Sõjaeelsetel aastatel ei olnud õhukaitse hävituslennukite (õhutõrje IA) juhtimine ja nende suhtlemise korraldamine teiste sõjaväeharudega, sealhulgas õhutõrjetükiväega, pehmelt öeldes mitte tasemel.. Õhuüksustele anti lahingukäsklusi, sageli ilma õhutõrjete suurtükiväe missioonide kohta informatsioonita. Päeva jooksul juhatati võitlejaid sihtmärkidele maapinnale asetatud noolte abil, mis näitasid lendavate "vaenlase" lennukite suunda. Selge ilmaga olid need nooled eristatavad umbes 5000 m kõrgustest ja hävituslendurid asusid nende juhendamisel otsima "vaenlase" lennukeid. Pimedas viidi juhtimine läbi rakettide, märgistuskuulide ja sihtvalgustusega prožektoritega.
Ülemaailmsed suundumused, Nõukogude lennunduse kvalitatiivne areng, selle relvastamine sõja eelõhtul uute kiiremate lennukitega nõudsid uute lennukite varustamist transiiver -raadiojaamadega. Kuid mitte kõigil lennukitel ei olnud neid sel perioodil. Vana disainiga võitlejatel puudusid raadiojaamad. Eskadroniülemate lennukitele paigaldati täielik raadio (üks raadio 15 sõiduki jaoks); ülejäänud olid varustatud ainult vastuvõtjatega. Kuna puudus pilootidega kahepoolne side, ei olnud komandöridel aega hävitajaid õigeaegselt sihtmärkidele suunata.
Sõja esimestel kuudel jäid peamised juhtimismeetodid samaks kui enne sõda. Alles 1941. aasta sügise lõpuks hakkas raadioside võitma õhutõrjelennundusüksustes tugevat kohta. Samuti pandi alus radari põhimõttel põhineva kvalitatiivselt uue hävitajate juhtimissüsteemi loomisele. See kujunes järk -järgult, lähtudes vägede uue varustuse saabumisest ja lahingukogemustest, mille võitsid hävituslennukid ja muud tüüpi õhutõrjeüksused ägeda võitluse käigus Saksa õhujõududega. Juba 8. juulil 1941 andis Moskva õhutõrjeala juhtkond välja erijuhendi "VNOS -i ametikohtade töö kohta". Juhised nõudsid, et VNOS -i postitused mitte ainult ei tuvastaks õigeaegselt vaenlase lennukeid, vaid määraksid kindlaks ka nende arvu, kursi ja tüübi ning edastavad need andmed viivitamatult 6. õhutõrjehävituslennukite rügementide VNOS -i peapunktile ja juhtimispunktile. Korpus. See dokument võttis kokku esimeste lahingute tulemused ja mängis tuntud rolli õhutõrjevõitlejate suunamise täiustamisel sihtmärkidel.
9. juulil 1941 võttis riigikaitsekomitee vastu dekreedi "Moskva õhukaitse kohta", mis muu hulgas nägi ette VNOS -postide, radarijaamade ja uusima disainiga transiiver -raadiojaamadega varustatud hävituslennukite suurendamise.. Selle dekreedi kohaselt paigutati juuli lõpuks üle 700 VNOS -i ametikoha. (22. juunil 1941 oli pealinna taevast valvavas 1. õhutõrjekorpuses 580 VNOS-i ametikohta.) Mozhaiskis telliti RUS-2 radariüksus, mis suutis täita olulist rolli sõja ajal. pealinna kaitsmine, kui rinde lähenemise tõttu Moskvale on VNOS -i postide võrgu sügavus vähenenud. 1941. aasta oktoobriks oli juba paigutatud 8 sellist jaama. Kuue kuu vaenutegevuse jaoks registreerisid nad ja viisid läbi rohkem kui 8700 õhust sihtmärki.
