Šveitsi sõjaväeratas "Militärvelo". Mudelid MO-05, MO-93, MO-12

Sisukord:

Šveitsi sõjaväeratas "Militärvelo". Mudelid MO-05, MO-93, MO-12
Šveitsi sõjaväeratas "Militärvelo". Mudelid MO-05, MO-93, MO-12

Video: Šveitsi sõjaväeratas "Militärvelo". Mudelid MO-05, MO-93, MO-12

Video: Šveitsi sõjaväeratas "Militärvelo". Mudelid MO-05, MO-93, MO-12
Video: Истребительные батальоны и партизаны-диверсанты 2024, Märts
Anonim
Šveitsi sõjaväeratas "Militärvelo". Mudelid MO-05, MO-93, MO-12
Šveitsi sõjaväeratas "Militärvelo". Mudelid MO-05, MO-93, MO-12

Jalgrattaväed, jalgrattajalavägi või, nagu neid varem nimetati, "tõukerattad" - need on lahinguvalmis ja väga liikuvad üksused, mis ilmusid ammu enne Esimest maailmasõda. Vaatamata näilisele arhaismile ei eksisteerinud nad mitte ainult paljudes riikides, vaid osalesid aktiivselt ka sõjategevuses nii maailmasõdade kui ka paljude kohalike konfliktide ajal. Rollerite koosseisud loodi kahekümnenda sajandi alguseks kõigis maailma juhtivates armeedes. Sõjaväelased seisid silmitsi olulise ülesandega: muuta jalgrattaväed lahingujõu ja kasutustaktika osas võimalikult tõhusaks, võttes arvesse nende eeliseid ja puudusi. Alustati jalgrataste spetsiaalsete sõjaliste mudelite väljatöötamist, mille hulka kuulub Šveitsi "Militärvelo" MO-05.

Esialgu kasutati Euroopa riikide armeedes jalgrattureid ainult signaalijatena. Kuid tulevikus hakati jalaväeüksusi üle kandma jalgratastele. Samuti kasutati jalgrattaid kiirabina ning varustuse ja laskemoona kohaletoimetamiseks. Neid kasutasid sageli skaudid ja mägironijad. Ja lennunduse arenedes - langevarjurid.

Jalgrattaüksuste eelised hõlmavad nende võimet liikuda jalaväest kiiremini ja kaugemale ning vargsi ja vaikselt. Nad vedasid rohkem lasti, kui jalaväelased suutsid kanda, ja olid kütusest või söötast täiesti sõltumatud. Jalgrattad pakkusid vägedele murdmaavõimet, mis on võrreldav mootorrattavägede murdmaavõimega ja isegi kõrgem. Seal, kus inimene sai mööduda, võis mööduda ka jalgratas. Jalgrataste hooldatavus oli üsna kõrge ja põllu keskmiste raskuste parandamine ei võtnud rohkem kui 30 minutit. Jalgratas oli võitlejale alati lähedal ja ta võis seda igal ajal kasutada. Kui jalgratast ei saanud kohapeal parandada, võis see teie kõrval veereda. Kui seda ei saanud teha, siis saab seda ise kanda, mis on mootorratta või auto jaoks võimatu. Jalgrattaga sõitmine ei nõudnud pikka eriväljaõpet, tavaliselt arvestati selline kursus 1 kuuks. Ja paljud sõdurid omasid ratsutamisoskust juba lapsepõlvest. Jalgrattaid oli väga mugav maanduda ja vaenlase joonte taga operatsioone läbi viia. Kõige keerukamate jalgrataste maksumus ei olnud võrreldav tolle aja lihtsaima mootorrattaga. Kuivadel, kuid halbadel teedel liikusid sõjaväeratturid kiirusega 8 kilomeetrit tunnis. Patrullid ja üksikud tõukerattad arenesid lühikestel distantsidel kuni 20 kilomeetrit tunnis. Heade teede korral suurenes sõidukiirus. See tähendab, et normaalse liikumisega suudaksid nad läbida kuni 80 kilomeetrit päevas ja sunnitud liikumisega - kuni 120 kilomeetrit. Rolleriüksused võitlesid nagu tavalised jalaväelased, selle erinevusega, et löögirühm või reserv tegutses nende liikuvust kasutades. Peamine omadus on võime vaenlane minimaalse personali abil alla suruda ning peamised jõud ja vahendid manööverdada. Jalgrattaosad võisid ootamatult ilmuda erinevatest suundadest ja kui olid teed, viidi need kiiresti ühelt lahingualalt teisele, keskelt küljele ja vastupidi. Tõukerattad olid eriti väärtuslikud tagaajamisel, mobiilikaitsel, vägede manööverdamisel ja üllatuslöökide korraldamisel. Lisaks tõukerattaüksustele omastele puhttehnilistele omadustele mõjutas nende kvaliteeti ka personali sportlik koolitus. Jalgrattasõit nõudis ja arendas sõdurile head füüsilist vormi.

