Eliit -ZIL -dünastia sünd
Punase väljaku paraadfaetone käsitleva materjali esimeses osas peatusime avatud ZIS-110B juures, mis ilmus esmakordselt riigi peamistel sõjalistel ülevaadetel alles pärast Stalini surma. Automood oli muutumas, sellele järgnes tähelepanelikult NLKP Keskkomitee ja juba 1. mail 1961 astus sündmuskohale uus avatud auto ZIL-111V. Muide, see Moskva autotehase vaimusünnitus saavutas ülemaailmse kuulsuse veidi varem - 14. aprillil 1961 sai avatud ZIList kosmosest naasnud Juri Gagarini pidulik auto.
ZIL-111V, mis on välja töötatud samanimelise indeksiga limusiini alusel, oli Nõukogude autotööstusele tõsine läbimurre, mida keegi ei suutnud hiljem korrata. Esiteks on see riigi esimene "kerge" kaheksasilindriline mootor võimsusega 200 hj. sek, pakkudes 2, 8 tonni kaaluvat autot, mis on oma klassi ja aja dünaamika poolest tähelepanuväärne. Mootorit nimetati ka ZIL-111 ja see töötati välja spetsiaalselt valitsuse limusiini jaoks. Loomulikult kulutas märkimisväärse osa mootori võimsusest kaheastmeline hüdromehaaniline käigukast (koopia Chrysleri seadmest), kuid sellegipoolest suutis auto kiirendada 170 km / h. Nõukogude Liidu uus reisijate lipulaev sai oma disainiga õhukonditsioneeri (auto indeksiga A), elektrilised aknad, transistorraadio, roolivõimendi ja vaakumpidurivõimendi, samuti torudeta rehvid.
Stiililiselt avatud ZIL meenutas väga GAZ-13 "Chaika", mis pole üllatav, kuna limusiini välimuse joonistas Gorki autotehase disainer (siis kutsuti seda ametit tööstuskunstnikuks) Lev Mihhailovitš Eremejev. Eremeevi harja alt tulid välja legendaarsete ZIM-12, GAZ-21, Moskvich-402 ja loomulikult ka GAZ-13 Chaika lakoonilised kehad. Miks ziloviidid ise endale uut keha ei joonistanud? Nad proovisid, kuid ZIL-111 "Moskva" osutus nii välimuselt kui ka tehniliselt täidetult liiga konservatiivseks-alus oli pärit ZIS-110-st. Selle tulemusena tellisid nad uue tippklassi auto loomise ja disaini usaldati Gorki autotehasele. 111. auto väljanägemise ajalugu ulatub aastasse 1956, kui NAMIs toimus välismaalt ostetud seadmete privaatne väljapanek. Otsisime tulevase "Kajaka" jaoks analoogi ja leidsime selle Packard Patricianist. Eremeev kujundas projekti loominguliselt ümber, see osutus väga hästi ja nüüd pidi ta seda ZIL-111 platvormil skaleerima.
Nagu teate, on Ameerika autotööstus muutunud eeskujuks kodumaistele kõrgekvaliteedilistele autodele. See ei olnud limusiinide ainuõigus - ülemere motiividel konstrueeriti veokid, näiteks ZIL -157. Kuid massisektori autode jaoks valisid nad väiksemad Euroopa kolleegid (Opel, hiljem Fiat), mis võimaldas tootmisressursse tõsiselt kokku hoida. Kõik teavad väikest paradoksaalset lugu GAZ-M20 "Pobeda" avatud modifikatsiooni sunniviisilise vabastamisega, mis tehti odavamaks kui tavalisest metallist auto. See on üks haruldasemaid juhtumeid ülemaailmses autotööstuses, kui pehme katusega auto oli soodsam kui vähem prestiižne suletud versioon. Kõik oli väga lihtne - kvaliteetset valtsterast ei olnud piisavalt ning pidime korraldama kabrioleti tootmise alandatud hinnaga. Kuid riigi kliima iseärasuste tõttu ei levinud need autod laialdaselt ja omanikud muutsid märkimisväärse osa neist suletud versioonideks.
