Teise maailmasõja ajal opereeris Ameerika armee märkimisväärsel hulgal soomustransportööre ja mitme mudeli suurtükitraktorit. Poolrajalise veermikuga varustus oli sel perioodil laialt levinud. Töö jätkamine kahes olulises suunas viis huvitava abisõiduki mudeli tekkimiseni, mis lahendas sõja ajal mitmeid probleeme ja avaldas seejärel olulist mõju Ameerika soomukite edasisele arengule. See oli M39 soomustatud tarbesõiduk.
Uue transpordivahendi tekkimise eeldused olid üsna huvitavad. 1943. aastal hakati tootma 76 mm kahuriga relvastatud M18 Hellcat tankitõrje iseliikuvat suurtükikinnitust. Järgmise aasta keskpaigaks selgus, et see masin koos kõigi oma eelistega ei vasta enam täielikult kehtivatele nõuetele ja tuleb seetõttu välja vahetada. Olemasoleva varustuse asendamiseks loodi uus iseliikuv püstol M36. 1944. aasta sügisel piirati M18 seeriatootmist, selliste seadmete töö pidi jätkuma, kuni see täielikult uute masinatega asendati.
Transpordivahendi M39 üldvaade. Foto Afvdb.50megs.com
Iseliikuval püssil M18 oli ebapiisavalt võimas relv, kuid selle šassii võiks siiski sõjaväele huvi pakkuda ja seda saaks uues rollis kasutada. Juba 1944. aasta suvel ilmus ettepanek tankide hävitajaid kaasajastada abisõidukiteks. Suhteliselt lihtsa ümberehituse kaudu võib seeriaviisilisest iseliikuvast püstolist saada mitmeotstarbeline soomusmasin, mis sobib kasutamiseks erinevates rollides. Sellisel transpordil oleks pidanud olema märgatavaid eeliseid olemasolevate poolteeliste sõidukite ees. Seda võiks soodsalt eristada erineva soomustatud kerega pakutava kõrgema kaitsetasemega ja täisteelisel veermikul saavutatud parema liikuvusega.
Uus üldotstarbeline sõidukiprojekt sai töönimetuse Armored Utility Vehicle T41. See nimi püsis kuni 1945. aasta alguseni, mil sõiduk võeti ametlikult kasutusele nimetuse Armored Utility Vehicle M39 all. Mugavuse huvides lühendati selle nimes kajastatud seadmete klassi sageli lühendiga AUV.
Projekti T41 autorid pakkusid välja üsna lihtsa viisi, kuidas muuta SPG -d transpordivahenditeks. M18 Hellcat tüüpi tootmissõidukilt tuleks eemaldada torn koos relvaga ja kogu lahingukambri originaalvarustus. Lisaks eemaldati kerelt katus. Vabanenud kohtadesse tehti ettepanek paigaldada mitmesuguseid kaupade või reisijateveoks vajalikke seadmeid. Kõik muud olemasoleva šassii komponendid ja sõlmed jäid muutmata.
ACS M18 Hellcat. Foto Wikimedia Commons
Projekti põhiideede kohaselt oli iseliikuval põhipüstolil suhteliselt õhuke broneering, mis aga võimaldas saavutada suure liikuvuse ja tagada piisava ellujäämise lahinguväljal. Pärast torni lammutamist ja uute seadmete paigaldamist pidi paljutõotav mitmeotstarbeline sõiduk säilitama sarnased omadused ja isegi suurendama liikuvust, vähendades kaalu.
Uus transpordivahend säilitas põhimudeli põhikorpuse. Iseliikuv relv M18 sai kuni 12,7 mm paksuse soomuse. Kere esiosal oli kiilukujuline profiil ja käigukasti hooldamiseks suur ava, kaetud eemaldatava kattega. Ülemise kaldus lehe taga oli laevakere katuse väike horisontaalne osa koos meeskonna luukidega. Madalad tara nišid, mille moodustasid mitmed kaldus lehed, jäid muutumatuks. Samuti ei muutunud ahtri kuju: see koosnes ikkagi mitmest vertikaalselt või kaldega paigaldatud lehest.