Velovoiski peamine puudus on selle tugev sõltuvus ilmastikutingimustest ning kaasasolevate relvade ja laskemoona piiratus. Kui tugev tuul ja mudased teed vihmast on sõidukitele vaid takistuseks, siis jalgratturile võib see olla sõidu väga keeruliseks muutev kriitiline tegur. Samuti on vajalik jalgratturite arenenud vastupidavus. Kolonni liikumiskiirus määratakse selle aeglaseima liikme kiiruse järgi. Suurtükke ei saa jalgrattaga transportida, kuigi selliseid katseid on tehtud. Võimalik on transportida ainult väikerelvi, kergmörti ja kuulipildujaid, granaate. Vangide transportimine jalgrattavägedega oli väga raske. Seetõttu ei võtnud jalgratturid peaaegu kunagi vange. Seetõttu tekkis jalaväelastel viha vaenlase jalgratturite vastu ja nad tapeti sageli vangistamise asemel.

Jalgrattaüksuste moodustamise algus Šveitsis pärineb aastast 1891, kui Šveitsi parlament võttis vastu määruse jalgrattaväeosade loomise kohta ratsaväe koosseisus. Esimeses etapis olid need väikesed 15 -liikmelised rühmad, kes kasutasid oma tsiviilrattaid. Nii nagu ratsaväed hobustega tegid. 1905. aastal võeti kasutusele tavaline eriarmee jalgratas - "MO -05". 1914. aastal oli Šveitsi armeel diviisi peakorteri juurde 6 tõukerattafirmat. Üks kompanii määrati armee staapi ja teine ratsaväediviisi staapi. Igal ettevõttel oli 117 tõukeratast.

Esimese maailmasõja alguseks oli sõjaväes juba 14 tõukerattafirmat. Esimese maailmasõja ajal kasutati sõjaväerattureid rohkem signaalijatena. Nad tarnisid välitelefone ja rajasid sideliine.

Šveitsi sõjaväe sideohvitser. I maailmasõda
Šveitsi sõjaväe sideohvitser. I maailmasõda
Šveitsi armee velotuur. Esimene maailmasõda
Šveitsi armee velotuur. Esimene maailmasõda
Pilt
Pilt
Ees liigub Šveitsi rollerifirma. Esimene maailmasõda
Ees liigub Šveitsi rollerifirma. Esimene maailmasõda
Šveitsi tõukerattad annavad teed suurtükikolonnile. Esimene maailmasõda
Šveitsi tõukerattad annavad teed suurtükikolonnile. Esimene maailmasõda
Seadmete tehniline ülevaatus
Seadmete tehniline ülevaatus

Samuti osalesid jalgratturite üksused lahingu- ja luureoperatsioonides. Teine maailmasõda toimus Šveitsi täieliku neutraalsuse märgi all. Kuid see ei tähendanud, et riigi armee oleks passiivne. Šveitsi sõdurid jalgratastega, mis olid varustatud kolme jalgrattapolguga (Rdf Rgt), liikusid mööda piiri kõige ohtlikumatesse piirkondadesse, kus sõdijad võisid rikkuda. Eriti sõja teisel poolel. Sellised manöövrid tõid kaasa asjaolu, et II maailmasõja lõpus oli Šveitsi armeel suuri probleeme jalgrataste kummiga varustamisega.

