Üldiselt on aktsepteeritud, et Vietnami sõda lõppes 30. aprillil 1975. Kui Põhja-Vietnami T-54 tõrjusid Saigoni presidendipalee väravad välja, sümboliseerides Lõuna-Vietnami langemist ja Ameerika Ühendriikide lüüasaamist selles konfliktis.
Veidi enne seda jõudsid Lõuna -Vietnami õhujõud tänu Ameerika abile arvult maailma suuruselt neljandale kohale. Teiseks vaid: USA, NSV Liit ja Hiina Rahvavabariik. See aga ainult pikendas põhjalikult korrumpeerunud Saigoni režiimi piinu.
Põhja -Vietnami tank siseneb Saigoni presidendilossi väravast
Põhja -Vietnami sõjavägi sai suure laevastiku tabatud lennukeid. Seejärel kasutasid Vietnami relvajõud kuni 1980ndate lõpuni hävitajaid F-5, ründelennukeid A-37 ja helikoptereid UH-1.
Karikad koondati Tansonnati lennubaasi-Lõuna-Vietnami õhujõudude jäänused, mis olid heas tehnilises seisukorras: 23 ründelennukit A-37, 41 hävitajat F-5, 50 kopterit UH-1, viis ründelennukit AD-6, viis helikopterit CH-47 ja viis lennukit U-6A. Lisaks jäi kõne alla veel 15 lennuki kasutuselevõtt: U-17, 41 L-19, 28 C-7A, 36 C-119, 18 T-41, 21 C-47, seitse C-130, seitse DC- 3, viis DC-4 ja kaks DC-6.
Sõjategevuse käigus on Nõukogude sõjaväespetsialistidel olnud korduvalt võimalus tutvuda Ameerika kõige mitmekesisema tehnikaga. Nii saadeti NSV Liitu järgmine: pommitaja F-111 kokpit, mootorid A-4, A-6, F-105 ja F-4, radar F-4, Bulpup ja Sparrow rakettidest. Kuid pärast sõja lõppu avanes võimalus tutvuda lennukorras lennukite näidistega.
Da Nangis, kuhu veeti Nõukogude poolele huvipakkuvaid proove, oli meie spetsialistide ülesandeks jälgida NSV Liitu viidud kinnipeetud õhusõidukite tehnilist seisukorda, seejärel valmistada see ette meretranspordiks ja laadida kuivlastilaevale. Millist tüüpi õhusõidukeid ja millises konfiguratsioonis nad üle viivad, otsustas sõjaväeatašee koos lennubaasi saabunud peastaabi ohvitseridega. Esiteks tuli välja valida üks hävitajatest F-5.
Vietnamlased demonstreerisid õhus kolme autot: nad tõstsid paari MiG-21 ja siis
tõusis vaheldumisi õhku, ringutas ja maandus F-5-ga, mida juhtisid endised Lõuna-Vietnami piloodid. Olles veendunud, et lennukid on lennukorras, alustasid nad üksikasjalikku kontrolli.
Varustus aeti omakorda hästi varustatud angaari, kus seda mitu päeva põhjalikult uuriti. Esimene F-5 lükati tagasi: õlijahuti lekkis ja sideraadiojaam ei töötanud. Valisime järgmise, mis osutus ideaalses töökorras. See lennuk suleti, et vältida seadmete väljavahetamist.
F-5 jättis väga hea mulje, võrreldes MiG-21-ga soodsalt. Seadmete massimõõtmelised omadused olid oluliselt paremad. Näiteks generaator on meie omast 2-3 korda väiksem. Kasutati väga pisikesi ja käepäraseid ühekordselt kasutatavaid patareisid. Teenuse valmistatavus on ideaalne: lennukit oli nii lihtne kasutada, et meie spetsialistid praktiliselt ei kasutanud tehnilist dokumentatsiooni. Hüdrosüsteemi täitmiseks kasutati spetsiaalset diiselmootoriga iseliikuvat käru. Mootorid käivitatakse õhu kaudu, kasutades PGD -ga varustatud käru. Kokpiti varustuse koostise poolest sarnaneb see MiG-21-ga, kuid instrumendid on väiksemad, paljud neist ribanäitajatega. Bensiinijaama lülitid olid kummeeritud, mis oli tollal ebatavaline.
Kabiini värv on pehme türkiissinine (selles, kuid teravamas värvitoonis värviti hiljem MiG-23 kabiinid).
