Lood ühe või teise elukutse kuuluvate inimeste kohta on mõnikord omamoodi kärpimine ajast, mil nad elasid, selle moraalist ja seadustest, illustratsioon suurtest ja väikestest sündmustest, mis kuidagi mõjutasid just nende inimeste ja paljude teiste saatust. Varem avaldasin juba materjali ühe looga ühest silmapaistvast inimesest - Hispaania merejalaväe ohvitserist, Don Jose Gonzalez Ontoriast, insenerist, suurtükiväelasest, korraldajast ja reformist, kes andis suure panuse Armada arengusse. Täna, pärast pikka pausi, tahan jätkata tsüklit trükistega Armada Hispaniola silmapaistvatest ohvitseridest ja admiralidest. Tsükkel hõlmab aegu 18. – 19. Sajandist ja hõlmab mitte ainult väejuhte, vaid ka lihtsalt ikoonilisi tegelasi, ühel või teisel viisil ajaloos. Siin ei näe te ühtegi sügavat detaili, spetsiifilist suguvõsa, üksikasjalikke lahingukirjeldusi - ainult elulugusid, mida saab soovi korral hõlpsasti leida ka Hispaania Interneti -segmendist, isegi samast Vikipeediast. Kuid nende imeliste inimeste kohta räägitakse vene keeles üllatavalt vähe ja seetõttu pean oma kohuseks rääkida neist mõnevõrra üksikasjalikumalt, tõlkides avalikult kättesaadava teabe meile arusaadavasse keelde. Ja alustan tsüklisse planeeritud isiksustest kõige varem - Don José Antonio de Gastaneta ja Iturribalsaga.
Habsburgide teenistuses
José de Gastagneta sündis 1656. aastal Baskimaal Motrico linnas perekonnas, mis oli seotud paljude põlvkondadega merega. Tema isal Francisco de Gastagnetal oli India laevastiku koosseisus oma laev, mille laevad vedasid kaupa kolooniate ja metropoli vahel. Juba 12 -aastaselt asus galerii pardal Jose oma esimesele teekonnale Indiasse (s.t Ameerikasse), kust ta alustas süstemaatilist koolitust merenduses. Kombineerides teooriat ja praktikat, õppis Gastagneta täppisteadusi nagu matemaatika ja astronoomia, omandas navigatsiooniteaduse alused ja hakkas tutvuma laevade ehitamise tehnoloogiatega. 16 -aastaselt laeval "Aviso" läks ta koos isaga Mehhiko Veracruzi, kus auväärne Francisco suri, ja noor Jose pidi koju naasma juba oma laeva juhtides. Hoolimata asjaolust, et see oli tema esimene reis laevakaptenina ja marsruut polnud just kõige lihtsam, näitas Jose esmalt ennast osava ja paljutõotava meremehena - ilma seiklusteta naasis Aviso õigeaegselt koju ja laeva meeskond oli läbi austatud noorhärra Gastagneti vastu, kes muu hulgas osutus suurepäraseks navigeerijaks. Nii sai alguse lugu ühest 18. sajandi Armada ajaloo olulisimast tegelasest, kellel on aega jätta oma arengusse pikki aastaid jälgi.
28 -aastaselt oli ta juba kogenud purjetaja, kes tegi 11 iseseisvat reisi Ameerikasse, sealhulgas väga kaugeid ja raskeid - Argentinasse, Tierra del Fuegosse ja Horni neemest kaugemale. Kõik nad olid edukad, tõid talle kasumit ja mainet ning Gastagneta oleks võinud samas vaimus jätkata - kuid meremehe hing nõudis enamat. Aastal 1684 astus ta Armada ridadesse, läbis väljaõppe ja sai kaks aastat hiljem capitan de mar - see tähendab merekapteni tiitli. Tuleb märkida, et selline tegu 17. sajandi lõpus oli üsna omapärane, kuna teenistus Armadas ei lubanud talle suurt edu ja väljavaateid - Hispaania merevägi oli kuningas Carlos II ajal nii tõsises kriisis, et kuuldi hääli, et veel natuke - ja ta kaob meredelt üldse. See pole naljaasi - kui juhtivatel merejõududel oli tolleaegsete laevastike tuumiku moodustanud mitukümmend või isegi sadu laevu, siis Hispaanias oli viimase Habsburgi surma ajal vaid 8 (kaheksa) selliseid laevu ja nende seisukord oli nii kurb, et peaaegu pidevalt viies neist tehti dokis remonti või nad olid reservis! Isegi Skandinaavia riikidel nagu Rootsi ja Taani läks paremini. Ja just sel ajal sai Jose de Gastagnetast Armada järgmine kapten. Raske on öelda, millest ta juhindus - isamaalisest impulsist, lootustest, et Hispaania laevastik taaselustub, ja jällegi on tegemist mere äikesega või millegi muuga. Kuid fakt jääb faktiks - loobudes erakaupmehe tolmust tööst, astus ta Armada riigiteenistusse tema jaoks väga rasketel aegadel.