Šveitsi jalgrattur transpordib kerget tankitõrjerelva. Teine maailmasõda
Šveitsi jalgrattur transpordib kerget tankitõrjerelva. Teine maailmasõda

1961. aastal viidi armee jalgratturite üksused ratsaväelt üle mehhaniseeritud vägedesse. Moodustati 9 tsiklipataljoni. 1993. aasta tähistas Šveitsi armee jalgratta ajaloos veepunkti. Usaldusväärne, kuid aegunud MO-05 asendati MO-93-ga. See mudel oli tehniliselt arenenum. Šveitsi jalgratturid võtsid 2012. aastal kasutusele alumiiniumraamiga jalgratta MO-12. See on varustatud 24 kiirusega ja kaalub 15 kilogrammi. Šveitsis on praegu relvade all üle 5000 ratturi.

MO-05

Pilt
Pilt

MO-05 on klassikaline armeeratas, mida kasutab Šveitsi jalgrattasõjavägi. Ametliku nimega Ordonnanzfahrrad Modell 05, tuntud ka kui Militärvelo, tutvustati seda 1905. aastal ja see jäi kasutusse kuni 1993. aastani. Jalgratast valmistasid aastatel 1905–1989 ettevõtted Schwalbe, Cäsar, Cosmos, Condor ja MaFaG, kokku toodeti üle 68 000 jalgratta. Tänaseks on paigaldatud 68 614 jalgratta seerianumbrit. Šveitsi armee jalgrataste kõige tuntum omadus on suur korpus, mis on paigaldatud raamtorude vahele. Selle juurde pääses paremalt poolt, vasakul aga dokumentide ja kaartide sahtel. Garderoobikapid värviti üleni mustaks, kuigi mõned hilisemad mudelid olid oliivrohelised. Raamid ja tarvikud värviti mustaks, pruuniks või oliiviks. Igal kaadril oli oma unikaalne seerianumber.

Pilt
Pilt

Põhimudelil oli palju variatsioone, kuna see oli kohandatud erinevateks kasutusviisideks. Osa neist on kohandatud pakiveoks. Jalgratas oli ühe raami suurusega (57 cm) ja mõeldud inimestele pikkusega 155 cm kuni 195 cm, sellel olid 650B (26 "x 1-1 / 2") rattad ning see oli varustatud 20 hambaga tagumise ketiratta ja 50 -link kett …. Militärvelo rehve valmistas Maloya. Seal olid kaherattalised haagised, mida kasutati haavatute kaupade või kanderaamide vedamiseks. Pedaalid on suured, mustad, suurte silmadega.

Hammasratas ja pedaalid MO-05
Hammasratas ja pedaalid MO-05

Põhi "MO-05" kaal oli 23,6 kg. Mudelid pärast 1946. aastat kaalusid vähem - 21,8 kg. Kuna ümberistumine oli ainult üks ja mõned sõdurid pidid kandma kuni 30 kilogrammi varustust ning arvestades, et Šveits on mägine riik, pidi võitlejatel olema väga hea füüsiline ettevalmistus.

Jalgratas oli varustatud kombineeritud esilaternate komplektiga ja pudelitüüpi dünamogeneraatoriga, mis paigaldati kahvlile esiratta velje vastas.

Kombineeritud esituled ja elektrigeneraator MO-05
Kombineeritud esituled ja elektrigeneraator MO-05

Muud lisad hõlmasid mudaklappe ja tagumist riiulit. Sageli jalgratta ette paigaldatud kott oli mõeldud võitluskiivri kandmiseks, kuid sõdurid kasutasid seda sageli ka muude esemete kandmiseks. Üsna sageli veeti valtsitud tekki rooli külge seotuna. Jalgratturid kandsid tagaraamil tavaliselt kuiva kotti koos ratsiooniga. Seda saab ka eemaldada ja kanda õlarihmana, kasutades eraldi õlarihma. Sellel kotil oli kaks rihma, mis hoidsid seda pagasiruumi küljes, ja üks turvarihm oli kinnitatud rattaraami külge. Raami istme toru taha kinnitati kott koos tööriistaga jalgratta hooldamiseks ja vajadusel põllu remondiks. Vedrustatud nahast sadul aitas pehmendada tee konarusi ja muuta sõit mugavamaks. Iga sadul nummerdati ja tembeldati Šveitsi ristiga.

