Komponendid
Konkreetses riigis toodetud seadmete kvaliteet sõltub otseselt komponentide kvaliteedist ja riiklike tootjate tehnoloogiate kättesaadavusest. See tees on asjakohane peaaegu kõigi tööstusharude jaoks kõigis maailma riikides. Vaadake näiteks kodumaiste autotootjate teed. Nõukogude Liidu jaoks traditsiooniliste komponentide madal kvaliteet, mida korrutasid pärast liidu kokkuvarisemist täheldatud majandusprobleemid, muutis kõik autotootjad, kes kasutasid oma toodetes kodumaiseid üksusi, konkurentsivõimetuks. Ainus võimalus sellistes tingimustes ellu jääda oli riiulitehnoloogia laenamine. See tee viib reeglina autotööstuse sõltumatuse kaotamiseni, tehnoloogilise prioriteedi ja pädevuse kadumiseni, turu kadumiseni ja selle tulemusena kõrgelt kvalifitseeritud töökohtade arvu vähenemiseni. maksutulud, tööstuse halvenemine, konkreetse ettevõtte ja riigi kui terviku majanduslikud kahjud. Näitena võib tuua GAZ -i tehase. Tehas asus oma autosid varustama Chrysleri ja Cumminsi mootoritega, seejärel üritati lokaliseerida Maxuse ja Chrysler Sebringi autode tootmist, mis osutus ebaõnnestunuks. Lõppkokkuvõttes piirati reisijate programmi, keskmise suurusega veoautode tootmine langes peaaegu ühekordseks ning GAZelle-Business sõidukid kasutavad paljusid välismaiseid komponente, sealhulgas kõrgtehnoloogilisi-sidureid, laagreid, vedrustust ja roolikomponente. Uue põlvkonna autos "Gazelle-Next" on välismaiste komponentide osakaal veelgi suurem. Töökodades, kus Volga autot varem toodeti, kasutatakse nüüd VW ja Skoda autode tootmist. Paralleelselt GAZellega käivitas tehas vana põlvkonna Mercedes Sprinter kergveokite tootmise. Lõppkokkuvõttes on oma autode arendamise pädevus praktiliselt kadunud. Kahjuks täheldatakse sarnast olukorda ka teistes kodumaistes ettevõtetes - KAMAZ ja VAZ, mis muutuvad süstemaatiliselt ülemaailmsete autoettevõtete tootmiskohtadeks, ilma et neil oleks võimalik oma tehnoloogiaid arendada ja tutvustada.
Praegune olukord selles valdkonnas pole midagi muud kui nõukogude aja pärand, mida toidab väliskapitali mõju, kehtestades vananenud tehnoloogiad, mis on lääneturult lahkunud.
Mahajäämus
Nõukogude ajal oli tõestatud süsteem uute autotööstuses kasutatavate komponentide ja sõlmede väljatöötamiseks ja tootmiseks. Töö esimeses etapis viidi läbi põhi- ja rakendusuuringuid, peamiselt vastava pädevusega teadusasutustes. Uurimistulemused kanti tehastele edasiseks rakendamiseks. Teises etapis viidi juba ettevõtete jõupingutustel läbi prototüüpide väljatöötamine ja katsetamine, sealhulgas koostöös instituutidega. Pärast eksperimentaalset projekteerimistööd tehti otsus konkreetse arenduse tutvustamiseks. Kogu protsessi, sealhulgas rahavoogude jaotust, kontrollis NSV Liidu autotööstuse ministeerium.
Kahjuks toimis see süsteem hästi alles kolmanda maailmasõja ettevalmistamisel ega vastanud täielikult rahvamajanduse nõuetele. Sellega seoses on olnud kallutatud tehnilise ja tehnoloogilise tagasimineku poole. Selle või selle autotehase toodetud autode disain on aastakümneid pärast nende tootmise alustamist praktiliselt muutunud. Täiustatud uuendustest polnud vaja rääkida - parimal juhul oli võimalik saavutada auto ja selle osade vastuvõetav töökindlus.
