1970. aastate algusest kuni 90. aastate lõpuni töötas Brjanski autotehase spetsiaalne projekteerimisbüroo välja mitu nelja teljega maismaasõidukit, millel on kõrge murdmaasõiduvõime. Need loodi ka eksperimentaalse disainiteema "Basis" raames, kuid järk -järgult levis neile arusaamatu sõjaväeline kood "Voschina" - nn õhukesed vahalehed mesilaste kärgstruktuuridele.
Suurtükitraktor BAZ-69531 Vene relvajõududes (foto S. Andreev)
Kõik need salajased masinad loodi karmides "raudse eesriide" tingimustes, kodumaiste üksuste ja materjalide puudumisel, pideval viskamisel ühelt paigutuselt teisele ning uute lahenduste rasketel otsingutel. Konstruktiivsest vaatenurgast olid need vahepealseks lüliks legendaarsest 135 -seeriast ühe jõuallika ja sõltumatu vedrustusega arenenumate autodeni, kuigi säilitasid pikka aega ka arhailist pardakäigukasti.
1980ndatel lisandusid tehnilistele väljakutsetele hävitav ümberkorraldamine ja desarmeerimine. Selle tulemusena, hoolimata tohututest pingutustest, ei õigustanud see tehnika ennast ja seda ei toodetud massiliselt Nõukogude Liidus, hiljem ka Vene armees, mitte laialdaselt kasutusele võetud.
BAZ-6950 seeria šassii sõidukid (1976-1999)
1970. aastate keskel esitles Brjanski autotehas salaja Osnova perekonna tulevase raske maa-ala BAZ-6950 prototüüpe, millel oli 8x8 ratta paigutus Nõukogude armee transporditoetuseks. Kõik tööd viidi läbi peadisaineri Ivan Ljudvigovitš Jurini juhtimisel, juhtiv disainer oli A. S. Koptyukh.
Kuni tulevaste autode jaoks oli valmis uus klaaskiust kabiin, oli esimene 1976. aastal 12-tonnine veoauto BAZ-6952 koos metallist kabiiniga traktorist MAZ-537. Seejärel pandi proovipartii kokku lamedate kerede ja kaubikutega. Kuni 1980. aastani läbisid sõidukid vastuvõtukatsed 21 uurimisinstituudis, mis avas tee uuele BAZ-6950 perekonnale.
12-tonnise 400-hobujõulise sõiduki BAZ-6952 talvekatsed. 1977 aasta
Kogenud neliteljeline šassii BAZ-6952 koos mitmeotstarbelise karbikerega
Baas 12-tonnise šassii BAZ-6950 lühike ajalugu sai alguse 1970ndate lõpus. Erinevalt sellega ühendatud kahepaiksest BAZ-6944 oli see varustatud võimsa raamiraamiga ja ettepoole toodud klaaskiust kabiiniga, millel oli kolm eesmist akent. Selle taga asus 400-hobujõuline V8 diiselmootor, 5-käigulise käigukastiga pöördemomendi muundur ja avatud raami kinnitusosa või pardaplatvorm.
Kogenud 400-pealine veoauto BAZ-6950 koos pardaplatvormiga. 1980 aasta
Sõjaväeline šassii BAZ-6950 plastikkabiiniga (foto K. Dunaev)
Šassii BAZ-6950, mis ei erinenud kõrgete taktikaliste ja tehniliste andmete poolest ning mis ilmus üksikute eksemplaridena, sõjaväes praktiliselt ei kasutanud. Selle ainus sõjaline pealisehitus oli SKN-6950 Rodinka mehitatud raammetallist kaubik, millel olid laiad külgkalded peakorteri komplekside mahutamiseks. Tegelikkuses oli nende hulgas ainus juhtimispunkt "Polyana-D4", mis oli osa õhutõrjerakettide brigaadi automatiseeritud juhtimiskompleksist.
BAZ-6950 auto Brjanski autotehase remonditöökojas. 2007 aasta
BAZ-6950 asustatud survestatud kehaga SKN-6950 "Sünnimärk"
Mudeli 6950 asendamiseks loodi 14-tonnine prototüüp BAZ-6950M, mis pärast pikki katsetusi ja täiustusi 1985. aastal ilmus BAZ-69501 kahemootorilises versioonis, millele sõjavägi lootis. Tegemist oli põhimõtteliselt uue autoga, millel eelmine raske paakmootor asendati kahe kergema ja odavama seeria diiselmootoriga KamAZ-740, võimsusega 210 hj, töötades kahe 5-käigulise käigukastiga. Sõjaväge täielikult rahuldanud auto eesotsas oli uus perekond Osnova-1, mis kandis Voshchina koodi.
