Teine osa. Ajalooline
Tankitraal - miinitraali tüüp, tanki, soomustraktori või spetsiaalsõiduki lisaseadmed, mis on ette nähtud tankitõrje miiniväljade ületamiseks või puhastamiseks
ESIMESED NÕUKOGUDE MÜÜDID
Pärast Esimest maailmasõda, kus miinid (kuigi disaini poolest primitiivsed) hakati esmakordselt laialdaselt kasutama, tekkis küsimus spetsiaalse tööriista väljatöötamisest, mis minimeeriks miiniväljade mõju vägede edasiliikumise tempole ja vähendaks nende kaotusi. Ja selline vahend oli tankitraav - uut tüüpi relv, mis paigaldati soomukitele.
Tööd miinitõrjetrooli loomisega NSV Liidus alustati aastatel 1932 - 1934. vastavalt "Insenerrelvade Süsteemile", mis kiideti heaks 1930. Käesoleva dokumendiga koostati vägede lahingutegevuse toetamiseks vajalike sõjatehnikaseadmete mudelite loetelu, määrati kindlaks nende põhilised taktikalised ja tehnilised nõuded, väljatöötamise kord ja lapsendamine. Inseneriseadmete tüüpide hulgas oli rühm niinimetatud sapperi (inseneri) tanke. See hõlmas ka tanke - miinipildujaid, mis on loodud miiniväljade tuvastamiseks ja ületamiseks.
Sel perioodil töötasid sõjaväetehnika akadeemia õpetajad E. Grubin, N. Bystrikov jt välja ja katsetasid eksperimentaalselt erinevaid miinitraalide konstruktsioone: nuga, šokk (ründaja, kett) ja rull. Kõiki traale valitseti ja traaliti maastikuriba otse tankiraja ette, käivitades miinid (löök ja rull) või kaevandades miinid ja tõmmates need küljele (nuga).
Esimesed noatraali näidised loodi tankile T-26 oktoobris 1932 Leningradis. Tank sai indeksi ST-26 (sapper tank T-26). Traal koosnes kahest eraldi osast. Iga sektsioon oli kinnitatud spetsiaalse laagri külge, mis võib traali hädaolukordades paagist maha lasta. Mahutile kinnitatud traal viidi laskmisega laskmisasendisse ja sektsioone tõstes transpordiasendisse. Kuulipilduja juhtis seda protsessi lahingumasinast lahkumata. Kuid katsetel näitas traal ebarahuldavaid tulemusi: traalidel oli madal detonatsioonikindlus, noad purunesid või deformeerusid tahkete esemete tabamisel, traal ei töötanud hästi külmunud aladel ja võsastunud aladel jms. Traali ei võetud kasutusele.
Esimene noatraali versioon tankil T-26
Aastatel 1932-1933. VIU RKKA katseulatuses katsetati kolme noatüüpi miinitraali proovi.
Kõik traalid viidi rändasendist lahinguasendisse ilma meeskonnast tankist lahkumata. Lahinguasendis liikudes oli paagi avariiline lahtiühendamine ja pööramine võimatu.
Noatraalide töökehad ei olnud plahvatuskindlad ning kõvade esemete tabamisel murdusid või deformeerusid noad nii palju, et kaotasid oma efektiivsuse.
Kõik kolm noatraali varianti näitasid katsetuste ajal ebarahuldavaid tulemusi ja neid ei võetud kasutusele mitmete puuduste tõttu:
- võimatus traalida kaevandusi kõvadel ja külmunud muldadel ning võsastunud kasvukohtadel;
- masina manööverdamise võimatus miinide pühkimisel;
- raamkonstruktsiooni ebapiisav tugevus ja nugade kiire kulumine;
- väike paagi liikumiskiirus traaliga;
- nugade lõikamine maasse või spontaanne väljumine maapinnast.
Katsete käigus ilmnenud fundamentaalsete defektide olemasolu lõpetas edasise töö noatüüpi traalidega.
Traali ST-26 teine versioon
Novembris 1934, palju varem kui brittidel, töötati Leningradis B. Ušakovi ja N. Tseitsi juhtimisel välja BT-5 paagitraali projekt. Selle konstruktsioon pakkus tanki esiosa ees pidevat miinitõrjet. 1937. aastal töötati välja tank BT-7 pidev miinipühkimine. Traali konstruktsioon võimaldas pidevat traalimist 3,5 m ribas sõiduki kiirusega kuni 8 km / h.