Moskva õhutõrjepiirkonnas võeti olulisi meetmeid Nõukogude võitlejate kontrolli usaldusväärsuse suurendamiseks õhus. Vaenlase õhusõidukite ülelendude kõige tõenäolisematel suundadel olid VNOS -süsteemil raadiojaamadega varustatud spetsiaalsed postid. Nendega ühendati 6. Iak õhutõrje ja selle rügementide komandopunktid otsese telefonitsi. Klini ja Serpuhhovi piirkondades olid radarijaamad RUS-2, millest igaühele eraldati vaatlussektor. Operatiivselt allusid jaamad lennundusrügementide ülematele, kes nende abiga võitlejad sihtmärkide juurde juhatasid. Välja anti juhis õhusõiduki juhtimise ja juhtimise korraldamise parandamiseks, mis moodustas aluse võitlejate lahingukontrollile Moskva õhutõrjetsoonis.
1. oktoobril 1942 andis riigikaitsekomitee välja määruse "Hävituslendurite koolituse ja hävituslennukite kvaliteedi parandamise kohta". Selle dekreediga nähti ette tolleaegsete tootmislennukite-Yak-1, Yak-7, LaGG-3, La-5-konstruktsiooni ja varustuse mõningaid täiustusi ning nõuti iga teise õhusõiduki toodetud õhusõiduki raadiojaamade paigaldamist. lennundustööstus.
Ka riigi õhukaitse väejuhatus pööras suurt tähelepanu juhtimissüsteemi täiustamisele. Nõukogu pidas väga oluliseks üleriigilise juhtmesidevõrgu kasutamist nendel eesmärkidel ja igat tüüpi raadioside töö parandamist. 22. novembril 1941 oli riigi õhukaitseväe juhataja kindralmajor M. S. Gromadin andis korralduse "Riigi territooriumil asuva õhuvaenlase teavitamise tõhustamise kohta", nõudes "võimalikult kiiresti läbi vaadata kõik õhutõrjetsoonide ja -piirkondade õhuvaenlase hoiatusskeemid (töötada need uuesti välja), sealhulgas nende naabrite teavitamine, ja rindepiirkondades korraldavad vastastikust teavitamist rinde ja armeede peakorteriga. " Selle korralduse kohaselt töötati välja hoiatusskeemid kõikides õhutõrjetsoonides ja -piirkondades, võttes arvesse õhutõrje- ja lennundusüksuste ümberpaigutamist.
Laiemalt ja tõhusamalt hakati kasutama kompanii- ja pataljoniraadiojaamu. Näiteks Tšerepovets-Vologda õhutõrjeosakonnas, mis pakkus katet Põhjaraudteele, Mariinski veesüsteemile ning Vologda oblasti tööstus- ja majandusrajatistele, nagu on märgitud ühes korralduses 148 õhukaitse üle, eriline juhtide ja staapide tähelepanu juhiti „raadiorajatiste selgele tööle, VNOS -i raadiovõrgu ja pataljonipostide laialdasele kasutamisele”. Tänu sellele hakkasid diviisi piloodid paremini täitma neile määratud lahinguülesandeid. Juhtimissüsteemi väljatöötamisel oli ülioluline õhukaitseväe juhataja 14. novembri 1942. aasta direktiiv „Raadiootsimisjaamade Redut ja Pegmatit kohese arendamise ja lahingukasutuse kohta hävituslennukite juhtimisel. vaenlase lennukid."
