Hiina J-10A / B kergete mitmeotstarbeliste hävitajate radikaalse uuendusena arendatakse paljulubavamat taktikalist hävitajat-pealtkuulajat J-10C range saladuse all. See võlgneb oma väljanägemise Iisraeli kontsernile IAI, kes andis 1987. aastal CAC-le üle kogu tehnoloogilise dokumentatsiooni oma eksperimentaalse mitmeotstarbelise kerge hävitaja Lavi kohta, mis on F-16C täiustatud versioon. IAI ja General Dynamics'i konflikti edukad asjaolud Lähis-Ida ja kogu Lääne-Aasia relvaturul koha leidmiseks aitasid Taevase impeeriumi luua ainulaadse J-10C. Sellel hävitajal, kellel on 4 ++ põlvkonna hävitajate madal radarimärk ja funktsionaalsus, edestab see tänapäeval oluliselt oma kõige arenenumat esivanemat F-16C Block 60 ja edestas teist konstruktiivset sugulast, Jaapani F-2A / B hävitajat. Ainult uue Captor-E radariga hävitajad Rafale ja EF-2000 Typhoon suudavad sellega osaliselt konkureerida, kuid on prognoositav, et Hiina lennukite hind jääb umbes 30–40% madalamaks ja seetõttu on paremus juba ilmselge. Kui CAC töötab välja J-10C ekspordiversiooni, võivad Lockheed Martin, Dassault ja Eurofighter GmbH kaotada mitme miljardi dollari suurused lepingud oma peamiste Aasia klientidega
Süvenedes paljutõotavate Hiina ülehelikiirusega strateegiliste raketikandjate YH-X visandite, makettide ja digitaalsete mudelite väljatöötamise üksikasjadesse, ainulaadse ülimadala mürarünnakuga MAPL Type 096 koos sisemise veejoaga ja viienda põlvkonna raskeveokite erinevate versioonidega taktikaline hävitaja J-20, hakkasime harvemini aktiivselt arendama Hiina õhujõudude mitmeotstarbeliste hävitajate J-10A / B moderniseerimisprogrammi, mis pärast uute võimsate õhusõiduki radarite integreerimist AFARiga FCS-i, hakkavad juba omandama järgmise põlvkonna hävitajate konfiguratsiooni. Kõik uuenduslikud lahendused on tänapäeval kehastatud põhimõtteliselt uues Swift Dragoni modifikatsioonis - J -10C. Uue masina lennuki kere välimus ja "täitmine" on 5. põlvkonnale nii lähedal, et Hiina blogijad on juba tormanud selle tõenäolist lahingupotentsiaali Ameerika F-22A "Raptoriga" võrdlema, kuid kas selline võrdlusi õigustab ükskõik mis, peame selle oma ülevaates välja selgitama.
Alustuseks tasub meeles pidada Hiina kõige arenenuma seeria LFI sugupuu. Ühe mootoriga hävitaja väljatöötamine, mida oli alates 1984. aastast kavandatud moraalselt ja tehniliselt vananenud J-6, J-7 ja Q-5 asendamiseks, sai täieliku auru 1987. aastal, kui Iisraeli kontsern IAI (Israel Aerospace Industries) andis üle kogu tehnilise dokumentatsiooni Chengdu Aircraft Industry (Group) Corporationi (CAC) eksperimentaalse taktikalise hävitaja "Lavi" kohta, mis viis loogilise järelduseni iisraellaste programmi mitme ülesande teisendatud versiooni peenhäälestamiseks F-16A / C. 1986. aastal pidi IAI kärpima Lavi projekti kallal töötamist, sest uus moderniseeritud lennukikere ja võimsama elektrijaama paigaldamine jätaks Ameerika Falconi kaugele maha võrreldes Iisraeli ettevõtte ideedega: kindrali konkurentsivõime ja prestiiž. Dünaamilised tehnoloogiad kannatasid ja USA hakkas tõsist survet avaldama. IAI andis dokumendid Taevasele impeeriumile üle täieliku salatsemise õhkkonnas, kuna kardeti suhete halvenemist Washingtoniga. Ja juba 1993. aastal valmistas CAC tulevase J-10A esimese puhastusmudeli, mis sarnanes väga Lavi lennukiraamiga, ainult selle erinevusega, et Hiina lennuki raamil ei olnud tiiva tagumist serva pühkida ja PGO nihutati masinlennukite keskpunktist kaugemale (ninale lähemale), seal on ka suur osa tagumist vertikaalset stabilisaatorit ja õhu sisselaskeava ruudukujuline kuju ("Lavi" on ovaalse õhu sisselaskeavaga, näiteks perekond F-16A). Eesmine horisontaalne saba aitab kaasa paremale manööverdusvõimele kriitiliste ründenurkade korral ja suurendab ka pöördenurga kiirust lähivõitluses. Isegi tiibade pindala ja J-10A ning Lavi tühi mass on samad (vastavalt 33, 05 ruutmeetrit M ja 9900 kg). Kõik parameetrid on väga lähedal.
