100 aastat tagasi tõestasid allveelaevad oma lahingutõhusust, hõivates enesekindlalt oma niši mererelvade valdkonnas. Just tuumaallveelaevade raketikandjatele usaldati auväärne "inimkonna hauakaevajate" roll.
Suure keerukuse ja kõrge hinna tõttu olid tuumaallveelaevad esialgu ainult NSV Liidu ja USA laevastikes. Mõne aja pärast liitusid nendega Briti ja Prantsuse tuumaallveelaevad. Hiljem ilmusid Hiina tuumaallveelaevad. Nüüd on India mereväel tuumaallveelaev - indiaanlased kasutavad Vene varustust, kuid töötavad samal ajal aktiivselt oma tuumaallveelaeva projekti kallal.
Nagu igal tehnosüsteemil, on ka erineva disainiga allveelaevadel oma eelised ja puudused. Seda püüdis Ameerika kognitiivne kanal Discovery välja selgitada, koostades parimate allveelaevade reitingu. Minu seisukohast on rumal ja asjatundmatu otse võrrelda eri ajastute allveelaevu. Saksa U -boti navigaatori esitlus, püüdes primitiivse gürokompassi abil kindlaks teha, kus asub põhjamaa selle neetud vee all, kuhu sõita ja mida teha - aku on peaaegu tühi, ühendust pole rannikuga ja sabas on vaenlase allveelaevavastased laevad. Mis on Saksa meremehel ühist satelliidiside- ja navigatsioonisüsteemidega varustatud kaasaegse tuumaallveelaeva meeskonnaliikmega? Tuumajõul töötav laev võib varjatult mitu kuud merevee paksuses tegutseda ja selle relvad on võimelised põletama kogu elu mitmel mandril. Palju loogilisem on programmi "Parimad allveelaevad" alusel võrrelda ainult tuumaallveelaevu.
Veel paar sõna allveelaevade teooriast. Vaatamata suurepärastele võitlusomadustele on allveelaevad endiselt liiga spetsiifilised relvad, mis enamikul juhtudel ei ole võimelised pinnalaevu asendama. Allveelaevad on lennunduse vastu jõuetud ja kohalike konfliktide korral, kui näiteks on vaja maandumisjõudu tulega toetada, on nende löögipotentsiaal maapealsete sihtmärkide vastu kaduvalt väike. Allveelaeva peamine võitluskvaliteet on stealth, just see parameeter on allveelaevade võrdlemisel tavaliselt esirinnas. Kuigi väärikus muutub sageli miinuseks, ei saa allveelaev oma kohalolekut deklareerida, sest seda pole lihtsalt näha. Kuid need on tühiasi.
Palju tõsisem on asjaolu, et õhusõidukitest ja pinnalaevadest eraldi tegutsevad allveelaevade jõud on muutumas kergeks saagiks. Saksa allveelaevade ässad täitsid esialgu enda jaoks tohutuid arveid, hävitades relvastamata transpordi või rünnates ettevalmistamata vaenlast. Enam-vähem tõsise opositsiooni ilmnemisega vähenes järsult Doenitzi "hundikarjade" tõhusus ja kui mereväe allveelaevade vastased lennukid jahile läksid, ilmusid radarid ja uued akustilised jaamad, sulasid sakslaste viimased eduvõimalused ära. Teise maailmasõja ajal jäi Atlandi ookeani põhja 783 Saksa U-robotit, 32 000 allveelaeva hukkus!
Moraal on järgmine: allveelaevad teevad oma ülesannetega suurepärast tööd, kuid nende kasutamine kõigi mereväe ees seisvate probleemide lahendamiseks on mõttetu ja ebaefektiivne. Ja nüüd, ma arvan, tasub minna otse reitingule.
10. koht - tüüp "Virginia"
Neljanda põlvkonna USA mereväe mitmeotstarbelised tuumaallveelaevad.
