Meil on võimalus jätkata Wehrmachti ja poriste teede suhete teemat. Kuna TsAMO RF digiteeritud arhiivist leiti mitmeid dokumente, mis olid pühendatud spetsiaalselt sulatamise vastu võitlemise meetmetele, mis võeti vastu jagatud tasandil.
Läbipääsmatuse müüdid
Eelmises artiklis kaalusime teavet NSV Liidu territooriumil asuvate teede kohta, mis oli sakslastele enne sissetungi teada. Artiklist järeldus, et teed on väga halvad ja märkimisväärne osa Wehrmachtist, eriti jalaväediviisid, peavad tegutsema poristes tingimustes. Lisaks oli sakslastel kogemusi enne sõja algust Poolas NSV Liiduga. sest ka 1939. aastal rajatud piirini viivad teed olid halvad. Samuti pidid sakslased 1940. aasta sügisel ja 1941. aasta kevadel mudastes oludes viima läbi vägede üleviimise Nõukogude piirile.
Müüt, et Saksa rünnakut takistas muda, oli ja jääb väga visaks ning seda korratakse sageli. Kuigi isegi üldine ülevaade sõjategevusest näitab, et sula ei olnud Saksa vägedele takistuseks. 1941. aasta sügisel õnnestus neil läbi viia mitmeid ründeoperatsioone: pealetung Tikhvinil oktoobris - novembris 1941, pealetung Tulal oktoobri lõpus 1941 (hoolimata armeegrupi keskuse lahingupäevikus märgitud raskest mudast), kui Saksa vägede nädal möödus Mtsenskist Tulasse 139 km kaugusel. Rünnak Kalininile (Tver), kui sakslased läbisid Rzhevist Torzhokisse 153 km. Ning Harkovi ja Donbassi juurde oktoobris 1941, kui sakslased läbisid Zaporožje ja Horlivka vahel 284 km.
1942. aasta alguseks olid Saksa koosseisud juba kogunud märkimisväärseid kogemusi poriste teede vastu võitlemisel. Ja selle alusel andsid korraldused konkreetseid juhiseid, mida ja kuidas teha, et porised teed sõjategevust ei segaks. Neil olid mudasteede jaoks omad tingimused: Schlammperiode või Schlammzeit. Nad valmistusid selleks hooajaks aegsasti ette.
Slush Vyazma lähedal
Sakslaste 3. motoriseeritud diviis veebruaris 1942 kaitses Vjazmast ida pool asuvat piirkonda ja osales operatsiooni Ržev-Vjazemskaja ajal Nõukogude pealetungi tõrjumisel. Diviisi juhtkond oli mures 1942. aasta veebruari lõpus saabuva porise tee probleemi pärast, sest teeolukorra halvenemist oli oodata alates 15. märtsist.
25. veebruaril 1942 kästi diviisil sulaperioodil meetmeid võtta. Selles on selgesõnaliselt öeldud, et need meetmed töötati välja sügisese sula kogemuste ja kohalike elanike päringute põhjal. Nende hulka kuulusid:
- teede puhastamine lumest, - kraavide ja kuivenduskraavide puhastamine, - palgiteki ehitamine teele soistele aladele, - paatide ja parvede ettevalmistamine ojade ületamisel, - pukseerimistrosside ettevalmistamine, - veoautode ja raskete hobuvankrite teele sisenemist keelavate märkide ja märkide ettevalmistamine.
Diviisi vastutusalas olid üsna pikad teed. Peamine neist on Vyazma - Shimonovo (umbes 140 km). Shimonovo asus Mozhaiskist 30 km edelas. Ja sellest hetkest lahknes veel mitu teed, mis viisid rindele (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, surn. 66, l. 7-8).
See korraldus anti välja 5. armeekorpuse juhtkonna 23. veebruaril 1942 antud korralduse alusel (3. motoriseeritud diviisi staap sai selle kätte 26. veebruaril). Ja korpuse korraldus põhines armeegruppide keskuse korraldusel, mis puudutas Smolenski-Gžatski maanteed.
Korpuse käsu juhised olid järgmised:
- autode teele jätmise keeld, et vältida lumesaju tekkimist, - jõustumine mudasete teede perioodil ühesuunalistel teedel "blokeerimissüsteemid", - liikluskeeld sulamisperioodil, mis kaalub üle 12 tonni ja rööbastee laius on üle 2,05 meetri, - piirata kiirust 25 km tunnis.
"Plokisüsteem" tähendas piiratud liiklust teel. Autod peatati teatud kohas, kus oli parkla. Siis moodustati neist sammas, mis järgnes teelõigule. Veerud vaheldusid edasi -tagasi, olenevalt transpordivajadustest ja kauba kiireloomulisusest. Piiratud arvu veoautodega kolonnidel oli vähem tõenäoline tee alla kukkumine. Kui teed sai korda teha, oli liikluses lünki. Ja samuti ei olnud ummikuid ja ummikuid.
Samuti andis korpuse juhtkond korralduse varuteedel (11. tankis, 106. jalaväes, 5. tankis, 3. motoriseeritud ja 20. tankidiviisis) vedada kergveokite ja tõmmevagunitega (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 9-10). Kerged kelkudega vagunid võiksid reisida kõikjale, kuni ettepoole. Ja nende jaoks olid ette nähtud igasugused kelgud või mudatõmbed, mis on ette nähtud väikeste koormate kohaletoimetamiseks. Kergeveokid said liikuda ainult kõvakattega teedel või nõlval. Käsk sisaldab hoiatust (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, surn. 66, l. 11):
"Üldiselt kujutab kogu veoautode vedu katses aset veoautode edasise kaotamise oht."
