Viimasel ajal on Internetis eskaleerunud vaidlus praeguse olukorra ümber Venemaa õhuväe lahingumasinatega varustamise valdkonnas. Samal ajal pannakse erilist rõhku Sukhoi disainibüroo ilmselgele eelisele ja MiG disainibüroo kunagiste tugevate positsioonide peaaegu täielikule kaotamisele. Jätkuvad vaidlused selle üle, kas on soovitav varustada meie õhujõud ainult Su masinatega. Õigustatud küsimused, mis tõstatuvad samal ajal, on see, miks kõik tellimused lähevad ühele ettevõttele ja teine on alandav ja teenimatult unustatud. Arutelu olemus jõuab avalikesse süüdistustesse Suhoi ettevõtte ebapuhtuses ning teisest küljest hakati MiG-29 ja sellel põhinevaid masinaid teadlikult nõrkadeks, tarbetuteks ja lubamatuteks nimetama. On ka vastupidine arvamus - MiG -29 on tõeline meistriteos, mille suhhoviidid meelega purustasid. See muutub solvavaks ja solvavaks korraga mõlemale poolele, kuna suurepärased Sukhoi lennukid on teenitult nõudlikud ja MiG-29 pole lennukist halvem ja väärib sama entusiastlikke ülevaateid. Aga sellepärast me sellest kõigest hoolimata uusi MiG-sid ridades ei näe ja vanad 29. Nõukogude ehitatud on peaaegu kasutusest kõrvaldatud? Püüame neile küsimustele vastata, asetades kõik punktid "mina" kohale nii palju kui võimalik.
PFI võistlus
Selleks, et mõista, miks on MiG-29 ja Su-27 muutunud täpselt selliseks, nagu oleme harjunud neid nägema, peame minema kaugesse ajalukku. Mõlema õhusõiduki loomise lähtekohad on 60ndate lõpus, kui õhuvägi alustas PFI programmi - paljutõotavat rindehävitajat olemasoleva lennukipargi asendamiseks.
Siinkohal tasub täpsustada, et NSV Liidus polnud õhuvägi ainus, kes lahingumasinaid käitas. Õhukaitsevägi oli praktiliselt võrdne mängija. Nende koosseisus olevate hävitajate arv ületas isegi õhuväelaste arvu. Kuid arusaadavatel põhjustel puudusid õhutõrjejõududel pommitajad ja ründelennukid - nende ülesanne oli vaenlase ründavad lennukid kinni pidada, mitte kätte maksta. Seetõttu oli riigis selge jaotus rindehävitajateks ja pealtkuulajateks. Esimene läks õhuväele, teine õhukaitsele. Esimesed olid reeglina kerged, manööverdatavad ja odavad lennukid, teised aga keerukamad, kallimad, võimsama avioonika, suure kõrguse ja lennukiirusega.
Seega käivitas PFI programmi algselt õhuvägi. Esmakordselt esitleti aga eesliinivõitleja ees üsna keerukaid ülesandeid. Selle põhjuseks oli Ameerika Ühendriikides ilmunud võimas hävitaja F-15, mis on võimeline kaugele õhuvõitlusele. Luure teatas, et lennuk on peaaegu valmis ja lendab 70ndate alguses. Vaja oli adekvaatset vastust, milleks oli PFI programm. Esimest korda pidi selle programmi raames rindelennuki hävitaja omandama kindlad mõõtmed ja võimsa avioonika, mis oli varem iseloomulik ainult õhutõrjevõitlejatele.
Kuid peaaegu kohe hakati PFI programmi jagama kaheks alamliigiks-LPFI (kerge rindehävitaja) ja TPFI (raske esivõitleja). Selle lähenemisviisi põhjendusi oli palju. Kahe tüüpi lennukite lennukipark tõotas olla kasutusel paindlikum. Lisaks ilmus teave sarnase lähenemise kohta USA -s - kerge F -16 valmistus juba seal lendamiseks. Sellele kontseptsioonile olid ka vastased, kes uskusid, et kahte tüüpi lennukid raskendavad käitamist, varustamist, personali väljaõpet jne. Ja mis kõige tähtsam, suure seeria "kergete" hävitajate ehitamine pole mõttekas - see on ilmselgelt nõrgem kui Ameerika F -15, mille tagajärjel saab sellisest hävitajast ameeriklasele lihtsalt massisaak.