Juhtlaev asus teenistusse 2004. Täna on kasutusel 8 tuumaallveelaeva, plaani kohaselt ehitatakse aastaks 2030 veel 22 allveelaeva
Esmapilgul valmistab maailma kõige arenenuma tuumajõuga töötava laeva jõudlus sügavat pettumust. Veealune kiirus - 25 sõlme, töösügavus - 250 meetrit. Noh … sellised näitajad ei üllata isegi Kriegsmarine'i allveelaevu. Ka relvastus ei sära: 4 torpeedotuubi ja 12 vertikaalset stardisilti tiibrakettide Tomahawk käivitamiseks. Laskemoon - 26 torpeedot ja 12 lahingukirvest. Mitte palju. Spetsiaalsetest vahenditest - paat on varustatud õhulukuga lahingujujate ja asustamata veealuste sõidukite väljapääsu jaoks.
Kuid sellel projektil on ka mitmeid tugevusi, mis muudavad Virginia tuumaallveelaeva äärmiselt ohtlikuks veealuseks vastaseks. Täielik saladus on tema moto! Isoleeritud tekkide süsteem, seadmete kaskaadne pneumaatiline pehmendus, uued "summutavad" kerekatted ja fenestroni suletud propeller (rõngakujuline kate) - see kõik tagab äärmiselt madala mürataseme. Paat on ookeanimüra taustal peaaegu tuvastamatu. General Electricu uus S6E tuumaelektrijaam võimaldab reaktorit laadida kord 30 aasta jooksul, mis on kooskõlas allveelaeva kavandatud elueaga.
Virginia on täis erinevaid kõrgtehnoloogilisi süsteeme ja kõige kaasaegsemaid elektroonikaseadmeid. Maailmapraktikas kasutatakse esmakordselt traditsioonilise periskoobi asemel teleskoopmastit, millele on paigaldatud videokaamera, infrapunaandur ja laserkaugusmõõtja. Pilt edastatakse kiudoptilise kaabli kaudu keskse posti monitorile. Lahendus on muidugi huvitav.
Kuid … ükskõik, kuidas Ameerika allveelaevad nende uut paati imetleda püüavad, pole see nende unistuste eesmärk. 20 aastat tagasi oleks selline tuumaallveelaev USA mereväe lahingukompositsioonis tekitanud pahameeletormi - Ameerika valmistus ehitama täiesti erinevaid allveelaevu, millel olid üüratud omadused ja väga kõrge hind. Selles mõttes on Virginia vaid kompromiss. Sellest hoolimata kannavad selle projekti paadid edukaid uuenduslikke lahendusi, neil on suur lahingupotentsiaal ja need on mõeldud massiliseks ehitamiseks.
9. koht - Taifuun
Raskete rakettide allveelaeva strateegiline projekt 941. Selle kere pikkus on nagu kaks jalgpalliväljakut. Kõrgus - üheksakorruselisest hoonest. Veealune veeväljasurve on 48 000 tonni. Meeskond on 160 inimest.
Suurim allveelaev, mille inimene on kunagi ehitanud. Võitluse tõhususe osas kahtlane saavutus, kuid samas ei saa jätta imetlemata selle allveelaeva suurust. Kokku ehitati projekti 941 kohaselt 6 tuumaallveelaevade raketikandjat.
Tänu oma tsüklopeedilistele mõõtmetele suutis Typhoon läbi murda kuni 2,5 meetri paksuse jää (!), Mis avas Nõukogude allveelaeva jaoks väljavaate lahingukohustuseks kõrgetel Arktika laiuskraadidel.
Selle uskumatu "veealuse katamaraani" teine eelis on selle äärmiselt kõrge elujõulisus. Üheksateist (!) Rõhukambrid võimaldasid hajutada ja dubleerida kõik laeva olulised süsteemid. Taifuunireaktorid paigutati kahte sõltumatusse sektsiooni erinevatesse allveelaevakeredesse.
Mida? Millistest erinevatest hoonetest me räägime?
Taifuun võlgnes oma tohutute mõõtmete tõttu 90-tonnise stardimassiga tahke raketikütusega ballistilise raketi R-39; tuumaallveelaeva pardal oli neid 20. Selle tulemusena pidid disainerid rakendama ebatraditsioonilisi paigutuslahendusi - sellel uskumatul "veealusel katamaraanil" on kaks eraldi tugevat titaanist kere (tehniliselt on neid viis!). Samal ajal on merevee mass kerges kerel 15 000 tonni, mille eest sai Typhoon mereväes iroonilise hüüdnime “veekandja”. Kuid ta on oma ülesande strateegilise tuumaheidutuse 100%täitnud. Parimat selle projekti kohta ütlesid disainibüroo "Malakhit" spetsialistid - "tehnoloogia võit terve mõistuse üle".
