Boeing 707 on nelja mootoriga reisilennuk, mis on loodud 1950. aastate alguses. Üks esimesi reaktiivlennukeid maailmas koos Briti DH-106 Cometi, Nõukogude Tu-104 ja prantsuse Sud Aviacion Caravelle'iga.
Prototüüp 367-80 tegi oma esimese lennu 15. juulil 1954. aastal. Katsesarja 707-120 esimene lend toimus 20. detsembril 1954. aastal. Alates 1958. aastast on toodetud kokku 1010 Boeing-707.
Lennuki 707-120 kommertstegevus algas Pan American World Airwaysis 26. oktoobril 1958. B-707 suurimad kliendid olid ameeriklased PanAm ja TWA, tänu nendele lennukitele suurendasid nad kiiresti oma lennukipargi suurust ning muutsid rahvusvahelise lennutranspordi massiliseks ja populaarseks.
Peagi ühinesid nendega Lääne -Euroopa lennufirmad. B-707 masstootmine viidi läbi 1960ndatel, kui kliendid said igal aastal kümneid uusi masinaid. Konkurents lennuki pärast oli DC-8, mis oli esialgu tootja parema maine tõttu edukam. Pärast muudatusi hakkas Boeing-707 müüma palju paremini.
Reisijate arvu suurenemisega selgus, et Boeing-707 on vananenud. Lennuk oli oma vahemiku jaoks liiga väike, selle mootorid olid lärmakad ja ökonoomsed. Vooderdise moderniseerimine läbilaskevõime suurendamisega nõudis lennukikere väljavahetamist. Selle tulemusel tõi Boeing turule Boeing-747, rahuldades seeläbi nõudluse suure läbilaskevõimega lennukite järele kauglendude jaoks.
1970ndate alguseks oli Boeing 707 tellimuste arv järsult langenud. Arenenud riikide lennuettevõtjad võtsid nad lennukipargist välja, seda tüüpi lennukite tegevus kolis Aasia ja Ladina -Ameerika riikidesse ning seejärel Aafrikasse. 1978. aastal lõpetati seeriatootmine, 1983. aastal toimus Boeing-707 viimane regulaarlend Ameerika Ühendriikidesse. Liibanon oli viimane suurem reisija Boeing 707 (kuni 1998. aastani). 2000. aastate alguseks jäid lennukid avalikku teenistusse (peaaegu eranditult kaubaveoks), peamiselt Aafrika, Aasia ja Ladina -Ameerika vaeseimates riikides. 2011. aasta alguse seisuga oli kasutusel vähem kui 140 lennukit B-707, peaaegu kõik mitme riigi õhujõududes (AWACS ja kaubalennukid). Mitmeid sõidukeid kasutavad tsiviilkaubandusettevõtted, 8 - valitsuse eskadronides. Ainus lennufirma, kes kasutab B-707 regulaarlendudel, on Iraani Saha Air, mille käsutuses on 10. augusti 2010 seisuga 5 lennukit.
See on B-707 viimane reisijaoperaator. Seega on Boeing-707 ainus esimese põlvkonna reaktiivlennuk, mis siiani töötab; teised reaktiivlennukite "pioneerid" läksid ajalukku 80ndatel. Vaatamata selle peaaegu täielikule tagasilükkamisele tsiviillennufirmades, kasutatakse selle alusel loodud sõjalennukeid jätkuvalt aktiivselt.
Esimene sõjaväe transpordi- / tankerlennuk KC-135, mis baseerus 707-l, tõusis õhku 1956. aasta augustis ning tarned USAF-i strateegilisele õhukomandole (SAC) Californias Castle'i õhuväebaasis algasid 1957. aasta juunis.
Sellest sai paljude aastate jooksul strateegilise õhuväe juhtkonna ja Ameerika Ühendriikide õhuväe peamine tankerlennuk. Lisaks USA -le tarniti seda Prantsusmaale, Singapuri, Türki.
Google Earth'i satelliidipilt. KS-135 (keskel), ettevõttes B-52N ja B-1B, Tinkeri lennubaas
Kuid võib-olla oli kõige huvitavam ja äratuntavam lennuk 707 põhjal AWACS E-3 AWACS.
1960. aastate lõpus võttis Ameerika Ühendriigid vastu riigi kaitse kontseptsiooni, mille kohaselt vaenlase pommitajate avastamine pidi toimuma kaugel lähenemisel horisondi ületavate kaldus tagasipöördumisradaritega. Kui pommitajad lähenesid, tuli varajase hoiatamise õhusõidukeid kasutada nende asukoha täpsemaks määramiseks ja võitlejate tõhusaks sihtimiseks.
Esimene AWACS-õhusõiduki prototüüp, mille lõi Boeing Boeing-707-320 kaubalennuki lennuki kere alusel, sai nimeks EC-137D. Esimese lennu tegi ta 5. veebruaril 1972. Kokku ehitati kaks prototüüpi. Lennuk E-3A läks tootmisse, millest telliti 34. Hiljem kaasajastati lennukeid korduvalt, sealhulgas ka kasutusel olevaid.
Google Earth satelliidipilt: E-3 AWACS lennuk, Tinkeri lennubaas
Kuni seeriatootmise lõpuni 1992. aastal ehitati 68 lennukit. See töötab USA õhujõududes, Suurbritannias, Prantsusmaal ja Saudi Araabias.