Sadul
Sadul

Kodarad ja eesmine rumm on nikeldatud. Sõltuvalt sellest, kuidas jalgratas oli varustatud, kanti suurt rattapumpa kas üle korpuse ülaosa või kinnitati raami ülemise toru külge sadula ees.

Selle jalgratta pidurisüsteem on väga huvitav. MO-05 oli ühe kiirusega jalgratas, millel oli tagumine trummelpidur ja esiratta pidur. Paljud lugejad mäletavad trummelpidurit Nõukogude jalgratastelt, kui pidurdamiseks oli vaja pedaale vastupidises suunas vajutada. Alates 1941. aastast (teistel andmetel alates 1944. aastast) olid need jalgrattad varustatud tagumise rullpiduriga, millel oli kaablikontroll "Böni". Mõnel mudelil (eeldatavalt meditsiiniliseks kasutamiseks) oli ka esirullpidur, mis paigaldati tavalise vardapiduri asemele.

Vardapidur oli ilmselt kõige esimene jalgrattapiduri tüüp ja seda kasutati koos täiskummist rehviga, mis oli ajalooliselt enne õhkrehvi. Seda tüüpi pidureid kasutati jalgratastel, millel oli üks suur ja teine väike ratas - "penny -farthing", mis ilmus XIX sajandi 70ndatel ja mida kasutati ka pärast kaasaegse tüüpi jalgratta - "kaitstud" - ilmumist. jalgratas "(jalgratas) õhkrehvidega 1885. aastal. Penny Fartingsit saab nüüd näha ainult muuseumis või tsirkuserattana. Vardapidur koosneb klotsist (sageli nahast) või metallist jalatsist, millel on kummist padi, mis surutakse varda abil vastu esirehvi ülaosa. Pidur aktiveeriti kaabli ja rooliratta hoova abil parema käe all. Arengumaades kasutati selle piduri primitiivset jalakuju. See on vedruga pedaaliplokk, mis on kinnitatud kahvli tagaküljele. See võimaldab jalgratturil jalgrattaga ratast alla suruda. Vardapidur on teeolude suhtes väga tundlik ja suurendab oluliselt rehvide kulumist. Kuigi see muutus 1897. aastal "pardipiduri" ja seejärel muud tüüpi pidurite kasutuselevõtuga kiiresti vananenuks, jätkus vardapiduri kasutamine lääneriikides täiskasvanute jalgratastel kuni 1930. aastateni ja lasteratastel 1950. aastateni. Arengumaades kasutati seda kuni viimase ajani.

Vardapidur
Vardapidur

Rullikupidur (tuntud ka kui rull- või nukkpidur), mis on paigaldatud tagarattale MO-05, on tegelikult trummel (kuid mitte kinga) pidur ja sellel on pisut teistsugune põhimõte: kingarullid trumli külge suruda. Skemaatiliselt on mehhanism sama konstruktsiooniga nagu trummipiduri sisemine (alamjalats) nukkmehhanism; või vabakäiguga siduri rull -sidur pöörles vastu peamist pöörlemissuunda. Rullpidurid on maanteetranspordis tavalised, kuid jalgratastel üsna haruldased. Nad kasutavad kaablit piduri täiturmehhanismina, mitte hüdrotorustikuna nagu autodel. Jalgratta piduritrumli siseläbimõõt on tavaliselt 70-120 mm. Erinevalt traditsioonilistest trummelpiduritest saab rullpiduri ratta rummult kergesti eemaldada. Teised rullpidurite eelised on nende võimsus ja täielik sõltumatus tolmust, mudast, veest ja lumest. Need ei mõjuta ratta velje kulumist. Nende pikaajaline töö on võimalik ilma seadistuste ja seadistusteta ning samuti on võimalik sõita kumera rattageomeetriaga. Trummelpidureid kasutatakse mõnes riigis, eriti Hollandis, kõige sagedamini tarberatastel. Need on levinud ka kaubaratastel ja velomobiilidel.

