Venemaa arendab Arktikas sõjalist infrastruktuuri
Viimasel ajal on paljud riigid näidanud üles kasvavat huvi Arktika piirkonna ja selle arengu vastu. Nende hulgas mitte ainult Põhja -Jäämerega külgnev, vaid ka otsene juurdepääs sellele. Suuremat tähelepanu Arktikale täheldavad ka rahvusvahelised organisatsioonid nagu NATO ja EL.
See on tingitud asjaolust, et piirkonnas on ligikaudu 25 protsenti maailma avastamata süsivesinikuvarudest. Põhjamere marsruut on Euroopa ja Aasia vahelise kaubaveo arendamiseks väga paljutõotav. Arktika oluline sõjaline tähtsus seisneb selles, et seda läbivad ballistiliste rakettide lühimad lennuteed mis tahes Maa poolkeral. Näiteks Barentsi mere kirdeosa veealustest positsioonidest võib tabada enamikku prioriteetsetest sihtmärkidest.
Et võidelda võimalike ohtudega Venemaa julgeolekule ja üles ehitada riigi sõjaline potentsiaal Arktikas, mis on viimase kahe aastakümne jooksul võrreldes Ameerika Ühendriikide ja NATO koguvõimega oluliselt vähenenud, tegi Vene Föderatsiooni juhtkond otsuse taastada sõjaline infrastruktuur kõrgetel laiuskraadidel.
Vene Föderatsiooni kaitseministri asetäitja Dmitri Bulgakovi sõnul valmib ja varustatakse uusaastaks 437 rajatist moodustatud sõjaväeosade majutamiseks Rogatševo külas (Novaja Zemlja saarestik), Alexandra Landi (Franz) saartel. Josef Land), Sredny (Severnaja Zemlja), Kotelnõi (Novosibirski saared), Wrangel ja Schmidti neem (Tšukotka autonoomne piirkond). Nendele territooriumidele tarniti aasta jooksul mere- ja õhutranspordiga üle 106 tuhande tonni ehitusmaterjale - ligi kolm korda rohkem kui 2014. aastal. Lisaks toimetasid Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi logistikateenused Kaug -Põhja, Siberi ja Kaug -Ida kaugetesse garnisonidesse üle 140 tuhande tonni erinevaid materjale.
Dmitri Bulgakov märkis kaitseministeeriumi aktiivset osalemist V rahvusvahelisel foorumil "Arctic: Present and Future", mis toimus Peterburis 7. ja 8. detsembril. Sõjaväespetsialiste kaasati kõikidesse võtmesündmustesse, arutati sotsiaalmajandusliku arengu, transpordipotentsiaali, tehnilise toe, keskkonnaohutuse ja tervise küsimusi.
Aseministri sõnul nõuab piirkonna rolli suurendamine edasiseks majandusarenguks ja Venemaa julgeoleku tagamine paljude võimalike ohtude eest meie püsivat sõjalist kohalolekut. Kuid Venemaa ei militariseeri Arktikat.
Kuue Venemaa sõjaväebaasi varustamine Arktikas on peaaegu valmis, ütles peastaabi kõrge allikas. Me räägime objektidest, mis on paigutatud Kotelny, Alexandra Land, Sredniy, Wrangeli saartele, Rogachevo külla ja Schmidti neemele. Infrastruktuur hõlmab haldus- ja elamukomplekse - suletud tsükliga sõjaväelaagreid, lennuvälju, arktiliste üksuste ja allüksuste lahingupositsioone. Uueks aastaks võõrustab baasid sadu Vene sõjaväelasi, ütles allikas.
2016. aastal jätkab sõjavägi Arktika infrastruktuuri ehitamist ja täiustamist, samuti komplekteerib põhjaosas asuvate vägede rühmitused personali, relvade ja varustusega.„Arktika tsooni rühmituste tugevdamine on kavas lõpule viia 2016. aasta lõpuks, 2017. aasta jooksul on kavas lõpule viia ülejäänud infrastruktuurirajatiste ehitus ja parandada lennuväljade võrku, et luua isemajandavad mobiilsed rühmitused. vägesid Arktikas 2018. aastaks,”lisas allikas. Tema sõnul plaanib kogu Venemaa Föderatsioon ehitada piirkonda 13 lennuvälja ja 10 tehnilist radarijaama.
