Suvel 1803 asusid Ivan Fedorovitš Kruzenštern ja Juri Fedorovitš Lisjanski juhtimisel purjetama kaks vene loope "Nadežda" ja "Neva". Nende marsruut rabas kujutlusvõimet - see pandi, nagu sel ajal oli kombeks öelda, "valguse ring". Nende kahe Vene laeva navigeerimist tunnustati geograafilise ja teadusliku saavutusena. Tema auks löödi medal kirjega: "Teekonnale ümber maailma 1803-1806". Ekspeditsiooni tulemused võeti kokku Kruzenshterni ja Lisjanski ulatuslikes geograafilistes töödes, samuti selle ekspeditsiooni liikmeteks olnud loodusteadlased. Venelaste esimene reis ületas "pika reisi". See tõi Vene laevastikule au. Sellest reisist teavad nüüd peaaegu kõik. Kuid vähesed teavad, et ümbermaailmaretke korraldati Venemaal 18. sajandil rohkem kui üks kord.
Sellise ekspeditsiooni vajaduse tingis Vene "töösturite" tegevus Vaikse ookeani kaldal ja Vene-Ameerika kompanii moodustamine 1799. aastal. Peamiselt Ameerika looderanniku ääres mere- ja karusloomade kalapüügiga tegelenud ettevõte eksportis Alaskalt karusnahku, vaalaluid ja morski. Samal ajal nõuti Ameerika mandril Venemaa valduste pidevat varustamist toidu ja muude esmatarbekaupadega. Need kaubad veeti Peterburist läbi Siberi Okhotskisse ja sealt saadeti väikeste (kohalike) laevadega Alaskale või Aleuudi saartele. Teede, mägede ülesõitude, kiirete jõgede ja soode ületuste halb seisukord viis asjaolu, et kaubad halvenesid, purunesid ja kadusid. Maismaatranspordi raskused tõstsid ettevõtte jaoks kaupade maksumust ja neelavad märkimisväärse osa kasumist.
Ka Aasia ja Ameerika kirderannike vaheline mereside oli halvasti korraldatud. Ilmastikutingimused lubasid ujumist vaid paar kuud aastas. Kohalikel meremeestel polnud sageli navigeerimisest aimugi. Mitu kuud veeti laevu meritsi, purustades vastu kive. Kaupa kulus Peterburist Alaskale kaks -kolm aastat.
Vene-Ameerika ettevõte oli mures ka brittide ja ameeriklaste salakaubaveo pärast Alaska ranniku lähedal. Kõik need asjaolud viisid otsuseni saata sõjalaevadel kaup Peterburist Alaskasse ümber Aafrika ja Aasia või ümber Lõuna -Ameerika, mis enne karusnahakoormaga tagasiteele minekut võiks kaitsta Ameerika looderannikut. välismaiste salakaubavedajate käest.
Idee ümbermaailma mereühenduse võimalikkusest ja tasuvusest Kirde-Aasia ja Ameerikaga tekkis aga ammu enne Vene-Ameerika ettevõtte loomist. Aastal 1732, kui Beringi teise Kamtšatka -ekspeditsiooni plaanid olid väljatöötamisel, tegid Admiraliteedi kolleegiumi president admiral N. Golovin ja admiral Sanders ettepaneku saata ekspeditsioon meritsi ümber Horni neeme. Meretee kasutamine võib kaasa tuua suure aja kokkuhoiu. Golovini ja Sandersi sõnul kestaks reis Peterburist Põhja -Ameerika läänerannikule umbes aasta, samas kui teekond kogu Siberisse Kamtšatkale kestaks umbes kaks aastat ja oleks vaja veel vähemalt kaks aastat laevade ehitamiseks. Selle arutluse õigsust tõestas Beringi esimene ekspeditsioon. Väljudes Peterburist 1725. aasta alguses, asus Beringi salk purjetama St. Gabriel alles 1728. aasta juulis.
Lisaks pidid pikad reisid muutuma vene meremeeste heaks merekunsti kooliks ja aitama kaasa Venemaa kaubanduse arengule. Sandersi projekt rääkis ka vajadusest luua laevastik, mis kaitseb Kamtšatkat ja Vaikse ookeani kaldal ja saartel asuvaid vene asulaid.
Golovinil ja teistel Admiraliteedi kolleegiumi liikmetel polnud ilmselt kahtlust, et nende ettepanek kiidetakse heaks. Kavandatud ümbermaailmareisiks koostati "Juhised kahe fregati Kamtšatkale saatmiseks". Golovin kavatses ise ekspeditsiooni juhtida. Reisi eduka lõpuleviimise korral pidas ta vajalikuks igal aastal saata kaks fregatti Kamtšatkale, "et leida uusi maid, saari ja käike, meresadamaid, lahesid ja muid asju ning palju muud merepraktikaks".