Disainiinsener Nikolai Valentinovitš Tseits
Šoki traaliprojekt BT-5 paagile
1936. aastal töötati välja ja katsetati mitmeid šokitüüpi traalide näidiseid, mis paigaldati tankidele T-26. Traal kinnitati paagi esiküljele ja koosnes metallraamist, millele olid paigaldatud trummid - kaks rööbastee vastas. Trumleid vedasid vedavad (esi) rattad. Trummidel kinnitati kaablitega teatud järjekorras 55 löök- (töö) elementi. Trumlite pöörlemise ajal põrkasid tööelemendid pinnasesse ja põhjustasid sellega miinide plahvatuse.
Tank T-26, varustatud löögirööpaga
Löögitraali katsetamise hetk. Esiplaanil on tankitõrjemiin.
Juulis-augustis 1936 katsetati T-28 (TR-28) keskmise paagi pidevat pühkimist. Selle töötasid välja tehase nr 185 projekteerimisbüroo insenerid I. Belogurtsev ja A. Kaloev ning pakkusid miinipildumist tanki ees 3,5 m laiusel alal.
Löögitraalil oli trummel, millel ründajad teatud järjekorras paiknesid, riputatuna 10-12 mm läbimõõduga kaablitele. Kui paak liikus, viidi trummel paagi juhtratta ketiülekande abil pöörlema. Sel eesmärgil paigaldati juhtratta küljele kaks ketiratast: üks (väike) ketiülekande jaoks, teine (suur), et haakuda rööbastee rööbastee tihvtidega ja välistada juhtratta libisemine. Traalimise kiirus oli 10-15 km / h. Traali ei võetud teenindamiseks vastu.
Traal TR-28 keskmise paagiga T-28
Peamised puudused, mis komisjoni aruandes välja toodi, olid järgmised: 7–8 tööelemendi eraldamine kaevanduse õhkulaskmisel, mis häiris järgnevat tõhusat tööd; takerdumine kaablite töötamise ajal, mis tõi kaasa miinide vahelejätmise ja tolmu-, muda- või lumepilvede tekkimise tanki ees töötamise ajal, mis tõi kaasa juh-mehaaniku orientatsiooni kadumise.
Edasine töö eespool nimetatud traalidega lõpetati.
Punaarmee peamise tüübina võeti rulltraal kõige tõhusamaks. Sellise roomikutraali esimene proov kavandati 1935. aastal. Pärast katsetamist ja täiustamist valmistati 1937. aastal rulltraalide prototüübid T-26 (ST-26) tankidele ja 1938. aastal T-28 jaoks.
Traal kinnitati spetsiaalse raamiga paagi ST-26 külge, koosnes kahest osast ja sellel oli spetsiaalne vints traali transpordiasendisse tõstmiseks. Traali iga osa koosnes kolmest rullist. Iga rull pöörles vabalt ühisel teljel ega sõltunud kahest teisest. See võimaldas paremini kopeerida maastiku ebatasasusi ja seega parandada traaliprotseduuri.
Rööbasteega traal ST-26
Traali ST-26 töökorpus
Vaatamata väikesele kaalule (1, 8 tonni) ja heale vedrupehmendusele oli traalil teatud puudused: madal üldine lõhkekindlus ja rullid ise tuli pärast kolme lõhkamist vahetada.
Traalitud ST-26 pärast miiniplahvatust. Parempoolse (paagi suunas) sektsiooni rullid on täielikult hävitatud
T-28 paagi jaoks mõeldud rullitraal töötati välja NATI tehases Moskvas 1938. aastal, katse toimus mais-juunis 1939. Traali saab kinnitada nii lineaarsete paakide T-28 kui ka IT-28 inseneri külge tank ilma kere autosid ümber töötamata. Pärast katseid soovitasid sõjaväelased suurendada traali elujõulisust lõigu all 10-15 plahvatuseni (2-3 asemel) ja parandada tanki manööverdusvõimet paigaldatud traaliga. Täiendatud proove otsustati katsetada 1940. aasta suvel ja talvel.
Rulltraaliga T-28 ületab takistuse
Traavirulli all kaevanduse õõnestamine
Nõukogude-Soome sõja algusega tekkis tungiv vajadus erinevate insenerivahendite järele ja ennekõike miinitraalide järele. Leningradi tehased nr 185 im. Kirov ja nr 174 nime saanud Vorošilov tegi juba 1939. aasta detsembris esimesed traaliproovid. Hiljem toodeti ketasmiinide traale seeria koguses 142 tükki. (93 traali valmistas Kirovi tehas ja 49 traali Vorošilovi nimelises tehases nr 174). Traalid sisenesid aktiivsesse armeesse veebruaris-märtsis 1940. Vaatamata madalale detonatsioonikindlusele (pärast esimest miiniplahvatust olid kettad painutatud) kasutati traale edukalt 8. ja 20. armee tankibrigaadides ja tankipataljonides..