Tegelikult läks kõik vastupidi: BAZ-60501 lihtsalt polnud aega ennast tõestada ja kõiki lootusi õigustada. Sest see ilmus perestroika aegadel, mis olid Nõukogude sõjatööstuskompleksile surmavad, mis nullis kõik väljavaated selle kasutamiseks Nõukogude armees ja vähendas pealisehitiste arvu miinimumini. Sellele ebaõnnele lisandus 1993. aasta aprillis tugev tulekahju, mis hävitas KamAZ mootoritöökoja. Selle tulemusena osutus selle šassii erivarustuse valik visandlikumateks visanditeks ja julgeteks projektideks kui “elav” varustus.
Täiustatud 14-tonnine veoauto BAZ-69501 koos pardal oleva käigukastiga
Kõige arenenum pealisehitus oli kaubiku kere SKN-6950 Polyana-D4M kompleksi moderniseeritud juhtimispunkti jaoks, et juhtida õhutõrjesüsteeme Buk ja S-300. Ta oskas samaaegselt kuvada kuni 80 õhu sihtmärki ja kaasas 272 lendavat objekti. Sellistesse kehadesse paigutati ka juhtimispunkt "Manööver" ja õhujõudude süsteemide lahingujuhtimissõiduk 7V440.
BAZ-69501 šassii kerega kontrollpunkti jaoks. 1990 (autori arhiivist)
Kompleksi Polyana-D4M komandopunkti interjöör (autori arhiivist)
Volgogradi tehase "Barricades" kõige olulisem projekt šassiil BAZ-69501 oli paljulubava operatiivse taktikalise raketisüsteemi (OTRK) "Iskander" iseliikuv kanderakett (SPU) 9P76 koos ühe või kahe raketiga, mis olid paigutatud täielikult suletud ruumi. keha. 1991. aastal pandi kokku ainus SPU prototüüp tehasetähisega Br-1555-1, mis tegi mitu käivitamist Kapustin Yari katsepaigas. Selle süsteemi täiustamine otsustati üle viia täiustatud BAZ-6954 šassiile, mida arutatakse allpool. BAZ-69501 põhjal kavandasid nad ka Uragan-1 mitmekordse raketisüsteemi ning transpordi- ja kanderaketi koos luurelennukiga Pchela-1.
Mudeliheitja Br-1555-1 šassiil BAZ-69501. 1991 aasta
1990. aastal oli BAZ-69501 arenduseks 13-tonnine pika teljevahega šassii BAZ-69502, millest sai SKB viimane nõukogude ajal tehtud uus arendus. Erinevalt eelkäijast sai see masin esmakordselt mudeli BAZ-6954 põhimõtteliselt uue suletud 4-kohalise raammetallist salongi, millel on suurem vastupanu tuumaplahvatuse kahjulikele teguritele ning kaks luuki katuses laeva pardale minekuks ja sealt lahkumiseks. meeskond. Šassii kavatseti kasutada SPU kompleksi "Oka" maa -variandina ja paljutõotava süsteemi "Iskander" jaoks paigaldada 9P76.
Veoauto BAZ-69502 koos metallist uksega kabiiniga. 1990 aasta
Uue 14-tonnise klaasist klaaskabiiniga spetsiaalse veermiku BAZ-69506 tekkimist seletati kiirustades kahe KAMAZ-mootoriga auto BAZ-69501 asendaja otsimisega, mille tarnimine oli pärast laastavat tulekahju lõppenud. Kaks korda mõtlemata naasid Brjanski disainerid julgelt 30 aastat tagasi ja paigaldasid sellele 300 hj Jaroslavli diiselmootori, mis ilmus esmakordselt esmasündinul BAZ-135MB. Neil karmidel aegadel suutis auto läbida vastuvõtukatsed, kuid siis seda ei kasutatud.