Pange tähele, et ameeriklased ei kartnud asjata "Noore lõvi" (heebrea keeles "Lavi") areenile sisenemist, kuna edasijõudnud võitleja ei suutnud mitte ainult manööverdusvõime osas F-16C initsiatiivist kinni haarata, vaid ka edestada Ameerika "Falcon" võitlusraadiuses PTB -ga, mis on 2130 km (Iisraeli F -16I "Sufa" - 1500 km ja F -16C - veidi üle 1000 km). See võib avaldada negatiivset mõju lepingutele, mis on sõlmitud General Dynamics'i (praegu Lockheed Martin) ja Araabia poolsaare kaitseministeeriumide vahel, kes eelistaksid pikema tööulatusega Iisraeli masinat; ja lepingud Hel Haaviriga F-16A / B / C / D / E kohta võivad kaotsi minna. Ja tänapäeval tähendavad nad teenistust Iisraeli õhujõududes enam kui 300 ülaltoodud Ameerika hävitaja modifikatsiooni jaoks, abi nende teenindamisel Lockheedilt ja seega ka Hel Haaviri otsest sõltuvust Ameerika kaitsetööstusest. Olukorra muudab Iisraeli jaoks keeruliseks ka allkirjastamine ja lepingu sõlmimine 33 Ameerika varjatud 5. põlvkonna F-15I hävitaja ostmiseks.
Enne Lavi taktikalise hävitusprogrammi kärpimist tegi IAI juhtkond tohutuid panuseid uuele mitmeotstarbelisele lennukile, mis võib hõlpsasti asendada kõik A-4 Skyhawk ja Kfir C.2 / 7 Iisraeli õhujõududes. Kavandatav "taktik" pidi täitma löögivõitleja, samuti vägede otsese toetamise eest võitleja ülesandeid, säilitades samal ajal võime pidada õhuvõitlust kaasaegse vaenlasega. Selleks oli "Lavi" varustatud multifunktsionaalse impulss-Doppleri õhuradariga EL / M-2032 koos SHARiga. Selle tööulatus sihtmärkidel, mille RCS on 3 m2 ("hävitaja" tüüpi sihtmärk), on 90 km, "sild" tüüpi sihtmärgil - umbes 85 km, pinnalaev, mille veeväljasurve on umbes 10 km -15 tuhat tonni "EM / ristleja" - umbes 300 km; kasutusele on võetud maastiku kaardistamise ja väikeste maapealsete sihtmärkide avastamise viisid, energiaparameetrite poolest ei jää see radar Ameerika AN / APG-68-le halvemaks ja kauglennuvõitluses ei muudaks Lavi halvemaks võitlejaks kui F-16C, kuid uus radar AFAR EL / The M-2052-ga (1500 APM-i ja sõiduulatus 250 km) võib viia Iisraeli toote parimate lääne masinate tasemele. Programmi olemasolu ajal ehitati eksperimentaalse hävitaja 5 prototüüpi. Väga kompaktse suurusega lennuki lahingukoormus ulatus 7260 kg-ni ning võimsama Pratt & Whitney F-100-PW-229 mootori paigaldamine võimaldaks saavutada ülehelikiiruse 1, 3M ja praktilise ülemmäära. umbes 20 000 m. Kõik prototüübid said 80-ndate keskpaiga sõjalennunduse standardite kohaselt väga kaasaegse elektroonika: ACE-4 pardaarvuti, mille taktsagedus oli 600 kHz, ja 128 KB salvestusseade, mis juhtis veel 17 teiste mikroprotsessorite tööd. hävitajate alamsüsteemid ning side ja taktikalise teabe edastamine toimusid tänu bussi andmeedastusprotokollile MIL-STD-1553B. Selle standardi andmesiin pärineb 80ndatest. võiks läbi viia 31 abonendi võrgukeskse sidumise, millest igaühel oli võimalus kasutada ühte põhikanalit "Kanal A", varukanalit "Kanal B" või samaaegselt kahte kanalit. MIL-STD-1553B taktikalise teabevahetussiini liidese kõige olulisem omadus on võimalus ehitada üles hierarhilise tüüpi taktikaline