Suurbritannia on de jure eksisteerinud rohkem kui kaks sajandit ja de facto inglise riigi formaadis isegi rohkem. Ja kogu nende ajaloo jooksul on üks tunnusjoon, mis on iseloomulik võib -olla kõigile maailma rahvastele ja osariikidele, kuid see avaldub kõige selgemalt just Udune Albioni elanike seas: neile ei meeldi oma punktsioone väga meenutada. Isegi kui nad midagi mäletaksid, toimuks see ainult nende positiivsete omaduste ülistamise raames, nagu näiteks „Bismarcki” puhul: vaenlane oli ohtlik ja võimas ning seetõttu polnud sellistega lahingus patt kaotada. Hood”, sest lõpuks on“Bismarck”need utoopiad. Kuid neile tõesti ei meeldi torked, mida ei saa kuidagi magustada. Eriti see väike punktsioon, kui seitsmekümneaastane vanaisa, Prantsuse linna Bresti äikesetormisensoriit, võttis kuningliku mereväe nina alt terve konvoi koos hunniku valitsuse varaga, sealhulgas poolteist miljonit naela kullas ja hõbedas ….
Noored
Meie kangelane nimega Louis sündis 1706. aastal väga lihtsas perekonnas, millel olid lühikesed perekonnanimed ja alandlik päritolu. Tema isa nimi oli Juan de Cordoba Lasso de la Vega ja Puente Verastegui, ta oli Calatrava ordu rüütel ja pärines väga vanast perekonnast, kuigi mitte tituleeritud. Noore Luisi ema oli isa lähisugulane, Vado del Maestre 1. markii tütar ning tema nimi oli Clemencia de Cordoba Lasso de la Vega ja Ventimiglia. Isa poolelt olid Louis'i esivanemad meremehed ja ta ise polnud reeglist erand - 11 -aastaselt astus ta esimest korda oma isa laeva pardale, 13 -aastaselt oli ta juba kaks reisi Ameerikasse teinud kodus merel.
1721. aastaks oli ta juba kesklaevnik, 1723. aastal sai temast fregatti (alferez de fragata). Nii treeningutel kui ka lahingutes näitas ta end vapralt, osavalt ja vahel ka korraliku tuulega isegi initsiatiivi, tänu millele hakkas noormees kiiresti karjääriredelil tõusma ja pälvis kuningas Felipe V erilise tähelepanu. 1730 sai Cordobast üks väljavalitud aadlikest, kes pidid kaasas olema Infanta Carlos de Bourboniga (tulevane Carlos III), ja kui mitte tema sõber, siis kindlasti hea tuttav, mis hiljem teenistuse ajal kasuks tuli. 1731. aastal kannab Luis juba laeva keskmehe tiitlit (alferez de navio) ja 1732. aastal fregatti leitnant (teniente de fragata), osaledes segastel aastatel Orani piiramises ja Napoli vallutamises Sitsiiliast., kui esimesed Hispaania Bourbonid tagastasid Itaalias hiljuti kaotatud maad osariigi kroonile.
Aastaks 1740 kannab Cordoba juba fregati (capitan de fragata) kapteni auastet, juhib oma fregatti ja võitleb berberi korsaaride vastu ning 1747. aastal olles laeva (capitan de navio) kapten ja seistes 60-püssiline "Ameerika" osaleb tol ajal Hispaania jaoks legendaarses lahingus kahe Hispaania liinilaeva ("Ameerika" ja "Draakon", Pedro Fitz-James Stewarti üldjuhatus, mõlemad 60 relva) vahel) ja kaks Alžeeria (60 ja 54 relva). Kokku kestis lahing nelja päeva jooksul umbes 30 tundi, pärast mida alžeerlased alistusid. Viiskümmend kristlikku vangi vabastati ja Cordoba sai preemia Calatrava ordu rüütliks.
