Möödunud 2013. aastal täitis kodumaine kaitsetööstus jätkuvalt riigi relvastusprogrammiga pandud ülesandeid. Mitmed ettevõtted jätkasid uute relvade ja varustuse väljatöötamist ning täitsid ka riigikaitsekäsu olemasolevate mudelite tootmiseks. Lisaks võeti kasutusele mitut tüüpi uut tehnoloogiat. Niisiis lõi Omski OJSC "Transporditehnika projekteerimisbüroo", mis on osa korporatsioonist "Uralvagonzavod", korraga neli tüüpi tehnilisi seadmeid, mis võeti eelmisel aastal tarnimiseks vastu. "Uralvagonzavodi" pressiteenistuse teatel hakkavad väed lähitulevikus vastu võtma ujuvtransportööri PTS-4, mehhaniseeritud sillakompleksi MMK, parvlaeva PDP ja tankisilda MTU-90M.
Alates 2002. aastast on KBTM juhtiv ettevõte relvajõududele insenerivarustuse loomisel. See ettevõte vastutab vastavate masinate kontseptsiooni kujundamise ja uute projektide loomise eest. Selle süsteemi kohaselt loodi mitmeid inseneriseadmete projekte. Mitmeid inseneriosakondadele mõeldud masinaid on edukalt testitud ja neid ehitatakse järjestikku. Möödunud aastal täienes relvajõudude varustamiseks aktsepteeritud KBTM -i arenduste nimekiri nelja uue masinaga.
Ujuv roomikveok PTS-4 Duplo jätkab kodumaiste transpordivahendite rida. Selle transporteri väljatöötamine algas eelmise kümnendi keskel ja laiemale avalikkusele näidati prototüüpi 2007. aastal. 2011. aastal läbis uus transpordivahend riiklikud katsed ja alustati ettevalmistusi seeriaehituse alustamiseks ja tarnimiseks. Ujuv transporter PTS-4, nagu ka perekonna eelmine varustus, on mõeldud mitmesuguste seadmete, inimeste ja lasti transportimiseks. Masin suudab täita mitmesuguseid transpordiülesandeid, kuid peamine on kaupade transportimine veetakistuste kaudu.
Ujuv roomikkandja PTS-4
Transporter PTS-4 töötati välja, kasutades laialdaselt eelmise PTS-3 sõiduki konstruktsioonielemente. Lisaks kasutab selle disain mõnda T-80 ja T-72 tankidest laenatud ühikut. Üle 33 tonni kaaluv transporter on varustatud mitme kütusega diiselmootoriga, mille võimsus on 840 hj. Kaubaplatvormile 8, 2 meetrit ja laiusele 3, 3 m saate paigutada kuni 18 tonni kaupa. See võimaldab transportida inimesi, autosid, suurtükiväge või kergeid soomusmasinaid. Maksimaalne tõstevõime saavutatakse vee peal sõites. Kauba transportimisel maismaal väheneb kandevõime 12 tonnini. Maanteel võib PTS-4 transporter kiirendada kiirusele 60 km / h. Maksimaalne kiirus vee peal jõuab tänu kahe veejoa propelleri kasutamisele 15 km / h. Kütuse võimsusvaru maismaal ületab 580 kilomeetrit, vees - kuni 10,6 tundi. Enesekaitseks mõeldud kaheliikmelise sõiduki meeskond saab kasutada suletud paigaldisele paigaldatud suure kaliibriga kuulipildujat.
Mehhaniseeritud sillakompleks (MMK)
MMK mehhaniseeritud sildade kompleks töötati välja insenerivägede võimekuse parandamiseks. Varasemad mehhaniseeritud sildade (TMM-3 või TMM-6) konstruktsioonid võimaldavad kiiresti suunata kuni mitmekümne meetri pikkuse ülesõidu, kuid need vajavad lisatugesid, mis seab piirangud ületatava takistuse sügavusele. MMK projekti eesmärk oli luua ühe kaldaga sild, mis võimaldaks luua kuni 40 meetri pikkuseid ülekäike kõikjal. Nagu Omski disainerite arvutused on näidanud, on see silla pikkus piisav, et ületada 87-97% vägede teel esinenud takistustest.
MMK kompleks koosneb mitmest erivarustusega masinast. Kompleksi kuulub kaks silla kokkupanekut ja kuus transpordivahendit, mis on valmistatud neliteljelise šassii "Ural 532361-1012" baasil, samuti moodulkonstruktsiooniga sild ise. Sild on kokku pandud üheksast sihttala osast ja üheksast sillaplokist. Pärast kompleksi saabumist ülekäigukohta laadivad kraanade ja vintsidega varustatud sillakomplekteerimismasinate meeskonnad transpordivahenditelt sillaelemendid maha. Järgmisena pannakse kokku silla põhielement - sihik. Tala paigaldatakse tõkkele, pärast seda paigaldatakse sellele sillaplokid. 70-90 minutiga saab kompleksi arvutusega kokku panna kuni 40 meetri pikkuse ja vähemalt 4 meetri laiuse silla. Sõltuvalt takistuse laiusest saab arvutusega kokku panna silla pikkusega 16 kuni 40 meetrit. Rööbassõidukid, mis kaaluvad kuni 60 tonni, või ratastega sõidukid, mille rõhk on kuni 15 tonni telje kohta, võivad liikuda mööda MMK kompleksi silda kiirusega kuni 15-20 km / h. Kui kiirus on piiratud 5 km / h, saavad silda kasutada kuni 80 tonni kaaluvad sõidukid. Silla läbilaskevõime on kuni 400 autot tunnis.
