20. sajand on raudteede - nende riigiorganite ja relvajõudude arterite - rolli ja tähtsuse erakordse kasvu ajastu. Raudteede lõikamine tähendab riigi elu, tööstuse ja sõjaväe tegevuse halvamist.
Eriti tähtis on raudteede katkematu töö armeede mobiliseerimise, koondamise ja lähetamise perioodil, samuti iga lahingutegevuse elluviimisel.
Raudteede elutähtsust armeede jaoks seletati asjaoluga, et ühelt poolt ei saaks ükski strateegiline manööver ilma raudteede ulatusliku osaluseta hakkama, teisalt aga asjaolu, et armeed muutusid laskemoona, kütuse, lõhkeainete ja muude vahendite sööjad, kelle relvastatud võitlus on mõeldamatuks muutunud. Vähem tähtsust on omandanud tohutu hulga toiduvarude katkematu tarnimine raudteel.
Pärast seda pole midagi üllatavat selles, et 20. sajandi esimese veerandi üks moodsamaid suundumusi välisarmeede peastaabis oli soov leida ja valmistada ette kõige asjakohasemad vahendid vaenlase raudtee "halvamiseks". transport - ja esimestest sõjapäevadest …
Samal ajal oli raudteede katkematu töö tagamise küsimus sõja ajal kaugele lahendatud probleem paljudele riikidele.
„Katkematu raudteetransport ja vägede takistamatu strateegiline paigutamine, nagu 1914. aastal,” kirjutas Saksa spetsialist Yustrov, „osutub tulevases sõjas võimatuks. Seetõttu on täiesti mõistetav, et kogu maailm mõtleb, kuidas neist raskustest üle saada."
Ja Saksamaa üritab "nendest raskustest üle saada", intensiivistades maanteede arendamist ja täiustamist, kuni 150 tuhande sõidukiga autokorpuse loomist ja meeletu kiirusega lennukiehituse arendamisel.
Veetransport sakslasi ei rahulda, kuna veetransport veetakse liiga aeglaselt ja nende edu tulevases sõjas põhines ennekõike vägede välkkiirel üleviimisel raudteedel.
Selle tulemusena jõuavad nad järeldusele, et "jääb alles ainult autotransport, mis võib asendada ja täiendada raudteetransporti".
Kõik suured riigid peavad neist järeldustest kinni.
Nagu näitab Esimese maailmasõja ja kodusõja kogemus, oli ratsavägi üks võimsamaid vahendeid raudteede "halvamiseks".
Võite meenutada 1. ratsaväe armee tegevust 1920. aastal - kui Kiievi Poola vägede rühma võitmiseks kulus kaua aega, et katkestada viimase peamine sideliin - Kiiev - Kazatin - Berditšev raudtee.
Poola tagalasse sügava sissetungi tagajärjel asus 1. ratsaväearmee 6. juunil päeva lõpuks ööseks üsna kompaktsesse massi Belopole-Nižgurtsõ-Lebedintsi piirkonda mõlemal pool Kiievit. Rovno raudtee - poolakate tagaosas.
1. ratsaväe armee juhtkond otsustab haarata olulise raudteesõlme - Berditševi, milles pealegi asus vaenurinde peakorter. Samal ajal otsustati haarata halduskeskus - Zhitomir.
Nende ülesannete täitmine usaldati 4. ja 11. ratsaväediviisile.
4. ratsaväediviis, asudes teele 7. juuni hommikul, pidi ründama Zhitomiri - katkestama telegraafiühenduse ümbritsevate punktidega, hävitama linnale lähimad sillad ning hävitama nende ladude vara ja varud, mis ei suutnud evakueerida.
11. ratsaväediviisile tehti ülesandeks hõivata oluline raudteesõlm - Berditšev.
14. ratsaväediviis pidi takistama vaenlasel taastada päev varem hävitatud raudteed.
6. ratsaväediviis pidi takistama poolakatel raudteeliini Kazatini ümberehitamist.
7. juuni hommikul asusid 4. ja 11. ratsaväediviis oma ülesandeid täitma.
Žitomõr tabati (pärast garnisoni mõningast vastupanu) 7. juunil kell 18 - ja nad ei suutnud mitte ainult kõiki probleeme lahendada, vaid vabastasid ka umbes 7000 sõjavangi ja poliitvangi.
Berditšev pidas kangekaelsemalt vastu. Selles tekkis kuum tänavavõitlus - mille tagajärjel aeti poolakad linnast välja. Raudteesõlm vallutati ja hävitati ning lisaks lasti õhku 1 miljoni mürsuga suurtükivägi.
Lõppkokkuvõttes põhjustas 1. ratsaväe armee tegevus vaatlusalusel perioodil Poola Kiievirühmituse raudteeliini pikaajalise halvatuse ja seejärel viimase kiirustamise.
1. ratsaväe armee juhtkond teadis väga hästi, kui eranditult sõltub Poola armee raudteest ja kuivõrd on Poola väejuhatus mures raudteearterite saatuse pärast.
Ratsaväe kui raudteetranspordi "halvamise" ühe vahendi tähtsuse määras raudtee- ja maanteeside katkestamise kestus.
Kestus sõltus kas raudteekonstruktsioonide hävitamise tõhususest ja viimase olulisusest (antud näites 4. ja 11. ratsaväediviisi tegevus) või ajast, mil ratsavägi hoidis üht või teist raudteepunkti - korras vältida tekitatud kahju parandamist (ratsaväediviisi 14. ja 6. ülesanded).