Kettmiinitraalide tehas nr 174 T-26 paagil
Huvitav paak-elektripühkija projekt töötati välja oktoobris 1940 Leningradi Kirovi tehase SKB-2-s. Selle autorid olid O. Serdjukov ja G. Karpinsky. 1941. aasta aprillis tehti sellest masinast makett. Edasine töö katkestati.
Projekt nägi ette spetsiaalsete elektriseadmete paigaldamise jadapaagi KV-2 alusele. Dünamo lõi antenni abil kere ees asuva elektromagnetvälja, mis 4–6 m kaugusel tankist põhjustas elektrisüütajate või elektriliste detonaatoritega miinide lõhkemise. Paigaldust katsetati 14. aprillil 1941 ja see kinnitas võimalust miinide selliseks lõhkamiseks. Samuti andis miinipilduja varustuse kuni 1 tonni kaaluvate lõhkelaengute transportimiseks, mahakukkumiseks ja kauglõhkamiseks (britid läheneksid sellisele kindlustuste hävitamise skeemile alles 1944. aastal Normandias amfiiboperatsiooni ettevalmistamise ajal).
Paak -elektrilise pühkija projekt, mis põhineb raskel tankil KV - 2
Hilisemad katsed ja Nõukogude-Soome sõja kogemus näitasid rullitraali eeliseid, seadsid miinitõrjetroolile muid nõudeid ja võimaldasid lõpuks selle üldilme kujundada.
Kahjuks jäid II maailmasõja alguseks kõik miinitraalid prototüüpide tasemele. Nad ei sisenenud vägedesse.
SÕJA -AASTATEL
Suure Isamaasõja algusega oli manuaalne meetod peamine meetod miiniväljade ületamiseks või nendesse läbipääsude korraldamiseks. Kuid see nõudis suuri pingutusi, märkimisväärset aega (eriti öösel) ja sellega kaasnesid suured sapööride kaotused. Lisaks võis vaenlane mõningatel juhtudel märgata tööd miiniväljade läbipääsude varustamisel, mille tagajärjel ründajad kaotasid üllatuse elemendi (nagu juhtus Kurski kühmul Saksa sappritega). Seetõttu jätkus sõja algusega töö miinitraalide väljatöötamisel, kuid kiirendatud tempos. Sõja esimesel aastal töötati välja mitut tüüpi rull -ketastraale.
Esimene neist oli haakeseade traktori või paagi külge ja koosnes 17 keevitatud kettast, millele kinnitati traalimisprotsessi parandamiseks spetsiaalsed kannused. Maastiku reljeefi kopeerimise tagas telje ja kettaava vahe. Sellise traali prototüüp toodeti Leningradis.
Leningradi miinitraali projekt. Suvi 1941
Teine sarnane traal kavandati Dormashina tehases Rybinskis. See koosnes raamist ja kaheksast kettast, mis olid istutatud ühisele teljele. Kuid ühtegi neist traalidest ei võetud kasutusele nende suure kaalu ja väikese detonatsioonikindluse tõttu.
Traalitehas "Dormashina"
1942. aasta alguses jätkusid tööd 1941. aastal alanud miinitraali PT-34 kallal ning sama aasta augustis pidid nad alustama seeriatootmist. 1941. aastal peatati traalidega seotud tööd Punaarmee taandumise ja tööstuse ümberpaigutamise tõttu. Nad mäletasid neid Moskva lahingu lõpus, kus Saksa tankitõrjemiinid tekitasid paljudes tankiüksustes väga suuri kaotusi.
Traal töötati välja kahes versioonis. Traali kujundas D. Trofimov oli odav kahe sektsiooniga konstruktsioon, kus rullid olid raudbetoonist.
Traal D. Trofimova
Sõjaväetehnika akadeemia õpetaja, kolonel P. Mugalevi traali juures oli traali töökorpus valmistatud tembeldatud ketastest värvatud rullidest, millele olid paigaldatud spetsiaalsed terasest või malmist kingad. 1942. aasta kevadel jätkati tööd traalidega.
Sõjainsener Pavel Mihhailovitš Mugalev
1942. aasta mais toodeti kolm tankitraale, neist kaks projekteerisid D. Trofimov ja P. Mugalev. Kolmas traal oli konstrueeritud paagi T-34-76 maanteeratastest, kuid kõrge hinna ja suure kaalu tõttu ei lubatud seda katsetada. Katsetulemuste kohaselt tehti järgmised järeldused: D. Trofimovi traal näitas traalimise ebaefektiivsust, eriti talvel. Laia kujuga rullid ei vajunud hästi lume sisse ega mõjunud piisavalt kaevanduste survekaantele. P. Mugalevi traal osutus usaldusväärsemaks ja lihtsamaks. Riigikomisjon soovitas Mugalevi traali muuta kolme- ja kaheosaliseks ning võtta kasutusele.