Maandumislaev
PDP maandumislaev on loodud selleks, et võimaldada parvlaeva läbimist erinevate seadmetega. PDP kompleks koosneb kahest osast: madala siluetiga roomikutega konveier, mis on loodud tankide ja sõlmede abil, samuti parvlaev ise. PDP parvlaev on kolmeosaline konstruktsioon, mille saab enne vettelaskmist välja voltida. Kokkupanduna sobib praam kogumassiga 29,5 tonni konveieri põikimõõtmetesse. Volditud aur on 16,5 meetrit pikk ja 10,3 meetrit lai.
PDP parvlaev toimetatakse veetõkkele röövikkonveieri abil. Enne vettelaskmist avatakse külgpontoonid ja need kinnitatakse. Vees olles saab RPS pardale võtta lasti kogumassiga kuni 60 tonni. Pealegi ei ületa selle süvis 650 mm. Vee peal liikumiseks on aurul 330 hj mootor. ja propeller. Elektrijaam asub parvlaeva ahtris ja vööris on meeskonnaruum, mis koosneb kahest inimesest. Ilma lastita võib PDP parvlaev liikuda kiirusega kuni 12 km / h. Täiskoormusel langeb maksimaalne kiirus 10 km / h. Kütusevaru võimaldab teil töötada kuni 10 tundi ilma tankimiseta. RAP -kompleks saab oma ülesandeid täita praeguse kiirusega kuni 2,5 m / s ja kuni kahepunktiliste lainetega. Vajadusel saab praami dokkida pontoonpunkti PP-91 linkidega.
Moderniseeritud universaalne tankide sillakate MTU-90M
2000. aastate lõpus ilmunud universaalne tankide sillakate MTU-90M on variant seeriaauto MTU-90 edasiarendamisest. MTU-90M aluseks oli põhitank T-90, millest šassii oli mõningate muudatustega laenatud. Moderniseerimise käigus on mõned sillakihi ja silla konstruktsioonielemendid muutunud, kuid nende tööpõhimõte jääb samaks. Nagu varemgi, peab sillutuskivi lähenema takistusele, avama kolmeosalise silla ja asetama selle ületatava takistuse kohale.
Kompleksi MTU-90M kolmesektsiooniline sild võimaldab ületada mitmesuguseid kuni 19 meetri laiuseid takistusi. Tähelepanuväärne on asjaolu, et kompleks MTU-90 võimaldas ületada kuni 24 meetri laiused takistused. Ületatava takistuse laiuse vähenemist kompenseeris silla tugevuse suurenemine. Seega võimaldab täiustatud disain läbida kuni 60 tonni kaaluvaid seadmeid, võrreldes MTU-90 50 tonniga. MTU-90M kompleksi silla huvitav omadus on kilbid, mis katavad talade vahelise ruumi. Tänu sellele saavad mööda silda liikuda mitte ainult roomikutega või ratastega lahingumasinad, vaid ka erinevate klasside sõidukid. See uuendus võimaldab oluliselt laiendada sillakihi MTU-90M kasutusala. Näiteks saab ta nüüd täielikult osaleda päästetöödel.
Ülalkirjeldatud tehnilised sõidukid, mis võeti relvajõudude varustamiseks vastu eelmisel aastal, võivad täita mitte ainult sõjalist laadi ülesandeid. Eelmise aasta Kaug-Ida üleujutuste ajal kasutati tsiviilkaupade vedamiseks ja mõjutatud elanike evakueerimiseks aktiivselt ujuvaid vedajaid PTS-3. Päästetöödel kasutati peale vedajate ka muud tüüpi inseneritehnikat. Seega võib Omski KBTM loodud uusi masinaid vaja minna mitte ainult sõjalisteks operatsioonideks või õppusteks, vaid ka erinevateks päästeoperatsioonideks.
Ettevõtte "Uralvagonzavod" pressiteenistus ametlikus pressiteates, mis oli pühendatud uute insenertehniliste seadmete tarnimiseks vastuvõtmisele, tsiteeris OJSC "Transporditehnika projekteerimisbüroo" peadirektori I. Lobovi sõnu. Ta usub, et relvajõudude varustamiseks uue varustuse kasutuselevõtt võimaldab rääkida selle seeriatootmise kasutuselevõtu võimalusest. See tähendab, et lähitulevikus võivad kaitseministeerium ja asjaomased kaitseettevõtted sõlmida lepingud kõigi nelja tüüpi uute seadmete tarnimiseks.