võrk, kuid võimalus muuta kanalikontrollerit, mis võib olla igaüks 31 abonendist, sest igaüks seadmel on nii vastuvõtja kui ka saatja. Nagu iga LAN-i puhul, on ka MIL-STD-1553B abonentidel oma 5-bitised digitaalsed aadressid. Andmeedastus kahes kanalis on kaitstud koodiga Manchester -2 ja nende kanalite raadiosignaalide tüüpe tähistab informatiivne “SYNC D” (D, - DATA), käsk / vastus “SYNC C” (C, COMMAND). Infokanal võib töötada pidevalt, kuid käsu-vastuse kanal ainult sõltuvalt taktikalisest olukorrast, mille alusel kanali kontroller ja terminaliseadmed valitakse. See protokoll on leidnud rakendust Apache ründekopterite, allveelaevade vastaste patrullhelikopterite P-3C Orion, F-15C modifikatsioonide ja muud tüüpi sõjatehnika lennunduses.
Nagu "Lavi", kuulub ka Hiina J-10A seeria alates esimesest lennust, mis toimus 28. juunil 2002, tänu paigaldatud "Pearl" radarile, mis töötab nii õhu kui ka mere jaoks, põlvkonda "4+" / maapealsed sihtmärgid. Keskmise hinnaga 25 miljonit dollarit on Hiina LFI-l kõrgeim lennu jõudlus, mis on saavutatud NPO Saturni Vene turboreaktiivmootori AL-31F abil. 12 500 kgf tõukejõu säilitab tõukejõu ja kaalu suhte normaalse stardimassi piires 0,95-1,0, mis tõstab manööverdusvõime Rafale ja Typhooni tasemele; suur pöördenurk piki rulli ja sammu on ette nähtud nii "vertikaalsetel" kui "horisontaalsetel". Maksimaalne ja järelpõleti tõukejõud kesklaeva kohta on 1600 ja 2575 kgf / ruut 18E / F "Super Hornet".
Lennukiraami kõrge aerodünaamilise kvaliteedi koefitsient (10, 3 ühikut) on isegi suurem kui Rafalil ja F-15C / E / SE-l ning on samal tasemel MiG-29S / SMT ja MiG-35-ga. Siinkohal on õhusõiduki raami kandepind ja tiibade paigutuse tüüp: madal delta tiib moodustab peaaegu 100% lennuki raami kandepinnast, kusjuures ka kergelt kumer osa lennukist on kandekvaliteediga (kõige täpsem näide sellisest disain on prantsuse Mirage -2000C / -5 / -9 ", millel on BVB -s ainulaadne" väledus ", mida kinnitas Kreeka" Mirage'i "lahingud Türgi" Falconsiga "Egeuse mere kohal). J-10A efektiivne hajumispind on 2, 8 ruutmeetrit, pärast raadioeeldavate materjalide kasutamist ehituses saab seda arvu vähendada 1 ruutmeetrini. m.
Ventraalsed aerodünaamilised uimed-stabilisaatorid hoiavad stabiilset lendu suurte ründenurkade korral. J-10B on hoopis teistsuguse "sorti" auto, võite "neljale" julgelt lisada "kaks plussi". Võitleja sai uue Hiina WS-10A mootori (tõukejõuga umbes 14 200 kgf), kuid kuigi selle ressurss on väiksem kui Saturni AL-31F, suurendab tõukejõu 14% suurenemine dramaatiliselt kõiki ülaltoodud omadusi. 10A versiooni võitleja. Radar koos AFARiga võimaldab osaleda pikamaa õhuvõitluses selliste masinatega nagu tekile paigaldatavad Super Hornetid, Jaapani F-2A / B ja Lõuna-Korea F-15K, teostavad maastiku kaardistamist ja mere / maapinna sihtmärkide tuvastamist sünteetilise ava režiimis. samuti tõhusalt kinni püüda täppisrelvi. Muutuva geomeetriaga õhu sisselaskeava, mida nimetatakse keeriseks, võib veelgi vähendada J-10B RCS-i, kuid kõige olulisemad muudatused on toimunud J-10C projektis, mis on meie ülevaate peategelane.
