Võib-olla on Venemaa sõjatööstuskompleksist saanud hiljuti üks riigi kõige dünaamilisemalt arenevaid tööstusharusid. Varasemates materjalides oleme juba rääkinud mõnest paljutõotavast arengust selles valdkonnas. Kõik uuendused, isegi kui nad jõuavad finišisse, kuid pole sarjas veel käivitatud, jätavad pahatahtlikele kriitikutele ruumi Venemaa kaitsetööstuse kritiseerimiseks - nende sõnul pole see kõik muud kui huvitavad projektid, kuid tegelikult kasutab armee siiani Nõukogude Liidus sündinud tehnoloogiat. Jah, ja mitte kõige sõbralikum välispoliitiline olukord paneb meid mõnikord mõtlema, kas meie riigil on aega, mis möödub enne kaasaegsete teenindusmudelite kasutuselevõttu. Kas lähitulevikus tekkiva konflikti korral peate lahingus kasutama aegunud mudeleid? Seetõttu räägime seekord tänapäeva nõuetele vastavast varustusest, mida juba tarnitakse Venemaa relvajõududele.
Sõjalise kauba vedu
Võitlus ei seisne ainult relvalahingutes, õhurünnakutes ja soomusmasinate kokkupõrgetes. See on terve kompleks meetmeid, millest üks on vägede operatiivne viimine soovitud punkti. Sel eesmärgil on tõhus kasutada sõjaväe transpordilennukeid. Pikka aega täitsid seda ülesannet lennukid Il-76, mida toodeti alates eelmise sajandi 70ndatest. Neil õnnestus end äris parimal viisil tõestada mitte ainult meie armee koosseisus, vaid ka teiste Nõukogude-järgse ruumi riikide, samuti Alžeeria, India, Iraani, Iraagi, Liibüa, Süüria, relvajõududes. Hiina ja teised osariigid.
Sellest hoolimata ei saa Il-76 konstruktiivselt vaevalt tänapäevaseks lennukiks nimetada. Kuid see pole isegi peamine probleem. Nagu NSV Liidu aegse sõjavarustuse puhul sageli juhtus, liidu kokkuvarisemisega jäi 76 -ndate tootmine väljapoole Venemaad - antud juhul Usbekistani. Näiteks 2005. aastal ei võimaldanud see nüanss meil täita oma kohustust toota ja tarnida Hiinasse 38 sellist lennukit. Samal ajal hoolitses Venemaa juhtkond oma territooriumil Il-76 täiendatud versiooni kokkupaneku korraldamise eest ja alates 2006. aastast on sellega tegelenud Uljanovski tehas "Aviastar-SP".
Samal ajal ei olnud küsimus tootmise üleviimisest, me lõime uue lennuki, tuginedes joonistele, mida Taškendis kasutati Il-76 tootmise varases staadiumis, ja praeguse mudeli järgi, mis tarniti spetsiaalselt erinevaid mõõtmisi. "Oli naljakaid hetki," meenutab projekti juhataja asetäitja Sergei Bondarenko. - Kokpiti all paiknev radariantenn ja selle kattekiht on valmistatud vastavalt mõõtmetele, mille kopeerisime klassikalisest "Ila" -st. Aga niipea, kui katselennud algasid, selgus, et liikuv radar "kraapis" kattekihi vastu ja pühkis selle järk -järgult ära. Ei õnnestunud välja selgitada, miks vanal lennukil sellist probleemi ei esinenud, kuid uue modifikatsiooni jaoks avioonika loonud Peterburi ettevõte "Kotlin-Novator" sai ülesande lokaatori kreeni veidi tõsta. Läbivaatamiseks ja järgnevatele sertifitseerimistoimingutele kulus lisaaega, kuid me lahendasime probleemi."
Pole üllatav, et lõpuks meenutas uus lennuk nimega Il-76MD-90A oma Taškendi esivanemat pigem ainult väliselt. Transport on põhjalikult ümber kujundatud. Üheosaliste pikkade paneelide kasutamise tõttu oli võimalik luua tiivad ilma liigendita keskel, mis mitte ainult ei suurendanud nende ressurssi, vaid suurendas koos uute mootorite ja tugevdatud šassiiga ka kandevõimet. aparaat. Maksimaalne stardimass suurenes 20 tonni võrra-kuni 210-ni ja võimalik kandevõime hakkas IL-76-s jõudma 60 tonnini.
