Mi-35M on hästi tõestatud transpordi- ja lahingukopteri Mi-24 sügav moderniseerimine, mis sai armees hüüdnime "Krokodill". Praegu toodetakse Mi-35M nii ekspordiks kui ka Vene armee vajadusteks. Helikopter on loodud vaenlase soomusmasinate hävitamiseks, lahinguväljal maavägedele, õhudessantvägedele tuletoe andmiseks ja haavatute evakueerimiseks. Lisaks saab kopterit kasutada erinevate veoste transportimiseks kokpitis ja välise tropi peal. Kopterit toodab Rosvertol OJSC, mis asub Rostovis Doni ääres.
2010. aastal tellis RF kaitseministeerium aastatel 2010-2015 kohaletoimetamiseks 22 Mi-35M helikopterit. 2012. aasta augusti seisuga oli Vene armeel 12 kopterit Mi-35M. Hiljem sõlmiti veel üks lisaleping 27 Mi-35M helikopteri tarnimiseks kuni 2014. aastani. Lisaks Venemaale ekspluateerib seda helikopterit Venezuela - tellimus 10 helikopterile (tähis Mi -35M2 Caribe), Brasiilia - tellimus 12 helikopterile (tähis AH -2 Saber), Aserbaidžaan - tellimus 24 helikopterile.
Tänu moderniseerimisprogrammile on uuest helikopterist Mi-35M saanud mitmeotstarbeline ründesõiduk, mis on võimeline ka kõige keerulisemates ilmastikutingimustes ööpäevaringselt lahinguülesandeid täitma. Helikopter on varustatud mobiilse 23 mm GSh-23L kaheraudse suurtükikinnitusega ja relvastatud Shturm-tüüpi tankitõrje juhitavate rakettidega. Mi-35M üks disainifunktsioone oli lühendatud tiibade ja kerge mittetõmmatava teliku kasutamine, millel oli positiivne mõju kopteri kaalule. Muudatusi on teinud ka X-kujuline sabarootor, mis tagab nüüd helikopterile suurema juhitavuse, vähendades samal ajal mürataset. Sai kätte auto ja võimsamad mootorid, mis võimaldasid lennukõrgust suurendada.
Mi-35M Brasiilia õhujõud
Mitmeotstarbeline ründekopter Mi-35M on varustatud täiustatud OPS-24N seire- ja vaatlussüsteemiga, mis ühildub öise nägemise ja avioonikaga ning mida saab kasutada nii päeval kui öösel. Helikopter sai termilise kujutise jälgimissüsteemi, aga ka öise nägemise seadmed, mis võimaldavad igal kellaajal tuvastada ja ära tunda sihtmärke mitme kilomeetri kaugusel. Lisaks on helikopter varustatud kaasaegse satelliitnavigatsioonisüsteemiga, mis on ühendatud kopteri pardaarvutiga. See võimaldab vähendada marsruudi arvutamise, navigeerimisparameetrite määramise ja marsruudi väljastamise aega kopteri ülema monitori ekraanil rohkem kui 2 korda.
Lisaks lahinguvariandile saab helikopterit kasutada amfiibrünnakuna, lasti ja kiirabina. Amfiibversioonis saab helikopter lastiruumis kanda kuni 8 langevarjurit, kellel on isiklikud relvad. Transpordiversioonis on helikopter võimeline kandma kuni 1500 kg. laskemoona või muud lastit lastiruumis. Samal ajal on Mi-35M helikopter varustatud välise vedrustussüsteemiga ja väljaspool kaubaruumi saab vedada lasti kogumassiga kuni 2400 kg. Sanitaarversioonis saab Mi-35M transportida 2 voodihaiget ja 2 istuvat haavatud või haiget inimest koos ühe meditsiinitöötajaga.