8. koht - "Kuldkala"
Kirjeid pole TASS teatanud. 18. detsembril 1970 püstitas põhjalaevastiku tuumaallveelaev K -162 veealuses asendis absoluutse maailma kiiruse rekordi - 44,7 sõlme (82,78 km / h).
1971. aasta sügisel, pikal reisil Atlandi ookeanile - kuni Brasiilia basseinini - ületas ta lennukikandjat Saratoga mitu korda - USA mereväel ei õnnestunud sellest kunagi lahti saada. Nõukogude allüksus, hoolimata kõigist kõrvalehoidumiskatsetest, asus imestunud ameeriklaste ees kergesti ja loomulikult rünnakuks soodsasse positsiooni.
Lisaks suurepärastele sõiduomadustele oli K-162-l (alates 1978-K-222) kindel relvastus. Põhikaliibrina - 10 laevavastaste rakettide "Ametüst" kanderaketti, oli ka 4 torpeedotoru ja 12 torpeedot.
Miks ehitati superprojekti 661 "Anchar" järgi ainult üks allveelaev? Sellel on mitu põhjust:
Liiga kõrge müra tekitas kiirusel üle 35 sõlme K-162 koletu müha. Juhtimisruumis ulatus akustiline müratase 100 detsibellini. See võttis paadilt varguse ja allveelaevade vastaste helikopteritega oli mõttetu kiiruses võistelda.
Veel üks naljakas hetk, titaankoletis maksis NSV Liidule 240 miljonit rubla (samal ajal maksid Ameerika maksumaksjad lennukikandja "Enterprise" eest 450 miljonit dollarit, 1960ndatel andsid nad 1 dollari eest 60 kopikat … nii et loe seda). Uskumatu, kuid tõsi - allveelaev maksis peaaegu sama palju kui hiiglaslik tuumalennukikandja, mille veeväljasurve oli 85 000 tonni. Pole ime, et K-162 sai hüüdnime "Kuldkala"!
7. koht - "The Elusive Mike"
Teine ookeani sügavuste rekordiomanik on titaanist kerega mitmeotstarbeline tuumaallveelaev K-278 "Komsomolets". 4. augustil 1985 püstitas ta allveelaevade seas absoluutse sukeldumissügavuse rekordi - 1027 meetrit!
Tegelikult oli Nõukogude mereväe parim allveelaev kavandatud veelgi sügavamale - 1250 meetrit, samas kui rekordiline allveelaev sai oma relvi kasutada mis tahes sügavusel; proovisukeldumiste ajal tulistati K-278 edukalt näivate torpeedodega 800 meetri sügavusel!
Projekti 685 "Fin" ainus laev oli hästi relvastatud ja väga ohtlik - 6 vööri torpeedotoru ja 22 laskemoona. Allveelaeva relvastussüsteem hõlmas strateegilisi tiibrakette Granat, kiireid allveelaevade rakette Shkval, tuumalõhkepeadega allveelaevavastaseid raketitorpeedosid Waterfall ja elektrilisi torpeedosid.
Hämmastav allveelaev sai "potentsiaalse vaenlase" mereväe jaoks lahendamatuks mõistatuseks - 1 kilomeetri sügavusel ei tuvastatud "Elusive Mike" akustiliste, magnetiliste ega muude vahenditega.
Noh … ma vihkan seda mainida … see on sama allveelaev, mis suri 7. aprillil 1989 Norra meres tulekahjus. K-278 vajus 1858 meetri sügavusele, osa meeskonnast päästeti. Allveelaeva surma täpsed põhjused pole veel kindlaks tehtud, Arktika hoiab oma saladusi usaldusväärselt.
6. koht - "Linna tapjad"
15. novembril 1960 läks tuumajõul töötav allveelaev "George Washington" ballistiliste rakettidega pardal esimest korda lahingpatrullima. Uue allveelaeva põhiülesanne oli tuumaraketilöökide andmine Maailma ookeani sügavustest olulistele halduskeskustele, sõjalise-majandusliku potentsiaali objektidele ja suurtele linnadele eesmärgiga need täielikult hävitada.