Foto näitab Hiina mitmeotstarbelise LFI J-10B prototüübi hooldust. Näete paljulubava AFAR -radari ovaalset lõuendit, mis paigaldatakse esmakordselt riiklikult välja töötatud Hiina õhuväe taktikalisele hävitajale. Vaatamata disaini üldisele sarnasusele eelmise versiooni J-10A ja Iisraeli Lavi multirole hävitajaga, erineb J-10B viimasest põhimõtteliselt peaaegu kõigi teadaolevate parameetrite poolest. Tegemist on esimese 4 ++ põlvkonna Hiina hävitajaga, mille jaoks Chengdu Corporation otsustas radari allkirja minimeerida, säilitades samal ajal lennu jõudluse, mis saavutati tänu reguleeritava keerist moodustava koerte õhuvõtuava uuele disainile. Uus mootor WS-10A võimaldas sellel vahepealsel sõidukil jõuda tõukejõu ja kaalu suhte, "ühtlase" manööverdusvõime ja tõusukiiruse poolest järele tuntud Lääne ja isegi Venemaa võitlejatele. Otsustati alustada BVB jaoks optilise asukoha vaatlussüsteemide paigaldamist ja varjatud juurdepääsu vaenlasele, kui radar on välja lülitatud
Veel jaanuaris 2013 ilmus baomoi.com ressursis meelelahutuslik väljaanne J-10A / B liini põlvkondade arengust. See sisaldas 4 arvutipilti paljutõotavast mitme rolliga võitlejast, kellel oli röövellik "hai" välimus, erinevalt kõigist olemasolevatest 4 ++ ja 5 põlvkonna võitlejatest. Piltidelt on näha, et uue masina lennukikere tuleks kokku panna vastavalt "canard" tüübile koos "midwing" tüüpi tiiva paigutusega, näha on tavaline pöörlev PGO, üks vertikaalne stabilisaator ja kaks kõhuharja. Sissevoolu tiivajuure juures iseloomustab sujuv aerodünaamiline üleminek, mille ees asuvad kohe VGO tagumised servad. Eesmine horisontaalne saba on paigaldatud peaaegu tiiva lähedale, et luua õhusõiduki raami üks kandetasand ilma kadude ja voolukatkestusteta. Radari nina radoom on nii palju kui võimalik kitsendatud, mis näitab AFARi võimalikku paigaldamist lõuendi teatud kaldenurgaga võitleja pikitelje suhtes (25 kuni 35 kraadi), et radari vähendamine oleks maksimaalne. allkiri. Kui lähtuda asjaolust, et J-10C loodi õhu üleoleku saavutamise ülesannete täitmiseks, siis AFAR kallutatakse lõuendiga, et vähendada vaenlase hävitajate ja AWACS-i lennukite nähtavust.
Siin võib tekkida küsimus: milline on selle pardal oleva radari vaateväli ülemises poolkeras (vastavalt juba lähenevatele vaenlase võitlejatele ja pealtkuulamisraketitele)? Lõppude lõpuks ei pruugi radari peegli sellise asukohaga üleval asuda sihtmärke. Siin mängib tohutut rolli Hiina rahvusliku disainiga optoelektrooniline vaatlussüsteem, mis sarnaneb meie OLS-35-ga, mis on paigaldatud kokpiti varikatuse ette. Hiina eksperdid väidavad, et selle OPLK tuvastusulatus on 40 km esipoolkera ja 100 km tagapoolkera (vastavalt mootorite infrapuna "kumale"). Samuti nähtava ulatusega telekanal suure eraldusvõimega maatriksiga võimeline tuvastama ja jäädvustama sihtmärgi siluetti. Sellisel juhul on AFAR lõuendi kallutamise idee väga mõistlik. Omal ajal rakendati seda edukalt mitmerežiimilises õhuradaris koos PFAR AN / APQ-164 Ameerika strateegilise pommitajarakettide kandjaga B-1B "Lancer".