Kodanlik lähenemine
Turuprotsesside ja autotööstuse tiheda konkurentsi tõttu ei saanud välismaised tootjad tegutseda partei ja valitsuse otsuste alusel ning nad pidid lootma ainult oma kapitalile. Ilma valitsuse toetuseta saavutas edu tootja, kes pakkus parima toote madalaima hinnaga. Üleilmastumise protsessid ja võitlus keskkonna eest on konkurentsi veelgi süvendanud.
Tuleb märkida, et isegi suur autotootja ei saa paljudes valdkondades korraga uurimis- ja arendustööd läbi viia, kuna see nõuab tohutuid ressursse. Seetõttu on teatava tehnoloogia arendamisega tegelevad väikeettevõtted, sealhulgas riskikapitaliga ettevõtted, nii laialt levinud. Selliste ettevõtete tegevus on seotud suure riskiga, kuid need võimaldavad luua tõeliselt arenenud ja silmapaistvaid uuendusi. Mitmed seda mudelit kasutavad kodumaised ettevõtted on edukalt arenenud ja turustanud. Nende tehnoloogiaid saab otse kasutada autotööstuses, näiteks võib märkida kodumaiste valgusdioodide tootjat CJSC Optogan või elektrokeemiliste energiasalvestite tootjat LLC Liotech. Aga…
Täiustatud arengud
Kahjuks ei kasutata autotööstuse arenenud arenguid praktiliselt. Me ilmselt inertsist üritame kasutada võitluses väga tugeva väliskonkurendi vastu nõukogude lähenemist. Näiteks üheksakümnendate alguses muutus teravaks küsimus uue platvormi - maanteetraktori (SKSHT) - väljatöötamisest. Emaettevõte oli BAZ ja selle platvormi üks põhikomponente oli uus hüdromehaaniline jõuülekanne (GMT). 1995. aastal lõi OJSC VNIITransmash sellise ülekande kujunduse. See pidi tootma käigukasti näidiseid käigukastiettevõttes, mis, kui polnud aega ühegi proovi tegemiseks, lakkas olemast. Kogu kogunenud potentsiaal ja meeskond kadusid. 2000. aastate keskel oli taas terav küsimus sõjaväesõidukite automaatkäigukastiga (BAT) töötamise jätkamisest. Kõik katsed GMF -i taaselustada olid aga ebaõnnestunud. Võimalik põhjus sel ajal töö lõpetamiseks oli kaitseministeeriumi ümberorienteerumine autotööstuse välismaiste näidiste ostmisele, välja arvatud kodumaiste analoogide väljatöötamine. Autor peab silmas Venemaal kokkupandud Volvo autodel põhinevate Lynx (Iveco LMV) sõidukite ja 12-10FMX40 tankerite ostmist autokomplektidest, samuti soomukite Centauro ja Freccia, Saksa-Hollandi Boxer GTK katsetamist nende edasiseks kasutamiseks. ostma. Seetõttu on SKSHT BAZ varustatud ainult manuaalkäigukastiga, mis esitab kõrgemaid nõudmisi juhi kvalifikatsioonile, mõjutab halvasti murdmaasõitu ja vähendab mootori ressursse. Sõjaväesõidukitele automaatkäigukastide kasutuselevõtu teema pole kaotanud oma aktuaalsust. Vastavalt kaitseministeeriumi nõuetele peaksid lähitulevikus kõikvõimalikud paljulubavad sõidukid (MRAP, soomustransportöörid, soomustamata veoautod) olema varustatud mootoritega, mille võimsus on üle 500 hj. Käsikäigukasti kasutamine sellise võimsusega mootoriga nõuab juhi väga kõrget kvalifikatsiooni.