Direktiiv nõudis õhutõrjealade ülematele ja õhutõrjeüksuste ülematele, et nad kasutaksid "Redut" ja "Pegmatite" kui meie võitlejate sihtmärgi määramise ja suunamise peamist vahendit. Pärast käskkirja vastuvõtmist üksustes alustati intensiivsemat tööd raadiojaamade kasutamisega. Eriti aktiivselt viidi see läbi piiramisrõngas Leningradis, kus blokaadi eriolukord nõudis tõhusate meetodite otsimist õhus olevate võitlejate juhtimiseks. Rühm ohvitsere 7. õhutõrje Iak (hiljem 2 Gliak õhutõrje) peakorterist lennundusmajor N. D. juhtimisel. Töötati välja ja rakendati Antonov, tsentraliseeritud juhtimissüsteem ja hävitajate lennukijuhtimine õhu sihtmärkide poole. Õhutõrje 7. IAC peakorter kasutas Reduti installatsiooni ja kümne tema käsutuses oleva SON-2 andmeid, mis teenisid Leningradi õhutõrjearmee õhutõrjerügemente. Korpuse komandopunktil oli otseühendus iga Reduti ja SON-2 jaamaga. Pärast VNOS -i põhipostitusele teabe saamist avastatud sihtmärgi kohta viidi võitlejad valmisolekusse nr 1. Samal ajal andis sihtiv ametnik vanemoperaatorile käsu Reduti jaam sisse lülitada ja näitas otsingusektorit. Olles saanud jaama arvutustest andmed õhu sihtmärkide kohta, joonistas operaator nende liikumissuuna tahvelarvutisse. Teine operaator joonistas tahvelarvutile pealtkuulamiseks startivate võitlejate käigu. Jälgides kursuste projektsiooni ja kontrollides nende õigsust vastavalt VNOS -i ja VNOS -i ametikohtade põhipostilt saadud lisateabele, andis juhtiv ohvitser võitlejatele raadiokäsklusi, püüdes tagada, et nad kohtuksid vaenlasega teatud ajahetkel. õhuruumi.
Uus juhtimissüsteem võimaldas hävitajatel vaenlase lennukeid edukamalt tabada. Kokku tegid sõja -aastatel 2 õhutõrje gliaki piloodid 45395 lendu ja tulistasid alla üle 900 vaenlase lennuki. Niisiis, õhukaitsevägedes, kattes Leningradi fašistlike õhurünnakute eest, töötati välja ja rakendati võitlejate tsentraliseeritud juhtimise meetod ja lennukite suunamine sihtmärkide suunas. Tänu temale kasvas linna õhukaitse usaldusväärsus ja iga väljumise tõhusus, kasvasid Saksa lennunduse kaotused.
Sel ajal olid linna ja riigi tagaosa ühendavad sideteed - vee- ja jääkommunikatsioon ning neile lähenenud raudteed - väga olulised maismaal asuva Leningradi jaoks. Neid hõlmasid Osinovetski ja Svirski õhutõrjebrigaadi piirkonnad koostöös IA 7 Iak õhutõrje, Leningradi rinde õhujõudude ja Punase Banneri Balti laevastikuga. Võitlejaid juhiti üksuste ja juhtimispunktide juhtimispunktist, mis korraldati Ladoga järve kaldal. Kogu leviala oli jagatud tsoonideks ja tsoonid osadeks. Igaüks neist oli tähistatud maamärkidega, mis olid õhust selgelt nähtavad. Kõik see võimaldas pealtkuulajaid edukamalt sihtida.
Radarojaamadel oli suur tähtsus võitlejate lahingujuhtimises, samal ajal Ladoga side katmisel. Praktikas tõestati, et RUS-2 jaamadest saadud teave vaenlase õhusõidukite kohta oli nii usaldusväärne ja usaldusväärne, et kiire ja õige otsuse korral tõsta hävituslennukid vahele, oli alati võimalus kohtuda vaenlasega lähedastel lähenemisviisidel sihtmärgini.
Murmanski õhutõrjekorpuse piirkonna juhtimissüsteemil olid oma eripärad: 122 IAD hävitajat suunati sihtmärke ka radari abil, kuid vastavalt eelnevalt välja töötatud raadiosignaalitabelitele ja maapinnal olevatele orientiiridele. Häire vaenlase kohta tuli Murmanski õhutõrjekorpuse piirkonna VNOS -i postide ja radarijaamade meeskondadest. Juhendamis- ja suhtlemisprobleemide tõhusamaks lahendamiseks paigutati õhutõrje suurtükiväe juhtimispunkti IAD õhutõrje 15. ohvitser 122. Tänu Arktika olemasolevate juhtimisvõimaluste optimaalsele kasutamisele on selge juhtimisorganisatsioon. hävituslennundust, täitsid 122 IAD õhukaitse piloodid edukalt määratud ülesandeid. Sõja -aastatel korraldas diviis 260 õhulahingut ja tulistas alla 196 vaenlase lennukit.