Esialgu paistis PFI konkursil silma liider - Sukhoi disainibüroo, kes tutvustas tervikliku paigutusega lennuki projekti, mis tundus paljutõotav. OKB "MiG" esitles klassikale lähedast lennukit, mis sarnaneb MiG-25-ga. OKB "Jakovlevat" ei peetud algusest peale juhiks. PFI-de rasketeks ja kergeteks jagamisel on oluline mõista, et esialgu, enne jagunemist, nähti üksikut lennukit raskena, stardimassiga umbes 25–30 tonni, nii muutus kergevõitlejate võistlus selliseks olid kõrvalvõistlus ja põhivõistluse täiendus. Kuna Sukhoi oli juba "raske" projekti juhtpositsioonil, võttis MiG disainibüroo kiiresti kinni "kerge" versiooni, näidates ka integreeritud lennuki uut disaini.
Juba võistluse käigus liitusid õhukaitseväe kliendid. Neid huvitas ainult "raske" variant, kuna need vastavad pika lennu ja võimsa avioonika nõuetele. Nii on raskeversioonist saanud universaalne projekt - nii rindejoone kui ka võitleja -pealtkuulaja. See suutis enam -vähem siduda kahe osakonna - õhuväe ja õhutõrje - vastuolulised nõudmised.
Kergete ja raskete võitlejate erinevuste olemus
Pärast programmi jagamist kergeks ja raskeks ei olnud nende erinevused pikka aega selgelt määratletud. Kõik näisid mõistvat olemust, kuid nad ei suutnud seda ametlikult määratleda. Ka tänapäeva analüütikuid kummitab see probleem - vaevalt nad saavad aru, miks üldse kaks lennukit oli. Nad kasutavad kaugeleulatuvaid selgitusi selle kohta, et valgus on paremini manööverdatav, poole odavam jne. Raske - kauge. Kõik need määratlused kajastavad ainult kahe erineva kaaluklassi võitleja kontseptsiooni omaksvõtmise tagajärgi või on täiesti valed. Näiteks kerge võitleja ei olnud kunagi poole odavam kui raske.
Siiski leiti erinevuste vastuvõetav sõnastus isegi õhusõidukite projekteerimisel. Ja see on võti nende õhusõidukite erinevuste mõistmiseks. Kerge hävitaja (MiG-29) pidi tegutsema oma infoväljal, taktikalisel sügavusel, ja raske (Su-27) hävitaja, lisaks sellele, olema võimeline tegutsema väljaspool oma vägede infovälja.
See tähendas, et MiG ei tohiks lennata vaenlase territooriumi sügavusele üle 100 km ning selle juhtimine ja juhtimine lahingus viidi läbi maapealsetest kontrollpunktidest. Tänu sellele oli võimalik säästa avioonika koostist, lihtsustades lennukeid nii palju kui võimalik ja parandades seeläbi lennuomadusi ning muutes õhusõiduki massiivseks ja odavaks. Nendel aastatel tähendas “kallis” mitte kulusid (raha anti “nii palju kui vaja”), vaid masstootmist (toote keerukus, kokkupaneku töömaht), võimalust selliseid lennukeid kiiresti ja palju kokku panna. Relvastuse koostise osas oli peamiseks kaliibriks R-60 kuumjuhitavad raketid (ja hiljem R-73), mis mõnel juhul täiendasid R-27. Pardal olnud radaril oli stabiilne avastamisulatus, mis ei ületa R-27 rakettide stardivahemikku, olles tegelikult nende rakettide radarivaade. Kompleksseid ja kalleid elektroonilise sõja või sidevahendeid ei pakutud.
Su-27 seevastu pidi suutma loota ainult oma jõududele. Sõltumatult pidi läbi viima luure, analüüsima olukorda ja ründama. Ta pidi minema vaenlase joonte taha ja katma oma pommitajad sügavates rüüsteretkedes ning tabama vaenlase sihtmärke oma territooriumi kohal, tagades operatsiooniteatri isoleerimise. Nende maapealseid juhtimisposte ja radarijaamu vaenlase territooriumil ei oodatud. Seetõttu oli koheselt vaja võimsat õhus olevat radarijaama, mis oleks võimeline nägema kaugemale ja rohkem kui tema "kerge" kolleeg. Lennuulatus on MiG-st kaks korda suurem ja peamine relvastus on R-27, mida täiendavad R-27E pikk õlg (suurenenud energia) ja lähivõitlusraketid R-73. Radar ei olnud lihtsalt vaatamisväärsus, vaid ka vahend õhuolukorra valgustamiseks ja tutvumiseks. Sellel pidi olema oma elektrooniline sõda ja võimas side. Laskemoon - kaks korda rohkem kui tulel, sest oma jõududest eraldatuna võitlemine võib võtta kaua aega ja suure pingega. Samal ajal pidid lennukid jääma lahinguvõimaluste manööverdamisvõimeliseks, aga ka kerge hävitaja. üle vaenlase territooriumi võis ta kohtuda mitte ainult oma "raskete" vastastega F-15 ja F-14 kujul, vaid ka "koerte prügimäeks" optimeeritud F-16-ga.