Kuid Golovini ettepanekuid ei võetud vastu. Ekspeditsiooni salgad lahkusid Peterburist kuiva teed pidi märtsis 1733. Neli aastat liikusid nad tohutute vankritega üle Siberi avaruste. Veel kahe aasta jooksul ehitasid nad kaks väikest laeva - St. Peetrus "ja" St. Paul ". Purjetada said nad alles 1741. aastal. Golovini ja Sandersi arutluskäigu õigsus sai taas kinnitust.
1764. aastal, kui ekspeditsioon P. K. Krenitsyn ja M. D. Levashovil Aleuudi saarte inventuuri jaoks tekkis idee saata kaks laeva Kroonlinnast Ameerika looderannikule. Sõda Türgiga oli aga algamas ja laevade lähetamist ei toimunud. Märtsis 1764 liikus Krenitsyn, nagu tavaliselt, läbi Siberi itta. See ekspeditsioon jõudis Okhotskisse pooleteise aastaga. Veel poolteist aastat kulus ettevalmistusteks reisile Okhotskist Kamtšatkale. Reis Kamtšatkast Alaska kaldale algas alles 1768. aasta suvel, neli aastat pärast Peterburist lahkumist. Nii kinnitas üks ekspeditsioon teise järel Siberit läbiva marsruudi keerukust ja vajadust ümbermaailmareiside järele.
Admiraliteedi kolleegiumide asepresident I. G. Tšernõšev ehitas 1781. aastal omal algatusel ja omal kulul riigile kuuluvas laevatehases laeva, mis oli mõeldud ümbermaailmareisiks. Tšernõšev kavatses saata ta koos kaubaga Loode -Ameerika kallastele seal elavatele vene inimestele. Kuid ka seda ekspeditsiooni ei toimunud. Järgmisel aastal soovitas austerlane Guillaume Boltz asekantsler Ostermanile saadetud kirjas saata ekspeditsiooni Horni neeme ümbruse samadele kallastele. Boltz rõhutas, et sellised reisid ei tooks mitte ainult meremeestele au, vaid looksid Venemaale ka "uue tohutu ja kasumliku kaubanduse harud". Kolm aastat hiljem esitas kaupmees G. Šelehhovi sekretär F. Shemelin projekti laevade saatmiseks Arhangelskist või Läänemerest Hiinasse ja Ameerika kallastele.
Aastatel 1786-1793 töötas Vaikse ookeani põhjaosas ja Põhja-Jäämeres kapten I. Billingsi ekspeditsioon. Nagu tavaliselt, asus ekspeditsioonipartei Peterburi teelt maale. Mõni aasta hiljem toodeti Okhotskis laevu, millel ekspeditsioon uuris Vaikse ookeani põhjakaldaid. Isegi ekspeditsiooni alguses pöördus Billings Admiraliteedi Nõukogu poole palvega, et ta saaks uurimise lõppedes Kaug -Idast meritsi Kroonlinna tagasi pöörduda. Ta kavatses minna Okhotskis valmistatud laevadega Kroonlinna.
Billingsil aga ei lubatud Aasiat ja Aafrikat mööda meritsi Kroonlinna tagasi pöörduda. Ekspeditsiooni lõpus anti ehitatud laev "Glory to Russia" üle Petropavlovski sadama käsutusse ja "Must kotkas" saadeti Okhotskisse. Billings naasis Siberi kaudu Peterburi. Katariina II sekretär P. P. Soimonov saatis 1786. aastal Commerce Collegiumile "Märkmeid Ida -ookeani läbirääkimiste ja loomadega kauplemise kohta", mis muu hulgas rääkis vajadusest saata Vaikse ookeani äärde kolm -neli fregatti, et arendada kaubandust ja kaitsta Venemaa valdusi.
Suure teadusliku kaubandusliku-sõjalise ümbermaailmaekspeditsiooni projekti töötasid välja mereväe osakond ja Teaduste Akadeemia. Admiral L. I. Golenishchev-Kutuzov koostas ujumises osalejatele juhised. Kapten I auaste G. I. Mulovski. Otsustati, et Vene valduste kaitsmiseks Ameerikas pole vaja kahte, vaid nelja laeva. Laevad "Kholmogor", "Solovki", "Sokol", "Turukhan" ja transpordilaev, et kohale toimetada rohkem lasti, pidid minema üle maailma. Eelseisva ümbermaailmaekspeditsiooni eesmärgid olid ulatuslikud. Vene meremehed pidid toimetama kaubad Okhotskisse, looma merekaubanduse Hiina ja Jaapaniga, tutvuma Jaapani saartega, uurima ja kaitsma Vene valdusi Ameerikas ning avastama uusi maid. Juhiste kohaselt pidid laevad läbima Aafrika läänerannikut, ümber Hea Lootuse neeme ja ületama India ookeani. Vaikses ookeanis kästi see eraldada. Kahe laeva üks salk Mulovski enda juhtimisel plaaniti saata Põhja -Ameerika kallastele, et uurida Alaskat, Aleuudi saari ja Vaikse ookeani hüdrograafilisi uuringuid. Teine salk, mis koosnes samuti kahest laevast, saadeti Kuriili saari, Sahhalini ja Amuuri suudmest üle vaatama. Viies laev tehti ettepanek saata Kamtšatkale. Ekspeditsioonile kutsuti loodusteadlane, astronoom, arst ja neli kunstnikku. Ostsime astronoomilised instrumendid, valmistasime kolmeks aastaks purjetamiseks ette varustuse ja riided ning koostasime Vaikse ookeani ranniku üksikasjalikud kaardid, võttes arvesse viimaseid avastusi. Irkutski kuberner I. V. Jacobi sai käsu eskadroni saabumiseks valmistada ette Kamtšatkal varustust ja taglastust ning pakkuda ekspeditsioonile igasugust abi ja abi. Ühesõnaga püstitati ambitsioonikad ülesanded. Tõsised ettevalmistused olid käimas. Laevade väljumine oli planeeritud 1787. aasta sügisele. Kuid algas sõda Türgiga ja ekspeditsioon tuli katkestada ning Katariina II andis laevad ja meeskonnad käsu saata Vahemerele.
