi manööverdatavate sõidukitega nagu Rafal või F-22A.
Seejärel esitatakse argumendina Su-35S lahingukoormus, mis on 25–30% väiksem kui F-15SE-l (8 versus 10, 5 tonni). Kuid see argument on relvade nomenklatuuri ja omaduste ning selle peatamise punktide arvu osas tõeline "tolm". F-15SE "Silent Eagle" algses versioonis on 9 välist kõvapunkti ja 4 sisemist sõlme (laiendatav erinevate rakettide / pommikaliibrite jaoks), mis on ehitatud konformsetesse kütusepaakidesse (CTB). Õhuvõitluse relvadest oleme juba rohkem kui üks kord rääkinud, aga kuidas on löökrelvadega? "Silent Eagle" saab pardale võtta taktikalisi tiibrakette lühikese EPR-kaugmaaga AGM-158B "JASSM-ER", kavandades UAB AGM-154 "JSOW", perekonna AGM-65 "Maverick" taktikalisi rakette, laevavastaseid raketid AGM-84 "Harpoon", raketid AGM-84H "SLAM-ER" ja muud tüüpi ülitäpsed raketirelvad. Neid eristab madal radari allkiri, kuid kõik on eranditult alahelikiirusega EHV.
Kaasaegsete õhutõrjesüsteemide olemasolul ei anna see F-15SE-le Su-35S-ga võrreldes mingeid eeliseid. Viimase vedrustuse 12 välispunktis on peaaegu kõigil taktikalistel raketirelvadel ülehelikiirusega lennukiirus: PRLR Kh-58USHKE, Kh-31P, Kh-31A laevavastased raketid ja 3M51 "Alpha". Samuti ilmus hiljuti teave, et India on valmis varustama Vietnami õhujõudusid ülehelikiirusega laevavastaste rakettidega "BrahMos", mida saab kasutada nii mudelist Su-30MK2 kui ka ühtseks kasutamiseks Su-35S. Kõik ülaltoodud raketid on mõeldud keerukate ja hästi kaitstud sihtmärkide hävitamiseks kõige võimsamate raketitõrjesüsteemide läbimurdega. Subsonilistel taktikalistel rakettidel, mida saab relvastada F-15SE-ga, pole isegi poolt võimekusest, mis Su-35S arsenali jaoks saadaval on.
Ja lõpuks väidab Thang, et Su-35S pardal olevad elektroonilised komponendid on palju halvemad kui F-15SE, mis pole ka tõsi. Võitlejat, mis on varustatud IRBIS-E radariga, millel on PFAR, avatud pardaarvuti arhitektuur spetsiaalsete RTR- ja EW Khibiny konteinerite paigaldamiseks, samuti võimas OLS-35, ei saa määratluse järgi varustada elektroonikaga, mis on halvem. Pilooti teabevälja esindab armatuurlaud, millel on kaks suureformaadilist 15-tollist rahaloomeasutust, spetsiaalne navigeerimis- ja teabevahetusnäidik HUD all ning abinäidik, mis dubleerib tehishorisondi, kõrgusemõõtja ja muude andurite teavet, samas kui peamised rahaloomeasutused kuvada teavet radarilt ja OLS -ist.
S-108, taktikaline sidesüsteem Su-35S, kuulub uuele põlvkonnale. See on pardal oleva sidesüsteemi S-111-N analoog, mis on varustatud 5. põlvkonna stealth hävitajatega T-50 PAK-FA. Tänu S-108-le suudab Su-35S säilitada raadiosidet teiste taktikaliste lennundustega 500 km kaugusel, maapealsete juhtimisseadmetega-350 (sõltuvalt raadiohorisondist erinevatel lennukõrgustel). Side võib toimuda nii AM- kui ka FM -sagedusaladel sagedustel 30 kuni 399,975 MHz. On olemas töösageduse pseudo-juhusliku häälestamise režiim, mis on kompleksne algoritm signaali pealtkuulamise eest kaitsmiseks, samuti on olemas tarkvara võimalus sidekanali segamiseks. Sageduse hüppamise režiimi saab kasutada kahel sagedusvahemikul (100 kuni 150 MHz ja 220 kuni 400 MHz). FM-saatja võimsus on 15 W, mis on 2,5–3 korda suurem kui tavaliste kaasaskantavate raadiote võimsus.
Nüüd otse taktikalise teabe edastamise kompleksist. Töötava andmevahetuskanali ümberstruktureerimise sagedus on 78125 Hz, seega on seda signaali pealtkuulamine sama raske kui taktikalise võrgu Link-16 signaal (77800 Hz). Taktikalise infovahetusmooduli sagedusvahemik jääb vahemikku 960-1215 MHz, mis vastab enamikule sarnastest Lääne süsteemidest. Andmevahetuse kiirus teiste üksustega on 25 Kbps ja terminali saatja võimsus on 200 W. Kaitsena kasutatakse Reed-Solomoni koodi ja mürakindlus on 15,5 dB / W. S-108 sidesüsteem on Su-35S peamine võrgukeskne baas, tänu millele võitleja peaaegu "astus üle" 5. põlvkonda.
JÄRELDUS ON UNIKAALNE
Nam Thang püüdis oma töös edasi anda vaid seda, et Vietnami õhujõud, arvestades Vene Su-30/35 levimust IATRi riikides, vajavad eranditult lääneriikide toodetud masinat, "mitte samasugust nagu kõigil teistel". Ta usub, et "Silent Eagle" võib edu saavutada vaid tänu teistsugusele elementide baasile, kuid jätab täiesti tähelepanuta selle baasi võrdlusomadused meie omaga, mis on suurusjärgu võrra kõrgem kui Ameerika oma. Seetõttu on Thangi artiklis esitatud F-15SE üldhinnang ausalt öeldes naeruväärne ja erapoolik.