Mi-35M helikopteri omadused
Moderniseeritud helikopter Mi-35M loodi Mi-24 (Mi-35) helikopteri ekspordiversiooni alusel, et kasutada ööpäevaringselt arenenumaid hävitusrelvi. Kopteri ette nähtud kaasajastamise eesmärk on märkimisväärselt parandada selle lennuki sooritusvõimet, samuti tagada kõigi võimalike relvaliikide (sh täppisrelvade) tõhusam kasutamine ööpäevaringselt ning mitmesugustes füüsilistes ja geograafilistes tingimustes. Sealhulgas masina kasutamine kuumas kliimas ja kõrgetel mägedel.
Venezuela õhujõud Mi-35M
Võitlusülesannete ööpäevaringse täitmise tagamiseks oli Mi-35M varustatud:
-uus jälgimis- ja vaatlussüsteem OPS-24N, mis sisaldab güroskoopiga stabiliseeritud optilise elektroonilise jaama GOES-342;
-Sihitus- ja andmetöötluskompleks PrVK-24;
- navigatsiooni- ja elektroonilise näidiku kompleks KNEI-24;
- valgustusseadmed, mis on kohandatud öise nägemise kaitseprillide kasutamiseks.
Nende süsteemide paigaldamine helikopterile võimaldas: pakkuda masinale ööpäevaringset avastamist ja tuvastamist nii maapinnal kui ka pinnal; viia läbi juhitavate rakettide juhtimist; laserkaugusmõõturi abil määrata kaugus ründeobjektist; teostama täpsemat sihtimist liikuvate ja statsionaarsete väike- ja kahurrelvade ning juhitavate rakettide kasutamisel; tagama poolautomaatses režiimis lendu antud marsruudil; vähendada helikopterimeeskonna füüsilist koormust sõiduki juhtimise ja olemasolevate relvade kasutamise käigus.
Öönägemisprillide (NVG) kasutamine tõi kaasa asjaolu, et Mi-35M välis- ja sisevalgustusseadmed olid spetsiaalselt nende jaoks kohandatud. ONV kasutamine võimaldab tuvastada objekte, mille valgustus on vähemalt 5 × 10–4 luksi. NVD -d töötavad lainepikkuste vahemikus 640 kuni 900 nm. Öönägemisseadmete kasutamine annab helikopterile:
- võime lennata kõrgusel 50–200 m, visuaalselt kontrollides aluspinda;
- sihtmärkide, näiteks "soomukid", "elektriliini mast", "maantee", avastamine;
- õhkutõusmine, maandumine, lend ja maandumine, samuti maandumised maapinda puudutamata valgustamata ja varustuseta kohtadel;
- mitmesuguste otsingu- ja päästeoperatsioonide läbiviimine, samuti maastiku jälgimine öösel.
Mi-35M helikopter on relvastatud NPPU-23-ga-ettepoole paigaldatava eemaldamatu teisaldatava kahuriga, millel on kahur GSh-23L (kaheraudne). Sõltuvalt relvastuse tüübist võib helikopter kanda järgmist tüüpi relvi:
-tankitõrjega juhitavad raketid (ATGM) "Attack-M" ja "Shturm-V" kuni 8 tükki, mis on varustatud erinevat tüüpi lõhkepeadega, sõltuvalt sihtmärkide tüübist;
-2 või 4 plokki B8V20-A koos S-8 tüüpi NAR-ga (80 mm juhtimata lennurakett);
-peatatud kahurite relvastus, mis koosneb 2 konteinerist UPK-23-250, mis on varustatud GSh-23L kahuritega.
Kopteri Mi-35M tehniliste omaduste, lennuomaduste ja aerodünaamiliste omaduste parandamiseks paigaldati sellele uus kandesüsteem. See sisaldab uut pearootorit, mille labad on valmistatud komposiitmaterjalidest, propelleril on uus aerodünaamiline profiil. Propelleri labadel on väiksem kaal ja suurem tehniline ressurss. Nende vastupidavust lahingukahjustuste ajal on suurendatud. Lisaks kasutab helikopter uut pearootori rummu, millel on elastomeersed liigendid, mis ei vaja määrimist, rummu põhiosad on valmistatud titaanisulamitest. Kaheastmelise X-kujulise labade paigutusega nelja teraga sabarootor on samuti valmistatud komposiitmaterjalidest ja varustatud väändevarrastega. Lisaks on vähendatud helikopteri saba rootori rummu määrimiskohtade arvu.