2015. aastal moodustas ja paigutas Venemaa Arktikasse kaks eraldi õhutõrjesüsteemi, mis olid varustatud õhutõrjesüsteemidega S-400 Triumph. Nende süsteemide katmiseks õhurünnakute eest kasutati Pantsir-S patareisid. Lisaks on Novaja Zemljale paigutatud Bastioni kompleksidega varustatud rannikuraketidiviis. Need üksused ja allüksused on ööpäevaringselt valvel.
Lisaks on rannikuraketid, õhutõrjeraketid ja raketi-suurtükiväeüksused ning allüksused valvel ka teistel Arktika saartel ja mõnel Venemaa Arktika mandriosas. Kõikides Põhjamere marsruudi kohtades - alates Koola poolsaarest ja Novaja Zemljast läänes kuni Anadyri ja Schmidti neemeni idas - on varustatud ja varustatud ka lennundusjuhtimispunktid, raadiotehnika-, radari- ja kosmoseuuringute üksused. Kõik nad täidavad lahinguülesandeid.
Venemaa on viimastel aastatel aktiivselt osalenud Arktika sõjalise infrastruktuuri ehitamisel. 2014. aasta lõpus loodi Põhjalaevastiku baasil strateegiline ühisjuhatus, mis hõlmas ka mitmeid Lääne-, Kesk- ja Ida sõjaväeringkondade üksusi ja allüksusi. Lisaks luuakse uue komando jaoks uusi koosseise, eelkõige kahte motoriseeritud vintpüssi brigaadi.
Põhjalaevastikus asus Koola õhutõrjeüksuse uus õhutõrjeraketirügement lahingukohustusesse riigipiiri valvama. See moodustati ja kasutati alaliselt Novaja Zemlja saarestikus. See on relvastatud moderniseeritud õhutõrjeraketisüsteemidega S-300, mis on võimelised garanteeritult lööma vaenlase õhurünnakurelvi mitmesaja kilomeetri raadiuses.
Novaja Zemljal paiknevast õhutõrjeraketisüsteemist sai Põhjalaevastiku esimene täieõiguslik sõjaväeosa, mis moodustati Põhja-Jäämere saartel. Kuni selle ajani moodustati Arktika saarestikele ainult eraldi üksused ja rühmad.
Põhjamere tee on avatud
Piirkonnas on jäämurdjaid pidevalt vaja. Ja siin on Venemaal vajalikud teaduslikud ja tehnilised alused, mis võimaldavad arendada erinevat tüüpi laevade projekteerimist ja ehitamist. Vaieldamatu maailma liider selles valdkonnas on Iceberg Central Design Bureau, mis arendab mitmeid tuumajäämurdjate mudeleid.
Peadirektor - Icebergi disainilahenduste büroo OJSC peadisainer Aleksander Rõškov ütles TASSile, et Balti laevatehas ehitab FSUE Atomfloti jaoks projektiga 22220 kolm tuumaelektrijaama. Need on ainulaadsed laevad, millel on uued monoblokireaktorid, auruturbiinid, elektrilised tõukejõusüsteemid ja automaatika. Jäämurdja on võimeline muutma süvist vahemikus 8, 5 kuni 10, 5 meetrit, mis võimaldab tal töötada nii Põhjamere marsruudil kui ka Siberi jõgede suudmes.
Maksimaalse süvisega 10, 5 meetrit on jäämurdmisvõime 2, 8–3 meetrit, mis võimaldab jäämurdjal tegutseda Arktika idaosas aastaringselt. Tänu projektis 22220 rakendatud tehnilistele lahendustele on uued tuumajõul töötavad laevad võimelised korraga asendama kahte tüüpi jäämurdjaid - mereväeprojekte 10521 (Yamal, 50 Let Pobedy) ja madalat süvistust 10580 (Taimyr, Vaygach).
Lisaks töötab Icebergi keskne projekteerimisbüroo välja projekti 20870 Akademik Lomonosov ujuva tuumaelektrijaama, mis plaanitakse asuda Tšukotka autonoomse piirkonna Peveki külas ujuva tuumaelektrijaama osana. See projekt on uuenduslik ja sellel pole maailmas analooge. Ujuv tuumajaam peab töötama vähemalt 40 aastat.
Jäämäe keskne disainibüroo ehitab ka maailma võimsaimat tuumajõul töötavat jäämurdjat projektiga 10510 (Icebreaker-Leader). Selle võimsus on 120 MW, maksimaalne jäämurdmisvõime on 4,3 meetrit ja jää paksusega kaks meetrit on jäämurdja võimeline navigeerima transpordil kiirusega üle 11 sõlme, tagades seeläbi majanduslikult tõhusa liikumiskiiruse Põhjamere marsruudil. Tänu "Juhile" saab NSR -i muuta püsivaks maanteeks. Laevade juhtimine toimub aastaringselt vastavalt ajakavale, olenemata ilmastiku- ja jääoludest. Juht on hädavajalik Jamali põldudelt Aasia-Vaikse ookeani piirkonna riikidesse eksporditavate süsivesinike jaoks.