Kõik see võeti täitmiseks vastu. 27. veebruaril 1942 väljastati 3. motoriseeritud diviisi korraldus, milles korpuse korraldus edastati alluvatele rügementidele. Divisjoni käsutuses oli varutee Vyazma - Shimonovo - Isakovo, millega kehtestati sõidukitele tee sulgemise kord maksimaalseks sulaks 5–8 päeva. Ja ka tee sulgemine järgnevate päevade keskpäeval (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, surn. 66, l. 5).
Need dokumendid jõudsid TsAMO -sse ringteel. 3. motoriseeritud diviis viidi 1942. aasta suvel Lõuna armeegruppi, ründas Stalingradi ja hävitati seal. Need märkmed mudaste teede kohta Vyazma lähedal pärinevad ilmselt Stalingradi karikatest.
Kui muda on tugev
Teine näide Saksamaa meetmetest poriste teede vastu on 257. jalaväediviisi 466. rügemendi dokumendid, mis on koostatud hetkel, kui diviis kaitses Barvenkovo ümbrust. Korraldus sulaperioodi juhiste kohta anti välja 18. veebruaril 1942 (ja sai rügemendi staabi kätte järgmisel päeval). Veidi enne seda, edela- ja lõunarinde operatsiooni Barvenkovo-Lozovka ajal 1942. aasta jaanuaris moodustati Barvenkovski riff. 1942. aasta jaanuari lõpus peatus Nõukogude pealetung. Kuid lahingud jätkusid märtsi lõpuni, mil algas sula, mis lükkas lahingud piirkonnas edasi 1942. aasta mai alguseni. Nii valmistus 257. jalaväediviis selleks poriseks teeks.
Käsk hoiatas kohe, et sula tuleb aasta alguse rohke lumesaju tõttu tõsisem. Selline, et paljud linnaosad ja asulad jäävad pikkadeks nädalateks transpordiühendustest ära. Jaoskonna staap soovitas alluvate rügementide staabil juhinduda loosungist "Hilf dir selbst!" (Aita ennast).
Mõistes, et sula saab olema tugev (see takistaks vaenlase tegevust), käskis diviisi juhtkond asuda kaitsma olemasolevaid positsioone. Tugevdatud kaitsepostid ehitati erinevatel kõrgustel ilma sulavetteta.
Neid juhtisid varuteed, mida mööda said kerged hobuvankrid liikuda. Nendelt teedelt eemaldati lumi ja seejärel tugevdati neid võsapuude, ahvenate ja muude käepärast olevate materjalidega. Kui tee oli sulaveega üle ujutatud, siis oli vaja käsutada märke ja ümbersõiduindikaatoreid. Enne sula algust tuli veoautod ja sõidukid sõita kindlate teedega kohtadesse (Slavjanskisse või Kramatorskajasse). Nende edasine kasutamine eeldati eritellimusel.
Selleks, et pataljonid ja kompaniid saaksid tõsise sulaperioodi jooksul võidelda ja liikuda, soovitati luua pakiloomade veerud, samuti kohalike elanike või sõjavangide kandjate veerud. Neile soovitati teha lohiseid ja õlarihma. Jalgade kandjate jaoks rajati rajad, tugevdatud laudade, plaatide või postidega.
Kuid isegi need meetodid ei võimaldanud suuri veoseid viia kohtadesse, kuhu head kindlad teed ei viinud. Mayaki, Glubokaya Makatykhi ja Pereletki kindlustatud punktide osas otsustas diviisi juhtkond kehtestada laskemoona tarnimise standardi. Näiteks 99 padrunit tugines karabiinile, 3450 erinevat tüüpi padrunit mudelile MG 34 (dokument näitas iga tüübi kogust), kuulipildujale - 690 padrunit, 37 mm tankitõrjepüstolile - 250 padrunit., 50 mm tankitõrjepüstolil-220 padrunit ja nii edasi (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, surn. 767, l. 29-32). Toiduga varustamine tehti kindlustatud punktides kariloomade tapmise ja importjahust leiva küpsetamise kulul. Üldiselt on transpordi töös maksimaalne kokkuhoid tugeva sulamise perioodil.
Saksa meetod plaatide käsitlemiseks
Sakslaste viis mudasteede ületamiseks, kui kõik ülalkirjeldatud meetodid kokku võtta, koosnes kahest osast.
Esiteks: kuivatage tee nii kiiresti kui võimalik. Selleks on vaja lumi sealt eemaldada, kuna sulav lumi teeb tee märjaks. Edasi (juba lume sulamise perioodil) on nõutud kraavide süvendamine ja kuivenduskraavide kaevamine, et vesi võimalikult kiiresti sõiduteelt ära voolaks. Kui neid meetmeid rakendatakse, suletakse liikumine umbes nädalaks.
Teiseks: transpordi maksimaalne kokkuhoid ja sõidukite liikumise piiramine niisketel teedel. Poristel teedel eelistatakse kergetransporti, nii autot kui ka hobuvedu. Kerge transport, mis teedele vähem kahjustab, võimaldab transporti säilitada ka sula ajal.