Gastaneta jaoks puudus Armada juhtimislaev, seetõttu määrati ta 1687. aastal Cantabriasse, Colindrese kuninglikku laevatehasesse, kus ta juhendas erinevate laevade ehitamist. Siin avaldus esmakordselt selgelt Don Jose laevaehituse andekus, sest ta mitte ainult ei teadnud teooriat, vaid oskas seda ka praktikas kasutada ning mis kõige tähtsam - omades uudishimulikku analüütilist meelt, hakkas ta kohe otsima laevade ehitamise täiustamise viise ja kirjutas sel teemal oma esimese töö - "Arte de fabricar Reales" (jätan tööde pealkirjad tõlkimata), mis kaalus sõjalaevade ehitustööde korraldamist. Aastal 1691 viidi ta üle Cadizisse, kus ta hakkas juhtima ka Vahemere üksikuid laevu või väikesi koosseise, suheldes Anglo-Hollandi liitlastega sõjas Prantsusmaa vastu. Siin näitas ta end piisavalt hästi, et saada esmalt admiraliks ja seejärel tõeliseks admiraliks (Almirante Real, kuninglik admiral, auaste 17. sajandi lõpus Armada). Aastatel 1694–1695 tegutses ta üsna aktiivselt merel, kus näitas taas oma esimest annet, navigaatorit, juhtides oskuslikult laevakolonni Prantsuse nina all Napolist Mahoni ja meelitades ka kindluse alla Comte de Tourville'i üksust. relvad. Ka sel ajal kirjutas ja avaldas ta 1692. aastal teise raamatu - "Norte de la Navegación hallado por el Cuadrante de Reducción". See töö oli täielikult pühendatud navigatsiooniasjadele ja esmakordselt kasutati täiustatud kvadrandinstrumendi kasutamist, mida hiljem kaasajastati ja võeti pärast 1721. aastat kogu maailmas kasutusele sekstandina ning avastajate õigused anti inglastele John Hadley ja Thomas Godfrey. Aastaks 1697 oli peaaegu kogu Armada üle läinud Gastaneta kvadrandi kasutamisele, mis lihtsustas navigeerimist, ja Gastanetat peeti silmapaistvaks meremeheks ning teda austati mitte ainult kodus, vaid ka välismaal. Tal ei olnud võimalust loorberitele puhkama jääda - 1700-1701 läks ta Uus -Granadasse ja oli vastutav Šoti kolonistide tagandamise eest, kes püüdsid asuda elama Darieni lahe kaldale, ohustades seeläbi Hispaania suveräänsust piirkonna üle.. Ta ei pidanud seda kaua tegema - 1701. aasta alguses tuli metropolist häirivaid uudiseid: kuningas Carlos II suri lastetult ja nüüd käib sõda kahe kandidaadi Felipe de Bourboni ja Carlos Habsburgi vahel. Jose Antonio de Gastagneta naasis kohe koju ja vandus prantslasele truudust. Sellest hetkest algas tema elu kõige aktiivsem ja olulisem periood.
Admiral Bourbons
Kuna Hispaania laevaehitus oli koos Armadaga sügavas languses ning sõja vajadusteks oli vaja nii laevu kui ka meremehi, määrati vastutavaks Gastagnet, kes on üks Armada kõige autoriteetsemaid komandöre, kellel on kogemusi vajalikes valdkondades. selle tööstuse taaselustamiseks. Aastal 1702 sai temast Cantabria tehaste ja istanduste superintendent, rajas sinna Santanderi lähedale Guarniso laevatehased, mille kõrval kasvas El Astillero küla. Sellest hetkest alates hakkas Jose Antonio de Gastagneta süstemaatiliselt üles ehitama seda, mille üle Hispaania võib tulevikus õigustatult uhke olla - hästi organiseeritud tsentraliseeritud laevaehitust, mis kasutab laialdaselt standardiseeritud elemente. Lisaks Guarniso laevatehastele asutas ta ka hulga ettevõtteid Baskimaal Sorrosa, Orio ja Pasejase jõel. Don Gastagneta vastutas ka Biskaia lahe kallaste kaitsmise eest ning temast sai Motrico linnapea, kes koondas võimu paljudesse eluvaldkondadesse kogu Hispaania põhjapiirkonnas. Aastal 1712 avaldas ta suure traktaadi "Proporción de las medidas arregladas a la construction of de bajel de guerra de setenta codos de quilla", mis kirjeldas kõiki tõhusa laevaehituse korraldamiseks vajalikke nüansse ja ettevalmistustööd. See käsitles muu hulgas selliseid olulisi küsimusi nagu puidu koristamine, kuivatamine ja töötlemine. Seda traktaati hakati kohe levitama kogu Hispaanias, kuigi kõigi selles kirjeldatud protsesside rakendamisega tekkis probleeme.