Pärast seda kolisid Luis de Cordoba ja Cordoba lääne suunas ning talle usaldati oluline ülesanne - võitlus salakaubaveo vastu Lääne -Indias ja sõja korral brittidega - ka nende vastu. Ilmselt ei tulnud ta teisega eriti hästi toime, kuid esimeses saavutas ta märkimisväärset edu, salakaubavedu Cartagena de Indiasest oli praktiliselt lõpetatud. Pärast seda sai temast 9 pikka aastat - 1765–1774 - koloniaal -eskadrilli ülem ja täitis Põhja- ja Lõuna -Ameerika vetes erinevaid ülesandeid. Lõpuks ülendatakse ta kindralleitnandiks, kui ta on juba 68 -aastane. Tundus, et vanamehe karjäär hakkab lõppema - aga see polnud nii …
Juhtum Santa Maria neemel
1775. aastal algas Suurbritanniast pärit kolmeteistkümne koloonia Vabadussõda ning Hispaania ja Prantsusmaa ei jätnud muidugi kasutamata võimalust lüüa igavesele vaenlasele tema jaoks nii ebamugaval hetkel. Olles oma küsimused lahendanud ja oodanud brittide konflikti takerdumist, kuulutasid liitlased 1779. aastal brittidele sõja ja alustasid pealetungi kõigil rinnetel. Merel osutus see aga esialgu täielikuks tüliks - olles kogunud tohutuid jõude nii maismaal kui ka merel, mis sai tuntuks kui "Muu armada", saavutasid liitlased kolossaalse üleoleku, sealhulgas merel (66 lahingulaeva 38 vastu Briti omad). Ühtse laevastiku juhtimiseks määrati aga kaks fossiili-73-aastane Cordoba 69-aastase prantslase Comte d'Orville'i juhtimisel. Sama eduga oli võimalik üles kaevata Alvaro de Bazana tuhk ja panna see "Santisima Trinidadi" sillale …. Ning aktiivsete, otsustavate ja julgete tegude asemel tulid arglikud kampaaniad - keegi ei tea kuhu ja keegi ei tea miks.
Aeg läks ja suurimaks eduks jäi laeva "Ardent" ja väikese Lugeri hõivamine, mis ei läinud kulutatud jõupingutustega seoses ühestki väravast läbi. Omades merel nii selget üleolekut, suutsid liitlased isegi Briti kolooniate kaubanduskonvoidest ilma jääda, mis vääris nendes tingimustes mõningaid sarkastilisi aplausi. Liitlaste laevastik tõusis pärast neli kuud kestnud "aktiivset" tegevust remonti ja sellega ettevõtmine lõppes. Nende tagasihoidlike tulemuste põhjused on legendaarsed. Luis de Cordoba süüdistas muidugi kõike oma ülemuses Comte d'Orville'is ja Cordoba juunioride lipulaev José de Mazarredo polnud mõlema vanamehega rahul. Vaatamata tõeliste saavutuste tagasihoidlikkusele pälvis Hispaania admiral kiituse prantslaselt Louis XVI -lt, kes saatis talle rikkalikult ehetega kaunistatud karbi, millel oli kiri "From Louis Louis".
Istudes Brestis, samal ajal kui liitlaslaevastiku laevu remonditi, venisid nad edasi ja isegi kõrgeimad auastmed olid selle eest juba hoolitsenud. Hispaania riigisekretär Floridablanca kirjutas 1780. aastal, et samal ajal kui Cordoba asus Brestis, olid kohalikud senoriidid suures ohus, vihjates sellele, et 73-aastase mehe pulbrikolbides oli veel rohkesti püssirohtu. Siiski oli ka positiivseid tulemusi - Prantsuse admiral Guichen juhtis tähelepanu sellele, kuidas hispaanlased ilmateadete suhtes tähelepanelikud on ja kui täpselt nad ennustavad tormide algust merel. Põhjuseks oli tavaline baromeeter, mida Armada oli pikka aega aktiivselt ja laialdaselt kasutanud ning mis Prantsuse laevadel puudus. Cordoba jagas selliseid baromeetreid liitlasega, misjärel nad leidsid levitamise kõigil Prantsuse sõjalaevadel. Lõpuks otsustati 1780. aastal Suurbritannia ja Ameerika vahelistel tarneteedel alustada õudusunenägu, mille jaoks eraldati kindel laevastik, mis koosnes ühe käsu all 36 liini laevast (27 hispaanlast ja 9 prantslast). hispaanlastest. Just sel ajal kogunes Suurbritanniasse suur konvoi, et vedada strateegiliselt olulist kaupa ja täiendust Ameerikasse, kus oli teatav puudus mõnest kaubast, materjalist ja rahast.