Selle ambitsioonika projekti ideed olid järgmised:
- allveelaevalt välja lastud ballistilise raketi lennuaeg on lühem kui maapealsest baasist välja lastud raketil. See tegur pakub suuremat üllatust ja vähendab aega, mille jooksul vaenlane saab vastumeetmeid võtta;
- tuumaraketi allveelaeval on tavapärase diiselmootoriga allveelaevaga võrreldes nii suur liikuvus, et vaenlane ei suuda seda õigel ajal avastada ja tabada;
-teatud arvu tuumajõul töötavate rakettide kandjate allveelaevade juuresolekul maailmamere positsioonidel ei tee vaenlane kunagi kindlaks, kust ta rünnakut oodata peaks;
Aasta jooksul kuni „J. Washington”ühines veel 4 sarnase allveelaevaga. Norra ja Vahemerel stardipositsioonidele tulles võiks igaüks neist 2200 km raadiuses õhku lasta 16 ballistilist raketti Polaris A-1. Raketid olid varustatud lõhkepeadega, mille plahvatusjõud oli 600 kilotoni, stardid viidi läbi 20 meetri sügavuselt. Ausalt öeldes nõrgad omadused meie aja positsioonilt, kuid viiskümmend aastat tagasi olid strateegilised allveelaevade raketikandjad "J. Washington "pani kogu maailma värisema.
5. koht - jäljendamatu "Lear"
Allveelaeva püüdja projekt 705 (K). Saamatu ja halastamatu tapja, mis on loodud vaenlase allveelaevade jahtimiseks. Veealune kiirus - 41 sõlme, uskumatu, kuid "Lyra" arendas paigalseisust täiskäigu minutiga. Täiskiirusel sooritati 180 ° pööre 40 sekundiga. Sellised trikid võimaldasid põgeneda allveelaevavastase torpeedo eest.
"Lyra" võis muulist eemalduda kolmekümne minutiga, kiirendada kiirust ja peita end vee alla, lahustudes ookeanide sügavustes (tavaline tuumaallveelaev võtab aega 2-3 tundi). Sellised hämmastavad omadused tulenevad selle projekti loomiseks kasutatud spetsiaalsetest tehnilistest lahendustest.
Esiteks üritasid Malakhiti disainibüroo spetsialistid tuumaallveelaeva suurust piirini vähendada, vähendades meeskonna miinimumini ja jättes ainult ühe reaktori. Integreeritud automatiseeritud juhtimissüsteemiga varustatud allveelaeva juhtis ainult 32 ohvitserist koosnev meeskond.
Teiseks kasutati ehitusmaterjalina titaani. Ja loomulikult oli ebatavalise paadi jaoks vaja ebatavalist elektrijaama - vedela metalljahutusvedelikuga (LMC) reaktorit - mitte reaktoriahelates keedetud vett, vaid pliisulamist vismutiga. Tegelikult kasutati sarnast "üksust" ainult Nõukogude allveelaeval K-27, mis ei läinud seeriatesse. Vedelmetallkütusega reaktorit katsetati ka Ameerika tuumaallveelaeval USS Seawolf (SSN-575), kuid pärast 4-aastast töötamist see demonteeriti ja asendati tavalise vesijahutusega reaktoriga. Seetõttu sai "Lyrae" ainsaks tuumaallveelaevade seeriaks maailmas, millel oli vedela metallkütusega reaktor. Seda tüüpi reaktoritel on vaieldamatu eelis - erakordne "kiirenemine" ja suur võimsustihedus.
Samal ajal kujutab vedela metallkütusega reaktor suuremat ohtu ja nõuab tööreeglite järgimiseks erimeetmeid. Väikseima tahkumise korral lõpetab jahutusvedelik täielikult oma ülesannete täitmise, muutes reaktori tuumapommiks. Enamik ZhMT reaktoritega paate (sealhulgas eksperimentaalne K-27) lahkus reaktoriruumis juhtunud halbade lugude tõttu laevastiku võitlusjõust. Nii valas 8. aprillil 1982 sõjalise kampaania ajal tuumaallveelaeva K-123 tekile 2 tonni reaktori primaarringist saadud vedelat metalli. Õnnetuse tagajärgede likvideerimine võttis aega 9 aastat.