Koostöös Krylovi riikliku teaduskeskusega (KGNT) on juba koostatud jäämurdja ideekavand, katsetused on läbi viidud katsebasseinis. Eeldatavasti viiakse aastatel 2016–2019 läbi tehnilise projekti väljatöötamine ning 2024. aastaks peaks laev kliendile kohale toimetama.
Projekti 10510 jäämurdja "Leader" mudelit esitleti V rahvusvahelisel foorumil "Arctic: Present and Future". KGNT-de esindajate sõnul on välja töötatud võimalused kolme kerega jäämurdja loomiseks, mis tagab kuni 60 meetri laiuste laevade usaldusväärse lootsimise koos suurema energiatõhususega.
Föderaalne sihtprogramm "Mereehituse arendamine" aastateks 2009-2016 hõlmab eelprojekti koostamist ja sellise laeva mudeli katsetamise esimest etappi. Neid üritusi on juba läbi viinud jäämäe disainibüroo ja Krylovi keskuse spetsialistid. Klient FSUE Atomflot jäi tulemustega rahule.
Lisaks juhile paigaldasid KGNT -de kabiinid ettevõtte muude arengute mudeleid, sealhulgas projekti 22420 toitesõiduki, projekti BS035 puurlaeva ja projekti 22740 madala süvisega jäämurdja.
JSC Masinaehituse eksperimentaalse disaini büroo Rosatomi kuuluv II Afrikantov "tegeleb uue tuumaelektrijaama RITM-400 eelprojekteerimisega, mis on loodud paljulubava suure võimsusega jäämurdja jaoks. Eeldatakse, et alates 2016. aasta algusest intensiivistatakse tööd "Leaderi" kallal.
Teine Icebergi keskprojekteerimisbüroo väljatöötatud proov on 40 MW võimsusega avamere multifunktsionaalne tuumajäämurdja (projekt 10570). Siin rakendati laeva loomise kontseptsiooni - ühtne alusplatvorm, millel on erinevad konfiguratsioonid, millel on identsed lahendused üldise paigutuse, kere, elektrijaama, tõukejõu ja roolikompleksi jaoks, Dynpos -2 klassi dünaamiline positsioneerimissüsteem ja palju muud. Kavandatud kontseptsioon võimaldab luua jäämurdjaid, mis suudavad pakkuda Arktika riiulil laia valikut toiminguid, tuginedes ühtsetele disainilahendustele, mis vähendab projekteerimise ja ehitamise kulusid.
Ühe platvormi põhjal saab luua erinevaid jäämurdja versioone: multifunktsionaalne tuumajäämurdja madala süvisega; tarnija; pukseerimis- ja ankurdusfunktsioonidega tarnija; veealuste nafta- ja gaasitootmisrajatiste kontroll, hooldus ja remont; süsivesinike tootmise stimuleerimiseks; korraldada seismilisi uuringuid nafta- ja gaasimaardlate otsimiseks. Iga valiku konkreetse konfiguratsiooni saab täpsustada vastavalt kliendi vajadustele.
Arktika jaoks on tekkinud uusi patrull -laevu. Eelkõige, nagu ütles projekteerimise keskbüroo "Baltsudoproekt" peadisainer Andrei Obukhov, on välja töötatud laeva projekt, mis võimaldab täita kõiki Vene Föderatsiooni ressursside kaitsmise funktsioone kõrge laiuskraadiga piirkondades. Projektile pole veel numbrit määratud. RF kaitseministeerium kaalub mitmeid võimalusi. Kui nende laevade tellimus laekub, võib nende ehitamisega alustada aastatel 2017–2018 Leningradi oblasti Pela laevatehases.
Kauba kohaletoimetamise Arktikas tagab tuumajõul töötav kergem-kandja-konteinerlaev "Sevmorput", mille ümberehitustööd on praegu pooleli. Sellel tehakse tõsist moderniseerimist, laeva elustatakse erinevateks vajadusteks, sealhulgas Arktika Arengu Riikliku Programmi huvides, ütles Baltsudoprojekti juht.