Torni eemaldamine võimaldas torniplatvormi uute probleemide lahendamiseks ümber töödelda. Endine võitlusruum on kaotanud oma katuse, mis hõlbustas juurdepääsu sõiduki sisemusele. Kasuliku helitugevuse ja reisijate täiendava kaitse suurendamiseks lisati algse kere peale madal soomustatud kabiin. See koosnes neljast trapetsikujulisest lehest, mis olid kokku pandud kärbitud püramiidikujuliseks struktuuriks. Sellise salongi esiküljel oli ülemises osas väike väljalõige - see oli ette nähtud kuulipilduja kinnituse paigaldamiseks. Salongi külgedel olid kitsad osad, mis hõlmasid siseruumi veidi. Samuti oli kavas ülemistele küljeosadele ja ahtrisse paigaldada võrekorvid erinevate varade transportimiseks.
M39, tagantvaade. Foto Afvdb.50megs.com
Laevakere paigutust täiustati vastavalt masina uuele rollile, kuid samal ajal ei tehtud seda radikaalselt ümber. Kere esiosas on ülekandeseadmete mahutamiseks säilitatud väike sektsioon, mille taha paigutati kahekohaline juhtimisruum. Roolikambri all olev suur keskmaht võib sõltuvalt pakutavast ülesandest täita kaubaruumi või õhuruumi funktsioone. Ahtris oli veel mootoriruum. Seega puudutasid muudatused ainult kere keskosa, mis oli kaotanud standardse võitlusruumi.
Aluse ACS ja selle tagajärjel transporteri T41 kere tagumises osas oli radiaalne üheksasilindriline neljataktiline Continental R-975-C4 bensiinimootor võimsusega 400 hj. Kardaanvõlli abil ühendati mootor kere esiosas asuva ülekandeseadmega. Seal oli 900T Torqmatic käigukast kolme edasi- ja ühe tagasikäiguga. Elektrijaam sisaldas kütusepaake kogumahuga 625 liitrit.
Šassii laenati M18 -lt ilma muudatusteta. Mõlemal küljel hoiti viit kummist rehvidega kahekordset maanteeratast. Rullidel oli individuaalne torsioonvarda vedrustus. Kõik rullipaarid, välja arvatud keskmine, said täiendavaid amortisaatoreid. Kere esiosas olid hammasratastega veoratad, ahtris - roomikute pingutusmehhanismiga varustatud juhikud. Väikeste rullide kasutamise tõttu oli veermikus neli tugirulli.
3-tolline M6 kahur on üks peamisi traktori M39 kandevõime. Foto Wikimedia Commons
Enesekaitseks sai soomustatud abisõiduk kuulipilduja kinnituse. Uue roolikambri esiosa ülemisse ossa asetati torni tugirõngas, mida mööda kuulipilduja tugi liikuda sai. Sellise seadme abil sai laskur rünnata sihtmärke mis tahes suunas, millel on märkimisväärsed tõusunurgad. Tornile paigaldati suure kaliibriga kuulipilduja M2HB. Relva laskemoona koorem koosnes 900 padrunist mitmes vöös, mis paigutati kere sees asuvale vastavale panipaigale.
Auto enda meeskond koosnes kolmest inimesest. Juhtimisruumis vasakul oli juht, parempoolsel küljel - tema assistent. Juurteruumi pääses kahe katuseluugi kaudu. Juhtimisruumi taga, põhi- kauba- ja sõitjateruumis, oli ülem. Tema ülesannete hulka kuulus ümbritseva ruumi jälgimine, samuti kuulipilduja kasutamine. Arusaadavatel põhjustel polnud ülemal oma luuki.