Atomarini pr 705 (K) lähtepunkt oli Zapadnaja Litsas. Seal loodi ka seda tüüpi allveelaevade teenindamiseks spetsiaalne rannikukompleks: katlaruum laevade auru varustamiseks, muulide juures - ujuvjaam ja hävitaja, mis varustas auru nende kateltelt. Ohutuse seisukohast osutus sellest aga väheks - tavaline õnnetus küttetrassil ähvardas areneda kohutavaks kiirguskatastroofiks. Seetõttu "soojenesid" Lüürad iseseisvalt, nende reaktorid töötasid pidevalt minimaalsel kontrollitud võimsustasemel. Paati ei saanud hetkekski järelevalveta jätta. Kõik see ei lisanud "Lyramile" populaarsust garnisoni elanike seas.
Kõik kuus külma sõja kohutavat õuduslugu kirjutati lõpuks 90ndatel maha, lõpetades vedelate metallide tuumareaktoritega tuumaallveelaevade arendamise. Mõlemal pool ookeani hingasid nad kergendatult - Lyras oli USA mereväe jaoks suur veealune vastane, kuid samal ajal olid väikesed lapsed oma meeskonna ja sõjaväebaasi personali suhtes täiesti halastamatud. West Face'is.
4. koht - "Pike -B" "Sea Wolf" vastu
Parimatest parim. Projekti 971 "Pike-B" Nõukogude mitmeotstarbeline tuumaallveelaev on ühendanud projekti 671RTMK legendaarse eelkäija ja projekti 945 "Barracuda" titaanallveelaeva edukaimad ideed.
Ranget veealust sõdalast ei loodud rekordite jaoks. See oli mitmeotstarbelise tuumaallveelaeva läbimõeldud ja tasakaalustatud projekt, millel puudusid praktiliselt puudused. Sukeldumiskiirus - 30 sõlme. Keelekümbluse töösügavus - 480 meetrit, maksimaalne - 600. Relvastus - kaheksa torpeedotoru, 40 laskemoona erinevates kombinatsioonides: tiibraketid "Granat" tuumalõhkepeadega, allveelaevade vastased raketitorpeedod, veealused raketid "Shkval", miinid ja sügavad -mere tuulutamise torpeedod UGST. Muu hulgas oli "Shchuka-B" relvastatud kõige võimsamate 650 mm kaliibriga torpeedodega "65-76". Lõhkepea on 450 kg, kruiisiulatus on umbes 30 meremiili. Otsingurežiimi kiirus on 30 sõlme, rünnaku ajal 50… 70 sõlme. Tuumaallveelaev võis vaenlast rünnata, sisenemata oma allveelaevavastaste relvade tegevuspiirkonda, ning paadi uusimad elektroonilised ja hüdroakustilised seadmed võimaldasid meremeestel kontrollida ruumi tuumaallveelaevast kümnete miilide raadiuses.
80ndatel puhkes rahvusvaheline skandaal - ajakirjandusse lekkis teave, et KGB tegi näiva "tsiviilisiku" kaudu
kliendid ostsid Toshibalt ülitäpseid metallitöötlemismasinaid. Uue tehnoloogia abil valmistatud propellerid vähendasid oluliselt Nõukogude tuumaallveelaevade mürataset. Ameerika kehtestas Toshiba ettevõtte ahnete juhtide suhtes sanktsioonid, kuid tegu on tehtud - Pike -B on juba merele läinud.
Praegu moodustavad projekti 971 mitmeotstarbelised tuumaallveelaevad Venemaa allveelaevastiku selgroo. Kokku õnnestus neil ehitada 14 "Shchuk-B", teine-K-152 "Nerpa" valmis ekspordimuudatuses, 4. aprillil 2012 võeti paat Vishakhapatnami baasil vastu laeva India merevägi. Borey-klassi SSBN-ide ehitamisel kasutati veel mitut kõrge valmidusega laevakere.
Nõukogude ülemvõimust torkiv Pentagon otsustas viivitamatult võtta vastumeetmeid. 1989. aasta oktoobris pandi USA -s maha uut tüüpi allveelaev hirmuäratava nimega "Seawolf" ("Merihunt").