Sevmorputit saab kasutada mitmesuguste ülesannete täitmiseks, sealhulgas transpordi turvalisuse huvides, kuna see on jääklassiga laev, mis suudab vedada mis tahes suurusega lasti.
Kergema kanduri moderniseerimine algas 2013. aasta detsembris FSUE Atomfloti tellimusel. Laeva taastatakse, võttes arvesse kaasaegseid kõrgeid tuuma- ja keskkonnaohutuse nõudeid, kasutades uusimat varustust, et tagada Kaug -Põhja eri piirkondade lennuväljade ja sadamate infrastruktuuri rajamine ja kaasajastamine.
Projekt 10081 Sevmorput on ainus Venemaa jäämurdja transpordilaev, millel on tuumaelektrijaam. Selle disaini ja tehnilise dokumentatsiooni töötas välja NSV Liidu valitsuse eritellimusel 1978. aastal projekteerimise keskbüroo "Baltsudoproekt". Ehitustööd viidi läbi B. Ye. Butoma nimelises Kertši laevatehases "Zaliv". Pärast laeva kasutuselevõttu 1988. aastal viis ta läbi nii rahvusvahelisi kui ka sisereise mööda NSR -i. 2000. aastatel oli see Murmanskis pikas vahemaandumises, kuni 2013. aastal tehti otsus selle taastamiseks.
Kergema kanduri töömaht on 61 880 tonni, pikkus 260 meetrit, peamise turboülekande võimsus 29 420 kW, täiskiirus 20,8 sõlme. Laeval saab vedada 74 tulemasinat kandevõimega 300 tonni või 1328 konteinerit.
Põhja tiivad
Nagu foorumi "Arctic: Present and Future" vaheaegadel teatati, on täna väga keeruline olukord arenenud lennukitega, mis pakuvad lende Kaug -Põhjas. Sellest hoolimata plaanib Venemaa Arktikas kasutada lennukeid Il-112 ja Il-114, mille seeriaehitus algab aastatel 2017–2019.
„Meil on lõppemas ressursid lennunduseks, mis on võimeline lendama Arktikas. Need on Antonovi perekonna vanad autod. Need tuleks asendada Iljušini perekonna uute lennukitega. Esiteks loodame Il-114 ja Il-112. Nende loomisega on alustatud. Neid hakatakse järjestama aastatel 2017–2019,”ütles valitsuse informeeritud allikas.
Samuti töötatakse välja kopteritehnoloogia, mis on võimeline teenindama avamereplatvorme. Esiteks on need Mi-17, mis on Arktikas tõestanud oma tagasihoidlikkust ja ainulaadset jõudlust.
Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi huvides luuakse spetsiaalne õhupall, mille kandevõime on 16 tonni ja mis on kohandatud Arktika tingimustele, ütles selle välja töötanud ettevõtte Avgur RosAeroSystems kommertsdirektor Mihhail Talesnikov. projekti. Väidetavalt peab õhupall vastu temperatuuridele kuni miinus 55 kraadi, tuultele kuni 30 m / s ja arendama kiirust kuni 120-160 km / h. Lisaks on sellel suur autonoomia, õhkutõusmine ja maandumine ilma lennuväljata, sealhulgas vee- ja jääpinnad. Õhupalli saab kasutada ka aastaringselt eluruumina ja olla näiteks haigla, baasi jne.
Holding "Augur RosAeroSystems" on välja töötanud selliste õhupallide kaks modifikatsiooni-A-30 kandevõimega 16 tonni ja A-100, mis on võimelised tõstma kuni 60 tonni kaupa. Esimene seade peaks klientidele esitlemiseks valmis olema 2019. aastal, teine 2020. aastal.
Vene Föderatsiooni kaitseministeerium ja eriti merevägi tunnevad huvi Kurganmashzavodi arendatud maastikusõiduki TM-140A Arctic vastu. Masina kandevõime on neli tonni, salongi mahutavus on seitse inimest, sealhulgas kolm kaikohta. Reisijamoodul on mõeldud kaheksale inimesele või neljale täiskohale. Nagu Kurganmashzavodis öeldi, saab TM-140A varustada erinevat tüüpi roomikutega, kummist laiendajaga on lumevalikud ja hooajavälisel ajal. Maastikuauto on varustatud neljataktilise diiselmootoriga, mille gaasiturbiini ülelaadimine on YaMZ-236B-2 ja mille maht on 250 liitrit. koos. (184 kW). Vahemik koos täiendavate kütusepaakidega on 800 kilomeetrit. Koormatud auto jääb ujuvaks ja suudab liikuda läbi vee kiirusega kuni 5 km / h.
