Ebamugav teraskast, mis on dokitud San Francisco sadamas Berth 45 juures, ei paista Golden Gate'i silla alt mööduvate kaasaegsete laevade taustal kuidagi silma. Ainult kergelt arhailine pealisehitiste disain reedab laeva soliidse vanuse. Muuli plakatil on kirjas: "Jeremy O'Brien" on üks 2710 teise maailmasõja ajal ehitatud Liberty-klassi transpordivahendist.
Kui Saksa allveelaevade "hundikarjad" uputasid iga kuu liitlaslaevu, mille kogumaht oli pool miljonit tonni, tehti USA merenduskomisjoni koosolekul ettepanek ehitada laevad sellise kiirusega, et sakslastel poleks aega uppuda neid. Muidugi oli see nali - 2710 Liberty -klassi transpordist suutsid sakslased ja jaapanlased uputada "ainult" 300 ühikut, kuid laevatehase omanikud said vihjest õigesti aru - tootmisvõistlus oli alanud.
Vabaduse ja demokraatia kandjad
Sellise irratsionaalse arvu transpordilaevade ehitamise tähendus nelja aasta jooksul on üsna ilmne: USA, peites end sõdivate riikide selja taha, võttis endale peamise varustuse, materjalide ja tooraine tarnija rolli. Hitleri-vastane koalitsioon. Tohutu hulga Lend -Lease lasti üle ookeani kohaletoimetamine nõudis erilahendusi - kaubaliiklus kasvas päev -päevalt ja sõidukite puudus oli tunda üha teravamalt. Aga kust saada täiendavaid laevu, kui aeg ei oota ja Atlandi ookeani külmade lainete all varitsevad sajad Kriegsmarine'i allveelaevad, mis janunevad anglosaksi vere järele?
Ameeriklased lahendasid probleemi oma rahvusliku standardimise ja suuremahulise ehitamise traditsiooni abil.
27. novembril 1941 lasti vette 14 laeva, millest sai esimene tohutu seeria, mis sai valju nime "Liberty" ("Vabadus"). Mis puutub laevade endi nimede valimisse, siis ameeriklased lähenesid nimetamisprotsessile neile iseloomuliku pragmaatilisusega - igaüks, kes annetas 2 miljonit dollarit sõjatööstuse vajadustele, sai õiguse nimetada transport oma nimega.
"Liberty" korrutas pöördumatu kiirusega - 18 laevatehast peksis ööpäevaringselt uusi laevu, mille tulemusena oli 1943. aastaks ehitustöödeks 3 laeva päevas. Tehnoloogia osas võttis Liberty klassi laeva ehitamise protsess aega keskmiselt 30–40 päeva, kuid kord püstitati hämmastav rekord: transport „Robert K. Peary” käivitati 4 päeva 15 tundi ja 29 minutit pärast munemist. 9 päeva pärast võttis "Robert K. Peary" pardale 10 tuhat tonni lasti ja asus teele oma esimesele merereisile!
Kuid mõnikord muutus kiirustamine katastroofiks: 12 "Liberty" varajast numbrit lagunesid keset ookeani. Kiiresti saabunud spetsialistid Cambridge'ist leidsid, et tehnoloogia on üldiselt õige, probleem on terase kvaliteedis. Kuid isegi pärast tehnoloogilise protsessi kohandamist jätkas "Liberty" perioodiliselt tuulest kokkuvarisemist.
Ameerika kinkis Venemaale auriku !!!! Cha-cha-cha-cha !!!! Suured rattad, aga kohutavalt vaikne sõit !
Kui õnnelikud olid Nõukogude meremehed, kui nad ameeriklastelt uue auriku "Valeri Tškalov" vastu võtsid. Laev pole muidugi nägus, aga kui suur ja mahukas! Rõõm oli üürike - paar päeva hiljem kukkus aurik tormi ajal pooleks. Õnneks inimohvreid ei olnud - mõlemad kereosad jäid ujuvateks ja pukseeriti tagasi Ameerika Ühendriikide kallastele. Ameeriklased vabandasid naeruväärse seadistuse pärast ja … andsid meremeestele üle uue auriku "Valeri Tškalov" (selle kere purunes 5. märtsil 1951 Ochotski meres).