Kasulik koormus pidi asuma laevakere keskosas, mida varem kasutati võitlusruumina. Kupee esi- ja tagaseinte juurde paigutati sõdurite transportimiseks kaks kokkupandavat istet. Koos kolme meeskonnaliikmega võis pardal olla kuni kaheksa langevarjurit. Projekt AUV T41 nägi algselt ette varustuse kasutamist suurtükitraktorina, millega seoses sai kesklahtrit kasutada ka laskemoona transportimiseks. Mürskudega karpe sai virutada otse väeosade põrandale. Veetava relva arvutus asus samuti kere sees. Püstolit ennast soovitati transportida ahtri pukseerimiskonksu abil.
Transport M39 kaeve ehitamiseks vajalike palkide transportija rollis. Korea, 1. oktoober 1952 Foto USA armee
Torni kasutamisest keeldumine tõi kaasa asjaolu, et sarnaste kere mõõtmetega transpordivahend T41 oli märgatavalt kompaktsem ja kergem kui põhiline iseliikuv relv. Transpordi pikkus oli 5, 3 m, laius - 2, 4 m, kõrgus katusel - 2 m. Võitluskaal oli 15, 17 tonni. Kaubaruumi sai paigutada suure hulga suurtükiväge. Transporditavate mürskude arv sõltus nende tüübist ja suurtükiväelastele pandud ülesandest.
Kerget transpordivahendit eristas üsna suur võimsustihedus - üle 26 hj. tonni kohta. Tänu sellele suutis ta maanteel kiirust kuni 80 km / h, kütusevarudest piisas 160 km läbimiseks. Ülesmäge oli võimalik ületada 60%järsusega, kaevikuid laiusega 1, 86 m või seinu kõrgusega 91 cm. Pöörderaadius - 20 m. Suurtükipüstolit pukseerides võidakse piirata maksimaalset liikumiskiirust jne, mille eesmärk on vältida selle kahjustamist.
1944. aasta sügiseks sai iseliikuvaid relvi M18 Hellcat tootnud Buick tellimuse kahe AUV T41 tüüpi katsesõiduki valmistamiseks. Selle tehnika ehitamiseks võeti kaks iseliikuvat seeriapüstolit. Valmis sõidukite ümberehitus ei võtnud palju aega, tänu millele toodi transporditraktori prototüübid peagi katseplatsile. Valmis, testitud ja tõestatud šassii kasutamine võimaldas ilma pikkade testideta hakkama saada. Paljulubava masina piisavalt kõrged omadused olid juba ilmsed.
M39 kiirabina. Korea, 14. oktoober 1952 Foto USA armee
Sama aasta sügisel sai tootmisettevõte Hellcat lepingu viimaste multifunktsionaalsete masinate seeriatootmiseks. Tootja pidi saama kättesaadavad iseliikuvad relvad, kus neid tuli uue projekti kohaselt parandada ja uuesti varustada. Oktoobris sai 44. armee esimese partii 10 tootmissõidukit. Novembris võttis sõjavägi vastu veel 60 vedajat. 1944. aasta detsembris ja 1945. aasta jaanuaris ehitati vastavalt 163 ja 180 sõidukit. Veebruaris ja märtsis sai klient kätte veel 227 sõidukit. 1945. aasta märtsis lõpetati transpordivahendi tootmine. Kuue kuu töö jaoks on Buick välja andnud 640 ühikut uut tehnoloogiat. Huvitav on see, et enne 45. algust kandsid sõidukid töönimetust T41. Ametlik nimetus Armored Utility Vehicle M39 anti neile alles uue aasta alguses.
Uued soomukid jõudsid kiiresti rindele, kus neid hakati kasutama sihtotstarbeliselt. T41 / M39 esimene "eriala" oli tankitõrjekahurite M6 transport. Sellise relva jaoks traktori rollis võiks transportija kanda meeskonda ja 42 76 mm mürsku. Ei välistatud, et uut sõidukit saab kasutada traktorina koos muud tüüpi relvadega. Lisaks kasutati M39 sageli personali või lasti transportimiseks, täites soomustransportööri või kaitstud veoki funktsioone.
Multifunktsionaalsete vedajate M39 kasutamine soomustatud luureautodena on teada. Olemasolev kuulikindel soomus ja suurekaliibriline kuulipilduja koos suure liikuvusega võimaldasid meeskonnal lahendada mitte ainult transpordiülesandeid. Samal ajal võib mõnel juhul ebapiisavalt võimas soomuk tõsiselt piirata sõiduki lahingupotentsiaali, nagu see oli tavaliste iseliikuvate M18 relvade puhul.
M39 mereväe soomustransportöörina. Korea, 25. juuli 1953 Foto USA armee
Soomukid M39 olid kasutusel kuni II maailmasõja lõpuni. Pärast lahingute lõppu Euroopas ja Vaikse ookeani piirkonnas jätkus sellise varustuse teenindamine. Kuigi põhiline iseliikuv relv M18 on juba ammu vananenud, pakkusid sellel põhinevad vedajad armeele endiselt huvi. Traktor / transport / soomustransportöör jäi teenistusse kuni 1950ndate alguseni, mil USA armee astus Korea sõtta.
Kõrgemate omadustega soomusmasinate uute mudelite ilmumine võimaldas vähendada olemasoleva M39 kasutamise aktiivsust, kuid isegi sellistes tingimustes ei jäänud sellised sõidukid tööta. Koreas kasutati abisõidukeid teisejärgulistes rollides - laskemoona, soomustransportööride ja kiirabina. Sellise tehnika tööks oli sõdurite või laskemoona toimetamine rindele, sõdurite ja haavatud evakueerimine tagalasse jne. Täielik lahingutehnoloogia kasutamine esirinnas oli aga välistatud. Katuse puudumine avas meeskonnale ja maandumisjõule suuremad riskid. Uuematel proovidel oli juba täiesti suletud ümbris, mis võimaldas neil töötada mis tahes tingimustes ilma inimesi ohtu seadmata. M39 võis sellises olukorras loota ainult abisõidukite rollile.
1953. aastal Korea sõda lõppes, kuid soomustatud tarbesõiduki M39 teenistus ei peatunud. Hoolimata praeguste nõuete täielikust täitmisest, väikesest arvust ja osaliselt ammendatud ressursist, võiksid allesjäänud soomustransportöörid siiski sõjaväes kasutust leida. Sellest tehnikast otsustati loobuda alles 1957. aastal. Osa seadmeid läks demonteerimiseks, teised sõidukid müüdi või anti üle liitlastele. Mitmed selle tehnika üksused sattusid hiljem muuseumidesse ja erakogudesse.
Ameerika soomuk, mida hoitakse Kubinkas. Foto Wikimedia Commons
640 ehitatud AUV M39 -st jäi tänapäevani ellu 11. Enamik säilinud proovidest on Ameerika Ühendriikides. Saksamaale on jäänud kolm erinevas seisukorras autot. Üks auto on Ühendkuningriigis erakogus. Korea sõja ajal sai üks M39 proov vaenlase trofee ja sattus peagi NSV Liitu. Seda sõidukit hoitakse nüüd Kubinka tankimuuseumis.
Mitmeotstarbelise sõiduki projekt Soomusauto M39 loodi lihtsa ja tõhusa võimalusena leida kasutus iganenud iseliikuvate suurtükipaigaldiste jaoks. Esialgse disaini mitte liiga keerulise töötlemisega loodi soomukite näidis, mis sobib paljude ülesannete lahendamiseks. See masin osutus sedavõrd edukaks, et püsis kasutuses kuni viiekümnendate teise pooleni ja lahendas teatud tõhususega erinevaid transpordiprobleeme. Võttes arvesse kasutusiga, võib isegi väita, et M39 transporter osutus palju edukamaks kui põhiline M18 Hellcat ACS. Lisaks tuleb märkida, et selle sõiduki välimus mõjutas oluliselt Ameerika soomustransportööride edasist arengut.
