"Charles de Gaulle". Laev on katastroof

"Charles de Gaulle". Laev on katastroof
"Charles de Gaulle". Laev on katastroof
Anonim
Pilt

Prantsuse mereväe lipulaev. Esimene tuumajõul töötav lennukikandja, mis ehitati väljaspool Ameerika Ühendriike. Kõige võimsam ja täiuslikum sõjalaev Euroopas. Tõeline mere isand. Kõik see on lennukikandja Charles de Gaulle (R91) prantsuse meremeeste tõeline uhkus. Võitmatu Poseidon, mis on võimeline purustama vaenlase maa, vee ja õhuruumi pinnal tuhandete kilomeetrite raadiuses!

40 lahingulennukit ja helikopterit, juhitavad raketirelvad (neli 8-laengulist UVP-moodulit õhutõrjeraketi Aster-15 tulistamiseks, kaks Sadrali enesekaitse raketisüsteemi). Unikaalne avastusseadmete komplekt: 6 erineva ulatusega ja otstarbega radarit, VAMPIR-NG otsingu- ja jälgimissüsteem (IR-vahemik), täielik komplekt raadio pealtkuulamist ja elektroonilist sõjavarustust.

Võitlusinfo ja juhtimissüsteem "Zenit-8", mis on võimeline samaaegselt tuvastama, klassifitseerima ja jälgimiseks võtma kuni 2000 sihtmärki. 25 arvutiterminali, 50 sidekanalit, satelliitsidesüsteemid Inmarsat ja Syracuse Fleetsacom - Charles de Gaulle'i lennukikandja tuleb suurepäraselt toime mereväe löögirühma lipulaeva rolliga.

Pilt

500 tonni lennundusmoona, 3400 tonni lennupetrooli. Täisväärtuslik õhurühm, sealhulgas hävituspommitajad Rafale, ründelennukid Super Etandar, E-2 Hawkeye varajase hoiatamise ja juhtimissüsteemid, mitmeotstarbelised, allveelaevade vastased ning otsingu- ja päästehelikopterid Aerospatial Dolphin ja Cougar-kuni 40 lennukit lennu- ja angaaritekid.

Kaks lennukitõstukit kandevõimega 36 tonni. Kaks aurukatapuldi C-13F (sarnane Ameerika "Nimitzile" paigaldatud süsteemidega)-igaüks neist on võimeline kiirendama 25-tonnise lennuki kiiruseks 200 km / h. Lennukite vabastamise kiirus de Gaulle tekilt on 2 lennukit minutis. Õhusõidukite vastuvõtu kiirus võimaldab teoreetiliselt 12 minuti jooksul ohutult maanduda kuni 20 lennukit lennukikandja tekile. Ainus piirang on see, et piloodikabiini suurus ja konstruktsioon ei võimalda õhusõidukite samaaegset õhkutõusmist ja maandumist.

Prantsuse insenerid on eriti uhked laeva SATRAP (Système Automatique de TRAnquilization et de Pilotage) automaatse stabiliseerimissüsteemi üle - 12 paisumisvuuki plokkide kujul, igaüks kaalub 22 tonni, mis liiguvad mööda galerii tekil asuvaid spetsiaalseid rennid. Süsteem, mida juhib keskarvuti, kompenseerib erinevaid tuulekoormusi, veereb, veereb pööramisel, hoides laeva pidevalt õiges asendis - see võimaldab õhkutõusmist ja maandumist merelainel kuni 6 punkti.

Pilt

Sild

Hiiglasliku laeva kogumaht ulatub 42 000 tonnini. Lennuki kabiin on veerand kilomeetrit pikk. Meeskond - 1350 meremeest + 600 õhutiiva inimest.

Fantastiline disain künnab merd kiirusega 27 sõlme (50 km / h). Ühest reaktorite laadimisest piisab pidevaks tööks 6 aastaks - selle aja jooksul jõuab "de Gaulle" läbida 12 ekvaatoriga võrdse vahemaa. Samal ajal ei ületa laeva tegelik autonoomia (toiduvarude, lennukikütuse ja laskemoona osas) 45 päeva.

Lennukikandja Charles de Gaulle! Ilus, tugev ja karismaatiline laev. Ainus puudus: de Gaulle veetis suurema osa oma 13-aastasest teenistusest … remondidokkides.