Lühidalt võib öelda, et Su-27 oli lennuk õhus üleoleku saavutamiseks operatsiooniteatris tervikuna ning MiG-29 lahendas konkreetsema ülesande-katta oma väed vaenlase õhurünnakute eest üle kontaktliini..
Hoolimata asjaolust, et mõlemad lennukid olid algselt jagatud erinevatesse kaalukategooriatesse, hakkas nendevaheline konkurents ilmnema peaaegu kohe. Erinevad uurimisinstituudid ja spetsialistid avaldasid selles küsimuses erinevaid arvamusi. Kahe auto süsteemi kritiseeriti regulaarselt. Samal ajal kutsusid mõned tungivalt üles "kergitama" valgust raskete tasemele, teised - loobuma valgusest, koondades kõik oma jõupingutused tõhusamale "raskele".
Kahe õhusõiduki süsteemi hindamine viidi läbi ka rahalisel alusel. Selgus, et LFI -d ei saa teha kaks korda odavamaks kui PFI -d. Seda tuleks meeles pidada, sest tänapäeva vaidlustes on sageli argument MiG kui odava, kuid tõhusa lennuki kasuks. See ei ole tõsi. Nõukogude standardite järgi, kus kaitseks raha säästeti, oli LFI, mis maksis PFI -lt 0,75, üsna odav lennuk. Täna tundub mõiste "odav" väga erinev.
Lõplik otsus kahe lennuki saatuses jäi NSVL kaitseministeeriumile - mõlemat lennukit on vaja, mõlemad hõivavad oma niši ja nad ei sega üksteist. Ja nii juhtus see Nõukogude relvasüsteemis.
Ridades
1991. aastaks toimusid mõlemad lennukid ja seisid kindlalt ridades. On erakordselt huvitav, kuidas need õhuväe ja õhukaitse osariikide vahel jaotati.
Õhuväe hävituslennukid koosnesid 735 MiG-29, 190 Su-27 ja 510 MiG-23. Seal oli ka umbes 600 MiG-21, kuid need kõik olid koondunud väljaõpperügementidesse. Õhuväe kõige võimsamas ja tõhusamas koosseisus-SDV 16. õhuväes-oli 249 MiG-29 ja 36 MiG-23 ning mitte ühtegi Su-27. Just MiG-d moodustasid esiliini lennunduse aluse, muutudes õhuväe peamiseks löögijõuks. Nõukogude rühmituse lõunatiiba toetas 36. VA Ungaris oma 66 MiG-29 ja 20 MiG-23-ga.
Näib, et praegune olukord näitab selgelt, milliseid õhusõidukeid pidas Nõukogude väejuhatus peamiseks ja parimaks. Ründeüksustes polnud ühtegi Su-27. Olukord on aga mõnevõrra keerulisem. MiG-29 pidi saama tarbekaks materjaliks maailmasõja puhkedes, tõrjudes esimese hoobi. Eeldati, et märkimisväärne osa neist lennukitest hukkub kiiresti, kuid tagab NSV Liidu maavägede ja siseministeeriumi lähetamise ja stardi.
SDV -s paiknevate vägede tagaosas hingasid Poolas ja Ukrainas väed, mis pidid arendama armee esialgset edu. Ja nüüd olid kohal kõik õhuväe Su-27 FA-d-kaks polku Poolas (74 Su-27) ja üks rügement Mirgorodis (40 Su-27). Lisaks on ilmne, et õhujõudude relvastamine Su-27-l ei olnud kaugeltki lõpule viidud, Mirgorodi 831. IAP sai Su-27 1985. aastal, 159. IAP 1987. aastal ja 58. IAP 1989. aastal. Need. Õhuväe FA küllastus hävitajatega Su-27 oli üsna mõõdetud, mida ei saa öelda õhutõrje kohta, kus sama ajavahemiku jooksul võeti seda tüüpi lennukeid vastu 2 korda rohkem.
Õhutõrjejõududes praktiliselt puudus MiG-29 (lahinguüksustes-mitte ühtegi ja kokku oli õhukaitses umbes 15 MiG-29, kuid need olid koondatud õhukaitse lahingukoolituskeskusesse) IA) ja umbes 360 Su-27 (ja lisaks 430 MiG-25, 410 MiG-31, 355 Su-15, 1300 MiG-23). Need. masstootmise alguses läksid MiG -d eranditult esiliini lennundusele ja Sushki hakkas esmalt sisenema õhutõrjevägedesse - 1984. aastal ilmusid nad 60. õhukaitse IAP -sse (Dzemgi lennuväli). See on loogiline, kuna just MiG -d katsid õhuväe neljanda põlvkonna hävitajate esmavajaduse. Ja tolleaegsetes õhutõrjejõududes sai suurema osa MiG-23 ja Su-15 asendada ainult Su-27-ga. MiG-31 seisis eraldi ja asendas peamiselt vananevat MiG-25.