Ja 1960. aastal ilmunud kabriolett ZIL-111V ei muutunud massiautoks, vaid muutus ainulaadseks väikesemahuliseks eksponaadiks. Halli paraadversiooni ehitati 7 eksemplari ja hiljem täiendati seda seeriat viie esindusfunktsioonide jaoks mõeldud autoga. ZIL-110B faetoniga töötamise raskete kogemuste põhjal õppisid ZIL-i töötajad tõsiselt masina raami tugevdamist, mille tagajärjel vähenes kliirens isegi 180-lt 170 mm-le. Teatud abi inseneridele tõi salongi keskel asuv vahesein, mis võimaldab esiteks tugevdada jõustruktuuri ja teiseks riputada sellele tagauksed. Külgaknad olid varustatud elektriajami ja juhttihenditega, luues suletud asendis pehme katte jaoks vajaliku raami.
Pehme ülaosa voltimismehhanismi, mis on varustatud elektrohüdraulilise ajamiga ja juhiistme kaugjuhtimispuldiga, võib pidada väikeseks inseneriteoseks. Tehase töötajad pidid iga kabrioleti puhul individuaalselt kohandama keerulise üksuse tööd. Topi langetamiseks / voltimiseks kulus 7 sekundit ja see oli tõeline tehniline ballett.
Piduliku ZIL staatus oli palju kõrgem kui tema eelkäijatel. Nikita Hruštšov ei andnud autosid välja isegi Varssavi bloki riikide juhtidele. Erand tehti ainult Poola pealinna pidulikule meeskonnale - 60ndate alguses sai ta kaks autot. Huvitav on see, et Kremli garnisoni töötajad nõudsid kolme sõidukit - kahte põhi- ja ühte asendust (mida muuseas töös kunagi ei nõutud). Kuidas poolakad ainult kahega läbi said, pole teada. Eraldi tuleb mainida, et just ZIL-111 mudeliga said kõik Moskva autotehase esindusautod tõeliselt eliitseks transpordivahendiks. Nüüd hõlmasid limusiinide ja kabriolettide funktsionaalsus ainult tippjuhtkonna teenust, riikliku tasandi isiksuste kohtumist ja tööd pidulikel meeskondadel. Demokraatlikumat "stalinlikku" ZIS-110 toodeti esiteks suures mahus (2089 autot) ja teiseks oli sellel modifikatsioone taksode ja kiirabiautode jaoks.
Evolutsioon nõukogude stiilis
Kuidas paraad algas terashalli marssal ZILide osavõtul, kirjeldab kõige paremini nõukogude eriväljaanne "Rooli taga":
“Kell Kremli Spasskaja tornis kõlasid kellad. Sõiduauto koos NSV Liidu kaitseministriga sõidab oma väravatest välja ja kergelt munakividel õõtsudes liigub Punase väljaku keskuse poole. Tema poole - paraadiülema sama auto. Nii kogunesid nad väljaku keskele, Lenini mausoleumi vastas. Komandör allub ministrile ja algab vägede ümbersõit. See pidulik paraad avab igal aastal 7. novembril sõjaväeparaadi Punasel väljakul ja kaks terashalli ZIL-i on piduliku rituaali lahutamatu osa."
Tegelikult võeti sama põhimõtte järgi vastu 9. mai paraadid, muutusid ainult autod ja värvid.