Mugalevi traali esimene (eksperimentaalne) versioon
Mugalevi traali teine (lihtsustatud) versioon, mis võeti kasutusele kaubamärgi PT-34 all
Mugalevi traali ettepanek
1942. aasta suvel võeti see kasutusele kaubamärgi PT-34 all (miinitraal traali T-34 jaoks), kuid seeriatootmise algus lükkus edasi kuni 1942. aasta sügiseni. Järgmised katsed märtsis 1943 alustas tootmist sümboli PT-3 all Tula masinatehases "Komsomolets".
Traal PT-3 tankil T-34-76
Traali PT-3 kogumass oli 5300 kg; traali pikkus - 2870 mm, laius - 3820 mm; traalimise kiirus - 10-12 km / h. Traalpüügi laius on kaks 1200 mm rööpa. Traali paigaldamise aeg meeskonna poolt on 60 minutit. Kahjuks ei olnud paagist ette näha hädaolukorra tühjendamist. Traal PT-3 talus 3-5 plahvatust, pärast mida oli vaja remonti või selle täielikku asendamist. Ta valdas kergesti remondi- ja transpordivaldkonda. Transport viidi läbi kahe ZIS-5 või ühe Studebaker US6 sõidukiga.
Traal ületas hõlpsalt nõlvad kuni 25 ° ja nõlvad kuni 30 °, põõsad ja üksikud puud kuni 20 cm paksused alumises raies, traataiad, kaevikud, sidekaevikud, kuni 2,5 m laiad kraavid ja vertikaalsed seinad kuni 0,6 m võib töötada isegi kuni 0, 4-0, 5 m paksuse lumikatte juuresolekul.
Traali ületamatud takistused olid: märgalad, suured kivimüürikillud, üle 20 cm paksused puud, üle 2,5 m laiad kraavid ja kraatrid, eskartsid, mille seina kõrgus oli üle 0,6 m, ja alad, millel oli järsk üleminek laskumisel tõusule ja tagasi …
Traali PT-3 testid lõhkamiseks. Suvi 1942
Traal on paigutatud järgmiselt: valatud konstruktsiooni aasades, mis on keevitatud paagi kere alumise kaldega soomusplaadi külge, on traali metallist keevitatud raam hingedega. Kinnitamine toimub sisestatud silindriliste tihvtide abil, millel on tihvtid. Traali raami hoiab paagi ees rippuv trossvedrustus. Raami lõpus on pööratavalt kinnitatud traavers, mille kaudu traali telg läbib vahetoru. Suure vahega teljel istub kümme traalketast, mis moodustavad kaks sektsiooni. Ketaste vaba paigaldamine teljele võimaldab kopeerida väikeseid ebatasaseid maastikke. Ketaste stabiilse asendi traali liikumisel üle maastiku tagavad vaheliiteseadiste õlad. Traaliteljele pannakse ka vaheühendused. Iga ketas piki perimeetrit on varustatud traalpüünistega, mis on ette nähtud mitte ainult rõhu ülekandmiseks miiniajamile, vaid ka ketta korpuse stabiilsuse suurendamiseks miiniplahvatuse vastu. Kui tavaline tankitõrjemiin plahvatab, lendab sealt välja 3-4 kannust, mis mõnevõrra vähendab traalimise usaldusväärsust. Kuna traali üksikud osad (kannused, vaheühendused, kettad jne) hävitatakse, asendatakse need uutega. Tagurpidi kettid on loodud tagama miinipilduja tanki liikumise tagurpidi, piirama telje langetamist rullidega kaevikutes ja tagama miinipilduja tanki pöörlemise.
Traali PT-3 konstruktsioon on kokkupandav. Selle paigaldamise mis tahes lineaarsele keskmisele mahutile ja lahtivõtmise võib teha väljal tanki meeskond ja ilma spetsiaalseid tõsteseadmeid kasutamata.
Traal PT-34 (PT-3). Joonistamine
Koos PT-3-ga töötati välja ja katsetati Suure Isamaasõja ajal ka teisi traali konstruktsioone. Tähelepanuväärne on plahvatusohtliku traali eksperimentaalne mudel, mis oli tanki jaoks spetsiaalne seade. See koosnes kassetist ja kümnest 5 kg kaaluvast laengust. Kui tank liikus, visati laengud kassettilt teatud aja tagant vaheldumisi miiniväljale ja plahvatasid, moodustades läbipääsu. Tõsiste konstruktsioonivigade tõttu seda traali siiski kasutusele ei võetud.
Lõpp järgneb …