Koos võitlejaga saime märkimisväärse hulga varuosi ja peaaegu täieliku tehnilise dokumentatsiooni. Me ei andnud F-5 lennutegevuste kohta käsiraamatuid. Dokumentatsioon koostati juurdepääsetaval viisil ja pädev spetsialist oskas selle masina tööd hõlpsalt valdada. Lisaks kinkis vietnamlane palju maapealset varustust: ühe õhusõiduki teenindamiseks vajaliku komplekti, nelja õhusõiduki komplekti (sh katseseadmed) ja osa 10 lennuki komplektist.
Taktikaline hävitaja F-5E Tiger II on mõeldud õhuvõitluseks, maapinna löögiks ja luureks. 1950. aastate keskel. Northrop alustas omal algatusel kerge hävitaja kujundamist. Tulemuseks oli USA õhujõudude treener T-38 Talon, millele järgnes üheistmelise hävitaja prototüübi N-156F variant, mis lendas esmakordselt 30. juulil 1959. aastal.
Lennukil oli kerge purilennuk, kaasaegne aerodünaamiline kuju ja see oli varustatud kahe väikese turboreaktiivmootoriga. Lennuk läks tootmisse nimetusega F-5A Freedom Fighter, kuid esimesena hakkas tööle F-5B kahekohaline koolitusversioon.
Täiendatud versioon oli varustatud kahe turboreaktiivmootoriga General Electric J85-GE-21, mille võimsus oli 23% suurem kui F-5A versioonil.
RF-5A luureversioon saadi nelja kaamera paigaldamisega kere ninasse. Lennukeid F-5A ja RF-5A kasutati Vietnami sõja ajal laialdaselt.
Novembris 1970. otsustati alustada uue versiooni tootmist nimetuse F-5E Tiger II all. Esimene toodang F-5E Tiger II tõusis õhku 11. augustil 1972.
Eelmisest versioonist erines F-5E parema manööverdusvõime ning kõrgemate õhkutõusmis- ja maandumisomaduste poolest (mis võimaldas lennukit kasutada lühikeste maandumisradadega), suurenenud kütusemahtu ja kombineeritud tulejuhtimissüsteemi.
F-5E-l põhineva F-5F kahekohalisel treeningversioonil oli piklik kere, kuid see säilitas kombineeritud tulejuhtimissüsteemi, nii et seda sai kasutada lahinguvarustusena.
F-5E Tiger II on varustatud sihtmärgi tuvastamise süsteemiga, millel on AN / APQ-159 radar, TACAN raadionavigatsioonisüsteem, güroskoopiline sihik juhtarvutiga, INS Lytton LN-33 (lisavarustus), AN / APX- 101 instrumentaalset maandumissüsteemi, VHF-raadiovastuvõtjaid, keskarvutit, radari hoiatussüsteemi "Itek" AN / ALR-46.
Seeriaviisiliselt toodetud aastatel 1973-1987. Ehitati umbes 1160 lennukit F-5E ning 237 lennukit RF-5E ja F-5F.
Lennuk on relvastatud kahe kahuriga M-39-A2 (20 mm kaliibriga, 280 laskemoona) ja võib kanda kahte Sidewinderi raketti või seitsekümmend kuus NUR (70 mm kaliibrit) või kuni 454 kg kaaluvaid pomme 7 kõvapunkti; UR "Bulpup". Võimalik on kasutada UR "Maverick".
Õhuväe uurimisinstituudi juhi, kindral I. D. Gaidaenko algatusel, teda toetas õhuväe ülemjuhataja asetäitja relvastuse alal M. N. Selles töös osalesid õhuväe uurimisinstituudi katselendurid N. I. Stogov, V. N. Kondaurov, A. S. Beež.
Nõukogude Liidu kangelane N. I. Stogov enne F-5E "Tiger II" õhkutõusmist
Tehnilised töötajad, kes valmistasid elegantse Ameerika lennuki lendudeks ette, jätsid selle meelde lihtsuse ja läbimõeldud disaini ning hõlpsasti ligipääsetava teeninduse tõttu. Üks Ameerika õhusõiduki uuringus osalejatest, õhujõudude uurimisinstituudi juhtivinsener AI Marchenko, meenutades, märkis hävitaja sellist eelist nagu pimestamata armatuurlaud: kvaliteetsed valgustatud instrumendiklaasid mis tahes valgustus ei tekitanud teabe lugemisega probleeme. Õhuväe uurimisinstituudi insenerid olid pikka aega hämmingus kokpiti sügava niši allosas oleva nupu otstarbe üle. Nagu hiljem selgus, oli kavas relvade kasutamisel lukk vabastada, kui telikut pikendada.