Ameerika autotööstuse moe loomingulise ümbermõtestamise üheks tulemuseks oli ZIL-111 välimuse kiire vananemine, mis torkas silma eriti Nikita Hruštšovi välisreisidel. USA autotööstus võis ameeriklaste rahakoti eest peetavas lahingus endale lubada iga kahe -kolme aasta tagant autode stiili muutmist, muutes kohati radikaalselt kerejooni. Lisaks kolis Nõukogude liidri peamine vastane John F. Kennedy luksuslikku Lincoln Continental X-100, mis edestab ZIL-111 kõigis aspektides. Just sel põhjusel sunnib Hruštšov 1961. aastal ZIL-i tegelikult alustama uue masina ZIL-111G väljatöötamist. Siin on nad juba eemaldunud Packardi analoogiatest ja võtnud aluseks mainitud Lincolni, aga ka 1962. aasta Cadillac Fleetwood Limousine Series 75 ja 1960. aasta Chrysler Crown Imperiali stiili. Tegelikult oli nõukogude uudsus vaid näo tõstmise või "näo tõstmise" toode - sisemine täidis pole muutunud. Sama retsepti järgi tehti kabriolett ümber, nimega ZIL-111D ja toodeti vaid kaheksas eksemplaris (teise versiooni kohaselt oli autosid 12), millest ükski ei ilmunud Punasele väljakule. Mõned allikad märgivad ekslikult, et uus kabriolett sai standardiks paraadidel 7. novembril 1967. aastal. Arhiivivideo kinnitab aga, et pidustust võõrustati endiselt ZIL-111V-l. Vähemalt kaks "Hruštšovi" ZIL -111D annetati kõrgetele riigimeestele - Fidel Castro ja Eric Honecker. Ja Põhja -Koreas kasutati autot otsestel pidulikel eesmärkidel.
Põhimõtteliselt uus auto Punasel väljakul oli kaheukseline kabriolett ZIL-117V, mis esmakordselt ilmus paraadil 1. novembril 1972 ja oli selles rollis olnud täpselt 8 aastat. Ja Venemaa kaasaegses ajaloos osalesid need masinad paraadidel Peterburis kuni 2000. aastate keskpaigani! Zilovi autode märkimisväärne vastupidavus koos väikese läbisõiduga (mitte rohkem kui 4 tuhat km aastas) ja hoolika hooldusega tegi oma. Tähelepanuväärne on see, et ZIL-117V tegi oma karjääri alguses oma loojatele ebameeldiva kingituse. Khodynskoje väljakul toimunud paraadi proovis ei saanud marssal A. A. Grechko adjutant esimest korda ust avada. Ma ei suutnud isegi teisest, kolmandast ja lõpuks marssal lihtsalt astus uksest sisse. Loomulikult tegi ta pärast juhtumit tugeva avalduse nii arendajatele kui ka GABTU vastutavatele ametnikele. Seda enam ei juhtunud.
ZIL-117 jäljendamise mudelit võib pidada Ameerika Cadillac Fleetwood Brige'iks, kuigi kodumaine limusiin oli palju lakoonilisem. Uue auto eripäraks oli servode rohkus. Lisaks tavalistele küljeakende elektrilistele ajamitele oli võimalik lukke kaugjuhtimisega lukustada, antenni üles tõsta ja raadiot häälestada. Uue põlvkonna valitsuse limusiini peamine saavutus oli mootor ZIL-114, mis arendab 300 hj, mis on oma klassi jaoks korralik. koos. 1972. aastal ilmunud piduliku kabrioleti ZIL-117V kapoti alla paigutatud mootor võimaldas autol palju teel olla. Arvatakse, et kahe uksega avatud auto väljatöötamise algatas isiklikult tuntud kiirete autode fänn Leonid Brežnev. Kokku ehitati kümme autot, millest vaid kolm olid terashallis tseremoniaalvärvis (pehme pealispind oli ka kerevärvi), ülejäänud kabrioletid värviti mustaks. Esiküljel ZIL-117V eemaldati kaheukselise paigutuse tõttu parem esiiste-selle asemele jätsid nad vasaku käe jaoks tugeva käsipuuga lameda platvormi. Moskva autotehase spetsiaalses kaupluses nr 6, mis oli hõivatud eriotstarbelise garaaži (GON) autode libisemiskomplektiga, toodeti muu hulgas ka üks varjestatud süütesüsteemiga ZIL-117VE eksemplar.
Piduliku kabrioleti järgmine evolutsiooniline samm oli ZIL-41044, mis ilmus kolmes eksemplaris 1981. aastal. Seda autot nimetati tehase nomenklatuuri järgi ka ZIL-115V-ks ja tegelikult oli see eelmise põlvkonna stiililiselt muudetud kabriolett. Paraadkabriolett GON-i osana kohtus NSV Liidu kokkuvarisemise, sajandivahetusega ja ootas Anatoli Serdjukovi asumist kaitseministriks, misjärel ZIL-41044 astus tagasi.