Ameeriklased andsid endast parima, uus tuumaallveelaev kasutab revolutsioonilist tõukejõusüsteemi - veekahurit. Suurendati kaugusi paadi kere ja elektrijaama mehhanismide vahel, kasutati uusi amortisaatoreid ja müra summutavaid katteid. Paat on 20 sõlme juures liikudes praktiliselt nähtamatu.
Relvastuskompleks on võimas ja mitmekesine: universaalsed torpeedod Mark-48, taktikalised tiibraketid Tomahawk, laevavastased raketid Harpoon, allveelaevade vastased miinid Captor. Nende käivitamiseks kasutatakse kaheksat 660 mm torpeedotoru, mis on paigaldatud tuumaallveelaeva külgedele. Paadi vööri on täielikult hõivatud GAS, piki külgi on paigaldatud veel 6 passiivset sonari antenni. Tulemuseks on tõeline ookeani bandiit, kes on võimeline toime tulema iga vaenlasega. See on lihtsalt emissiooni hind … 4 miljardit dollarit. Hea allveelaev seisab tavaliselt lennukikandjana.
30 "Merehunti" pidi tulevikus saama Ameerika mereväe alustalaks, kuid seoses NSV Liidu kokkuvarisemisega ehitati vaid kolm paati. Vastutasuks said meremehed lõigatud omadustega "Virginia" (mäletate, et me rääkisime sellest?).
"Merehunt" on kindlasti lahe, kuid Vene mereväel on kolm korda rohkem tuumaallveelaevu pr.971 "Shchuka-B", mis on omaduste poolest peaaegu sama hea kui see.
3. koht - tüüp "Los Angeles"
62 USA mereväe mitmeotstarbelist tuumaallveelaeva. Ameeriklased ise armastavad neid nimetada "kiirrünnaku allveelaevadeks", mis sisuliselt tähendab "allveelaevade jahimehi". Peamised ülesanded on katta lennukikandjate rühmitusi ja strateegiliste rakettallveelaevade lähetuspiirkondi ning võidelda vaenlase allveelaevade vastu. Üks vähestest tuumaallveelaevadest, millel on vähemalt teatud lahingukogemus - kõrbetormi ajal osalesid kaks Los Angelese rünnakutes maapealsete sihtmärkide vastu.
Mis on nende populaarsuse saladus? Los Angeles on tuntud oma töökindluse ja madala müratasemega põranda poolest. Nad on üsna liikuvad (veealune kursus kuni 35 sõlme), nende suurus ja hind on tagasihoidlikud. Laevastiku tõelised "tööhobused".
Paadid on hästi relvastatud - Tomahawksi vettelaskmiseks on olemas 4 torpeedotoru ja 12 vertikaalset kanderaketti, laskemoona kogukoormus on 38 raketti ja torpeedot. "Tomahawks", "Harpuunid", "kavalad" miinid "Captor" - Ameerika allveelaevade standardkomplekt. Mõned Los Angelesest on veealuste diversantide jaoks varustatud kuiva tekiga varjualusega.
Ameerika ei kiirusta oma tõestatud allveelaevadest lahku minema. Isegi uute Virginiadega kaasneb paljude Los Angelese moderniseerimine ja need jäävad kasutusele vähemalt 2030.
2. koht - tüüp "Ohio"
Kõige arenenumad tuumaallveelaevade raketikandjad. Veealuse veeväljasurvega 18 700 tonni ameerika disainerid
õnnestus "suruda" "Ohio" 24 silosse ballistiliste rakettide "Trident" käivitamiseks.
Muidu on need tavalised allveelaevad, mis on ehitatud Ameerika allveelaevastiku parimate traditsioonide järgi: 4 sektsiooni, üks reaktor, veealune kiirus 20–25 sõlme, neli torpeedotoru enesekaitseks. Ohio lahingustabiilsuse suurendamiseks pandi rõhku kahes suunas. Esiteks on arendajad saavutanud radikaalse vähenemise akustilistes, magnetilistes, kiirgus- ja soojusväljades. Teiseks tagab allveelaeva võitlusstabiilsuse ülikõrge salatsemiskord - lahingpatrullide ajal pole SSBN täpne asukoht isegi tüürimeestele teada, koordinaate teavad vaid üksikud allveelaeva kõrgemad ohvitserid.