Strateegilise raketikandja B-1B pardaradari AN / APQ-164 passiivse faasitud antennimassiivi (PESA) lõuend on õhusõiduki rulli suhtes 30 kraadi allapoole kallutatud: see võimaldab saada selgema radaripildi maastikku ja sellel asuvaid esemeid sünteetilise ava režiimi rakendamise ajal ning samuti vähendada EPR -i õhust kiiritamisel. Vertikaalselt orienteeritud elliptiline peegel PFAR vähendab hästi sõiduki radarimärki, kui seda kiiritatakse maapealsete radarite õhutõrjesüsteemidega, mis asuvad B-1B kursisuuna suhtes +/- 50-80 kraadi nurga all. Sama AN / APG-68 baasil loodud AN / APQ-164 on esindatud 1526 sentimeetrilainete X-ribas töötava saatmis- ja vastuvõtumooduliga; peeglit saab mehaaniliselt pöörata +/- 90 kraadise nurga alla, mis loob 240-kraadise asimuudi vaatesektori: kaardistamist ja maapinna sihtmärkide tuvastamist saab teha isegi tagumisel poolkeral
Nüüd J-10C "hai" välimuse kohta. Siin, sama eesmärgiga vähendada radari allkirja, otsustasid CAC -i arendajad naasta suurest ristkülikukujulisest õhuvõtuavast väiksema ovaalse juurde. Kuid selle servad ja õhukanali esiosa ei ulatu 20 cm kaugusele kokpiti alumisest osast, nagu seda tehakse J-10A-s, vaid paarituvad sellega, mis lõppkokkuvõttes vähendab võitleja keskosa ja radari nähtavust. Reguleeritav õhu sisselaskeava võimaldab kõige tõhusamalt kasutada WS-10A "Taihang" mootori täisvõimsust ja selle modifikatsioone nii alahelikiirusel kui ka kõrgel ülehelikiirusel. J-10C nähtavuse vähendamiseks on kere nina "silutud" kolmnurkne osa, suur osa komposiitmaterjalidest õhusõiduki karkassi mittejõuliste elementide hulgas, samuti pole antennidest väljaulatuvaid. lennukikere, elektrooniline sõjapidamine ja muud andurid, sealhulgas rõhuandurid. Kõik on peidetud hävitaja purilennuki miniatuursetesse aukudesse. Üldmõõtmed on vaid veidi suuremad kui Miragesi -2000-9 omadel, mis uue TRDDF -iga aitab kaasa väga efektiivsele lähivõitlusele energiamanööverdamisega, samuti suurele tõusule (kuni 290 m / s) ja kiirustele kuni 2300 km / h. Kere kere taustal paistab silma ainult õhutankimissüsteemi sissetõmmatav varras.
Mitmeotstarbelist hävitajat J-10C saab vabalt määrata põlvkonnale „4 ++” ja pärast konformsete relvapaikade paigaldamist saab lisada veel ühe „+”, kuna osaliselt on sõiduk juba viiendas põlvkonnas. Sellele viitavad ka väga kompaktsed raketi- ja pommirelvade vedrustuse allsambad. Kuid kas J-10C saab tõhusalt vastu kaasaegsetele Lääne üleminekuaja ja 5. põlvkonna hävitajatele?