1788. aasta juunis algas Vene-Rootsi sõda ja eskaader, mille plaan oli saata Vahemere äärde, jäi Läänemerele. Mulovski määrati lahingulaeva Mstislav ülemaks, mis sai peagi 20-aastase I. F. Kruzenshtern. Mulovski oli endiselt lummatud ümbermaailmareisimise mõtetest ja rääkis sellest sageli oma alluvatega. Teda kuulas ka sõjaväeohvitser Kruzenshtern. Aastal 1793 saadeti leitnant Kruzenshtern, üks parimaid noori mereväeohvitsere, mitmeks aastaks Inglismaale Briti laevadel merepraktikat omandama. Ta külastas Lääne -Indiat, Ida -Indiat, Malakat, Hiinat. Reiside ajal küpses Krusenstern lõpuks idee, et ümbermaailmareis on vajalik Vene käsitöö ja Vaikse ookeani kaubanduse arendamiseks. Aastal 1799 töötas ta teel Hiinast Inglismaale ümbermaailmaekspeditsiooni üksikasjaliku projekti ja saatis selle Inglismaalt Vene mereväe ministrile krahv Kušelevile.
Kruzenshtern tegi ettepaneku saata kaks laeva Kroonlinnast Ameerika looderannikule. Neile tarnida Venemaale Ameerikasse tööriistu ja materjale laevaehitusele ja kogenud laevaehitajatele. See võimaldaks Alaskal asuvatel vene asukatel ehitada häid laevu ja kanda neil meritsi Hiinasse karusnahku, selle asemel, et ohtlik ja kahjumlik kohaletoimetamine läbi Okhotski ja Kyakhta. 1799. aastal Kruzenshterni projekti vastu ei võetud. Kuid möödus kolm aastat, enne kui uus mereväeminister N. S. Mordvinov kiitis oma plaanid heaks.
Samal ajal hakkas ümbermaailmareiside projekt järk-järgult kujunema kaubandus- ja kalandusringkondades, mis kasutasid ära Alaska ja Siberi idakalda loodusvarasid. Veel 1792. aastal üritas Šelehhovi sekretär Shemelin Peterburis ja Moskvas Suurbritannia kaupmeeste Mackintoshi ja Bonneriga pidada läbirääkimisi laeva saatmiseks koos toidu ja varudega Ochotski. Siis N. N. Demidov soovitas Shemelinil osta oma kulul Taanis laev ja saata see kolooniatesse. Shemelin teavitas Šelehovit sellest ettepanekust.
Sel ajal polnud Vene-Ameerika kompaniil Vaikse ookeani piirkonnas ühtki suurt laeva, nii et 1802. aastal otsustati lõpuks Hamburgis laev osta ja Venemaale saabunud inglase McMeisteri juhtimisel saata see Alaska kaldale. McMeister pidi jääma Kuriili saartele, nii et teine kogenud meremees oli kohustatud laeva Venemaale tagasi tooma. Ülemleitnant Yu. F. Lisjanskis.
Admiral Mordvinov kiitis ettevõtte plaanid heaks, kuid soovitas saata kaks laeva. Ta soovitas ekspeditsiooni juhiks Vene ümbermaailmaprojekti autorit, kaptenleitnant Kruzenshterni. Nii ühendati projekt Kruzenshtern ja Vene-Ameerika ettevõtte juhtide plaanid.
26. juuli (7. august) 1803 loosib "Nadezhda" ja "Neva" I. F. Kruzenshtern ja Yu. F. Lisjanski asus esimesele Venemaa ümbermaailmareisile, mis kestis kolm aastat ja lõppes edukalt. Selline oli XIX sajandi vene ümbermaailmareisi ajastu pikaleveninud algus, kui aastatel 1803-1866 oli neid 25. Aga see on teine lugu …