Pilootid hindasid kokpiti mugavust, head nähtavust sellest, instrumentide ja juhtseadiste ratsionaalset paigutust, lihtsat õhkutõusmist ja suurepärast manööverdusvõimet suurel alahelikiirusel. F-5E lendas Vladimirovkas umbes aasta, kuni üks šassii rehvidest kokku varises. Pärast katsetamist õhuväe uurimisinstituudis viidi lennuk staatiliste katsete tegemiseks üle TsAGI -sse ning paljud selle komponendid ja sõlmed sattusid lennundustööstuse projekteerimisbüroodesse, kus kodumaiste ettevõtete arendamisel kasutati Northropi huvitavaid tehnilisi lahendusi. masinad. Lisaks Nõukogude spetsialistidele kohtusid Ameerika hävitajaga Poola insenerid, 1977. aastal said nad Vietnamist lennuki seerianumbriga 73-00852, mille eesmärk oli hinnata uuesti relvastamise võimalust Nõukogude NR-23 kahuritega. Seda ettepanekut ei rakendatud. Kolmas F-5E, seerianumber
73-00878, tõi 1981. aastal kaks kasti Tšehhoslovakkia õppelennukist L-39 "Albatross" Praha lennundus- ja kosmonautikamuuseumisse, kus see on tänaseni.
F-5 NSV Liidus, Vladimirovka lennuväljal tehtud katsete ajal
Hoolikalt valiti välja ka üks kerge ründelennuki A-37 koopia ning selle jaoks vajalikud varuosad ja tehniline dokumentatsioon. Lennuk on isegi lihtsam kui F-5. Erilise mulje jättis läheduses asuv lendurite asukoht. Kokpit on kompaktne, kuid mugav, varustuse koostiselt meenutab see helikopterit. Selle masinaga töötamine oli sama nauditav kui eelmine.
Trophy A-37, DRV lennundusmuuseumis
1976. aasta kevadel toimetati üks Vietnamis tabatud A-37B lennukitest NSV Liitu uurimiseks. Esialgu demonstreeriti seda kõigile huvitatud spetsialistidele Chkalovskaja lennubaasi õhujõudude uurimisinstituudi angaaris ja transporditi seejärel Akhtubinskisse, kus viidi läbi Dragonfly lennutestid (neid juhendas Airi juhtivinsener VM Chumbarov) Force Research Institute). Üldiselt hindasid Nõukogude spetsialistid Ameerika ründelennukeid kõrgelt. Märgiti õhusõiduki hooldamise lihtsust, lahingute ellujäämise hästi arenenud süsteemi, mootorit võõrkehade eest kaitsvaid seadmeid. Detsembris 1976 lõpetati A-37V lennukatsetused ja lennuk anti üle P. O. Sukhoi, kus sel ajal käisid tööd rünnakulennuki T8 (Su-25) kallal.
F-5 ja A-37 jaoks annetas vietnamlane ka kaks lisamootorit, mis olid pakitud spetsiaalsetesse suletud anumatesse, mis olid täidetud inertgaasiga. See ladustamisviis välistas kahjulikud kliimamõjud ja ei nõudnud enne mootori lennukile paigaldamist kaitset.
Varustuseks oli ka "lahingulaev" AS -119 - keskmise suurusega sõjaväe transpordilennuk, mille kaubaruumi oli paigaldatud võimas väikerelvade komplekt maapealsete sihtmärkide jaoks.
Selliste mõõtmetega õhusõidukite meretransport on seotud teatud raskustega.
Ebaselgetel põhjustel ei tahtnud nad sellest õhuga mööduda, kuigi auto oli lennukorras. Pärast vastava ülesande saamist tutvusid meie esindajad üksikasjalikult AC-119-ga ja teatasid, et lennuk ise on selgelt vananenud ja ei paku huvi, tähelepanu väärib ainult selle erivarustus. Sellele järgnes käsk mitte transportida autot liitu, vaid lammutada ja saata relvastuskompleks.
Lennubaasis saadaolevate helikopterite hulgast valiti välja kaks: CH-47 Chinook maandumisversioonis ja UH-1 Iroquois transpordi- ja lahinguvariandis.
Võrreldes meie lahingu Mi-8-ga nägi ameeriklaste irokees selgelt eelistatavam välja. Sõiduk on palju väiksem, kuid sõjapidamiseks palju paremini varustatud: kaks kuueraudset kuulipildujat, mis on paigaldatud kaubaruumi avadesse, granaadiheitja ja juhitavad raketid taladele. Kabiin on soomustatud alt ja külgedelt.
UH-1 "Iroquois" DRV lennundusmuuseumis
Pärast tolleaegse Ameerika kaasaegse tehnoloogiaga tutvumist saadud teavet kasutati vastumeetmete loomiseks. Ja mõned üksused ja tehnilised lahendused kopeeriti otse ja kasutati NSV Liidus uute lennukite loomisel.