Tagumine rumm ja rullpidur
Tagumine rumm ja rullpidur

MO-05 võib Šveitsi teedel endiselt sageli leida. Šveitsi armee jalgratas on muutunud šveitslaste endi ikooniks. See on osaliselt tingitud riigiteenistuse traditsioonist. Kõik Šveitsi mehed peavad teenima aastaid sõjaväes: mitu kuud kestnud noorsõduri kursus (Rekrutenschule), millele järgnevad iga -aastased laagrid (Wiederholungskurs). Mõned neist miilitsatest jätkasid jalgratturina (Velofahrer). Neile anti jalgrattad, millega neil oli õigus vabal ajal sõita. Kui nad pensionile jäid, said nad oma ratta madala hinnaga tagasi osta. Seega võib viimase sajandi jooksul igas Šveitsi linnas kohata inimesi, kes sõidavad "MO-05" -ga.

Materjali uurimine
Materjali uurimine

Paljud jalgrattad müüdi eraisikutele pärast seda, kui Šveitsi armee asendas need uue mudeliga MO-93. Samuti kasutavad mõned MO-05-d endiselt sõjavägi, näiteks lendurid ja maapealsed töötajad lennuväljal liikumiseks. Seega kasutatakse seda jalgratast oma suure jõudluse ja suurepärase töökindluse tõttu, olles teeninud armees rohkem kui sada aastat, ka tänapäeval, hoolimata sellisest anakronismist nagu vana varraspidur, mis pärineb XIX sajandi 70ndatest.. Kõigi nende omaduste kombinatsioon oma kujunduses muudab selle ihaldusväärseks omanduseks jalgrattafännidele üle kogu maailma.

MO-93

MO-93
MO-93

MO-93, ametliku nimega Militärrad 93, oli Šveitsi armee jalgratta esimene suurem ümbertöötlus, mille viisid Villiger ja Condor läbi aastatel 1993–1995. Raami põhipaigutus on säilinud olemasolevate seadmetega ühilduvuse huvides ja näeb välja umbes sama nagu MO -05, välja arvatud selle roheline värv (tehniliselt: RAL 6014 F9 Gelboliv - oliivikollane). MO-93-l oli lisaks tagaraamile ka standardvarustusse paigaldatud esiraam. Esiraam on ka uue esitulede ja dünamo paigaldamise aluseks. Ratas on varustatud kaasaegsete MTB (mägiratta) käiguvahetajatega. Rakendatud on ka uusi kaasaegseid tehnoloogiaid, näiteks Magura HS-33 hüdraulilised veljepidurid, keraamilise kattega veljed ja Shimano XT 7-tärniline käigukast. Korpuse omadused raamil pole muutunud. Condor tootis Šveitsi armeele 5500 ühikut hinnaga 2200 Šveitsi franki tükk. See jalgratas on üsna raske, kuid vastupidav, selle keskmine kaal on 25 kg. Jalgrattaga kaasasolev varustus sisaldab: pagasiruumi raami all; sadulakott; metallkorv mördikaevandustele; hoidik 60 mm mördi, granaadiheitja või kuulipilduja jaoks; kaubahaagis või kanderaam.

Mõnda neist jalgratastest kasutab siiani 17. luure langevarjukompanii erioperatsioonide vägede baasis ja langevarjurikoolis, mis asub Lõuna -Šveitsi Locarno kohaliku lennujaama sõjaväebaasis. Šveitsi armee veebisaidi andmetel kasutavad jalgrattaid praegu kadett -ohvitserid, seersandid, kvartalimeistrid, kokad, valvurid füüsilise ettevalmistuse täiendusena ning kasarmute ja lasketiirude vahel liikumiseks.

Šveitsi armee sõjaline väljaõpe
Šveitsi armee sõjaline väljaõpe
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt

Uue jalgratta eripäraks oli Magura HS-33 hüdrauliliste velgede pidurite kasutamine. Nendes pidurites edastatakse pidurdusjõud süsteemis tekkinud õlisurve kaudu hüdrotoru kaudu piduriklotsidele. Seda tüüpi pidurid kuuluvad ülemisse hinnakategooriasse ja neid kasutatakse peamiselt sellisel spordialal nagu proovisõit. Pidurid on äärmiselt võimsad ja kerged ning modulatsiooni võib olla vähe või üldse mitte. Pidurivedelikuna kasutatakse spetsiaalset mineraalõli Magura "Royal Blood". Pidurid on toodetud Saksamaal ja neil on 5-aastane garantii.

