Vene mereväe moderniseerimise programm näeb ette kõigi peamiste klasside pinnalaevade ehitamist, mis eeldatavasti tagab soovitud lahinguvõime. Samal ajal on mõned laevastiku arendamise plaanid muutumas vaidlusteemaks. Niisiis, mitu aastat tagasi arutati aktiivselt vajadust ehitada universaalseid amfiiblaevu. Teisel päeval oli uueks aruteluteemaks helikopterikandjate ehitamise teema. Tuleb märkida, et uute vaidluste alguse andsid kõrge ametniku avaldused.
Arvamuste vahetus
Uudisteagentuur Interfax avaldas 20. augustil uue intervjuu tööstus- ja kaubandusminister Denis Manturoviga. Ministriga vestluse põhiteema oli sõjatööstuskompleksi tegevus, selle õnnestumised, plaanid ja väljavaated uuteks arenguteks. Sõjalist laevaehitust puudutati koos teiste valdkondadega, sealhulgas laevade väljavaateid, mille pardal oli lennundusrühm.
Ründehelikopter Ka-52K, mis on loodud spetsiaalselt laevadel kasutamiseks. Foto Vitalykuzmin.net
Vastates küsimusele lennukikandjate ehitamise plaanide kohta, viitas D. Manturov, et praegu arutatakse lennukikandja tulevast ehitamist. Mis puutub helikopterikandjatesse, siis selles valdkonnas on olukord pisut erinev. Ministri sõnul pole juhtkonnal ja tööstusel plaanis ehitada helikopterikandjaid "selle sõna puhtas tähenduses". Samal ajal peavad rootorlaevad olema erinevat tüüpi laevade pardal. Näiteks peab lennukikandjal olema rühm helikoptereid. Lisaks saab seda tehnikat kasutada laevadel maandumisel ühe vahendina sõdurite kaldale toimetamiseks.
Sõna otseses mõttes paar tundi pärast intervjuu avaldamist D. Manturoviga ilmus kodumaises meedias uut teavet. Järgmise sõnumi helikopterikandjate teemal avaldas RIA Novosti. Uudisteagentuur meenutas, et varem oli uudiseid helikopterikandjate ehitamisest keeldumise kohta. Sellega seoses sai ta märkuse laevaehitustööstuse vanemalt allikalt.
Nimeta allikas ütles, et lõplik otsus Vene mereväele helikopterikandjate ehitamise kohta on veel ootamata. See küsimus jääb lahtiseks. Kaitseministeerium pole oma seisukohta veel otsustanud. Samas ei viidanud RIA Novosti allikas täiendavat teavet kodumaise sõjaväelaevaehituse väljavaadete kohta.
Järgmisel päeval, 21. augustil ilmusid ajakirjanduses uued teated laevade ehitamisest koos helikopterite kandmise võimalusega. Ühendatud laevaehituskorporatsiooni juht Aleksei Rakhmanov TASSi sõnul paljutõotava universaalse amfiibrünnakulaeva olemasoleva projekti kohta. USC on valmis pakkuma sõjaväeosakonnale uut UDC -d, mis ühendab mitmeid funktsioone ja on võimeline lahendama mitmeid põhiülesandeid.
UDC pardal võib olla erinevaid maandumis- ja maandumislaevu. Eelkõige saab helikoptereid kasutada hävitajate kaldale toimetamiseks või kauba transportimiseks. A. Rakhmanovi sõnul saab paljulubavat laeva kasutada mitte ainult sõjalistel eesmärkidel. See suudab transportida humanitaartarbeid, täita ujuva haigla funktsioone ja samuti võtta endale õlitööstuse spetsialistide evakueerimisvahendi rolli.
Projekt 1123 PLO ristleja Leningrad. Foto USA kaitseministeerium
USC juht ei täpsustanud sellise laeva ilmumise aega. Ta märkis, et selle küsimuse lahendus sõltub täielikult kaitseministeeriumist. Samas tema sõnul "midagi juhtub".
Ajalooline küsimus
Kohe pärast intervjuu avaldamist tööstus- ja kaubandusministeeriumi juhiga ilmus kodumaises meedias palju valjuhäälsete pealkirjadega artikleid. Nad väitsid, et Venemaa keeldub helikopterikandjate ehitamisest ning lisaks tehti mitmesuguseid oletusi sellise otsuse põhjuste ja tagajärgede kohta. Loomulikult tuginesid sellised hinnangud ja prognoosid mitte ainult objektiivsetele andmetele, vaid ka väljaannete positsioonidele.
Tuleb aga märkida, et D. Manturov ei öelnud oma intervjuus midagi uut. Tema sõnul ei sisalda praegu tööstuse ja kaitseministeeriumi plaanid helikopterikandjate ehitamist "selle sõna puhtas tähenduses". See pole üllatav. Nõukogude ja Vene mereväe ajaloos oli ainult kaks spetsialiseeritud helikopterit kandvat laeva, mille peamised "relvad" olid pöörleva tiivaga lennukid.