Ekspeditsiooni planeerimine viidi läbi pehmelt öeldes hoolimatult - olles otsustanud, et need mandrilapsed pole millekski võimelised, kindlustasid britid kogu kaubalaevad kogu summa ulatuses ja eraldasid 60 relvastatud transpordi valvamiseks ainult ühe lahingulaeva (sealhulgas 5 suurt Ida -indiaanlast) ja 2 fregatti kapten John Mutrei juhtimisel. Kanali laevastik saatis seda konvoid sõna otseses mõttes Suurbritannia väravate juurde, laskumata isegi sügavale Biskaia lahte, ja siis laevade marsruut kulges tuulte ja hoovuste järgi mööda Portugali rannikut ning otse Ameerikasse. Marsruut kulges Pürenee poolsaare kõrval ja edasi Assooridele. Ühel neist oli Santa Maria neem, mille kõrval pidi kolonn öösel täiskiirusel mööduma. Britid teadsid, et sõbraliku Portugali kaldad asuvad lähedal, et neid ootab pikk tülike ookeanis, et hispaanlased ja prantslased võivad selle leidmise korral korraldada konvoile kerge reidi ja seetõttu läksid kõik "kaupmehed" otse lahingulaeva Ramillis tulede taga ". Aga mida nad ei teadnud, oli see, et liitlaslaevastiku suured jõud (36 lahingulaeva!) Olid avamerel, jahtisid konvoisid ja mis kõige tähtsam - nad viibisid just sel õhtul Santa Maria neemel ……
Luis de Cordoba ja Cordoba panid aluse tõhusale luurele ning et põhja poolt oli tulemas suur konvoi, sai ta patrull -fregatilt eelnevalt teada. Talle alluvate ohvitseride arvamused jagunesid - Cordoba ise arvas, et see on Metropoli liinilaevastik, ja kavatses tegutseda ettevaatlikult, samas kui Masarredo oli vastupidi kindel, et La Manche'i laevastik ei jäta oma kodumaad veed ja kõik need olid kaubalaevad. Lõpuks õnnestus Cordobal veenda teda ründama, kuid edasised kirjeldused juhtunust on väga erinevad. Esimese versiooni kohaselt, mis on oma sisult väga igav, ründasid hispaanlased ja prantslased soodsat tuult ära kasutades päevavalguses konvoi, ajasid nõrga julgeoleku minema ja ajasid järgmise hommikuni Briti kaupmehi taga. linnaosa.
Teine versioon on palju huvitavam, kuigi see on palju vähem levinud. Luure andmetel, olles aru saanud, kus eskadroni eelpost asub, ja saades teada, et see on kolonnist endast kaugel liikunud, riputas Cordoba hämaras oma Santisima Trinidadile navigatsioonituled, ülejäänud aga kustutasid need. Niipea kui päike langes horisondi alla, hakkas "Santisima" konvoile lähenema ja pimeduses eksiti teda "Ramillisega", seistes tema järel ja kõndides sel viisil kogu öö. Ainult viis "kaupmeest" ei näinud Hispaania lipulaeva tulesid ja järgisid Briti laeva tulesid, mis olid nende kohalt paremini nähtavad. Ja hommikul, niipea kui koidik algas, hakkas midagi, mis sarnanes kangesti linnukasvatusfarmis langenud rebasteparvega: britid sattusid äkki tihedasse koosseisu koos Hispaania-Prantsuse laevastikuga, mis hakkas kohe kiiresti püüdma neid ja sunnib neid alistuma. Päästeti vaid kolm saatelaeva eesotsas John Mutreyga, kes otsustas oma väikeste jõududega mitte kangelaslikuks jääda, ja viis laeva, mis olid öösel tema "Ramillise" külge seotud. Võit oli täielik ja mis veelgi olulisem - veretu.