Lisaks õhuväele ja õhutõrjele said 4. põlvkonna hävitajad ka merelennunduse - selles oli umbes 70 MiG -29. Paljutõotava tekivariandina valisid purjetajad aga Su -27K variandi - pika lennuaja ja võimsa avioonikaga, mis on mereoludes oluline. Mereväes olevad MiG-29 osutusid Euroopa tavarelvastuse lepingu tõttu, mis näeb ette merelennundusega seotud järeleandmisi. Nii jõudsid meremeesteni kaks rügementi 29. Moldovast ja Odessa piirkonnast. Neil polnud mereväe võitlejate rollis suurt väärtust.
Ekspordi tarned olid oluline punkt MiG-29 ja Su-27 rolli ja koha mõistmisel. Siin avaldub hämmastav pilt - Su -27 ei tarnitud nõukogude ajal välismaale. Kuid MiG-29 hakkas aktiivselt sisenema Nõukogude liitlaste õhujõududesse. Ühelt poolt määrasid selle nende riikide geograafia iseärasused - sealsel Su -27 -l pole lihtsalt kuhugi paigutada. Teisest küljest oli Su-27 kui keerulisem ja kallim õhusõiduk "salajane" ning MiG-29, olles lihtsam masin, lubati hõlpsasti vabastada väljaspool põliselanike õhuväe piire.
Nii ei konkureerinud NSV Liidu relvajõududes kaks uue põlvkonna lennukit omavahel, lahendades kumbki oma probleemi. NSV Liidu eksisteerimise lõpuks koosnes hävitusrelvastussüsteem kolme tüüpi paljulubavatest lennukitest-kerge MiG-29 õhuväe FA jaoks, universaalne raske Su-27 nii õhujõudude FA kui ka õhukaitse mõjuhinnang ja MiG lennukid, mida ei ole võimalik hävitajatele klassifitseerida 31 - ainult õhutõrjelennukite jaoks. Kuid juba 1991. aastal hakkas see harmooniline süsteem koos riigiga kokku varisema, tekitades uue sisemise konkurentsi vooru kahe suurepärase võitleja vahel.
Klassifitseerimise küsimuses
Vaidlused ei vaibu endiselt, milline võitleja tegelikult MiG-29 projektis osutus? Hele või mitte? Jõuab kohale, et tavainimesed peavad MiG -d omamoodi "keskmiseks" võitlejaks, mis asub kerge ja raske vahel.
Tegelikult olid mõisted "kerge" ja "raske" esialgu väga tinglikud ja suhtelised. Nad eksisteerisid koos PFI programmi raames ja nende väljanägemise põhjustas vajadus kahe programmi raames kahe uue võitleja projektid kuidagi eraldada. LPFI, tulevane MiG-29, muutus kergeks ja see polnud kerge iseenesest, vaid kombinatsioonis tulevase Su-27-ga. Ilma Su-27-ta muutub mõiste "valgus" mõttetuks.
NSV Liidu õhujõudude ja õhutõrje osas puudus kaaluklassifikatsioon. Õhutõrjes olid pealtkuulajad, õhuväes - rindehävitajad. Lihtsalt õhuväe vajadused olid sellised, et alati olid enamasti väiksemad, lihtsamad ja odavamad autod. Ja õhukaitses oli ka MiG-31, mis oli isegi Su-27 taustal väga-väga raske. Nii et see kaaluklassifikatsioon on üsna meelevaldne.
Välismaiste analoogide taustal nägi MiG-29 välja üsna traditsiooniline. Võistlejatel F-16, Rafale, EF-2000 olid praktiliselt samad massid ja mõõtmed. Enamiku neid lennukeid kasutavate riikide jaoks pole need kerged ega muul viisil. Tavaliselt on nad enamikus riikides ainus võitleja. Sellest hoolimata võidakse võhikule arusaadavas mõistes kõik need lennukid ühendada "kerge" alamklassi selgelt suuremate Su-27, F-15, F-22, PAK-FA taustal. Ainus erand selles reas on Ameerika F / A-18, mis asub tõesti peaaegu täpselt tüüpiliste "kergete" ja tüüpiliste "raskete" hävitajate vahel, kuid tasub meeles pidada, et see on väga spetsiifiline masin, mis on loodud spetsiaalsete mereväenõuete jaoks ja põhineb lennukikandjatel.
Mis puudutab MiG-31 oma mõõtmete ja kaaluga, siis see on ainulaadne erand, mida mujal pole. Formaalselt on see ka "raske", nagu Su-27, kuigi maksimaalsete stardimasside erinevus ulatub poolteist korda.
