Iga autoomanik püüab oma auto eest hoolitseda, et selle eluiga pikendada. Selleks peate kuulama autokaante, mootoriõlide, kütuse, korrosioonivastaste ühendite tootjate antud nõuandeid. Üks asi on aga tsiviiliauto eest hoolitsemine ja hoopis teine asi sõjaväe sõidukite heas korras hoidmine. Selles materjalis on vaja puudutada neid saladusi, mida kasutatakse erinevate maailma riikide sõjaväe autoparkides, nii et sõjatehnika teenib kauem.
Vene armee autojuhtide mehaanikutele on teada suur hulk selliseid saladusi. Vaatame siiski üle välissaladused sõjaväesõidukite käitamise valdkonnas.
Esimene saladus: kuidas Briti sõjaväelased saavutavad oma Ocelot soomusmasinatega suurima murdmaasõidu. Selleks, et selle kaubamärgi soomusautot oleks kõrbealal toimuvate operatsioonide ajal lihtsam juhtida, valatakse auto rattad kolmkümmend kuni nelikümmend minutit enne liikumise algust jäise veega. Pärast seda vähenevad rehvide turvisel olevad praod mõõtmetega, mis tähendab, et kui liiv neisse satub, säilitab see need ideaalis ja ei võimalda asjatult muuta auto liikumise dünaamikat. Teisisõnu näib, et jäävesi ja liiv ummistavad need mikropraod, mis rehvile on pinnale paremaks haardumiseks ilmunud.
Teine saladus: kuidas teise maailmasõja ajal saavutasid Saksa mootorratturid oma "raudhobustelt" suurema murdmaavõime ja manööverdusvõime. Eelkõige BMW R75 külgkorviga mootorrattaid "moderniseeriti" väga konkreetsel viisil. Mootorratta külgkorvi paigutati sageli suur lame kivi, mis oli omamoodi ballast. Kui mootorrattur sõitis "hällis" ilma kaasreisijata üle ebatasase maastiku, siis massiivne kivi aitas vältida ümberminekut, kui raskuskese järsult mootorratta vasakule servale nihutati.
Teise maailmasõja ajal on mootorratastega seotud veel üks saladus. Sageli kasutati neid nendel minutitel improviseeritud magamiskohtadena, kui teatati peatamisest. Külgkorviga mootorratta "kahekohaliseks" voodiks muutmiseks piisas varuratta sahtli voltimisest. Tõepoolest, haagissuvila selle sõna täies tähenduses.