Serdjukovi ajad
Vene Föderatsiooni uus kaitseminister otsustas vahetada nõukogude aja autod uute pidulike kabriolettide vastu. Peterburi jaoks 2007. aastal töötati välja avatud GAZ-SP46 "Tiger", mis tundub piduliku sündmuse jaoks pisut tülikas. Auto väljatöötamiseks ja kolme koopia ehitamiseks kulus vaid 7 kuud. Kaheukseline maastur oli varustatud Brasiilia Cumminsi diiselmootoriga, mille töömaht oli 205 liitrit. koos. ja Allison Transmission 1000 seeria automaatkäigukast ning muutsid halli naha sisemuse täielikult. Nüüd oli tseremoniaalsete faetonite värv rangelt must, triipude ja vapiga. Loomulikult eemaldasid Arzamase arendajad kandva soomusmasina, asendades selle tsiviilotstarbelise sõidukiga, mis vähendas sõiduki kaalu 7200 -lt 4750 -le. Kuid isegi nii on Tiger nüüd maailma raskeim paraadkabriolett, mõned veokid on kergemad. Seetõttu on pidulikud "Tiigrid" nüüd Leningradi sõjaväeringkonna bilansis ja korraldavad auväärse ZIL-117V asemel Palee väljakul paraade.
Arzamasest pärit maastikusõidukeid ei lubatud riigi põhiparaadile nende erilise välimuse ja nime tõttu. Mõelge sellele, "Tiigrid" Punasel väljakul! Kuid ka iidsest ZIL-41044-st oli võimatu lahkuda. Uue kabrioleti väljatöötamise töö usaldati Nižni Novgorodi kontorile "Atlant -Delta", mille peadirektoriks määrati GON -i endine juht Juri Kruzhilin ja tehniline direktor - sõjaväeinsener Igor Mazur, kes töötas varem isikliku autojuhina Oleg Deripaska, kes juhtis seda projekti. Sellest ideest sündis tõeline "ameeriklane", kes okupeeris mitu aastat Punast väljakut. Stiililiselt kopeeris auto Nõukogude Liidu viimast limusiini ZIL-41047, kuid baasiks valiti ülemere raami pikap GMC Sierra 2500, mille mootor oli 353 hj. koos. Ostsime kolm autot, eemaldasime kõik kerepaneelid ja … Kuid kodumaiseid kerepaneele polnud valitsuse ZIL -idelt kuskilt saada.
Pöördumine Moskva autotehase poole ei viinud midagi - ziloviidid said Serdjukovi sellise tähelepanematuse tõttu haavata ega jaganud midagi. Nad ütlevad, et Lužkov isiklikult keelas selle. Lisaks töötati ZIL-i spetsiaalses poes nr 6 välja pidulikust kabriolettist alternatiivne versioon vaatamata Atlant-Deltale. Pidin ostma kasutatud räämas kerega kasutatud sedaanid ZIL-41041 ja põlvitama kolm pidulikku kabrioletti. Selle tulemusel ilmusid autod nimega ZIL-41041 AMG esimest korda Punasele väljakule täpselt kümme aastat tagasi võidu 65. aastapäevale pühendatud paraadil. ZIL -410441 Moskva versioon oli vastuolulise välimuse ("Hiina" valgustehnoloogia ja volditud varikatuse küür), samuti ajagraafikust mahajäämise tõttu madal - ziloviitidel õnnestus testimiseks teha vaid üks kabriolett. Lisaks oli kaitseministeeriumi juhtkond Nižni Novgorodi elanike autole esialgu soodsam. Sellegipoolest varjutasid "ameeriklase" debüüdi paraadil lävepakkude ja pärast ilmunud kere praod, mis aga võidu 66. aastapäevaks Atlant-Delta insenerid kõrvaldasid. Ja ebaõnnestunud ZIL-410441 ostis 2011. aastal Ukraina toonane president Janukovitš ja kasutas mõnda aega Jaltas kabrioletti. Kus auto praegu asub, pole teada.
Aastal 2019 on "Ameerika" autode ajastu mitmel moel Punasel väljakul lõppenud. 9. mail sõitsid kõnniteele kabrioletid "Aurus-412314". Nende kabriolettide ajalugu alles algab …