Pardal 14-tonnine BAZ-69506 ühe 300-hobujõulise diiselmootoriga. 1994 aasta
Kaheksakümnendate aastate lõpus, mil sõjaväekorraldused alla tulid, loodi BAZ-69501 šassiile mitu kaheotstarbelist sõidukit, millel puudus sõjaväeline atribuutika. Kõige originaalsem oli 11-tonnine rahvamajanduslik veoauto BAZ-6951P, millesse raami keskosasse kaubaplatvormi alla kolmanda ja neljanda rattapaari vahele oli paigaldatud kaks 260-hobujõulist KamAZ-diiselmootorit. See võimaldas tasakaalustada teljekoormust, vähendada müra kabiinis ja suurendada raami paigalduspikkust, kuid mootorid kuumenesid töötamise ajal üle.
BAZ-6951P šassii kahe mootoriga kaubaplatvormi all (N. Shcherbakovi arhiivist)
Kogenud kahemootoriline auto BAZ-6951P (N. Štšerbakovi arhiivist)
12-tonnisel mitmeotstarbelisel sõidukil BAZ-69501P kasutati traditsioonilist paigutust kahe Kama mootoriga. Teistest sõidukitest võis BAZ-69505 šassii sõjalistel eesmärkidel kasutada koos tankeri ATZ-5609 varustusega, mille paak oli 17 tuhat liitrit.
Klassikalise paigutusega platvormveok BAZ-69501P (N. Štšerbakovi arhiivist)
BAZ-60501P testid kahe 210-hobujõulise mootoriga (N. Shcherbakovi arhiivist)
Tanker ATZ-5609 šassiil BAZ-69505 (N. Štšerbakovi arhiivist)
Spetsiaalne šassii BAZ-6948 / BAZ-6954 (1986-1997)
Spetsiaalne Brjanski šassii hõlmas mitut neliteljelist sõidukit, mis olid kõige originaalsemad otsimisstruktuurid, mis olid kavandatud nende edasiseks rakendamiseks raketisüsteemide kandmiseks mõeldud uute sõidukite põlvkondades.
Esimene mudel, mis loodi peadisaineri Juri Ivanovitš Mosini juhtimisel, koosnes 14-tonnisest šassiist koos kahe 210-hobujõulise KamAZ-740 mootoriga uue täpsema raketisüsteemi Oka-U jaoks. Nende prototüübid BAZ-6944M ja BAZ-6944M20 vastavalt stardi- ja laadimismasinale pandi kokku ja katsetati 1986. aastal. Aasta pärast muudatusi nimetati need ümber BAZ-6948 ja BAZ-69481.
Teel sügava ühinemise poole kehastasid nad nõukogude inseneride ainulaadset ideed, mida peeti uueks peavooluks mitmeteljeliste sõidukite loomisel ja millel polnud välismaiseid analooge. See seisnes maismaasõidukite jaoks amfiibnurga kere BAZ-6944 kasutamises, kuid ilma tihendita, veekahuritest ja muudest amfiibsõidukite üksustest.
Kere 14-tonnine šassii BAZ-6948 TZM kompleksi "Oka-U" jaoks. 1987 aasta
1987. aastal paigaldati šassiile BAZ-69481 mahukas korpus Oka-U prototüübi kanderaketile. Sõiduki BAZ-6948 avatud tagumist sektsiooni kasutati kahe raketi transportimiseks. Vahepeal keeldus Oka raketisüsteemide vabastamisest desarmeerimise ja sõpruse süvenemise ajal läänega nende süsteemide läbivaatamine. Kaks aastat hiljem, pärast riigikatsete lõppu, võeti mõlemad sõidukid siiski heaperemehelikult kasutusele. Tulevikus rakendati Oka ja Oka-U komplekside parimaid omadusi veelgi võimsamates ja täpsemates raketisüsteemides Iskander.
Kõrge kandevõimega maismaasõiduk BAZ-69481. 1987 aasta
Oka-U kanderaketi šassii BAZ-69481 testid
1990. aastal valmistati teine vahemik 17-tonnise 210-hobujõuliste mootorite ja terasest kabiiniga sõiduki BAZ-6954 ainsa prooviga. Ta teenis täiustatud tüüpi relvade paigaldamist ja oli erand kõigist varasematest arengutest. Selle projekteerimine peadisaineri Viktor Pavlovitš Trusovi juhtimisel viidi läbi uue tehaseuuringu teema "Facet" raames, kuid sõjavägi omistas auto siiski perekonnale "Voshchina".
Konstruktsiooniliselt piklik BAZ-6954 oli BAZ-69501 šassii arendus ja see ühendati sellega koos loodud masinaga BAZ-69502, milles raampaneelist kabiini katusel olevad luugid asendati tavaliste ustega. BAZ-6954 vastas kõigi massihävitusrelvade mõju tugevuse nõuetele ja seda testiti tuumaplahvatuse lööklaine suhtes.