J-10C KAUGUSES JA JÄRGMISES LENNUJÄRJES TÄIENDATUD LENNUKITÖÖKOMPLEKSIDE VASTU
Hiina blogijad väidavad imetlusväärselt, et J-10C ja F-22A vahelise õhutemperatuuri tulemus võib olla 1: 3 Ameerika hävitaja kasuks (J-10A puhul oli see suhe tühine 1:50). Samal ajal ei esitata kaalukaid argumente, mis sunnib meid küsimuse olemust üksikasjalikumalt kaaluma. Arvestades kaldus AFAR-riiet ja ninakoonuse väikest ristlõikepinda, suudab paljutõotav Hiina radar tuvastada sihtmärgi, mille RCS on 0,07 (Raptor) mitte kaugemal kui 100 km. tuvastab J-10C (RCS umbes 1 m2) 200–220 km kaugusel ja 150–180 km kauguselt suudab see juba selle peal vabastada paari AIM-120D AMRAAM-i (isegi tingimustes) REP -ist). Kui käivitamine toimub režiimis "LPI" või sihtmärgi järgi, saab J-10C rünnaku tuvastada alles siis, kui ARGSN AIM-120D on jäädvustatud. Hiina pilootidel pole aega õhuruumi skaneerida: nad on sunnitud tegema raketitõrje manöövri. Selle aja jooksul võib kaugus J-10C ja F-22A vahel väheneda alla 100 km või jääda samaks, kui Ameerika piloot valib vaenlase kurnamise taktika, tuginedes võimsamale AN / APG- 77 õhusõiduki radar ja hoiab oma auto J-10C-st enam kui 120 km kaugusel. Kui hävitajad liiguvad kohtumispaika, hakkab olukord dramaatiliselt muutuma J-10C suunas: 90-100 km kaugusel saab Hiina piloot kasutada kauglennuliini PL-12C või PL-21 võitlusraketid. Esimene on varustatud ARGSN -iga ja selle lennuulatus on 70 km, maksimaalne ülekoormus 38 ühikut. võimaldab teil tabada mis tahes sihtmärke ülekoormusega kuni 12 ühikut. Väga oluline fakt on Venemaa 9B1348-l põhinev ARGSN-i paigaldus, mis on paigaldatud rakettidele R-77 (RVV-AE), selle efektiivsus ja mürakindlus püsivad väga kõrgel tasemel. Teine on ARGSN-ga õhk-õhk kaugmaarakett. PL-21 on MBDA "Meteor" raketi hiina versioon ja seetõttu on see varustatud ramjetmootoriga, mis kiirendab selle kiiruseks 4,5 M maksimaalse vahemikuga 150 km.
Keskmise vahemiku korral on umbes 50% tõenäosus, et ülaltoodud raketid hävitavad Raptori, kuid "koerte prügimäel" läheb õnn jälle F-22A-le. Raptor on varustatud kahe Pratt & Whitney F119-PW-100 mootoriga, mille kogutõukejõud on 31752 kgf ja tõukejõu vektor. See tagab tõukejõu ja kaalu suhte 1, 2, piirates ründenurki kuni 60 kraadi, samuti võimaluse sooritada mõningaid ülimanööverdusvõime elemente, millest üks on Pugatšova Cobra. Lähivõitluses teeb see hõlpsaks isegi "ülikiire" "Rafale" "väänamise", mida kinnitas "Youtube'i" postitatud õppelahingu video. J-10C, mis pole varustatud OVT-ga, pole erand. Ainus, mida Hiina piloot saab teha, on kasutada kiivrile paigaldatud sihtmärgi määramise süsteemi, mis on sünkroonitud OPLK-ga, samuti lühimaa-raketi PL-9C IKGSN-iga. Sellel raketil on suur võimalus Raptor BVB-s kinni pidada, kuna selle G-piir võib ulatuda 40 ühikuni. Kuid Raptors saab peagi ka kiivrile paigaldatud sihtmärgi määramise süsteemi nimega HMD („Kiivrile paigaldatud ekraan”), mis annab sihtmärgi IKGSN-ile mitte vähem arenenud raketile AIM-9X, seega on F-22A paremus ilmselge. Nii et Hiina prognoositud tulemus on peaaegu tõsi, kuid nagu võrdlus näitab, võib see veelgi muutuda Raptori kasuks, olenevalt USA õhujõudude täiendavast radari õhust luurest. Teine asi on USA mereväe kandjapõhised lennukid, teised 4. põlvkonna hävitajad, aga ka F-35A / B / C. Siin saab J-10C näidata kõiki oma parimaid omadusi.
Nagu teate, peab lennuettevõtjapõhine F / A-18E / F, mis on Ameerika AUG peamine õhukomponent, PLA käsu poolt peamiseks USA poolt tekitatud taktikaliseks tuumarelvavabaks ohuks. Tomahawksi vastu leiab HRV õhukaitse hõlpsalt vastuse kümnete S-300PMU-1, S-400 ja HQ-9 diviiside näol, kuid 400-500 mehitatud Super Hornetsi vastu on vaja sarnast vastuseisu, kuna need masinad on mitmeotstarbelised ja vaid üks eskaader võib jagada kolmeks täiesti erineva funktsiooni täitvaks lennuks (alates operatsiooniteatri kohal oleva õhuruumi sulgemisest kuni vaenlase õhutõrje mahasurumiseni või lennubaaside maandumisradade hävitamiseni). J-10A Ameerika F / A-18E / F vastu võitlemiseks Lõuna-Hiina ja Ida-Hiina mere kohal on juba täiesti sobimatu.