Karikaid lugedes värisesid selgelt Hispaania ja Prantsuse kodakondsusega vastutavate isikute käed. Lisaks 55 laevale, millest 5 olid suured Ida -indiaanlased, toodeti Santa Maria neemel järgmist:
- 3144 vangi, sealhulgas kogu 90. jalaväerügemendi personal;
- 80 tuhat musketti koloniaalvägedele;
- 3000 barrelit püssirohtu;
- täiskomplekt varusid (vormiriietus, varustus, telgid jne) 12 jalaväerügemendi jaoks;
- 1,5 miljonit naelsterlingit hõbedat ja kulda, sealhulgas 1 miljon kullakangides;
- materjalid ja komponendid kuningliku mereväe kolooniaeskadrillide remondiks;
36 kaubalaevast, mille hispaanlased pärast karikate jagamist said, muudeti 32 hiljem fregatideks ja patrull -laevadeks, mis tõstsid Armada kruiisijõudude suuruse lihtsalt roppusteni. 1,5 miljonist naelast võtsid hispaanlased umbes miljoni, mis moodustas ligikaudu 40 miljonit reaali. Neist 6 miljonit jagati laevade meeskondadele ja veidi alla 34 miljoni läks kuninglikule riigikassale, mis oli ligikaudne ekvivalent kümne 74 relvaga lahingulaeva ehitamise kogumaksumusega. Koos vangidega, kelle hulgas oli ka Briti sõjaväelaste perekonnaliikmeid, käitusid hispaanlased äärmiselt lugupidavalt ja hoolikalt, nagu nõudsid "Gallantiajastu" normid.
Suurbritannia seevastu varises tugevasse kriisi. Kolooniate armee kaotas paljud talle olulised varud, mille tulemuseks oli rida kaotusi. Kuna britid polnud saanud remondiks vajalikke materjale ja komponente, olid nad ajutiselt halvatud, mis muutus Cornwallis'i armee alistumiseks Yorktownis. Valitsus kaotas poolteist miljonit naela raha, mis oli rõve summa. Pealegi kraapisid kindlustusseltsid enne lahkumist nii hõlpsalt konvoi laevu kindlustanud raha makseteks kokku, paljud neist läksid pankrotti. Panused sõjaväekindlustusse tõusid hüppeliselt ja muu hulgas süvenes riigis valitsuskriis. Börs suleti ja suleti mitu nädalat. Otsustades brittide "lõpetamist", saatis loodus Ameerikasse tavapärastele kaubateedele tormid, mille tagajärjel hukkus aasta jooksul suur hulk kaubalaevu.
Tagajärgede ulatuse poolest ületas konvoi lüüasaamine Santa Maria neemel kõik, mida britid olid selleks ajaks kogenud ja mida nad pidid veel läbi elama, kaasa arvatud konvoi PQ-17 lüüasaamine. Ja muidugi ei saanud sellise suurusega katastroof mõjutada vaid Ameerika sõja tulemust - nii osutus teatud Hispaania admiral seetõttu üheks USA iseseisvuse loojaks. Mis puutub võitluseta lahkunud Mutrei saatusesse, siis kohtlesid nad teda kaupmeeste survel karmimalt, kui pidanuks, kuid pehmemalt, kui oleksid võinud teha, mõisteti ta kohtu alla ja vabastati teenistusest, kuigi tal polnud konvoi päästmise viis. Sellest hoolimata naasis ta aasta hiljem teenistusse ja jäi sellesse kuni oma surmani. Huvitav on see, et tema sõprade hulgas oli teiste seas ka teatud Horatio Nelson.
Seniilsed mured
Pärast sellist võitu ärkasid Luis de Cordoba ja Cordoba mõnda aega veelgi rohkem ning hakkasid otsima uusi põhjusi, kuidas seda saavutust saavutada nii Brestis koos kohalike senoriitidega kui ka merel. Koormamata end Prantsuse väejuhatusega ja töötades hästi koos oma noorema lipulaevaga Masarreda, jätkas ta Briti kommunikatsiooni. Aastal 1781 vallutas ta taas suure Briti konvoi, mis koosnes 24 Lääne -India kaubalaevast, mis tulid kolooniatest koos erinevate kaupadega. Ainus kergendus oli brittide jaoks see, et laevu polnud 55 ja nad ei kandnud poolteist miljonit naela väärismetalle. Sel ajal saab tema eskadronist koht, kus mereteadus kiiresti areneb - tema juhtimisel ehitavad ja katsetavad nad Masarredo ja Escagno teooriaid (mõlemad pühendatakse eraldi artiklitele), kui Cordoba ise nende teoreetilistes uuringutes ei osale, siis vähemalt ei sega neid. Lõpuks sünnivad kanaliretked Hispaania mereteooriast, mille on koostanud võib -olla mõned selle parimad komandörid.