1942. aasta suvel alustas Saksa väejuhatus teist üldist pealetungi. Puhkes üks Teise maailmasõja suurimaid lahinguid. Teatud rolli mängisid selle käigus Stalingradi õhutõrjekorpuse oblasti väed ja 102 õhutõrjeüksust, mille viis rügementi tagasid vaenlase lennukite pealtkuulamise ja hävitamise Stalingradi lähenemisel, hõlmasid Astrahani ja sidemeteid. õhutõrjekorpuse piirkond.
Õhutõrje IA lahingutegevus viidi läbi vastavalt maa- ja õhuolukorrale. Esialgu ebaõnnestusid õhutõrjejuhatuse katsed kasutada meie hävitajate suunamiseks kolme Kalachisse, Abganerovi ja Krasnoarmeyski paigaldatud Pegmatiti jaama, kuna sihtmärkide määramise andmetes oli viivitus, mis jõudis esinejateni viivitusega. Augusti lõpus, kui sakslased lähenesid otse Stalingradile, allus 102. OR VNOS operatiivselt 102. õhukaitse IAD ülemale. Sellest ajast alates hakkasid Pegmatiti jaamad Nõukogude võitlejatele edukalt juhendama. Need paigaldati otse välilennuväljadele ja nende meeskonnad juhatasid õhusõiduki õigeaegselt sihtmärkide juurde. 1942. aasta juulist detsembrini hävitasid diviisi piloodid 330 vaenlase masinat.
Bakuu õhukaitse korraldamisel kasutati väga aktiivselt ja oskuslikult raadio- ja raadiotehnilisi vahendeid. Rybinsk-Jaroslavlis, Kurskis ja teistes õhutõrjepiirkondades oli juhendamisprotsessis palju eripära. Seda kogemust ja ka VA hävituslennunduse kogemust üldistati. 1944. aasta kevadel kinnitas õhuväe ülem IA lahingukontrolli juhised. Selles visandati võitlejate tsentraliseeritud kontrolli põhimõtted, mis põhinevad radarijaamade kasutamisel.
Juhtides võitlejaid raadio- ja raadiotehniliste vahendite abil sihtmärkidele, hakkasid õhutõrjeüksuste ja õhutõrjeüksuste ülemad õhulahingut selgemalt suunama, aktiivselt mõjutama selle kulgu ja tulemust. Samal ajal on suurenenud võimalused vaenlase pommitajate usaldusväärseks ja tõhusaks pealtkuulamiseks "lennuvälja vahtkonna" positsioonilt. Kui 1943. aastal tegi õhutõrje IA sellest positsioonist vaid 25% kõikidest lendudest, siis 1944. aastal juba 58%. Selle meetodi tõhusus ja usaldusväärsus on ennast täielikult õigustanud.
1944. aasta juunis tulistasid sakslased esimest korda Inglismaa vastu mürske. Briti õhutõrjesüsteemi kogemus näitas, et mürskude tõrjumine oli raske ülesanne. Inglismaal oli kruiisi- ja ballistiliste rakettide inimkaotus 53 tuhat inimest. Idarindel, kus Saksa väed said sel ajal ühe kaotuse teise järel, võis oodata mehitamata rünnakuid Leningradi ja Murmanski vastu. 19. juulil 1944 kiitis Punaarmee sõjaväe suurtükiväe nõukogu heaks ja saatis õhukaitse rindele "Esialgsed juhised raketilennukite vastu võitlemiseks". Need sisaldasid objektide õhutõrje korraldamise aluspõhimõtteid mehitamata ründevahendite tõrjumiseks ja andsid konkreetseid soovitusi õhukaitsesüsteemide kasutamise kohta seda uut tüüpi vaenlase relva vastu.