Sündmused Euroopas sundisid peagi Don José Antonio Gastagneta tagasi aktiivse laevastiku juurde ja seda juhtima. Philip V, kes oli Hispaania pärilussõja lõpus lõpuks Hispaaniasse sisse seadnud, hakkas ajama aktiivset välispoliitikat, mis tähendas muu hulgas sõdu vastastega. Üks tema ülemaailmsetest plaanidest oli Hispaania ümber satelliitriikide loomine, mida hakkavad valitsema lapsed abielust Isabella Farnese'iga, väga särav ja poliitiliselt aktiivne naine Parmast. Sõjaks valmistudes pidi Gastaneta sõitma 1717. aastal Hollandisse, et pidada seal läbirääkimisi laevade ostmise üle, ning juhtinud seejärel Sitsiilia pealetungilaevastikku. Maandumine oli edukas, 23 sõjalaeva (lahingulaevade ja fregattide) flotill oli pargitud Passaro juurde, kui Briti laevastik (22 laeva) saabus sinna admiral George Byngi juhtimisel. Hoolimata poliitilisest pingest ei kuulutatud Hispaania ja Suurbritannia vahelist sõda, seetõttu ei reageeritud välismaalaste ilmumisele eriliselt ja asjata - vaatamata kahe riigi vahelisele rahule ründas Byng hispaanlasi ja põhjustas üldise veresauna.. Kaks laeva uputati, 11 vallutati brittide poolt ja võeti auhindadena minema, neljal laeval ja fregatil õnnestus põgeneda. Armada põhijõud said lüüa, admiral Gastagneta tabati. Vaid neli kuud hiljem algas nelikliidu sõda, mis kaks aastat hiljem lõppes Hispaania lüüasaamisega. Gastaneta ennast Passaro lahingust tingitud suurtest probleemidest päästis asjaolu, et tema ja tema laev võitlesid vapralt, admiral sai tõsiselt haavata jalast ja britid tegid oma rünnaku reeturlikult, ilma sõda kuulutamata - mis aga võis on ennustatud, teades brittide endi iseloomu.
Peagi naasis vangistusest 62-aastane Don Jose Antonio, kuid vigastuse ja vanuse tõttu lahkus ta mõneks ajaks aktiivsest laevastikust, pöördudes tagasi laevaehituse küsimuste juurde. 1720. aastal ilmus tema uus suuremahuline traktaat "Proporciones de las medidas más esenciales para la fábrica de navíos y fragatas", mis käsitles otseselt laeva teooriat - millised kontuurid sobivad teatud eesmärkidel paremini, mis on lahingulaevade ja fregattide pikkuse ja laiuse suhe, kuidas neid kõige paremini ehitada jne. Koos ülejäänud töödega moodustati süsteem, mis 1721. aastal tunnistati kuningliku erimäärusega kohustuslikuks ja varsti pärast seda hakati loodud süsteemi teatud elemente kasutama mitte ainult Hispaanias, vaid ka välismaal. Pärast seda naasis Gastaneta taas aktiivsele laevastikule, saades üheks India mereväe admiraliks, kelle ülesandeks oli koloonia rikkuse metropolisse toimetamine. Järgmise sõja ajal Suurbritanniaga, aastatel 1726-1727, juhtis ta navigaatorina oma oskusi kasutades oskuslikult kuld- ja hõbekolonni Inglise laevastiku nina alla koguväärtusega 31 miljonit peesot ning mingil hetkel pidid keset ööd sõna otseses mõttes läbi murdma patrullidest inglased, kuid nad ei suutnud isegi leida hispaanlasi, kes vabalt Galicia kaldale jõudsid. Sellest teada saades oli kuningas rõõmus ja määras admiralile endale eluaegse pensioni 1000 dukati aastas ja pojale Jose Antoniole 1500 dukati aastas. Gastaneta sellest aga uudiseid ei saanud - olles väga auväärses eas (71 -aastane), suri ta 5. veebruaril 1728 Madridis, vahetult pärast Indiast naasmist.