Kuuekümnendate lõpus sai NSV Liidu merevägi kaks projekti 1123 Condor allveelaevade vastast kaitseristlejat. Esialgu oli plaanis ehitada 12 laevast koosnev seeria, kuid piirduti vaid kahega. Laevad "Moskva" ja "Leningrad" kandsid allveelaevade hävitamiseks erinevaid raketi- ja torpeedorelvi. Samal ajal olid 14 kopterit Ka-25 peamised võimaliku vaenlase allveelaevade otsimise ja hävitamise vahendid.
Condori paari teenindus jätkus üheksakümnendate alguseni. 1991. aastal võeti Leningrad laevastikust välja. Varsti saadeti laev imema. "Moskva" jäi ridadesse kauemaks, kuni 1996. aastani. Laevad demonteeriti ja müüdi Indiasse metalliks lõikamiseks.
Sellest ajast alates pole Vene laevastikus olnud ühtegi “puhast” helikopterikandjat. Samas on suurel hulgal eri klasside ja auastmetega laevadel tagumine maandumisplats ja angaar, millega nad saavad kopterite varustust juhtida. Nende puhul on erinevatel eesmärkidel kasutatavad helikopterid lisavahendiks teatud probleemide lahendamiseks. Tekipõhiseid helikoptereid kasutatakse olukorra jälgimiseks, pinna- ja veealuste objektide avastamiseks ning ohvrite otsimiseks ja päästmiseks.
UDC "Vladivostok" tüüpi "Mistral" Prantsuse tehase seinal. Foto Wikimedia Commons
Olukord kopteripargiga oleks võinud mitu aastat tagasi muutuda. Aastatel 2014-15 loodeti kohale toimetada paar Prantsusmaal ehitatud Mistral-klassi universaalset amfiibründelaeva. Projekti kohaselt võiksid sellised Vene mereväele mõeldud laevad kanda erinevatel eesmärkidel 30 helikopterit. Need pidid olema varustatud nii põrutus- kui ka mitmeotstarbeliste sõidukitega. Sellise lennugrupi eesmärk oli toimetada väed rannikule ja pakkuda maandumisel tuge.
2014. aasta sügisel keeldus ametlik Pariis allkirjastatud lepingu tingimusi täitmast. Pärast pikki arutelusid kõrgeimal tasemel otsustati leping lõpetada; samal ajal oli Prantsusmaa, kes ei andnud laevu kliendile üle, sunnitud raha tagastama ja uut ostjat otsima. Selle olukorra peamine tulemus oli see, et Vene laevastik ei saanud kunagi laevu, mis oleksid võimelised vedama suurt hulka helikoptereid.
Projekt tulevikuks
Tööstus- ja kaubandusministeeriumi juht väidab, et plaanides pole "puhtaid" helikopterikandjaid. Samas tuletas ta meelde vajadust helikopterite järele teiste klasside laevadel. Täpseid andmeid selliste laevade ehitamise kohta siiski ei esitatud. Kopteripargi teemat puudutati tegelikult möödaminnes, kuid see tekitas üsna aktiivse arutelu.
Järgmisel päeval tõstatas laevakontserni edasiarendamise teema Ühendatud Laevaehituskorporatsiooni juht Aleksei Rakhmanov. Ta tuletas meelde universaalse amfiibrünnakulaeva paljulubava projekti olemasolu, millele on kavas paigutada teatud arv helikoptereid. Projekt on juba olemas, kuid selle tegelikud väljavaated sõltuvad üksnes potentsiaalsest kliendist Venemaa kaitseministri isikus.
Tuleb meenutada, et UDC kontseptsioon ei ole Vene laevaehitajate jaoks uudsus. Esimene sellise laeva kodumaine projekt töötati välja kaheksakümnendatel, kuid Nõukogude Liidu kokkuvarisemine tõi kaasa ehituse tühistamise. Tulevikus vähenes järsult huvi laevade lossimise vastu, mille tagajärjel UDC peaaegu unustati. Olukord muutus alles praeguse kümnendi alguses, mis viis peagi Mistrali tellimuse ilmumiseni.
Keeldudes ehitatud laevade üleandmisest, soodustas Prantsusmaa Venemaa projektide arendamist. Juba 2015. aastal esitleti rahvusvahelisel sõjalis-tehnilisel foorumil "Army" esmakordselt universaalse amfiibrünnakulaeva mudelit koodiga "Priboy". Selle lõi Nevski disainibüroo, kellel on laialdased kogemused pinnalaevade, sealhulgas kahepaiksete ründelaevade arendamisel.