1782. aastal lahkuvad Hispaania laevad Cordoba juhtimisel Brestist ja lähevad Algecirase lahele, kus Gibraltari suur piiramisrõngas on kestnud juba aastaid. Seal valmistati alles ette üldrünnakut ja Armada liinipargi olemasolu lähedal polnud ilmselgelt üleliigne. Kuid üldine rünnak kindluse vastu ebaõnnestus, prantsuse inseneride tehnilised trikid ei suutnud tagada ujuvpatareide piisavat ellujäämist, millele põhiline panus tehti. Pärast seda blokaad jätkus, kuid selle tõhusus oli väga tinglik - peagi juhatas Briti admiral Howe suure konvoi Gibraltarile eesotsas 34 laevaga eskadrilliga. Just siis hakkas kogu Cordoba entusiasm hääbuma - tema otsustusvõimetu tegevus ei võimaldanud tal Admiral Howe konvoi teel Gibraltarile vahele võtta ja alles tagasiteel Esparteli neemel kohtusid kaks laevastikku üksteisega. Hispaanlastel oli laevade arvult (46 tükki) paremus, kuid relvade arvul olid jõud võrdsed. Seekord ei õnnestunud Masarredal oma ülemust piisavalt üles äratada ning seetõttu oli lahing kõhklev ja lõppes vähese tulemusega. Isegi kaotused olid tähtsusetud - tohutu hulga laevadega hukkus mõlemal poolel vaid poolteist sada ja haavata viissada.
Jaanuaris 1783 allkirjastati rahuleping ja sõda lõppes. Luis de Cordoba ja Cordoba loobusid kohe aktiivsest laevastikust otseteenistusest. Kuningas andis talle au ja Armada peadirektori ametikoha, kuigi pärast lahingut esitas Espartel talle mitmeid küsimusi nooremohvitseridelt, kes uskusid, et ta käitub ülemäära passiivselt ja aeglaselt, ja kui see nii ei oleks see, britid oleksid esimesele numbrile sisse murdnud. Tegevjuhina pani ta 1786. aastal pidulikult vundamendi San Fernando väljapaistvate meremeeste tulevasele panteonile. Louis jäi sellesse ametisse kuni aastani 1796, mil ta suri pärast pikka 90-aastast elu. Ta sattus Pantheoni, mille ta maha pani, alles 1870.
Luis de Cordoba ja Cordoba olid abielus Maria Andrea de Romayga, tal oli poeg Antonio de Cordoba ja Romay, kes järgnesid isa jälgedes, ühinesid Armadaga ja surid 1786. aastal brigadiri auastmega. Tema auks on nimetatud Cordoba linn Alaskal, mille asutas 18. sajandil maadeavastaja Salvador Fidalgo. Kogu selle inimese elu ja teenistuse ajalugu võib selgelt näidata mitut inimtegevuse aspekti korraga. Vapper, osav ja nooruses edukas Cordoba hoidis oma olemust kaua elus, kuid isegi seda silmas pidades ei olnud 73-aastase mehelt liiga palju nõuda mitte ainult liigne, vaid ka rumal. Jah, temast piisas mõnda aega aktiivseks sõjategevuseks (vähemalt oli ta aktiivsem kui prantslased), kuid lõpuks muutus ta vanaks meheks mitte ainult keha, vaid ka mõtte poolest, mida näitas selgelt ka lahing Esparteli neemel. Sellest hoolimata võib Luis de Cordobat ja Cordobat nimetada silmapaistvaks inimeseks ja üsna edukaks Armada komandöriks, kellel oli nii suurepäraseid võite kui ka kasutamata võimalusi.