Uued mootorid on eelmistest 12 protsenti ökonoomsemad, mis tagab olulise lennuulatuse suurenemise ilma tankimiseta (4000 -lt 5000 -le kilomeetrile 52 -tonnise koormusega). Ja Uljanovski lennuki stardijooksu pikkust maksimaalse stardimassi korral vähendati vastupidi 150 meetri võrra.
Analoog lennu- ja navigatsioonikompleks, automaatjuhtimissüsteem ja instrumendid kokpitis on täielikult asendatud digitaalsetega. Ilmus satelliitsüsteem.
Tänavu on Aviastar kaitseministeeriumi korraldusel tootnud juba kaks lennukit, kolmas on järjekorras järgmine. 2016. aastal lubatakse tootmisvõimsust välja tuua 6 lennukiga aastas ja 2018. aastal 18 ühiku võrra aastas. Kokku saavad riigikorralduse tingimuste kohaselt väed 39 sellist lennukit. Lisaks töötatakse Il-76MD-90A baasil välja uut õhutankerit ja ka luurelennukit Premier.
Uljanovski lennuki lähim välisanaloog on ameeriklane C-17 Globemaster III, mille tootmine algas 1991. aastal ja lõppeb ametlikult täpselt 2015. aastal. Aastate jooksul rullus konveierilt maha kaks ja poolsada neist lennukitest, mida võib leida USA, Austraalia, Kanada, India, Suurbritannia ja teiste riikide armeedest.
Seadmed on oma võimaluste poolest väga sarnased. Ameeriklasel on suurem kandevõime - maksimaalne kandevõime on umbes 78 tonni. Standardkoormus 56 tonni on aga võrreldav meie omaga - 52 tonni. Samal ajal, vaatamata S -17 suurele kandevõimele, jääb see jalaväe võimsuse poolest veidi alla Uljanovski Ilule: 102 langevarjurit versus 126 või 144 sõdurit versus 145 (ja teise teki paigaldamisel - 225!), Vastavalt. Kui kasutame lennukeid liikuvate haiglatena, mahub meie üksusesse ka veidi rohkem ohvreid.
Kuid Vene lennukite peamine eelis on selle lihtsus. Maandumine jääle või maapinnale ilma ettevalmistuseta, maapealse navigatsiooni puudumisel ja rasketes kliimatingimustes on ülesanne, mis on Uljanovski kodanikule teostatav, kuid õrnade välisproovide jaoks kättesaamatu.
Element kasutusel
Taevast maa peale laskudes tasub rääkida uutest mitmekordse stardiga raketisüsteemidest - motoriseeritud vintpüssivägede peamisest tuletoest. Meie riik on alati olnud kuulus oma MLRS -i poolest, mis maksis ainult Katyusha. Kuid aja jooksul hakkasime selles segmendis juhtpositsiooni kaotama ja aastatel 1960–1988 toodetud Grad -süsteemid jäid parimaks Vene armee teenistuses olevaks varustuseks. MLRS "Tornado" kutsutakse üles ületama kasvavat lõhet ja võtma üle nende teatepulga.
Tornaadod olid valmis juba 2012. aastal, kuid toonane kaitseminister Anatoli Serdjukov lõpetas projekti, pidades neid esialgu vananenud ja mitte liiga tõsiselt moderniseeritud Gradi versioonideks. Maaväed reageerisid sellele otsusele üllatusega. Teenistuses olevad Gradid ja orkaanid ei suutnud vaevalt tänapäevaseid nõudeid täita ning suure kaliibriga Smerchid ei saanud pataljoni-brigaadi tasemel kasutada.