Pika teljevahega kahemootoriline 420-veoauto BAZ-6954
1992. aastal pani Barrikady tehas BAZ-6954 šassiile kokku Iskanderi kompleksi prototüübi SPU 9P76 koos ühe raketi ja eesoleva gaasiturbiini elektrigeneraatoriga. Aasta hiljem tegi ta Kapustin Yari katseplatsil kaheksa katset ja nende tulemuste kohaselt kiideti heaks tuntud raketisüsteemi Iskander-M lähteülesanne.
Käivitaja 9P76 taktikaline kompleks "Iskander". 1992 aasta
BAZ-6953 seeria suurtükitraktorid (1987-1996)
Teine erand reeglist oli NSV Liidu esimesed spetsiaalsed suurtükitraktorid, mis loodi, muutes šassii BAZ-69501 ballastmasinateks raskete suurtükisüsteemide ja kuni 15 tonni kaaluvate haagiste pukseerimiseks. Seega kerge, kiire ja paremini manööverdatav -seeria BAZ-6953 teljevahega sõidukid, millel on ettepoole nihutatud plastikust kabiin ja metallist kaubaplatvorm. Nad ilmusid 1980. aastate lõpu ja 1990. aastate alguse pöördepunktis ning sisenesid relvajõududesse väga vähe.
Esimene kahe 210-hobujõulise mootoriga traktor BAZ-6953 töötati välja 1987. aastal Juri Mosini juhtimisel teema "Basis-1" raames ja kuulus sõjaväeperekonda "Voshchina". Auto võiks töötada osana maanteerongidest täismassiga kuni 45 tonni ja vedada üle 10 tonni laskemoona ja tagant vedatavate süsteemide lahingumeeskonda. Ühe traktori maksimaalne kiirus maanteel ulatus 75 km / h ja koormatud maanteerong - 65 km / h.
Lühikese baasiga kahemootorilise suurtükitraktori BAZ-6953 šassii. 1987 aasta
Ballasttraktor BAZ-6953 15-tonniste suurtükitükkide vedamiseks
BAZ-6953 põhieesmärk oli pukseerida 152 mm kaliibriga raskeid suurtükiväesüsteeme-neljarattalist püstolit "Hyacinth-B" ja ühe teljega haubitsat "Msta-B" koos lahingumeeskonnaga kuni kaheksa inimest. Auto töötas ka tavalise 11-tonnise haagisega ChMZAP-8335.4 spetsiaalsete kerede paigaldamiseks. BAZ-6953 tootmine jätkus kuni 1993. aasta suveni, mil KamAZi tulekahju tõttu ammendusid kõik mootorivarud.
BAZ-6953 vedab neljarattalist 152 mm kahurit 2A36 "Hyacinth-B"
Auto testid tõusuteel järelveetava püstoliga "Hyacinth-B"
Traktori BAZ-6953 katsed koos raske neljarattalise kahuriga
Aasta hiljem taaselustati auto Viktor Trusovi kujundatud modifitseeritud mudeli BAZ-69531 varjus, mis loodi kahe eelmise KamAZ mootori asendamise teel ühe 300-hobujõulise YaMZ-238N diiselmootoriga. Kabiin, kere ja kõik muud seadmed vastasid mudelile BAZ-6953 ning välised erinevused eelmisest autost koosnesid peamiselt kabiini esiosa viimistlusest.
Suurtükitraktori BAZ-69531 prototüüp (avenüüst V / O "Avtoexport")
Moderniseeritud ühemootorilise traktori BAZ-69531 seeriaversioon
Traktor BAZ-69531 Ryazani sõjaväesõidukite muuseumis (foto M. Shelepenkov)
Mõned suurtükitraktorite versioonid sisaldasid tugevdatud kaubaplatvormiga versiooni BAZ-69532, mis on võimeline sõitma kuni 70-tonnise täismassiga maanteerongide osana. 1980. aastate lõpus pandi BAZ-6953 šassiile rahvamajanduse jaoks kokku kogenud lühikese baasiga mitmeotstarbeline traktor BAZ-69501PT. Erinevalt sõjasõidukitest ei olnud sellele paigaldatud sõjavarustust, varikatust, vaheseinu ja rongisisese metallkorpuse pinke.
