Edward Teach, hüüdnimega "Musthabe", kapten Flint, Madame Wong - legendaarsed merelugude kangelased ilmuvad üha enam meedia pealkirjadesse, kuid sellel pole midagi pistmist "Kariibi mere piraatide" järgmise osa esilinastusega. Kohtumised tänapäevaste korsaaridega on lakanud olemast eksootilised ja kuigi pardaleminekutehnikad on jäänud samaks, puudub merel toimunud seikluste vana romantika nendes lugudes täielikult. Ainult kuulipildujate plahvatus ja sõja äge naeratus.
Ainuüksi 2012. aasta esimese üheksa kuuga registreeriti Somaalia ranniku lähedal asuvates vetes 99 rünnakut kaubalaevade vastu, millest 13 põhjustasid kaaperdamise lunaraha eest. Ja teisel pool Aafrika mandrit, Guinea lahes on Nigeeria mereröövlid ägedad - 34 rünnakut sama aja jooksul! Piraatide rünnakud mõjutavad eriti madala kere ja madala manööverdusvõimega naftatankereid.
- sai hädasignaali MV Iceberg 1 ro -ro laevalt … koordinaadid … - Saksa kuivlastilaev Beluga Nomination oli piraat … Mida saab sellistes olukordades oodata? Kelle poole peaksite abi otsima?
Maailmakogukonna pilgud pöörduvad meremeeste poole - elegantsed mustad suurmantlid, kuldsed õlarihmad ja tuules lehvivad visiirilindid, purustab merevägi iga vaenlase ja toob võidu oma laevade tekkidele.
Põneviku seadused aga jõustuvad - merevägi on piraatide ohu vastu jõuetu. Aafrika Sarvel teenivad korrapäraselt kümned Vene mereväe, USA mereväe, Suurbritannia kuningliku mereväe, Itaalia mereväe, Hispaania, Prantsusmaa, Hollandi ja Kanada sõjalaevad … kaaperdamist Somaalia ranniku lähedal. Eelmine aasta.
Mereväelaste tegevused on suunatud peamiselt mereside kontrolli tagamisele, piraatvägede avastamisele ja neutraliseerimisele - ülesannetele, mida on raske täita ja mis enamasti on kasutud. Ajad, mil Jolly Roger lendas piraatbrigantiinide mastidel, on minevik - tänapäevased piraat feluccad on väliselt kalalaevadest eristamatud ja põhimõtteliselt on võimatu tagada iga kiire paadi pidevat jälgimist Somaalia rannikuvetes.
Kaubalaevade saatmine mereväe laevade poolt pole lihtne ülesanne - hävitaja kinnitamine igale kuivalaevale ei toimi: laevandus on siin liiga arenenud, päevas möödub kümneid merelaevu. Parimal juhul saab hävitaja teatud piirkonnas patrullida ja võimaluse korral osutada abi läheduses asuvatele laevadele, mis hädasignaali saatsid.
Katse moodustada konvoisid ei olnud kõige edukam otsus. Aeg on raha: laevaomanikud ja kaptenid keelduvad sageli „mere ääres ilma ootamast“ja eelistavad omal vastutusel sõita üksinda Somaalia ohtlikes vetes.
Mõnikord on merevägi ja merejalaväelased seotud vallutatud laevade vabastamisega, kuid isegi siin taandub see tavaliselt lunaraha ülekandmisele (mille keskmine suurus on praegu 5 miljonit dollarit). Rünnaku ajal on laeva ja selle lasti hävitamise oht liiga suur, lisaks hoiavad piraadid tavaliselt pantvangis mitukümmend meeskonnaliiget. Selle tulemusena on lihtsam korsaare ära osta kui korraldada järjekordne Chesme lahing.
Ülaltoodud faktidele tuginedes on mereväe "piraatlusevastane" tegevus vaatamata mõningatele õnnestumistele pigem sümboolne. Sõjalaevad on võitluses "mere katku" vastu ebaefektiivsed - võimsad hävitajad, fregatid ja suured allveelaevavastased laevad olid mõeldud lahendama sootuks teistsuguseid ülesandeid kui piraatide felukade jälitamine.
Sõjalaevad lähevad Aafrika Sarvele peamiselt koolitusülesannete täitmiseks - pikk reis on iseenesest meremeestele hea tava. Ja suurtükiväelastest ning väikerelvadest tulistamise harjutusväljaku olemasolu lahingulähedastes tingimustes annab kampaaniale erilise maitse. Lõpuks on see suurepärane võimalus lipu "väljapanekuks" ja kuulutamiseks oma kohalolekust tohutul ookeanil.
Aga tõesti, keegi ei peata maailma kurjust? Keegi ei lükka tagasi eputavaid Somaalia korsaare?