Sõdade kogemus näitas, et raudteede hävitamise edu põhines peamiselt tegude üllatusel ja streigi sihtmärkide oskuslikul valikul.
Löögi sihtmärkide oskuslik valimine põhines headel teadmistel: 1) iga raudteeliini ja selle lõikude tegevusväärtus vaenlase jaoks ja 2) need struktuurid nendel liinidel ja lõikudel, mille hävitamine võib põhjustada pikima halvatusperioodi raudteetransport.
Raudteekonstruktsioonide hävitamise edukust mõjutasid tugevalt täiuslikkuse aste ja ratsaväe raudteetranspordi hävitamiseks kasutatavate tehniliste vahendite hulk, samuti lammutamiskunst.
Veelgi enam, ratsaväe õõnestustegevuses saadud väikest mõju või käsitööd ei saanud kompenseerida hävitatud raudteekonstruktsioonide hilisem hoidmine sama ratsaväe poolt, et vältida nende taastamist vaenlase poolt. Selline meede, kuigi pikendas raudteetranspordi halvatuse perioodi, nõudis suurte ratsaväemasside olemasolu, eraldades need muudest ülesannetest. Ja vastupidi, ratsaväe nõrgad jõud, kuigi tehniliselt ja nõuetekohaselt varustatud, ei suutnud ka vaenlase raudteetransporti pikka aega "halvata".
Ilmekaks näiteks on Saksa ratsavägede tegevus 1915. aasta Sventsjanski läbimurdel.
Saksa väejuhatuse poolt eraldatud ratsaväed Vene raudteede strateegiliselt oluliste lõikude "hõivamiseks" olid ebapiisavad - mida ei suudetud kompenseerida olulisemate ja keerukamate vahenditega viimaste hävitamiseks.
Ja Saksa ratsavägi ei suutnud nõrkuse tõttu hävitatud struktuure enda käes hoida - ja suurte kaotustega oli ta sunnitud põhiülesannet täitmata taanduma. Venelased ehitasid hävitatud infrastruktuuri rahulikult ümber.
Samal ajal võimaldasid tehnoloogia ja õõnestustööd saavutada erakordset edu raudtee- ja maanteetranspordi "halvamisel".
Piisab, kui mainida hämmastavaid tulemusi, mida sakslastel õnnestus saavutada Prantsuse raudteede hävitamise ajal 1917. aastal. "(Prantsuse -.) Raudteed viidi sellisesse seisundisse," kirjutab insener Norman oma raamatus "Hävitamine ja taastamine sideliine ", - et uute rajamine osutus kasulikumaks kui hävinud."
Märkimist väärivad ka Saksa viivitusega miinid - eeldades plahvatust 3 või enama kuu pärast. Sakslased kasutasid neid 1918. aastal laialdaselt - jällegi Prantsuse raudteede hävitamisega.
Need miinid paigutati Prantsuse raudteede voodi alla, et pikendada nende "halvatust" pikemaks ajaks, mis saavutati samal liinil erinevate struktuuride hävitamisega.
Nad üritasid kaevandusi istutada ja hoolikalt maskeerida kohtadesse, kus raja taastamine oli keeruline ja aeglustus äärmiselt.
Tavaliselt olid need kõrged muldkehad - mille all miini plahvatus andis lehtri läbimõõduga üle 30 m. Viimase täitmiseks kulus tavaliselt vähemalt 3 päeva.
Protsess kulges järgmiselt. Prantslased alustasid pikka ja pingelist tööd sakslaste hävitatud raudteekonstruktsioonide taastamiseks. Sel ajal Saksa aeglustusmiinid veel ei töötanud. Aga kui restaureerimistööd said sakslaste poolt ette nähtud õigel ajal valmis ja katkestatud raudteeühendus taastati, hakkasid miinid plahvatama iga päev - juba parandatud rööbaste piirkonnas.
Selle tulemusena pikendati raudteetranspordi "halvatuse" aega kunstlikult väga pikaks ajaks (nagu märgitud, võivad miinid plahvatada 3 või enama kuu jooksul).
Kahtlemata võib selliste vahendite olemasolu ratsaväe käsutuses kaotada vajaduse kulutada suuri jõude ja aega teatud raudteelõikude, ristmike või ehitiste osade hoidmiseks oma kätes, et halvata raudteetransporti nõutaval ajavahemikul. olukord.
Igas ilmaolus ja peaaegu igal maastikul tegutsev ratsavägi võib kiiresti ja püsivalt halvata raudteetranspordi töö - nõutud ajaks ja nõutud alal.
Mõned arvud näitavad, kui oluline oli raudteeinfrastruktuuri hävitamise mõju. Suhteliselt väikeste sildade (üle Meuse'i) taastamine, mille prantslased lasid 1914. aastal Saksa pealetungi ajal lõhkekehadega õhku, võttis Oya jaoks 35 päeva, Blangy jaoks 42 päeva ja Origny jaoks 45 päeva.
Ja just sõjaväe liikuv haru, mis oli varustatud suurtükiväe, õõnestavate relvade ja kõigi vajalike tugevdusvahenditega, võis selles küsimuses võtmerolli mängida - seda näitasid Nõukogude -Poola sõja sündmused, kui ratsavägi alistas raudtee.