Prantsusmaa kavatseb oma uusima lennukikandja Charles de Gaulle tegevuse lõpetada. Prantsuse merevägi omandab de Gaulle'i asemel uue Briti ehitatud Queen Elizabeth-tüüpi lennukikandja. Šokeeriva ja ootamatu otsuse põhjuseks on lugematud probleemid ja tõrked, mis ilmnesid Prantsuse lennukikandja esimestel tegutsemisaastatel. (Algne fraas - "Uus Prantsuse tuumakandja" Charles de Gaulle "on kannatanud näiliselt lõputu probleemide jada all").

- veebisait http://www.strategypage.com, uudised 5. detsembrist 2003

Mis võiks olla selle vastiku olukorra tegelik põhjus, kus täiesti uus laev, mis asus teenistusse vaid kaks aastat enne kirjeldatud sündmusi (18. mai 2001), peaaegu lammutas?

Prantslased on kogenud laevaehitajad, kes on oma imelise loominguga (ilma igasuguse irooniata) maailma rohkem kui korra hämmastanud. Legendaarne allveelaeva suurtükiristleja "Surkuf" on tõeline 1930. aastate tehnoloogiline ime. Kaasaegsed varjatud fregatid Lafayette ja Horizon. Mistrali amfiibrünnakulaevad on omal moel ainulaadsed - tänu nende moodulkonstruktsioonile ehitatakse vaid paari aastaga tohutu "kast"! Prantsusmaa on tuumatehnoloogiaga hästi kursis-Prantsuse mereväe allveelaevakomponent on varustatud oma disainiga kvaliteetsete seadmetega: tuumaallveelaevad Triumfan, Barracuda, allveelaevadel baseeruvad ballistilised raketid M45, M51. Kõik relvad vastavad parimatele rahvusvahelistele standarditele.

Pilt

Prantsusmaa on üks tunnustatud maailma liidreid mere avastamis-, juhtimis- ja sidesüsteemide arendamisel: radarid ja andurisüsteemid, BIUS, termopildid, side. Prantslastele pole lihtsalt midagi ette heita.

Prantsuse laevaehitajad pole lennukikandjate laevade väljatöötamisel ja ehitamisel võõrad: juba eelmise sajandi keskel võttis Prantsuse merevägi kasutusele kaks Clemenceau -klassi lennukikandjat - üks neist, Sao Paulo (endine Foch), on endiselt kasutusel Brasiilia mereväes. Oma aja kohta kindlad laevad, mille veeväljasurve ja mõõtmed olid lähedased tänapäevase "de Gaulle" omadustele.

Ja äkki - ootamatu ebaõnnestumine! Kuidas see juhtuda sai? Kas talitlushäired ja "lapseea haigused", mis võivad olla mis tahes kujundusel, võivad avaldada nii negatiivset mõju uue Prantsuse lennukikandja saatusele?

"Lastehaigused" on halb sõna. Probleemid de Gaulle'i tegevusega muutusid Prantsuse mereväele tõeliseks katastroofiks.

Laevad surevad ilma võitluseta

Charles de Gaulle'i saatus sai alguse 1989. aastal, kui Bresti DCNSi laevatehases laoti tulevase lennukikandja alumine osa. Alguses läks kõik üsna hästi: vaid 5 aastat pärast munemist, 1994. aasta mais, lasti president François Mitterrandi juuresolekul pidulikult vette suurim sõjalaev, mis kunagi Prantsusmaal ehitatud. Sama aasta suvel paigaldati lennukikandjale reaktorid. Algas hoone küllastamine kõrgtehnoloogiliste seadmetega. Kuid mida töö edasi, seda raskemaks muutus projekti ajakavas hoidmine.

Laeva pardal olnud süsteemide ja mehhanismide erakordne arvukus tõi kaasa lakkamatuid muudatusi, mis lükkasid edasi niigi aeganõudva tohutu lennukikandja ehitamise protsessi. Näiteks tuli vastavalt uutele Euroopa kiirgusohutusstandarditele reaktori kaitse- ja jahutussüsteem täielikult ümber kujundada - kõik see on juba praktiliselt valmis laeval. 1993. aastal puhkes rahvusvaheline spiooniskandaal - laevatehase töötajaid kahtlustati sidemetes Briti luurega MI6.

Prantsuse parlament takistas regulaarselt lennukikandja ehitamist, kärpides vahendeid selle "äärmiselt olulise" kaitseprogrammi rahastamiseks. Saabus päev, mil töö laevatehases täielikult peatati (1990) - seda olukorda korrati korduvalt aastatel 1991, 1993 ja 1995, mille tulemusena muutus "Charles de Gaulle" lõpuks pikaajaliseks ehituseks.

