Kai ääres paistab veest välja pealisehitus. Keha on peidetud vee alla. Koht võtab. Aga kunagi oli see hea treeningjaam, mis tehti allveelaeva projekti 613 alusel. See oleks teeninud veel kolmkümmend aastat. Alles nüüd, ilmselt, väsinud allveelaevade päästetreeningute tähelepanematusest talumisest, solvus ta, muutus kurvaks ja heitis pikali. Otsustades laevakerele kogunenud koguse suurust, langes see praeguse veeliini joont mööda umbes kuus-seitse aastat tagasi. Aga metall on tugev! Et teda rahustada, üles tõsta, parandada ja ellu viia! Lõppude lõpuks tuleb allveelaevnikke koolitada. Ja selle tõstmine ja parandamine on igal juhul odavam kui uue ehitamine. Pealegi pole seda raske üles tõsta. Selleks on nii jõudu kui ka vahendeid - peate lihtsalt seda tegema. Allveelaevad praktiseeriksid sellel kogu oma päästekoolituse kompleksi. Lõppude lõpuks on selleks kõik ette nähtud: sukeldumised SSP -s ja IED -s, väljaõpe läbi torpeedotoru, evakuatsiooniluugi kaudu, vaba tõus, poi abil väljumine, maandumine veest varustuses päästeparve. teie jõud tugevneb! Innukus teenimise vastu suureneb!
Kuid ma arvan, et ainult usust endasse ei piisa edukaks teenistuseks, et kaitsta ja kaitsta riigi allveelaevnike huve! Ta vajab endiselt usku kõrgemasse käsku, usku Venemaa jõusse! Usk, et sel raskel tunnil, kui ta ise, mingil või teisel põhjusel omast käest krimpsus, kaotades hõljumisvõime ja lamades liikumatult allveelaeva põhjas, ei pääse enam välja, tule talle appi! Nad tulevad kindlasti ja päästavad!
Kurski tund on julm õppetund! Aga siis antakse õppetund materjali uurimiseks, mõistmiseks ja järelduste tegemiseks. Tundub, et kuskil seal, ülaosas, tehti järeldused. Ja järeldused on õiged! Laevastiku päästeüksustesse hakkas saabuma uus otsingu- ja päästevarustus. Selleks, et laevastiku jaoks mõttetult hävitatud süvamere sukeldumiskompleksid kuidagi asendada, pakuti Kanada normobaarseid (kõvasid) sukeldumiskomplekte, mille töösügavus oli 365 meetrit, erinevate modifikatsioonidega kaugjuhitavaid veealuseid sõidukeid, uue põlvkonna sukeldumisvarustust. ostetud. Tegelikult on praeguseks toimunud reidi päästelaevastiku täielik uuendamine.
Üllatav dissonants sellel taustal oli pideva skandaaliga kaasneva uue allveelaeva päästelaeva Project 21300 ehitamine, mis nüüd on saanud Igor Belousovi nime all mereväe koosseisu. See tuli sisse, tekitades spetsialistides vastakaid tundeid. Ühest küljest on rõõm! Rõõm, et esimene vene allveelaevade päästja, kelle pardal oli süvamere sukeldumiskompleks küllastunud sukeldumisega, on tõeline saavutus! Kuid kohe pärast rõõmu tuli kurbus. Kurbus ja püsiv soov testida disainerit ametialase sobivuse osas!
On hämmastav, et dünaamilise positsioneerimissüsteemi ja süvamere sukeldumiskompleksiga varustatud päästelaev kannab päästekella asemel pardal autonoomset päästeautot! Miks? Lõppude lõpuks vähendab see oluliselt päästevõimalusi ning nihkumist ja kulude suurenemist! Kõik, kes on kunagi autonoomsete päästeautodega tegelenud, teavad ju suurepäraselt, et sukeldujate ja mehitatud veealuse sõiduki ühine samaaegne töö allveelaeva kerel on keelatud! Pealegi on see võimatu! Keelatud nii terve mõistuse kui ka juhistega! Tõepoolest, mehitatud veealuse sõiduki kasutamisel ei tohiks kandev laev seista tööobjekti kohal, et mitte tekitada kokkupõrkeohtu sõiduki võimaliku avariitõusu korral. Seevastu, kui sukeldujad töötavad, hoitakse laeva pidevalt kohas, mis asub otse objekti kohal, nii et sukeldumiskell oleks tööpaigale võimalikult lähedal. Liftirežiimis mööda juhttraati liikuv päästekell omakorda ei kujuta ohtu tuukritele ja võimaldab ning mõnel juhul täiendab meeskonnatööd. Seega aeglustas disainer teadlikult elu keerukust ja raskendas ZPL -i sektsioonidest personali väljaviimist.
Üks küllastunud sukeldumismeetodit kasutavate sukeldumislaskmiste omadustest on pikaajaline dekompressioon sukelduja pinnale toomisel. Laeva pardal tulekahju või muu katastroofi korral viiakse sukeldujad sukeldumiskompleksist selle juurde dokitud survekambrisse, mis asub spetsiaalse päästepaadi - hüperpaadi - pardal ja läbivad pinnal dekompressiooni, jättes kahjustatud laeva.. Päästelaeval Project 21300 puudub hüperbot.
Võib -olla olen millestki valesti aru saanud, kuid tundub, et kuigi hüperbotti ei pakuta, on laeva katastroof ette näha! Tõepoolest, trümmil, pealisehitise tagumise otsa all, on hapnikuhoidla, mis koosneb umbes 20 säilitusballoonist mahuga 400 liitrit rõhul 400 kg / cm2! Tule- ja plahvatusohutusnõuded näevad ette hapniku ladustamise eraldi hästi ventileeritavas ruumis! Lõppude lõpuks on varem või hiljem ikkagi hapniku leke toruliitmikest või otse pudeli kaela tihendist! Leke on hapniku kontsentratsiooni suurenemine ruumis. Ja siis on pakettlülitil piisavalt sädet! Säde, aga vetelpäästjat pole! Disainerist võiks aru saada, kui seda hapnikku pole kusagil mujal hoida! Kõigi tuulte puhutud rostral on sama palju samu hoiusilindreid, kuid inertgaasidega! Kas see on nii varjatud üleskutse Lavrenty Pavlovitš Berialle hauast üles tõusta? Keegi tahab tõesti näha uppunud allveelaeva koos surevate allveelaevnikega ja selle kohal - päästelaev, mis lõõmab nagu tõrvik?! Interneti foorumitest on näha: tõepoolest on soovijaid!
Sel juhul on ajakirjanduse positsioon kõige üllatavam. See, pehmelt öeldes, muinasjutuline ja kutsumata eepos "Kursk-2000", mis ilmus internetilehekülgede massis, ajendas mind, pensionäri, liigeseid krigistades, minema laevale ja ise aru saama. Tuleb välja, et kedagi teist polegi! Sain teada: millegipärast kritiseerib ajakirjandus tõsiasja, et päästelaev tõesti töötab - sukeldumiskompleks! Kuid ta ei näe minu loetletud puudusi lähedalt! Kas see on siis käsk? Käsk takistada süvameresukeldumise äri arengut mereväes ja Venemaal? Kõige kurvem on aga see, et sõjaväeline vastuvõtt ei näe neid puudusi, klient mereväest seda ei näe!
Need mõtted tulevad pähe, kui vaatan üleujutatud TCB -d.