Magura HS-33 hüdraulilised veljepidurid
Magura HS-33 hüdraulilised veljepidurid

MO-12

Pilt
Pilt

2003. aastal kaotati täielikult jalgrattaratsavägi, mis kuulus Šveitsi "kergemehhaniseeritud vägedesse". See teenis kuni 3000 sõdurit. Jalgrattapataljonide taaselustamise klauslit ei ilmunud tulevikus ega ka iga -aastases "Aruandes Šveitsi julgeolekuolukorra kohta". Tundub, et riigi jalgrattavägedele võiks punkti panna. Aga jalgrattad on kaitseminister Ulrich Maureri kirg. Minister sõidab tööle sageli jalgrattaga, teekond võtab tal pool tundi - hea asendus laadimisele. Maurer ise armees teenides kuulus "sõdur-jalgratturiks" ja juhtis hiljem jalgrattapataljoni. 2009. aastal väitis ta teleintervjuus: "Minu salajane unistus on olla föderaalnõunik, kes annab jalgratta sõjaväele tagasi." Rattale surmava löögi andis tema eelkäija, kaitseminister Samuel Schmid. Keegi ei pööranud tähelepanu Ulrich Maureri "salajasele unistusele", kuid 2012. aastal sai see teoks. Šveitsi kaitseministeerium, tsiviilkaitse- ja spordiministeerium (Eidgenössisches Departement für Verteidigung, Bevölkerungsschutz und Sport) ostis 4100 ühikut uut sõjaväe jalgratta mudelit, mille ametlik nimi oli "Fahrrad 12", hinnaga 10,2 miljonit Šveitsi franki (ligikaudu 2,490 Šveitsi franki). (sealhulgas 10-aastased hoolduskulud) Simpelilt, kuna mudeli 93 esialgne tootja Condor lõpetas jalgrataste tootmise. Ulrich Maurer viis isiklikult läbi "stressitesti", sõites uue rattaga kodust Münsingenist oma töökohale - Berni föderaalpaleesse. Maureri ainus etteheide oli sadul: see imab vihmaga vett. "Sõdurid võivad vaid loota, et paduvihmas valivad nende ülemad mugavama transpordiliigi." Parlamendi julgeolekukomisjoni liige Christian van Singen ütles Le Matinile, et pole tehingust teadlik. „Ma räägin sellest komisjoni koosolekul… aga armees on tõsisemaid kuluprobleeme kui see. Üldiselt olen valmis nentima, et armee jätkab raha kulutamist, sageli teadmata, miks. See kehtib nii võitlejate kui ka jalgrataste kohta."

Šveitsi kaitseministeeriumi juhtkonna otsuse jalgrattaosad tagastada dikteerivad mured, mis on seotud rasvumise ja istuva eluviisi tõttu ajateenistusse sobimatuse sagenemisega. Šveitsi armee koosneb lepingulistest sõduritest ja ajateenijatest - selles riigis peavad kõik terved mehed armees teenima 260 päeva. Ulrich Maureri sõnul on vähemalt 20% ajateenijatest hoolimata ametlikust ajateenistuseks kõlblikkusest füüsiliselt täiesti valmis selleks määratud ülesannete täitmiseks. Sel põhjusel otsustas ta naasta maavägedesse kaotatud jalgrattad. Seega suudavad värbajad Maureri sõnul väga kiiresti vajaliku füüsilise vormi leida.

Šveitsi sõjaväeratturite võistlus
Šveitsi sõjaväeratturite võistlus
Vihm ei ole sõdurile takistuseks
Vihm ei ole sõdurile takistuseks

Uus jalgratta mudel sisaldab kaubanduslikke komponente. MO-12 on saadaval ka tsiviilklientidele ettevõtte veebisaidil (https://www.simpel.ch) 2,495 Šveitsi frangi eest. Tootja pakub jalgratast inimestele, kes peavad Šveitsi kvaliteeti ja töökindlust väga oluliseks ning hindavad "tõelist armeeratast". Seda turustatakse jalgrattaga igapäevaelus, pikamaa tööreisidel, jalgrattamatkadel, fitnessis.

Spetsifikatsioonid:

Raam: alumiiniumisulam A6.

Värv: läikiv must.

Kahvel: Fahrrad 12.

Käik: Shimano Alfine SG-S500 planeetide rumm, 8-käiguline.

Käiguvahetajad: Shimano Alfine SL-S500 Rapidfire.