Õnneks see nii pole - alates 2010. aastast tegutseb ohtlikel merealadel eramerevalvur, keda esindavad paljud rahvusvahelised organisatsioonid. Ja nende töö tulemused on märgatavad - sadadest katsetest Somaalia ranniku lähedal laevu haarata on õnnestunud vaid kolmteist. Pealegi tabasid nad just neid, kes mingil põhjusel otsustasid raha säästa ja jätsid hooletusse
turvameetmed.
Sõjaväe eraettevõtted ei kasuta hävitajaid ja fregatte. Palgasõduritel puuduvad muljetavaldavad järkjärgulised massiiviradarid, raketirelvad ja helikopterid. Nad lihtsalt ei vaja ülimoodsat meretehnoloogiat - nende töö eripära on mujal. Selle asemel, et asjatult kammida sadu tuhandeid ruutkilomeetreid merepinda, ootab PMC mootorikuuner kliendi laeva kokkulepitud kohas, kus konteinerlaeva pardale viiakse mereväelastega koos relvastatud palgasõdurite salk, mis saadab meremehed väljapääsu juurde. ohtlikust piirkonnast. Leping on täidetud, palgasõdurid lahkuvad konteinerlaevast, et paari päeva pärast pardale võtta teine laev.
Merelise PMC tõhusa toimimise tagamiseks on vaja vaid mõnda roostes mootorikuunarit, puksiiri ja pooljäika kummipaati. Väikerelvade komplekt - alates iselaadivatest vintpüssidest ja karabiinidest kuni automaatide ja kuulipildujateni; tavaline varustus: vestid, raadiosaatjad, binoklid, kaasaskantavad termopildistajad, ettevõtte logoga T-särk. Ja mis kõige tähtsam - koolitatud spetsialistide meeskond (värbamisel eelistatakse endisi sõjaväelasi ja jõustruktuuride töötajaid).
Uskumatult osutusid võetud meetmed äärmiselt tõhusaks: võrreldes 2011. aastaga on rünnakute arv vähenenud kolm korda, kaaperdatud laevade arv on vähenenud 30 -lt 13 -le - piraatpüük muutub üha vähem tulusaks ja atraktiivseks tegevuseks. Sõjaväeline eravalvur tegi mereröövlite plaanides olulisi muudatusi.
Selgus, et kümne relvastatud palgasõduri väikese salga olemasolu pardal heidutab soomlasi laeva ründamast täielikult. Katsetel simuleerida lahingut piraatide ja valvurite vahel pole mõtet - somaallased on palju targemad kui tugitooliteoreetikud. Piraadid ei vaja merelahingute hiilgust ja Nakhimovi ordenit, vaid lunaraha - puutumatut laeva ja selle elavat meeskonda, mille eest saate nõuda kindlat "jackpoti". Tulekahju alustamine koos AK-47, granaadiheitjate ja DShK-dega, mille pardal on relvastatud valvurid, tähendab poole salga kaotamist ja suitsetavate varemete saamist, meenutades välimuselt pärast Tsushima lahingut lahingulaeva "Kotkas". Piraate sellised väljavaated üldse ei köida - seetõttu, tundes kuulide vilet pea kohal ja veendudes, et laev pole ligipääsetav, tühistavad korsarid ebaõnnestunud operatsiooni ja lähevad kergemat ohvrit otsima.
Väärib märkimist, et vaatamata võidukatele teadetele laevade piraatide rünnakute arvu radikaalse vähenemise kohta 2012. aastal, ei saa ametlikku statistikat pidada usaldusväärseks teabeallikaks - relvastatud valvurite tulekuga ei ole laevameeskonnad lihtsalt enam vaja teatada rünnakutest oma laevaomanikele ja ametivõimudele - rünnak löödi edukalt tagasi, kulu oli üks Kalašnikovi sarv. Milleks tekitada tarbetut lärmi, täita pabereid ja vastata mittevajalikele küsimustele?
Üks on kindel - võrreldes 2011. aastaga on kaaperdatud laevade arv vähenenud üle poole; Vastavalt IMO (Rahvusvaheline Mereorganisatsioon, üks ÜRO üksustest) aruannetele on piraatidel üha raskem oma musta äri ajada, kuna praegu on 2/3 kõigist merelaevadest, Aafrika kasutab PMC -de turvameeste teenuseid.
Somaalia "pada" või ebaõnnestumise piraadid
Üldtunnustatud kuvand Somaalia piraadist kui õnnetust ragamuffinist, kes läheb oma lekkiva paadiga merele ja röövib mööduvaid laevu, päästes oma suure pere peatsest näljast - sellisel kuvandil, mille inimõigused ja humanitaarorganisatsioonid ühiskonnale peale suruvad, on vähe pistmist tegelikkus.