Pilt

On ilmne, et 40 lennuki baasil Charles de Gaulle'i lennukikandjal on tegelikkuses võimatu. Pool lennukist jääb roostetama ülemisele korrusele, kus tuul, niiskus ja kõrvetav päike muudavad need kiiresti täiesti kasutuskõlbmatuks. Lennukikandjal on keskmiselt 20 lahingumasinat, paar AWACS -i ja mitu pöördlauda

Ametlikel andmetel kulus laeval umbes 10 aastat ja see maksis Prantsuse maksumaksjatele 3,3 miljardit dollarit - pisut vähem kui Ameerika Nimitz -klassi superauto kandja (1990ndate lõpus 4,5 … 5 miljardit dollarit).

Tõeline tragikomöödia sai aga alguse pärast mitmeid merekatseid ja õhusõidukite maandumisi laevatekil 1999. aastal.

Pidev vibratsioon, rikked reaktori jahutussüsteemis, piloodikabiini ebakvaliteetne kate. Järsku selgus, et disainerid tegid vajaliku rajapikkuse arvutamisel vea - E -2 Hawkeye AWACSi ohutuks maandumiseks nõuti tungivalt lennuki kabiini pikendamist 4 meetri võrra.

Töö defektide kõrvaldamisega võttis aega aasta, lõpuks, 4. oktoobril 2000 jõudis "Charles de Gaulle" oma jõu all Touloni mereväebaasi.

Uue tehnoloogia katsetamist alustati kiiresti - de Gaulle'i meeskond moodustati juba 1997. aastal ja ootas kannatlikult oma laeva kolm aastat. Mõni päev hiljem lahkus lennukikandja kodusadamast ja läks sõbralikule visiidile Ameerika Ühendriikide kallastele, Norfolki mereväebaasi.

Paraku ei õnnestunud sel ajal Ameerika kallastele jõuda - Kariibi mere väljaõppe manöövrite ajal kukkus parema sõukruvi tera maha. Lennukikandja naasis Touloni kolme sõlmega kursil. Uurimine näitas, et õnnetuse põhjuseks oli (noh, kes oleks võinud arvata!) Halva kvaliteediga osade tootmine.

- Kes kruvid tegi?

- Firma "Atlantic Industries".

- Esitage need lurjused siia!

- Härra, Atlantic Industries pole enam olemas …

Rumal stseen.

Probleem oli selles, et Atlantic Industries oli jäljetult kadunud, mitte ainult tasu eest ebaõiglaselt täidetud lepingu eest, vaid, mis veelgi hullem, kogu kruvide valmistamise dokumentatsiooniga. Kahekordsete kumeruspindadega vasest, rauast, mangaanist, niklist ja alumiiniumist 19-tonniste valuplokkide projekteerimine ja tootmine pole lihtne ülesanne (ja mitte odav). Ajutise meetmena paigaldati laevale tegevuse lõpetanud lennukikandja Clemenceau propellerid. De Gaulle'i kiirus vähenes 24 … 25 sõlmeni, samas kui kogu tagumine osa oli meeskonna eluks ja tööks sobimatu - vibratsioon ja müra ulatusid 100 dB -ni.

Pilt

Peaaegu terve järgmise aasta kulutas lennukikandja remondile, katsetele ja mereproovidele. 2001. aasta mai lõpus leidis Charles de Gaulle aga jõudu dokist väljuda ja osaleda mereõppusel Golden Trident. 10-päevase manöövri tulemuseks oli skandaal Rafal M hävitajate ümber-selgus, et lennukiparki tarnitud lennukid ei sobi tekipõhisteks. Kogu esimene partii paljulubavaid võitlejaid lükati otsustavalt tagasi.

Kuid see on alles algus anekdoodile nimega "Charles de Gaulle lennukikandja".

2001. aasta detsembris alustas "de Gaulle" oma esimest sõjalist kampaaniat Araabia meres. Ülesanne on pakkuda õhutoetust operatsioonile Pikaajaline vabadus Afganistani territooriumil. Kruiisi ajal sooritas teki ründelennuk "Super Etandar" Kesk -Aasia kohal 140 lendu kestusega kuni 3000 km. Mis puutub uusimatesse Rafalitesse, siis nende lahingukasutuse kroonika on vastuoluline: mõnede allikate kohaselt lõid võitlejad mitmeid rünnakuid Talibani võitlejate positsioonidele. Teiste allikate andmetel lahinguülesandeid ei toimunud - Rafali osales vaid ühisõppustel USA mereväe kandjapõhiste lennukitega.