Kokku anti NSV Liidule laenulepingu alusel üle 40 Liberty sõidukit. Meie meremehed meenutavad välismaise varustuse saamise protsessi naeratades: „Tere, kapten. Siin on võtmed. Väike - kastidest, suur - ustest. Hüvasti, soovin teile õnne! Sellega oli vastuvõtuprotsess lõppenud - laev tõusis laadimiseks, et paari päeva pärast teele asuda pikale teekonnale, täis riske, ärevust ja seiklusi.
Hoolimata asjaolust, et esialgu määrati Liberty kasutusiga 5 aastat, jätkati enamiku seda tüüpi laevade aktiivset opereerimist ka pärast sõda, näiteks ostis kuulus Kreeka suurärimees Aristoteles Onassis 635 Liberty vanaraua hinnaga metallist ja kasutas neid kuni 60ndate keskpaigani. NS.
"Liberty" sai aluseks paljudele katsetele: nende laevade konstruktsiooni alusel ehitati 24 raudbetoonist kuiva kaubalaeva (täie tõsidusega!), Kuus "Liberty" muudeti Teise maailmasõja ajal helikopterikandjateks, sõjajärgsetel aastatel kasutati ühte laevakerest ujuva tuumajaamana, teiste laevade tekil on kalatöötlemistehased, laod ja töökojad. Veel 490 T2 tankerit ehitati Liberty tüüpi transporditehnoloogiaid ja disainilahendusi kasutades.
Liberty klassi laeva maksumus suuremahulise ehituse käigus langes nende aastate hindades 700 tuhande dollarini-laev maksis vähem kui 10 hävitajat P-47 Thunderbolt!
Insenerid on välja töötanud erimeetmete komplekti laevaehituse kõikides etappides - alates projekteerimisest kuni laevakere värvimiseni. Projekti ES2-S-C1MK (tegelik nimi “Liberty”) kuivlastilaeva alusena kasutati 19. sajandi lõpu kaubalaevade konstruktsioone.
Monteerimistööde töömahukus vähenes mitu korda tänu needitud vuukide tagasilükkamisele - Liberty kered olid täielikult keevitatud, lisaks säästeti sellega umbes 600 tonni terast. Läbilõike kokkupanemise meetodit kasutati laialdaselt - paljud Liberty struktuuri elemendid olid kokku pandud valmisosadest, mis kaalusid 30 kuni 200 tonni. Kõik eluruumid olid kompaktselt laeva pealisehitusse koondatud - kaablite pikkus, veevarustuse, kütte- ja kanalisatsioonitorude pikkus vähenes.
Peamise elektrijaamana kasutati ühte aurumasinat kahe kütteõli katlaga. Elektrijaama võimsus - 2300 hj. - piisab täiskoormusel 10–11 sõlme kiiruse arendamiseks. Selles pole muidugi midagi head - isegi nende aastate standardite järgi väga tagasihoidlik tulemus, teisalt ei loodud Liberty plaatide jaoks. Plaat oli nende loomise protsess.
"Liberty" jaoks oli palju olulisem rännakuur - 13 000 miili 10 sõlme juures. (Murmanskist Sahhalini ja tagasi tankimata)!
Auriku viis lastiruumi mahtusid:
- 260 keskmist paaki
- 2840 džiipi
- 600 tuhat 76 mm kaliibriga kesta
- 14 000 kuupmeetrit puistlasti
Laadimis- ja mahalaadimistöödeks paigaldati transpordi ülemisele korrusele kaks võimsat poomi tõstejõuga 15 ja 50 tonni ning 10 kerget kraanat, mille tõstevõime oli 5 tonni.
Aurikut "Liberty" juhtis 50 meremehe meeskond.
Iga aurik oli relvastatud 102 mm kahuriga, samuti kümmekond 20 ja 37 mm automaatkahurit vaenlase lennukite eest kaitsmiseks. Lugupeetud lugeja naeratab asjata, kujutades ette, kuidas see aeglaselt liikuv laev, mis kogu kehaga väriseb ja krigiseb, tõrjub vaenlase rünnakuid.
27. septembril 1942 pidasid Liberty-klassi puistlastilaeva Stephen Hopkinsi Atlandi ookeani lõunaosas kinni kaks Saksa ründajat Stir ja Tannenfels. Sakslaste kaksteist 150 mm relva ühe 102 mm relva vastu, Saksa elektroonilised sõjajaamad uputasid Ameerika abikutsed. Stephen Hopkins suri, kuid enne surma tiris ta ühe oma jälitajatest Atlandi ookeani põhja. Sakslased ei suutnud pikka aega uskuda, et see kole laev võib Stiri rüüstaja hävitada.