Pole kahtlustki, et tavaliste Somaalia korsaaride saatus on kadestamisväärne - kõige sagedamini värvatakse 15-17 -aastased noored pardaleminekumeeskondadesse: noored, julged, kartmatud. Mõnikord satuvad tabatud piraatide seas isegi 11-aastased "imelapsed"-kui nad tabatakse, raputasid meremehed pikka aega ajusid, mida nende vangidega peale hakata: kui nad rahumeeli kaldale lastakse, naasevad nad nende vastik äri ühe päevaga. Mis veelgi hullem, "õnnelik vabanemine" kannustab teisi noori somaalalasi massiliselt vaprate mereröövlite ridadega liituma - teismelised on oma karistamatuses kindlad. Kuid me ei räägi ainult Somaalia elanikest - naaberriigi Keenia elanikke värvatakse meelsasti piraatideks. Keenia teismelistel on üks oluline eelis - nad oskavad sünnist saati inglise keelt.
Selle pildi peamine väljavõte on see, et piraatlus pole ainus viis vaeste, kuid ausate mustanahaliste inimeste jaoks raha teenimiseks. See on Big Business, tõeline maffiasündikaat, mille võrgustikud levisid kaugelt Somaaliast kaugemale.
Teisiti ei saaks, piraatlus on üks raskemaid ja kulukamaid kuritegelikke meetodeid. Ning mereröövide tulemused ületavad tunduvalt tavainimese vajadusi - keskmise lunarahaga 5 miljonit dollarit oleks mõne aastaga igast Somaalia elanikust saanud väga jõukas inimene. On selge, et suurem osa rahast läheb selle kuritegeliku püramiidi tippu. Tehnilisest küljest on piraatlus tavainimesel lihtsalt võimatu - merereidide jaoks kümnete miilide kaugusel rannikust vajate kiiret ja usaldusväärset paati, side- ja navigatsiooniseadmete komplekti, merekaarte, kütus, relvad ja laskemoon. Kuid peamine on teada, kust ohvrit otsida. On vaja arvutada kõige väärtuslikuma lastiga laev, mis läheb tingimata ilma tagatiseta. Samal ajal on soovitatav omada ilmateadet ja võimaluse korral teada teiste riikide sõjalaevade asukohta, et mitte kogemata ebamugavasse olukorda sattuda.
Kõik see nõuab kogu ettevõttesiseseid informaatoreid kogu piirkonna sadamates; vaja on "sidemeid" kõigi naaberriikide jõustruktuurides ja juhtkonnas - ilma piisava teabeta oleks piraatpüük elujõuline.
Konkreetsed asjaolud jätavad PMC -de tööle oma jälje. Erinevalt hirmuäratavatest mereväe laevadest, mille turvalisuse tagab "diplomaatiline puutumatus", on PMC mootorikuunarite meeskonnad iga kord Aafrika sadamatesse sisenedes suures ohus - "seadistamise" korral saavad nad vabadusest ja vahel eluga.
Silmatorkav näide - 19. oktoobril 2012 Lagose (Nigeeria) sadamas järgmise külastuse ajal Venemaa merenduse PMC Moran Security Groupi kuuluva laeva Mayr Sidiver meeskond, mis on üks maailma juhtivatest meresõidu julgeolekuteenistused, arreteeriti. Põhjus: relvade salakaubaveo kahtlus; Nigeeria võimud leidsid Mayr Sidiveri pardalt 14 ründerelva AK-47, 22 poolautomaatset Benelli MR-1 ja 8500 padrunit (nad eeldasid, et leiavad PMC laeva pardalt maiustusi ja jäätist)?
Kõigil 15 venelasel õnnestus sellegipoolest põgeneda korrumpeerunud Nigeeria politsei küüsist, kuid juhtumit ei ole siiani lõpetatud - nigeerlased jätkavad Morani turvarühmituse rahapettust.
Selliste ebameeldivate olukordade vältimiseks hoiavad PMC -de mootorikuunerid oma tegevust äärmiselt salajas ja välismaistesse sadamatesse sisenedes püüavad nad vabaneda sellistest "libedatest" asjadest nagu relvad. Kuhu meremehed oma Kalašnikovid peidavad? Kas nad visatakse üle parda?
Lahendus leiti kiiresti - ujuvad arsenalid! Ja see pole mingil juhul fantaasia - India ookeanis tegutsevad juba mitmed Sri Lanka ettevõtte Avant Garde Maritime Services (AGMS) või Protection Vessels International privaatsed ujuvad arsenalid.
Ujuvad relvalaod asuvad alaliselt neutraalsetes vetes ja neid ei kontrolli ükski riik. Vajadusel jätab PMC mootorikuunari meeskond relvad ujuva depoo pardale ja suundub rahulikult ükskõik millisesse välismaa sadamasse meeskonna tankimiseks, parandamiseks või vahetamiseks. Ühe "tünni" hoidmise maksumus on umbes 25 dollarit päevas ja ujuva arsenali kuukäive võib ulatuda üle 1000 ühiku tulirelvi!
Võitlus merepiraatluse vastu võtab üha hämmastavamaid vorme: ÜRO ja rahvusvaheliste merendusorganisatsioonide passiivsusega leiab eraettevõte üha keerukamaid viise oma vara kaitsmiseks XXI sajandi piraatide sissetungimise eest.