Igatahes oli "Charles de Gaulle" roll sõjas puhtalt sümboolne - kogu töö tegi ära Ameerika lennundus, kes lendas üle Afganistani territooriumi kümme tuhat lahingu- ja tugimissiooni.Mõistes omaenda väärtusetust, üritas "de Gaulle" igal võimalusel operatsiooniteatrist lahkuda ja samal ajal kui Ameerika lennukid Afganistani mägesid hävitasid, korraldas Prantsuse lennukikandja Singapuri ja Omaani sadamates fotosessioone.

2002. aasta juulis naasis de Gaulle mereväebaasi Toulon. Kruiis oli edukas, ainult et pardal olnud kiirgusõnnetuse tõttu sai lennukikandja meeskond viis korda suurema kiirgusdoosi.

Prantslastel oli muljeid piisavalt kaua - kõik järgmised kolm aastat ei teinud "de Gaulle" pikki reise. Lennukikandja naasis India ookeani alles 2005. aastal. Rõõmsameelsed prantslased ei olnud ilmselgelt rahul väljavaatega lennata dushmani kuulide ja Stingeri rakettide all - selle tulemusel osales de Gaulle India mereväega ühisõppustel koodnimetuse Varuna all, misjärel kiirustas ta tagasi Touloni baasi.

Pilt

2006 järgis sarnast stsenaariumi - pärast seda saabus X -tund. Reaktori tuum oli täielikult läbi põlenud ja vajas väljavahetamist. Mereelement lõi laeva halvasti, reaktiivmootorite kuum heitgaas sulatas piloodikabiini, osa abiseadmetest läks rivist välja - lennukikandja vajas kapitaalremonti.

2007. aasta septembris sisenes de Gaulle kuivdokki, kust lahkus alles 2008. aasta lõpus. 15-kuuline remont koos reaktori ümberlaadimisega läks Prantsusmaale maksma 300 miljonit eurot. Õnnetu lennukikandja tagastati lõpuks oma kohalikele sõukruvidele, moderniseeriti raadioelektroonika, pandi 80 km elektrikaableid, uuendati katapulde ja aerofinisereid ning laiendati lennukite laskemoona valikut.

Värskest värvist sädelev lennukikandja saabus Touloni mereväebaasi ja kolm kuud hiljem oli see turvaliselt rivist väljas. Laev oli 2009. aasta jooksul taas remondis.

Lõpuks 2010. aastaks kõrvaldati peamised vead ja alustati laeva intensiivset ettevalmistamist uuteks tegevusteks. Ees - pikad ja ohtlikud kampaaniad Maa teise otsa, uued sõjad ja suured võidud. 14. oktoober 2010 asus Prantsuse mereväe sõjalaevade salk lipulaeva "Charles de Gaulle" juhtimisel teisele missioonile India ookeani äärde.

Reis kestis täpselt ühe päeva - päev pärast lennukikandja käivitamist läks kogu toitesüsteem korrast ära.

Pärast kahenädalast erakorralist remonti leidis "de Gaulle" siiski jõudu valitud marsruuti mööda minna ja veetis 7 kuud kaugetel laiuskraadidel. Uskumatu tulemus, arvestades kõiki lennukikandja varasemaid "saavutusi".

Pilt

2011. aasta märtsis käisid maailma meedias ringi sensatsioonilised uudised - Prantsuse lennukikandja kolis Liibüa kaldale. Järjekordne de Gaulle'i katse oma vajalikkust tõestada läks täismajale-vedajapõhised lennukid lendasid Liibüa kohal lennukeelutsooni pakkudes sadu lahinguülesandeid. Rafale mitmeotstarbelised hävitajad alustasid rünnakuid maapealsete sihtmärkide vastu, kasutades kokku 225 täppis-AASM-laskemoona. Pärast umbes 5 kuud konfliktipiirkonnas töötamist naasis Charles de Gaulle 2011. aasta augusti alguses Touloni. Järgmiseks remondiks.

Tõenäoliselt tuleks selle kampaania ajalukku lisada paar "puudutust". De Gaulle'i õhurühm koosnes 16 lahinglennukist (10 Rafale M ja 6 Super Etandar). Samal ajal meelitas NATO juhtkond Liibüa pihta löömiseks üle 100 löögimasina, mille hulgas oli selliseid "koletisi" nagu B-1B ja F-15E "Strike Eagle".