Allison Transmission 4000-ga varustatud kaitstud Typhoon-K sõidukite prototüübid KamAZ-63969 (vasakul) ja KamAZ-63968 (paremal)
Nende sõnade toetuseks võime tuua näite paljulubavatest Typhooni perekonna autodest, mis on sunnitud olema varustatud Ameerika ettevõtte Allison Transmission Inc. käigukastidega, mis on maailma juhtiv äri- ja sõjatehnika automaatkäigukastide tootmisel.. Kui KAMAZi ja Uurali tehased suudavad need sõidukid tootmisse viia, siis on täiesti võimalik oodata USA valitsusasutuste vastuseisu nende sõjavarustuse ülekannete tarnimisel. Samuti tuleb meeles pidada, et ülekande juhtimissüsteem on mikroprotsessoripõhine, mis tähendab, et puudub garantii, et sellel pole töötlemata varjatud funktsioone.
Uuendused
Mõistes seda ja tuginedes teiste riikide kogemustele, kus tehnoloogiline innovatsioon on hea äri tohutu kasumiga, loodi Venemaal alates 2006. aastast fondid ja ettevõtted, mis tegelevad riigi osalusega riskide ja projektide rahastamisega. Nende hulka kuuluvad Venemaa Venture Company (RVC) ja Skolkovo. 2008. aastal rahastas üks selle ürituse osalejatest VTB Capital Venture Fund ettevõtet Supervisor, mis arendab välja Venemaa riskitegevuse jaoks täiesti ebatüüpilise tehnoloogia - pidevalt muutuva autoülekande. Mittestandardsete finantsinstrumentide kasutamine Venemaa tööstuse tehnoloogilise potentsiaali suurendamiseks osutus seekord üllatavalt viljakaks. Ülaltoodud näited on väga vastandlikud - kogenud meeskond, kes töötas aastaid kindlas suunas, riigi toel, katselise tehase olemasolul ja RF kaitseministeeriumi esindatud kliendil, ei suutnud olukorras õigesti navigeerida ja lõpetas ja väikeettevõtte tagasihoidlik meeskond suutis teha seda, mis Venemaal pole kunagi õnnestunud. Ettevõte on välja töötanud originaalse mitme vooluga elektromehaanilise pidevalt muutuva jõuülekande - järelevalve. Prototüüpide stendikatsed on kinnitanud juhendaja käegakatsutavat paremust teist tüüpi olemasolevate ja tulevaste ülekannete ees. Prototüübi keskmine efektiivsus oli 94%ja maksimaalne kasutegur kõige nõutumates režiimides ületas 99%. Areng on täiesti kodumaine, mida kinnitavad kolm tosinat ettevõtte saadud patenti. Praktiliselt piiramatu skaleerimise võimaluse tõttu saab supervisorit kasutada igat tüüpi sõjalistel ja tarbesõidukitel. Olemasoleva teabe kohaselt arendab ettevõtte meeskond paljulubavat pidevalt muutuvate jõuülekannete perekonda võimsusega 300–500 hj. mida saab kasutada suurel hulgal kaasaegsetel VTA proovidel. Paljulubav areng võib asendada Ameerika Allisoni kastid Typhooni sõidukites või SKSHT BAZ mehaanilised käigukastid.
Eespool kirjeldatud uuenduslike tehnoloogiate rakendamist autotööstuses siiski ei toimu.
järeldused
Personali- ja tehnoloogia väljavoolu probleem välismaale pole Venemaa jaoks uus. Sellises keerulises ja kulukas valdkonnas nagu autotööstus, uuendusteks valmis või valmis ettevõtete tehnoloogiline passiivsus on tehnoloogia kadumine eriti valus. Erinevalt kaasaegsetest IT -idufirmadest, mis moodustavad Venemaal riskikapitaliäri selgroo, on masinaehituse idufirmad palju kulukamad. Suured kulud ja riskid lubavad luua väga suure ja pikaajalise ettevõtte, mille toote elutsükkel on 20–25 aastat. Kuna tungiv vajadus luua aastaks 2020 25 miljonit kõrge kvalifikatsiooniga töökohta, ei saa seda võimalust tähelepanuta jätta.