Sellegipoolest 2014. aastal kasutusele võetud Tornado süsteeme nimetada eelmise MLRS -i “veidi moderniseeritud versioonideks” ei julgeta. Võimaliku vaenlase avatud ja varjatud tööjõu, soomukite, suurtükipatareide ja käsipunktide hävitamiseks loodud rajatised on moodulstruktuuriga ja neid toodetakse kolmes versioonis: U "220 millimeetrise kaliibriga" orkaan "ja" Tornado-S "suurimate 300-millimeetrise mürsu jaoks, mille" Smerch "tulistab. Konkreetse ülesande jaoks vajalikud moodulid on paigutatud ühtsele šassiile, mis hõlbustab oluliselt süsteemide hooldamist (varem olid "Tornadoes" ja "Hurricanes" jaoks eraldi šassiid ning "Gradide" jaoks oli neid juba kolm).
"Tornado" vana MLRS -i analoog- ja mehaanilised vaatlussüsteemid asendatakse digitaalsetega, mis hõlbustab teabevahetust ülema ja kanderaketi meeskonna vahel. Pardaarvuti võimaldab teil tulistada ilma masina eelneva topogeodeetilise viitamiseta, sihtides otse piloodikabiinist. MLRS -i meeskonda vähendati kahe inimese peale.
Kuid surmavuse muutused tunduvad veelgi huvitavamad. Arendajate endi sõnul on Tornado-G 15 korda tõhusam kui Grad. Kestade kallal töötades oli võimalik saavutada nii muljetavaldavaid tulemusi: kütusekontrollide asemel hakkasid nad kasutama liitkütust. Suuresti tänu sellele oli võimalik tulistamisulatust suurendada 2, 5 korda - 40 kilomeetrilt 90-100 -le. Kestad ise, mille korpus on ülitugev õhukese seinaga toru, on muutunud odavamaks ja kergemini valmistatavaks.
Järgmiseks võrkpalliks kulunud aega vähendati oluliselt: seitsmelt minutilt kolmele. Laskemoonast piisab kolmele kuulile. Nagu igaüks neist, tulistab Tornado-G 40 raketti 38 sekundi jooksul ja positsiooni võtnud sõiduki tulistamiseks ettevalmistamine võtab ühe minuti. Samal ajal on vabastatud laskemoona pakett võimeline katma 840 000 ruutmeetri suuruse ala võrreldes 40 000 -ga, millega Grad oleks võinud varem pihta hakata.
Ja selleks, et mitte ise pihta saada, õnnestub "Tornadol" laskuda 4-5 kilomeetrit laskmise hetkest kuni viimase kestani sihtmärgini jõudmiseni. Auto suudab liikuda kiirusega 60 kilomeetrit tunnis ja ühe tankimisega läbida 650 kilomeetrit.
"Tornado" peamine konkurent välismaal on Ameerika Ühendriikidest pärit 227 mm MLRS HIMARS. Serdjukovi otsuse Tornado projekt sulgeda toetajad selgitasid oma seisukohta täpselt selle kohalolekuga. Nende arvates oli siseriiklik areng kahe peamise parameetri poolest Ameerika omast madalam. Esiteks kasutas see poole kaliibrist. Ja teiseks oli sellel ebapiisav laskeulatus - HIMARS on ATACMS -seeria laskemoona kasutamisel võimeline tabama sihtmärki kuni 270 kilomeetri kaugusel, mis on rohkem kui kaks korda suurem kui Tornado lasu maksimaalne kaugus.
Skeptikutel jääb aga kahest olulisest punktist mööda. Esiteks on Ameerika kolleegi kaliiber teisel kohal ainult Tornado-G-l, samas kui Tornado-U on sellega võrreldav ja Tornado-S on sellest isegi parem. Teiseks muudab lühem vahemik ainult Vene MLRS -i mitte nii mitmekülgseks, mida saab hõlpsasti kompenseerida paaris töötades sama Iskanderiga, mis selle näitaja järgi annab ameeriklasele HIMARSile paugu.
Kui arvestada MLRS -i nende ülesannete seisukohast, mille jaoks need on kavandatud, st suure ala koorimine, siis on siin uuesti laadimise aeg äärmiselt oluline. Ja siin saabki Venemaa süsteem võidu - Ameerika Ühendriikidest pärit installatsioon nõuab seitse minutit pausi paukude vahel ning selle aja jooksul on Tornadol aega kolm korda tulistada ja taanduda märkimisväärsele kaugusele.