Lennukikandja "hindamatu" panus sellesse sõjalisse operatsiooni ilmneb. Ja iga 225 kukutatud AASM -pommi maksumus (võttes arvesse "ujuva lennuvälja" ülalpidamiskulusid) on muutunud lihtsalt astronoomiliseks - odavam oleks olnud laseri laskmine orbitaalvõitlusjaamast.

2012. aasta ei toonud märgatavat edu - "Charles de Gaulle" käis perioodiliselt Vahemerel tekipiloode koolitamas, ülejäänud aja lõputute remonditöödega eemale hoides.

Lähitulevikus (ligikaudu - 2015) ootab lennukikandja reaktori laadimisega veel ühte "kapitali".

Diagnoos

Charles de Gaulle’i lennukikandjaga kaasnevatel õnnetustel on vaid üks põhjus - laeva liiga keeruline struktuur, mida süvendavad selle tsüklopeedilised mõõtmed. Kõik see toob kaasa korvamatu usaldusväärsuse kaotuse. Tuhanded mehhanismid, miljonid osad - igal sekundil peab laeval üks konstruktsioonielement purunema. Üks kriitilistest objektidest ebaõnnestub perioodiliselt - ja siis algab laviinitaoline tehniliste probleemide suurenemine, mis viib laeva võitlusvõime täieliku kadumiseni.

Erinevalt tavapärastest raketi- ja suurtükiväe sõjalaevadest peab lennukikandja töötama 20-tonniste esemetega (lennukitega), mis liiguvad pidevalt ümber ülemise teki ja laeva sisemuse, kiirendades perioodiliselt 250 km / h (Rafal maandumiskiirus). Seega - 260 -meetrine tekk, katapuldid, aerofinishers, optiline maandumissüsteem, võimsad tõstukid ja jõuseadmed.

Lennukid on suurenenud ohuallikas: reaktiivmootorite kuuma heitgaasi neutraliseerimiseks tuleb piloodikabiini alla asetada kümneid kilomeetreid jahutustorusid - koos võimsate pumpadega. Pidev töö tuleohtlike ja plahvatusohtlike ainetega, mis on erinevalt raketiristlejast või allveelaevast tavaliselt sõna otseses mõttes igal sammul laiali - kõik see jätab oma jälje lennukikandja kujundusele (erimeetmed kütuse, tuleohutuse, laskemoona hoidmiseks) liftid). Eraldi üksus on kolossaalse võimsusega elektrijaam, millel on katapultide toitmiseks energiastardisüsteem.

Pilt

UVP rakettidega Aster-15. Taustal on optiline maandumist abistav süsteem.

Lõpuks enesekaitse süsteemid. Prantsuse lennukikandja puhul sobib selle sisseehitatud relvastus fregati või väikese hävitajaga. Pluss - kohustuslik jälgimis-, avastamis-, side- ja juhtimisvahendite komplekt. Siin on aga kõik lihtsalt korras - elektroonika toob minimaalselt probleeme, erinevalt liikuvatest mehaanilistest osadest (elektrijaamad, katapuldid jne).

Kõik ülaltoodud tegurid korrutatakse mehhanismide gigantismi ja laeva kohutava suurusega. Tulemus on ilmne.

Kaasaegse lennukikandja kujul on see hullumeelsus. Ja siin ei saa midagi parandada - lennuki mõõtmed ja maandumiskiirused on liiga suured. Kuid kõige tähtsam on see, et tänapäeval pole lihtsalt vaja ujuvaid lennuvälju.

Prantslased pole ainsad, kes sellesse lõksu on langenud, püüdes rõhutada oma riigi prestiiži. Ameeriklased, kellel on 10 tuumalennukikandjat, saavad samaaegselt paigutada mitte rohkem kui 4-5 lahingugruppi - ülejäänud laevad on dokitud ja rebitud kerega. Äärmiselt madal töökindlus - "Nimitz" sõna otseses mõttes "kallab" meie silme ette. Pidevad probleemid. Lõputu remont.

Prantslased teadsid seda, seetõttu plaanisid nad ehitada 2 de Gaulle'i klassi lennukikandjat - kui üks neist laguneb kõige otsustavamal hetkel, peaks teine ​​appi tulema. Loomulikult varisesid kõik plaanid "varukoopia" ehitamiseks kohe, kui juhtlaeva teenindamise tulemused said teatavaks.

P.S. Prantsusmaa kaitse-eelarve (nn Livre Blanc) näitab 2013. aastaks keeldumist edasisest koostööst Suurbritanniaga ühise lennukikandja loomise raames. Lähitulevikus ei kavatse Prantsusmaa lennukikandjalaevu ehitada.

Populaarne teemade kaupa