Seoses strateegiliste ründerelvade piiramise lepinguga klassifitseeriti neli 18 Ohio osariigist ümber SSGN -i (tiibrakettidega tuumaallveelaev). Silodest eemaldati ballistilised raketid "Trident", 154 taktikalise "Tomahawksi" (igaüks 7) asemel paigutati 22 raketisilosse. Kaks roolikambrile kõige lähemal olevat šahti on muudetud lahingujujate jaoks õhukambriteks. Lisaks mahub paati lisaks põhimeeskonnale 66 langevarjurit.
Üllataval kombel vastab 35 aastat tagasi loodud Ohio täielikult kaasaegsetele nõuetele, samas kui nende töö intensiivsuse suhe vastab 0. 6. See tähendab, et 2/3 nende ajast veedavad laevad lahingupatrullidele.
USA mereväe juhtkond kavatseb "Ohio" täielikult laevastiku lahingukompositsioonist välja võtta mitte varem kui 2040. Kuuskümmend aastat võitluses? Me näeme…
1. koht - Nautilus
17. jaanuaril 1955 kõlas eetris ajalooline sõnum: “Käimas on tuumaenergia”.
Allveelaev USS Nautilus (operatiivkood SSN-571) sisenes maailma ajalukku esimese tõelise allveelaevana, mis hoiab igavesti esikohta. Vabandan tahtmatu sõnamängu pärast, kuid kõik selle diislikütuse eelkäijad ei olnud tegelikult allveelaevad. Nad olid "sukeldumas" paadid, kulutades lõviosa oma ajast pinnal. Sukeldumist peeti taktikaliseks manöövriks ja vee all veedetud aeg piirdus mõne päevaga. Samal ajal oli paadi veealune liikuvus äärmiselt piiratud.
Ainult tuumareaktori kustumatu leek võimaldas end täielikult vee alla peita, pakkudes allveelaevale ammendamatut energiaallikat. Nüüdsest peale ja vaatamata kõigile iidsete filosoofide piirangutele võis inimene veeta kuid mitu kuud merepõhjas, luues oma vankumatu tee uute saavutusteni.
Juba projekteerimisetapis selgus, millised väljavaated tuumaelektrijaamaga laevadele avanesid. 1954. aastal käivitati "Nautilus", algasid esimesed katsed, mis sisendasid meremeestele usaldust nende võimu üle loodusjõudude üle. Tuumajõul töötav laev arendas veealuses asendis 23 sõlme ja võis sellist kiirust lõputult säilitada. Mõistlikes piirides piisas muidugi ühest reaktori laadimisest 25 000 meremiili jaoks. See näitaja tähendab, et Nautiluse sukeldumisreise piiras ainult toit, õhk ja meeskonna vastupidavus.
Olles püstitanud oma esimese rekordi ainult maailma nähtusega, jätkas "Nautilus" hämmastamist - 3. augustil 1958 sai sellest esimene põhjapoolusele jõudnud laev. Tuumaenergia edust inspireerituna loobusid Ameerika meremehed 1959. aastal täielikult diisel-elektriliste allveelaevade ehitamisest.
Ja siis … ja siis algas mererutiin. Nautilus osutus tööpõhimõttest nõmedaks laevaks. Turbiinide vibratsioon oli selline, et juba 4 sõlme juures muutus sonar kasutuks. Kontsentreeritud koormused ja energiakambri olulised mõõtmed nõudsid uusi paigutuslahendusi, samas kui plii bioloogilise varjestuse mass oli 740 tonni (peaaegu veerand laeva veeväljasurvest!). Pidin loobuma paljudest projektis ettenähtud seadmetest.
"Nautilus" sai kuulsaks eriolukordade arvu rekordina. Need olid peamiselt navigatsioonivead (näiteks lennukikandja "Essex" rammimine 1966. aastal või ebaõnnestunud katse Põhjapooluse vallutamise ajal Arktika jääst läbi murda). Mitte ilma happelise tuleta - 1958. aastal põles allveelaev mitu tundi.
Veerand sajandit teeninud allveelaevast on saanud Grotoni alaline dokk, mis on muutunud ujuvaks muuseumiks.
Soovin, et kõik elaksid oma elu sama helgelt nagu "Nautilus".