VC-137C-Boeing-707-320B modifikatsioon USA õhujõududele USA presidentide transportimiseks. Ehitati kaks lennukit - nr SAM26000 1962. aastal ja nr SAM27000 1972. Need kandsid erivärvi.
Lennujuhtimisteenistuses anti neile Air Force One kood - lennukile, mille pardal oli president. Praegu on mõlemad lennukid asendatud 2 VC-25 ja 4 C-32-ga (asepresidentidele ja teistele administratsiooni ametnikele) ning on muuseumides.
Boeing E-6 Mercury on juhtimis- ja sidelennuk, mille on välja töötanud Ameerika ettevõte Boeing Boeing 707-320 reisilennuki baasil.
See on loodud varuside sidesüsteemi pakkumiseks USA mereväe tuumajõul töötavate ballistiliste rakettide allveelaevadele (SSBN) ning seda kasutatakse ka USA relvajõudude ühise strateegilise väejuhatuse õhuväeüksusena. Toodeti 16 lennukit. Ameerika Ühendriikide õhujõudude liige.
Google Earthi satelliidipilt: Lennuk E-6B Mercury, Tinkeri lennubaas
Peatöövõtja Grummani (praegu Northrop-Grumman) välja töötatud lennukit Boeing E-8 katsetati 1991. aastal operatsioonil Desert Storm edukalt. Lennukikompleks kujutab endast suurt sammu maapealsete lahingutegevuse jälgimisel ja juhtimisel, millel on samad võimalused kui E-3 näeb ette õhuvõitlust. Radari antenn asub "kanuu" tüüpi pikal kõhuõõnes.
Operaatorite töökohad olid kabiinis varustatud. Andmelinkid pakuvad maavägedele peaaegu reaalajas teavet. Radar tuvastab ja jälgib kõigi maismaasõidukite asukohta ja liikumist ning täidab ka muid funktsioone.
E-8-st saadud pilt maastiku lõigust
See tunneb ära ja klassifitseerib ratastega ja roomikutega sõidukeid kõikides ilmastikutingimustes. E-8 kompleksi aluseks on lennukikere Boeing Model 707-300, tarnitud on 17 lennukit.
C-18 on sõjaväe transpordilennuk, mille on välja töötanud Ameerika ettevõte Boeing tsiviillennuki Boeing 707-323C baasil. Lennuk asus õhujõududes teenistusse 1982. Nimetus C-18A sai kaheksa Model 707 lennukit, mis varem kuulusid American Airlinesile ja mis osteti 1981. aastal 4950. katselennuki jaoks. Kaks lennukit jäid algsel kujul (üks demonteeriti hiljem osadeks) ning neid kasutati katsetamiseks ja väljaõppeks. Ülejäänud kuuest masinast neli muudeti õhusõidukite mõõtmispunktideks (SIP) EC-135B ARIA (ARIA (Apollo Range Instrumentation Aircraft, hiljem Advanced Range Instrumentation Aircraft), olles paigaldanud ninasse suure antenni telemeetria teabe vastuvõtmiseks, kaetud hiiglaslik kate. SIP EC-18D CMMCA-s (Cruise Missile Mission Control Aircraft) tiibrakettide katsetamiseks, paigaldades neile APG-63 radari ja telemeetria teabe vastuvõtmise seadmed.
C-135B: neli muudetakse õhusõiduki mõõtepunktiks (SIP), mille vööris on antenn, mis on suletud mahulise kattega. EC-135E: Neli kaheksast EC-135N-st on varustatud kaheahelalise TP33-ga ja neid kasutatakse testimiseks. EC-135N: neli C-135A muudeti kosmoseaparaatide jälgimiseks ARIA SIP-ks. RC-135 skautidel, mis hoidsid NSV Liidu õhutõrjejõude pidevas pinges, loodi KC-135A Stratotankeri ja C-135 Stratolifteri baasil, oli märkimisväärne moderniseerimisressurss uute modifikatsioonide loomiseks, sealhulgas eri tüüpi luurelennukid (elektrooniline, raadio pealtkuulamine, radar ballistiliste rakettide jälgimiseks jne).
Need osutusid tõhusaks operatsioonide Desert Storm ja Desert Shield ajal, RC-135V / W Rivet Joint lennukid olid Pärsia lahe luurejõudude selgrooks, nad kontrollisid Iraagi sidesüsteemide ja radari tööd. Esimene RC-135 saabus Saudi Araabiasse Mildenhaali õhuväebaasi kaudu 1990. aasta augustis, pärast rünnakut Kuveidile. Lennukid jäid pärast relvarahu veel kümme nädalat Lähis -Idasse. Enamiku operatsiooni Desert Shield ajal asus Saudi Araabias Riyadhi lennujaamas kolm lennukit RC-135. 1990ndate lõpus ühendati kõik need lennukid 55. strateegiliseks õhutiivaks, mis paiknes Offras, Nebraskas.
Google Earth satelliidipilt: RC-135 Offut Airbase. Mõnel lennukil on must värvitud parempoolne lennuk.
Praegu näitavad kaubad Boeing-707 ning mitmesugused Boeing-707 ja KC-135 sõjalised modifikatsioonid, vaatamata nende märkimisväärsele vanusele, kadestamisväärse pikaealisuse näidet, jätkavad lendamist ja lendavad eeldatavalt aastani 2040.