Nende pardal olev radar "Zhemchug" on varustatud piluga antennimassiiviga (SCHAR), mis tuvastab "Super Horneti" umbes 60 km kaugusel (EPR = 1,5 m2), kuid Ameerika hävitaja tuvastab J-10A vahemaa on 170 km ja suudab kohe tulistada rakette AIM-120D. Oletame nüüd, et J-10A suutis F / A-18E / F-le läheneda 55 km; siin hakkab rolli mängima vastaslennukite radarisüsteemide läbilaskevõime. Zhemchugil on 20 kanalit sihtmärgi jälgimiseks ja ainult 4 kanalit jäädvustamiseks (koorimine), AN / APG-79-l on vastavalt 28 ja 8 kanalit, lisaks mitu korda parem mürakindlus. Mida iganes siin öelda võib, Hiina piloodid satuvad väga ohtlikku olukorda, mida saab parandada ainult uus J-10C.
Need lennukid suudavad konkreetselt muuta piirkonna jõudude tasakaalu. Vahemaa 1000 km tagab PLA poolt välja töötatud "kolme ahela" kontseptsiooni esimese rea raames mis tahes lennutegevuse. Just siin on vaja USA lennuettevõtjate hävitajate, samuti Taiwani ja Jaapani õhujõudude õhutõrjet. J-10C võib olla vastu ka tulevasele tekipõhisele F-35B / C-le: uute Swift Dragonsi kiirus, kiirendus ja manööverdusvõime on palju suuremad kui mis tahes kasutusel oleval Ameerika lennuettevõtjal: turvalisus lähedastel lähenemistel on tagatud.
Töö paljutõotava J-10C projekti kallal ei ole juhuslik. Hiina õhujõududel tuleb võimalikult kiiresti täita madalatehnoloogiline nišš 250 J-10A moderniseeritud hävitajatega, samuti 5. põlvkonna hävitajad J-31 ja nende arv peaks ületama 250 lennukit, sest kõik Sushki ja nende Hiina kolleegid J-11B ja J-15S täidavad spetsiifilisemaid funktsioone.
Rippuvate kütusepaakide, optilise elektroonilise vaatlussüsteemiga konteinerite ja raketirelvade tihe paiknemine lennuki kere pinnale saavutati püstolite väikese pikkuse tõttu, mille tõttu õhusõiduki radarinähtavus erinevatel aladel väheneb. vaenlase radari kiiritusnurgad
Eelkõige pärast seda, kui N001VEP-radar on asendatud arenenumate jaamadega PFAR-i ja AFAR-iga, moodustatakse Sushki koos J-20-ga suure tõenäosusega spetsialiseeritud segaõhurügementideks, kelle ülesanded hõlmavad õhutõrjet Ameerika F-22A ja veelgi peenemad paljutõotavad Jaapani hävitajad ATD-X "Shinshin". Niisiis võib viimase avastamiseks Hiina õhuvägi vajada kõige võimsamaid IRBIS-E radareid, mille põhjuseks oli teave Jaapani uue lennuki EPR kohta, mis on umbes 0,04 m2; J-10C jaoks muutuvad need lennukid praktiliselt kättesaamatuks. J-20 pakub laevavastast kaitset Ameerika AUG vastu keskmistel lähenemistel, samuti ajab minema USA õhujõudude luurelennukid, nagu J-STARS ja E-3C, samuti kaugmaa-allveelaev. uue põlvkonna lennukid P-8A, Hiina õhukaitse tulevasest identifitseerimistsoonist. Poseidon ". Tänu suurele kaugusele PTB-ga (umbes 2000 km ilma tankimiseta) osalevad J-11B, J-15S, J-20 ja Su-35S raskete sõjaliste transpordilennukite Y-20 saatmisel, mille on välja töötanud varjatud strateegilised pommitajad YH -X. Lennukid AWACS KJ-2000, samuti uued allveelaevade vastased patrulllennukid Y-8GX6.
Seistes silmitsi Ameerika suureneva survega Hiinale, aga ka katsetega taevase impeeriumi jalge alt välja lüüa geostrateegiline mõju alus APR -i piirkonna militariseerimise abil, on Peking sunnitud välja töötama üha keerukamaid strateegiaid. nende ohtude vastu võitlemiseks, mille kõige olulisem lüli on õhujõududes saadaoleva Sushki õige sihtmärgi jaotus ja paljutõotav J-10C.