Veokett: Shimano CN-HG53.

Esituled: Esituled B&M Lumotec IQ Cyo R senso plus.

Taustvalgus: B&M Toplight line plus.

Dünamo: Shimano Alfine DH-S501.

Pidurid: Magura MT4 hüdraulilised ketaspidurid mõlemal rattal.

Rehvid: Schwalbe Marahton Plus Tour 26x1,75.

Pagasiruum: sõjaväe tüüp, ees ja taga.

Veljed: DT Swiss EX500.

Istmepost: Gravity Gap.

Sadul: Sportourer Zoo Flow.

Vars: FSA OS-190LX.

Juhtraud: Metropolis.

Käepidemed: Velo VLG-649AD2S.

Pedaalid: Wellgo LU-C27G.

Alus: Pletscher Optima.

Valikuline: kott Abus veljekott Onyx ST 250 k.a.

Kaal: 16,8 kg.

Selle jalgratta eripära on planetaarse rummu kasutamine tagumisel rattal. See on usaldusväärsem ja vastupidavam kui tavaline ketirataste süsteem, kuid keeruka käigumehhanismi hõõrdumine on piisavalt kõrge, mis vähendab efektiivsust. Need omadused said määravaks selliste pukside kasutamise tagasilükkamisel spordivõistlustel. Planeedipukside paigutus sarnaneb auto käigukastiga. Sees on käiguvahetusmehhanism ülekandearvu muutmiseks. Käikude suhtelist asendit ja sisselülitamist reguleerib kiiruslüliti, mida omakorda juhib roolil olev käepide.

Planeedikeskuse läbilõige
Planeedikeskuse läbilõige

Selliseid pukse kasutati esmakordselt kolmerattalistel mootorratastel. 1930. aastatel oli turg planetaarülekandeid täis, peaaegu igal jalgrattal oli selline rumm, need olid eriti populaarsed Suurbritannias, Hollandis, Saksamaal, Skandinaavia riikides. Siis tõrjusid nad välja kaasaegse kiiruse käiguvahetajad ja kassetid. Hiljuti on nad hakanud jalgrattakomponentide tootjate seas populaarsust taastama. Planeedipuksidel on ketiajami asemel võimalik kasutada rihmülekannet. Fahrrad 12-l kasutatud Alfine SG-S500 jaoturit tutvustas Shimano esmakordselt Eurobike'is 2006. aastal. Sellel on 8 käiku intervalliga 22%, 16%, 14%, 18%, 22%, 16%, 14%ja üldine ülekandearv on 307%. See võimaldab seda kasutada ülesmäge ronimisel ja kiirrännakul tasasel maastikul. Rummu on saadaval musta ja hõbedase värviga. Nõelte rull -laagrid parandavad planeediülekande töökindlust ja tõhusust. Labürindi tihend parandab tihendust, mis mõjutab positiivselt toote eluiga. Rummu peal on ketaspiduri kinnitus.

Planeetide rumm Alfine SG-S500
Planeetide rumm Alfine SG-S500

Planeetide rummude eelised on see, et käiguvahetusmehhanism on rummu korpuse sisse täielikult peidetud, mis kaitseb seda mustuse eest, mis suurendab oluliselt osade vastupidavust. Käike on võimalik vahetada ka siis, kui jalgrattur seisab paigal. Kett jookseb otse, kasutatakse kõrge hambaprofiiliga ketirattaid. Kõik see vähendab kettide ja ketirataste kulumist. Lisaks töötavad siseosad õlivannis. Seetõttu arvutatakse planeedikeskuste kasutusiga aastatel.

Šveitsi tüdrukud sõidavad tulistades jalgratastega
Šveitsi tüdrukud sõidavad tulistades jalgratastega

Šveitsi armee kogemus on näidanud, et lihtsa jalgratta kustutamine tänapäeva armee sõidukite koosseisust on liiga vara. Usaldusväärne armeeratas, mis on loodud uusimat tehnoloogiat kasutades, on hädavajalik sõjaväelaste kõrge füüsilise vormi loomiseks ja säilitamiseks. Ja ka erioperatsioonide tegemisel ning muudel juhtudel, kui nõutakse autonoomiat, saladust ja liikumiskiirust.

Soovitan: