Tänapäeval on üha olulisemad kerged ja kiired sõjaväeautod. Paljude riikide armeed on relvastatud ATVde ja vankritega. Venemaal võeti mitte nii kaua aega tagasi kasutusele maastikuauto AM-1. Samal ajal kaalub Venemaa kaitseministeeriumi teadusinstituudi 3. keskuse autotehnoloogia uurimiskeskus väljavaadet tuua Vene armeesse "lollakas" tüüpi maastikusõidukid. Selliseid masinaid kasutatakse aktiivselt mõne riigi armees, nii et Venemaa sõjavägi on tõsiselt huvitatud nende võimalustest seoses meie riigi tegelikkusega.
Üks sõjaväevankrite aktiivsemaid operaatoreid on USA sõjavägi. Seda teenindab rohkem kui 20 tüüpi käru, mida toodavad erinevad ettevõtted. Esialgu oli nende peamine eesmärk patrullida USA piiridel. Samuti sobivad need autod hästi operatsioonidele kõrbes, sabotaažiks ja luureks. Tavaliselt on nad kergrelvade kandjad ja nende meeskond koosneb 2-3 inimesest. Sõjalised konfliktid Afganistanis ja Iraagis on näidanud, et maasturite soomuskaitse parandamine toob paratamatult kaasa nende massi suurenemise ja mitmete luureülesannete täitmise võime kadumise. Sellises olukorras peavad nad andma teed kergetele sõidukitele, millel on suur manööverdusvõime, kiirus, madal nähtavus maapinnal ja suhteliselt madal hind.
Esimesed vankrid ilmusid Ameerika Ühendriikidesse 1950ndatel. Tootmiseks kasutasid nad tavaliselt vanu kasutamata Volkswagen Beetle autosid. Nime deminutiivvormist Volkswagen "Beetle" - Volkswagen Bug pärineb sõna "lollakas" - "viga". Muudatuste käigus eemaldati autodelt kere, poritiivad, uksed ning kandekonstruktsioonina paigaldati kerge raam või klaaskiust kere ning mõnel juhul jäeti maha ka standardversiooni Volkswageni kerest lahti võetud versioon. Tänu mardika šassii vastupidavusele ja murdmaasõiduvõimele, radiaatori puudumisele, kõrgele kliirensile ja tagumisele mootori paigutusele sobis see populaarne ja tänaseni äratuntav sõiduauto ideaalselt lollakas selle alusel. Lollari populaarsust soodustas ka sõiduauto Volkswagen Bug kättesaadavus.
1970ndate lõpus mõistsid USA, et sõjaväe sõidukid ei pea olema suured ja hirmutavad. Juba siis tundis sõjavägi vajadust kiire ja kerge sõiduki järele, mis sobiks vankrit meenutades kõrbes patrullimiseks. Buggy on kerge raamiga sõiduk, mida iseloomustab suur murdmaasõit, kiirus, väikesed mõõtmed ja hea stabiilsus kurvides. Sellised masinad osutusid väga kasulikuks. Esimesed seeriavankrid tarnis Ameerika sõjaväele väike California ettevõte Chenowth, mis on spetsialiseerunud võidusõiduvankrite tootmisele. Selle disainiga autod on edukalt osalenud Dakari ralli kuulsatel võistlustel.
1980ndate alguses võitis see California ettevõte armee lepingu, et luua kiire sõjaväevanker, mis on võimeline hõlpsalt liivaluidetel navigeerima, kandes samal ajal märkimisväärset kogust relvi ja mitmesugust sõjatehnikat. Juba 1982. aastal sündis esimene armeevanker, mis läks masstootmisse, FAV - Fast Attack Vehicle. Esimeses partiis oli 120 vankrit, kuid tegelikult olid autod jõudeolekus kuni 1990ndate alguseni. Nende debüüdid olid operatsioonid Pärsia lahes. Neid kasutati esmakordselt Kuveidis. Operatsiooni Desert Storm ajal said FAV -vankrid esimesed sõidukid, mis sisenesid Kuveidi vabastatud pealinna. Samas ei liikunud nad üldse mööda teid. Operatsiooni Desert Storm raames ei kasutanud vankreid mitte ainult USA sõjavägi, vaid ka Briti erioperatsioonide üksused.
Kiirrünnakusõiduk oli varustatud kaheliitriste õhkjahutusega Volkswageni mootoritega, mille maksimaalne võimsus oli 200 hj, 4-käigulise käigukastiga ja sõltumatu vedrustusega. Auto kaalus 960 kg ja ühe tanklaga sai sõita 320 kilomeetrit. Vankri maksimaalne kiirus oli umbes 130 km / h. Vankri iseloomulik tunnus oli kerge kere, mis oli valmistatud ülitugevast terasest torukonstruktsioonidest (raam ja rullkaar), samuti käigukasti ja mootori asukoht kere tagaosas. Relvadena võiks kasutada 7, 62 mm ja 12, 7 mm kuulipildujaid, granaadiheitjaid, ATGM-i või MANPADS-i, paigaldada täiendav raadiojaam. Aja jooksul sai vanker uue nimetuse DPV - Desert Patrol Vehicle (sõna otseses mõttes - sõiduk kõrbes patrullimiseks).
DPV vanker ehitati VW Beetle auto baasil. Torukujulisele raamile paigaldati torsioonvarda eesmine vedrustus ja tagaküljel oli õhkjahutusega boksermootor. Raam oli kaetud lehtterasest. FAV / DPV vankri meeskond koosnes 3 inimesest. Kaks neist asusid traditsiooniliselt, nagu tavalises autos (üks on juht, teine tulistab kuulipildujast, loeb kaarte), teine meeskonnaliige asus ülemises pealisehitises jõuallika kohal. Ta võis tulistada kuulipildujast või granaadiheitjast.
FAV / DPV jõudlusomadused:
Üldmõõtmed: pikkus - 4080 mm, laius - 2100 mm, kõrgus - 2000 mm.
Kliirens on 410 mm.
Kaal - 960 kg.
Maksimaalne kiirus on 130 km / h (maanteel).
Kiirendus 0–50 km / h - 4 s.
Maksimaalne kalle on 75%.
Maksimaalne külgkalle on 50%.
Kandevõime - 680 kg.
Kütuse maht - 80 liitrit.
Meeskond - 3 inimest.
DPV vankri edasiarendus oli uus LSV - Light Strike Vehicle (sõna otseses mõttes tõlgitud kui kerge löögisõiduk). Võimalikku relvastust laiendati oluliselt ja see võis koosneda: 12, 7 mm kuulipildujast M2, 5, 56 mm kuulipildujast M249 SAW LMG, 7, 62 mm kuulipildujast M60 või M240 seeriast GPMG. Samuti võis kasutada kahte tankitõrjegranaadiheitjat AT4 või ühte BGM-71 TOW ATGM.
Hiljem, umbes 1996. aasta oktoobris, ilmusid täiustatud ALSV - Advanced Light Strike Vehicle vankrid. Neist said kolmanda põlvkonna Chenowthi armeevankrid ning mudelite DPV ja LSV otsesed pärijad. Täiustatud kerge lööklauto on saadaval kahes versioonis-kahe- ja neljakohalise kerega. See sõiduk on kasutusel USA armee ja merejalaväe koosseisus, mõnedes NATO riikides, Lähis -Idas ja Kesk -Ameerikas.
Tuleb märkida, et viimasel ajal on olnud suundumus kõrbevankrite ümberkujundamisele. Arvestades asjaolu, et Volkswagen Beetle tootmine on lõpetatud alates 1990. aastate keskpaigast, asendatakse torsioonist eesmine vedrustus järk-järgult põikisuunaliste A-õlgadega vedrustusega. Vankri tagumine vedrustus põhineb diagonaalsetel õõtshoobadel.
Kõige "arenenumad" armeevankrid Advanced LSV, mis on ehitatud Humvee baasil, said õige nime - Flyer, mis rõhutab vaid autode häid kiiruseomadusi. Tootja andmetel on nende vankrite sisenemis- ja väljumisnurgad vastavalt 59 ja 50 kraadi. Uus mudelvanker on juba tõestanud oma liikuvust ja tulejõudu. Tänu ümmarguse torni olemasolule saab laskur tulistada 360 kraadi ilma seda lollakat keeramata. Sõidukit saab varustada suure kaliibriga 12,7 mm M2 kuulipildujaga või 40 mm automaatse granaadiheitjaga MK19. Lisarelvadena saab kasutada kergeid kuulipildujaid ning kaasaskantavaid tankitõrje- ja õhutõrjesüsteeme. Iga lollakas uks võib olla varustatud torniga 7, 62 mm ja 5, 56 mm kuulipildujate kinnitamiseks.
Vankri kaal on suurenenud 2 tonnini.160-hobujõulise diiselmootori ja nelikveoga on vanker suurepärase jõudlusega maastikul. Mootor on ühendatud 6-käigulise käigukastiga. Vankri ALSV variante on mitmeid, mis on ette nähtud haavatud ja kauba transportimiseks, samuti sõidukeid, mis on varustatud soomukitega ja on ette nähtud otseseks osalemiseks lahingutegevuses. Samal ajal jäävad ALSV vankrid kompaktseks, neid saab transportida õhutranspordiga helikopteritega CH-47 Chinook või CH-53 Sea Stallion.
Selliste vankrite lahendamiseks mõeldud ülesanded jäävad samaks:
- erioperatsioonide läbiviimine;
- kiire rünnak / tungimine sügavale vaenlase territooriumile;
- luureoperatsioonid;
- tule reguleerimine maapealsetele sihtmärkidele (sealhulgas UAV -de abil);
- meeskonna auto.
Flyeri ALSV tööomadused:
Üldmõõtmed: pikkus - 4570 mm, kõrgus - 1520 mm, laius - 1520 mm.
Kliirens - 355 mm.
Pöörderaadius - 5,48 m.
Tühimass on 2041 kg.
Brutokaal - 3400 kg.
Kandevõime - 1360 kg.
Elektrijaam on 1,9-liitrine diiselmootor võimsusega 160 hj.
Kütuse maht - 68 liitrit.
Jõuvaru on 725 km.
Meeskond-2-3-4 inimest.