Pärand
Admiralina näitas don José Antonio de Gastagneta end üsna omapäraselt. Ta kaotas ainsa suurema merelahingu vaenlasega (Passarol), kuid vaevalt oli see siin tema süü, sest britid ründasid ilma sõda kuulutamata ja rangelt võttes oli neil jõudude arvuline võrdsus rohkem relvi ja parem koolitatud meeskonnad. Viimane oli üldiselt äärmiselt tähelepanuväärne - ajastul, mil kõik otsustati suurtükiväe lahinguga, jäid hispaanlased "maha", tehes endiselt pardaleminekut, ning riigi languse tagajärjed viimase Habsburgi ajal tõid kaasa asjaolu, et nii ei olnud. palju häid meremehi, nii et isegi kui Gastagneta oleks lahinguks valmis, oleks tulemus ikkagi kurb. Kuid samal ajal ei saa öelda, et mereväeülemana oli ta halb - vastupidi, näidates end suurepärase navigaatorina ja manööverdamismeistrina, oli ta ka suurepärane organiseerija, nii et millised teadmised navigeerimisest ei oleks suutnud oma eskadrille päästa, kui laevad ei suutnud ujuda. Samal ajal räägivad Vahemerel ja Indiast teel toimuvad tegevused vastupidist - Gastaneta alluvuses olnud laevastikud tegutsesid tervikuna üsna otsustavalt, täites selgelt oma admirali korraldusi, mida võib samuti tema arvele kanda.
Kuid ükski saavutus laevastike juhtimise valdkonnas ei kata Gastagneti panust Hispaania laevaehituse arengusse. Leides selle praktiliselt varemetes, pani see leidlik Biscacian aluse oma suurepärasele taaselustamisele, mis leidis aset 18. sajandi teisel poolel. Tema asutatud Guarniso laevatehased panid kogu tööperioodi jooksul tööle 37 laeva, arvestamata väikeseid laevu, ja just nende peale ehitati Real Felipe - esimene kolmekorruseline laev riigi ajaloos, kujundati Gastaneta enda ettekirjutuste järgi. Need lepingud vormistati üheks konkreetseks süsteemiks, mis määratles selgelt, kuidas laevade ehitamiseks vajalikke materjale säilitada, kuidas neid ladustada ja töödelda, millised omadused peaksid laevadel olema, milline on pikkuse ja laiuse suhe jne. - ühesõnaga, see oli terve laevaehituse seaduste kogum, "Laevaehitaja piibel", mida järgides oli võimalik ehitada ilusaid laevu, mis hispaanlastel hiljem õnnestus. Samuti pani ta Hispaania laevade projekteerimisse selle, millest sai hiljem Armada "esiletõstmine" - laevade suurepärane kaitse pardal, kuni neli tamme- või mahagonikihti, kuni meetri paksune ja veelgi enam, mille tulemusel Hispaania laevade külgi oli mõnikord võimatu isegi kõige raskemate suurtükkide lähedal tulega läbistada. Lisaks võimaldas hästi välja töötatud ja standardiseeritud laevaehitussüsteem ehitada laevu mitte ainult odavamalt ja kvaliteetsemalt, vaid ka kiiremini - eelkõige tänu Ferrolis asuvale "Gastaneta süsteemile" suudaksid nad mõne kuu jooksul fregaate ehitada pärast tellimuse väljastamist seeriaviisiliselt ja suures koguses ning mis kõige tähtsam - odav. Tõsi, see saavutati pärast Gastaneta enda surma - kogu infrastruktuuri seadistamine, mehhanismi nüansside väljatöötamine, praktiliste oskuste arendamine ja personali koolitamine võttis liiga palju aega. Sama "Real Felipe", mis oli projekti järgi suurepärane laev ja üsna hästi ehitatud, puuduva puidu puudumise tõttu, mis oli halvasti ettevalmistatud ja hoitud, hakkas juba paar aastat pärast kasutuselevõttu lekkima ja kuivama - mis aga ei takistanud seda teenimast oma 18 aastat üsna auväärselt. Tegelikult ehitati kogu hilisem Hispaania laevaehitus Gastagneta töödele ning välismaal kasutati ja hinnati tema arenguid.
Oma kodulinna Motrikosse ehitas Gastagneta mõisahoone, kus elasid siis tema järeltulijad. Üks neist osutus tagasihoidlikuks ja väga intelligentseks poisiks, kes sai inspiratsiooni oma esivanemast rääkivatest lugudest ka Armada teenima ja saavutas teenistuse jooksul muljetavaldavaid saavutusi, kordades paljuski Gastaneta teed korraldaja ja analüütikuna. Kuid võimud teda ei kuulanud ja ta suri Trafalgari lahingus. Selle poisi nimi on Cosme Damian Churruka ja Elorsa ning tema kuju on Armada ajalukku jätnud nii suure jälje, et tal on vaja pühendada eraldi artikkel. See tähendab, et lugu pole veel lõppenud.