Priboy maandumislaeva mudel. Foto Wikimedia Commons
Projekt Priboy näeb ette laeva ehitamist, mille veeväljasurve on umbes 24 tuhat tonni ja pikkus umbes 200 m. Laeval peaks olema suur asümmeetriliselt paikneva pealisehitisega piloodikabiin. Põhiväed vägede ja varustuse paigutamiseks on paigutatud kere sisse. Samal ajal on laeva vööris ette nähtud kaldtee, mis sarnaneb kodumaiste suurte dessantlaevade varustusega, ja ahtrisse tehakse ettepanek paigutada paadiga töötamiseks dokk. Laeva enda relvastus peaks sisaldama suurtükiväe- ja õhutõrjesüsteeme.
Sõltuvalt ülesandest saab "Priboy" pardale võtta kuni 500 relvaga sõdurit või kuni viiskümmend soomustatud lahingumasinat. Sadamakambri mõõtmed võimaldavad transportida kuni 5-6 olemasolevat tüüpi dessantlaeva. Lennu- ja angaaritekkidele mahub 16 erineva mudeli helikopterit. Maandumise tugi on kavas määrata Ka-52K-le, transpordi ja muud ülesanded lahendab aga sõidukite perekond Ka-29.
2015. aastal väideti, et pea "Priboy" ehitamine võib alata juba 2016. aastal. Hiljem teatas laevastiku juhtkond aga muudest plaanidest. Vastavalt heakskiidetud ehitusgraafikule võis uue UDC -ga tööd alata mitte varem kui 2018. Seega nihkus uute kahepaiksete rünnakulaevade hüpoteetiline kasutuselevõtt mitu aastat. Tulevikus mainiti "Pribojevi" võimalikku ehitamist erinevates avaldustes mitu korda, kuid tööstus pole veel reaalset tellimust saanud.
2018. aasta augusti seisuga pole helikopterikandjate kontekstis ikka veel põhjust optimismiks. Ametnikud ei eita nende vajalikkust ja tööstus on valmis pakkuma selliste laevade tegelikke projekte. Kuid ühe poole soovid ja teise ettepanek ei lähe veel kokku ning ei anna tulemust lepingu vormis ja laeva tegelikku ehitust. Nagu RIA Novosti hiljuti teatas, pole kaitseministeerium oma seisukohta veel otsustanud ja pole seetõttu valmis tellimust esitama.
Kahemõttelised väljavaated
Kopterite tähtsus mereväele on ilmne ja selle mõistmine toob kaasa teatud tagajärjed. Kõigil põhiklasside siselaevadel - nii kasutusel kui ka ehitamisel või arendamisel - on helikopterite töö tagamiseks angaarid ja stardipadjad. Oma helikopter võimaldab laeval tõhusamalt jälgida ümbritsevat ruumi, rünnata mõnda sihtmärki või vedada vajalikku lasti.
Samas ei ole veel planeeritud laevade ehitamist, mille üheks peamiseks ülesandeks saab olema helikopterite töö toetamine. Seni eksisteerivad sellised laevad ainult projektide vormis ja ainult ühes valdkonnas. Praegu peetakse suure hulga helikopterite kandmise võimalust vajalikuks ainult universaalsete amfiibrünnakulaevade puhul, samas kui teistel klassidel on tegemist ühe või kahe lennukiga. Samal ajal pole uue UDC ehitamine koos helikopterigrupiga veel alanud ja tundub, et pole isegi plaanis.
Tekikopter radari jälgimiseks Ka-31. Foto Wikimedia Commons
Selle tulemusena kujuneb välja konkreetne olukord. Laevastik vajab uusi laevu, tööstus on valmis neid ehitama, kuid tegelikku korda pole. Lisaks jätkub arutelu selliste laevade vajaduse üle. On lihtne näha, et sarnased protsessid toimuvad paljutõotava lennukikandja ehitamise kontekstis. Kaitseministeerium jätkab selliste laevade ehituse uurimist ning tööstusel on juba mitmeid ettepanekuid, mis aga on endiselt töötuks jäänud.
Üldiselt meenutab praegune olukord helikopterikandjatega sündmusi uue lennukikandja hüpoteetilise ehitamise ümber. Sellise laeva vajalikkusest hakkasid nad rääkima pikka aega, kuid ehitustööd pole veel alanud. Pealegi lükatakse seda ühel või teisel põhjusel pidevalt edasi. Viimaste teadete kohaselt võidakse tulevane lennukikandja maha panna kahekümnendate aastate alguses.
Ilmselt jääb helikopteritega varustatud lennukikandjate laevastiku valdkonnas olemasolev olukord lähiaastateks alles. Põhiklassi laevadel kasutatakse helikoptereid ühe või kahe ühiku ulatuses, kuid nende spetsialiseeritud vedajaid ega universaallaevu pole plaanis ehitada. Ajakirjanduse andmetel aga uurib sõjaväeosakond seda küsimust. Kui komando teeb järeldusi selliste laevade vajaduse kohta, ilmuvad vastavad käsud. Samas ei oska keegi veel öelda, millal see juhtub.