Helikopteri uus kandesüsteem tagab sõidukile kõrge manööverdusvõime, madala akustilise allkirja ja suurema lahinguelu. Komposiitmaterjalidest Mi-35M-ile paigaldatud pearootori labad võimaldavad neil säilitada oma jõudlust kuni lennu lõpuni, isegi kui neid tabavad kuni 30 mm kaliibriga suurtükivägi. Samal ajal on mõlema sõukruvi (pea- ja rool) komposiitlabad varustatud elektrotermilise jäätumisvastase süsteemiga.
Lisaks oli helikopter Mi-35M varustatud kaasaegsete suurenenud võimsusega VK-2500-02 mootoritega, mis on TV3-117 peremootorite edasiarendus. Uute VK-2500-02 mootorite kasutamine, millel on kõrgem kõrgus ja pikem kasutusiga võrreldes TV3-117 mootoritega (kuni 60 000 tundi), võimaldab helikopterit tõhusalt kasutada kõrgel ja kõrgel temperatuuril. tagab Mi-35M lennu ja maandumise ohutuse ühe mittetöötava mootoriga.
Vene õhujõud Mi-35M
VK-2500-02 mootorite turbiini projekteerimisel kasutati kaasaegseid kuumuskindlaid materjale, elektroonilist-mehaanilist mootori juhtimissüsteemi, tugevdati kompressori esimese etapi ketast. Kõik see võimaldas tõsta gaaside temperatuuri kompressoriturbiini ja vabaturbiini ees, suurendades turbolaaduri pöörlemiskiirust. Mootoril rakendati lennurežiime "maksimaalne" ja "hädaolukord", mida kasutatakse ainult 1 töötava mootoriga lennu korral.
Helikopter Mi-35M sai uue lühendatud tiiva, mis oli varustatud DBZ-UV-kiirgusehoidjatega, mis võimaldavad kopteril paigaldada juhitavate rakettide paigaldamiseks kasutatavaid mitmeistmelisi APU-8/4-U kanderakette. Lisaks võimaldas uute hoidikutega lühendatud tiib suurendada Mi-35M seadmete valmistatavust erinevate erikoormustega, kasutades tiivale paigaldatud mehhanismi selle tõstmiseks.
Sai helikopteri ning uued õhkutõusmis- ja maandumisseadmed, mis on ette nähtud koormuste vastuvõtmiseks ja neelamiseks õhkutõusmise, maandumise ja
sõiduki maapinnal ruleerimine, samuti parklas oleva helikopteri kliirensi muutmine. Samuti on masin varustatud sissetõmmatava telikuga, mis tagab helikopterilendu ohutuse äärmiselt madalatel kõrgustel või hädamaandumisel.
Seega võib väita, et Mi-35M helikopter on tänu digitaalse arvutisüsteemi ja kaasaegse avioonikaga varustatud kolmanda põlvkonna öise nägemise prillidele muutunud ööpäevaringseks, iga ilmaga helikopteriks, mis on laiendatud lahinguülesanded.
Mi-35M lennu tehnilised omadused:
Mõõtmed: pearootori läbimõõt - 17, 2 m, sabarootori läbimõõt - 3, 84 m, pikkus - 17, 49 m, kõrgus - 4, 16 m.
Tühimass - 8 360 kg, tavaline - 10 900 kg, maksimaalne stardimass - 11 500 kg.
Mootori tüüp-2 VK-2500-02, 2x2200 hj
Maksimaalne kiirus maapinnal - 300 km / h, reisikiirus - 260 km / h
Praktiline vahemik - 450 km. (ilma PTB -ta) ja 1000 km. (PTB -ga).
Staatiline lagi - 3150 m, dünaamiline - 5100 m.
Meeskond - 2 inimest
Relvastus: 2x23 mm paigaldus NPPU-23 (450 padrunit), kuni 8 ATGM "Shturm-V", "Attack-M", 2 või 4 plokki NAR S-8 jne.