Praegu on maastikusõidukite aastane toodang vahemikus 50–100 ühikut. Olemas on vaba paigutusega kaubaplatvormi modifikatsioon, mida saab kohandada vastavalt kaitseministeeriumi nõuetele. "Oleme valmis varustama sõjaväge integreeritud mooduliga maastikusõidukiga, mis on loodud vastavalt kliendi nõudmistele Venemaa põhjalaiustele," rõhutasid Kurganmashzavodi esindajad.
Vene-Valgevene ühisettevõte (JV), mis on valmis Komi Vabariigis tööd alustama, hakkab järjest tootma BelGAZavtoservise arendatud lume- ja soosõidukit. Toodet toodetakse juba Minskis ning see on piirivalvurite ja riikliku lennujaama töötajate seas suur nõudlus. Arenduse algatasid Kaug -Põhjas laialdaste kogemustega spetsialistid. "See on kolmas Valgevenes tehtud modifikatsioon. Rabasõiduk ületab kõik takistused, on võimeline ujuma, transportima kuni 12 relvastatud piirivalvurit või vastava massiga lasti. Seetõttu loodan, et Vene sõjavägi hindab seda tõelise väärtusega,”ütles BelGAZavtoservice peadirektori asetäitja Andrei Provotorov. Lume- ja soosõiduk koosneb 80 protsendist Gorki autotehase komponentidest, mille esindaja Valgevene territooriumil on BelGAZavtoservice. Eelkõige võeti jaotusvõll nelikveoliselt mudelilt GAZ-3308 "Sadko" ja kabiin "Gazelle-business" -ilt. Silindriline kaubik on kaetud klaaskiuga, paigaldatud on meie enda disainiga purilennukülekanded. See tähendab, et lume- ja soosõiduk sisaldab Nižni Novgorodi osi ja Valgevene oskusteavet.
Lume- ja soosõiduki suureks eeliseks on väljakujunenud teenindus ja logistika. Osade purunemine, kuigi toode on äärmiselt usaldusväärne, ei tekita probleeme. GAZ on laialdaselt esindatud nii Venemaal kui ka Valgevenes, mille territooriumil on palju edasimüüjaid.
Hoolimata asjaolust, et lume- ja soosõiduk on üsna kallis, õigustab see ekspertide sõnul ennast ja ületab kuluefektiivsuse poolest kõiki Venemaal saadaolevaid analooge. GAZ on lume- ja soosõiduki sertifitseerinud Venemaal, Kasahstanis ja Valgevenes.
Aasta lõppu tähistati sellega, et Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumile anti üle esimene Arktika tingimustes kasutatav helikopter Mi-8AMTSh-VA, mis loodi Ulan-Ude lennutehases. Ilmub sarnane tsiviilversioon, ütles Vene helikopterite tegevjuht Aleksandr Mihhejev: „Nii Vene Föderatsiooni moodustavad üksused peavad looma transporditaristu põhjapiirkondadesse kui ka nafta- ja gaasiettevõtted toetama avamereprojekte.” Peale kaitseministeeriumi näitavad seda tüüpi helikopterite vastu huvi ka teised Venemaa jõustruktuurid.
Mi-8AMTSh-VA helikopter loodi spetsiaalselt töötamiseks riigi põhjapiirkondades temperatuuril alla miinus 40 kraadi. Selle lennuulatus koos täiendavate kütusepaakidega on üle 1300 kilomeetri. Mi-8AMTSh-VA on varustatud VK-2500-03 mootorite ja tugevdatud käigukastiga. TA-14 lisajõuseadme suurenenud võimsus tagab energiamahukate tarbekaupade autonoomse toiteallika.
Digitaalne autopiloot ja mitmed navigatsioonisüsteemid, eriti dubleeritud satelliit, samuti digitaalne navigatsioonisüsteem, millel on sisseehitatud kaardigeneraator ja rihmaga kinnitatud inertsiaalsüsteem, mis võimaldab määrata kopteri praegused koordinaadid ja helikopteriga navigeerimise täpsus piirkondades, kus on vähe maamärke. Masin on varustatud õhuseiresüsteemiga, mis jälgib teiste õhusõidukite asukohta halva nähtavuse tingimustes, ning raadiootsinguotsingu otsijaga, et otsida hätta sattunud inimesi ja seadmeid. Mi-8AMTSh-VA on kohandatud öövaatlusprillide kasutamiseks, sellel on spetsiaalne varustus, sealhulgas vee ja toidu soojendamiseks.