Nende juhiste alusel töötas Leningradi õhutõrjearmee juhtkond välja plaani võitlemiseks vaenlase lennukite mürskudega. Selles muuhulgas 2. kaardiväe ülem. Leningradi õhutõrje IAC lennundusmajorile N. D. Antonovile esitati kohustus "Leningradi metoodilise pommitamise korral saata lisaks hävituslennukid ootealadele kaugel asuvatel lähenemistel". Püüdlejate hoiatamiseks ja sihtmärkide sihtimiseks varustati iga üksus Pegmatiti jaamaga.
Leningradi õhutõrjearmee juhtkond ja peakorter viisid läbi mitmeid õppusi, et tõrjuda lennuki mürskude massiivseid õhurünnakuid. Nendel õppustel tegutsesid edukalt õhukaitse piloodid ja õhutõrjekahurid. Kõik FAU-1 jäljendavad Yak-9 lennukid avastati võitlejate poolt kinni peetud radarite abil kiiresti sihtmärgi poole. Mitte ühelgi lennukil, mis tegutses tinglikult vaenlase heaks, ei õnnestunud Leningradi tungida.
Teine kõige tõenäolisem sihtmärk, mis oleks võinud sattuda FAU-1 rünnaku alla, oli Murmansk oma jäävaba sadamaga. Selles teatris oli mürskude kasutamine võimalik ainult Barentsi mere allveelaevadelt või kandelennukeid kasutavalt maismaalt. Võttes arvesse neid asjaolusid ja Arktika kliimatingimusi, töötas 122 õhukaitse IAD juhtkond välja konkreetse plaani mehitamata õhusõidukite kestade hävitamiseks.
Häiresignaali peale lendasid 122 õhutõrje IAD meeskonnad valmisoleku numbritest üks ja kaks järsu tõusuga iga rügemendi jaoks määratud tsoonidesse: 767 iap - tsooni number 1, 768 iap - tsooni number 2, 769 iap - tsooni number 3. Siin olid meeskonnad ešelonitud kõrgusega, oodates diviisi komandopunktilt juhiseid hävitada Murmanski lähenemisel lennukikarpe. Nende paremaks orienteerumiseks töötati välja juhendvõrk. Linnaga külgnev ala oli jagatud 6 ruuduks, millel olid kodeeritud numbrid. Ühele või teisele ruudule saatmiseks edastati piloodile raadio teel kolmekohaline number. Diviisi juhtkond korraldas pilootidele uue juhendamissüsteemi valdamiseks mitu koolitust. Natside lüüasaamine Arktikas oktoobris 1944 välistas võimaluse kasutada selles operatsiooniteatris UAV -sid.
Nagu näete, läbis õhutõrjelennukite juhtimissüsteem sõja -aastatel tõsiseid kvalitatiivseid muutusi. See loodi järk -järgult, vägedesse siseneva uue varustuse ja saadud lahingukogemuse põhjal. Juhtimissüsteemi aluseks olid raadioside ja radar. USA, Suurbritannia ja Saksamaa vägede radarijaamade koguarvust tulenevalt ei olnud kodumaised radarimudelid oma omaduste poolest halvemad kui parimad maailmamudelid ja neid võis lisaks lennukite avastamisele edukalt kasutada juhendamise huvid. Nende abiga lõid ja katsetasid õhutõrjejõud mitmesuguseid meetodeid hävitajate tabamiseks sihtmärkide suunas, mis lõppkokkuvõttes võimaldas luua tsentraliseeritud lahingukontrolli ja tahvelarvutite juhtimise süsteemi. See suurendas oluliselt võitlejate kasutamise efektiivsust. Õhutõrjelennukite juhtimise ja juhtimise põhimõtted töötati välja ka vaenlase mehitamata vahendite tõrjumisel. Õhutõrjelennukite sihtimise rakendatud vormid ja meetodid õigustasid end täielikult. Vaenutegevuse ajal tegid Nõukogude õhukaitse piloodid 269 465 lendu ja hävitasid 4168 vaenlase lennukit. See oli märkimisväärne panus vaenlase võitmise ühisesse eesmärki.
