Vaatamata viimaste aastate pingelistele suhetele Ameerika Ühendriikidega, on ameeriklastel veel palju õppida. Näiteks isamaalisus ja see, kuidas säilitada asitõendeid enda ja kellegi teise ajaloo kohta.
Selles väljaandes räägime lennundusest ja seekord ei peatu me erakätes ja muuseuminäitustel ning arvukate laevade-mälestusmärkide haruldaste soomukite näidistel, mida Ameerikas on võib-olla rohkem kui mujal. riigid kokku.
"Military Review" lehekülgedel on korduvalt avaldatud artikleid Nõukogude sõjalennukite ilmumise, katsetamise ja käitamise ajaloost Ameerika Ühendriikides (Nõukogude hävitajad USA õhujõududes).
Ameerika Ühendriikides on nad väga ettevaatlikud ja tundlikud Teise maailmasõja ja külma sõja vanade lennukite suhtes. Ja mitte ainult oma toodangust, vaid ka vastastest.
Lisaks üsna värsketele näidistele on eraomanike käes 30-40-ndate aastate vastvalminud või hoolikalt restaureeritud lennukite koopiad. Selliseid nõukogude haruldusi nagu I-15, I-153, I-16, Po-2, Yak-3 ja Yak-9U näidatakse regulaarselt lennupühadel ja näitustel.
Föderaalse lennuameti registri andmetel on USA -s erakätes umbes 600 ühikut NSV Liidus ja Ida -Euroopas toodetud lennukeid. See nimekiri sisaldab ainult kehtivate lennukõlblikkussertifikaatidega varustust ning ei sisalda sadu muuseumieksponaate, lahingulennukeid ja helikoptereid, mis kuuluvad õhuväele ja mereväele, samuti erinevatel lennuväljadel roostetavaid lennuvõimetuid isendeid. Liider on kolb Yak-52, millest on 176 lennukit.
Nimekirja ei kuulu reisijate- ja transpordivahendid, mis kuuluvad reisijate- ja kaubaveoga tegelevatele eraettevõtetele. Näiteks An-12 ja An-26, mille NSV Liidus ehitas SRX / Avialeasing, mis asub Miami lähedal Opa-Loka linnas ja teostab kaubavedu Kariibi mere piirkonnas ja Ladina-Ameerikas.
Pärast külma sõja lõppu sattus suur hulk lahingumasinaid Ida -Euroopa riikide ja endiste NSV Liidu vabariikide õhujõududest, lisaks USA kaitseministeeriumi katse- ja väljaõppekeskustele. eraomanike kätes. Ameerika seadused lubavad teatud protseduuride kohaselt registreerida need tsiviillennukitena.
Google Earth satelliidipilt: Reno lennuväli, Nevada
Praegu on Ameerika Ühendriikides umbes sada reaktiivlennukit lennukõlblikuks tunnistatud. Need on peamiselt Poola, Ungari ja Bulgaaria käest saadud endised Poola MiG-15 UTI ja MiG-17, Tšehhoslovakkia UTS L-29 ja L-39, erinevate modifikatsioonidega MiG-21, samuti MiG-29. Praegu on lendavad autod peamiselt lahingukoolitus "kaksikud", mida eksporditakse peamiselt Ukrainast ja Kõrgõzstanist.
Kõiki neid lennukeid kasutatakse erineval viisil. Enamik neist, amatöörhuviliste ja jõukate kollektsionääride käes, tõusevad õhku mitte rohkem kui üks või kaks korda kuus. Nad lendavad erinevate lennupühade, tutvustuste, meeleavalduste või “hinge jaoks” ajal. Tuleb mõista, et lahingulennukite käitamine ja hooldamine lennu ajal on väga kulukas äri, lisaks on suurem osa neist õhusõidukitest väga kõrges eas ja väikese jääkressursiga.
Mõnda lahinguõppesõidukit, näiteks L-29, L-39, MiG-15 UTI, MiG-21UM ja MiG-29UB, kasutatakse lendavate atraktsioonidena. Pooletunnise lennu hind MiG-21UM-il algab 5000 dollarist. Võrdluseks: Venemaal palub Strana Turism ettevõte, mis korraldab lende tehase Sokoli lennuväljalt, 25-minutilise lennu MiG-29UB 550 000 rubla juurde.
Sõjaväe eralennukompanii Air USA MiG-29UB
Kahekohaliste MiG-29 lennukitega lendab USA-s kõigile Ameerika Ühendriikides lennufirma Air USA, mille asutaja on Don Kirlin. Praegu on tema eralennuväebaasis 30 lahingumasinat. Need on Nõukogude MiG-21, Tšehhi L-39 ja L-59, Rumeenia IAR 823, Saksa Alpha Jet ja British Hawk.
Sõjaväe eralennukompanii Air USA "Alpha Jet"
Ärimehe enda sõnul on kollektsiooni ehteks kaks MiG-29, mis on eksporditud Kõrgõzstanist ja hiljem kapitaalselt remonditud. Don Kirlini esimene võitlusõppus MiG-29 tõusis taevasse 2010. aastal ja sai nimeks Nataša. Air USA peamine kodubaas on Quincy, Illinois.
Google Earth satelliidipilt: MiG-29 Quincy lennuväljal
Don Kirlini lennufirma peamine sissetulekuallikas pole aga meelelahutuslennud. Air USA on USA ja Kanada kaitseministeeriumi alaline töövõtja lahingukoolituse korraldamisel.
Air USA lennukid sooritavad sõjaväe huvides üle 90% lendudest. Sel juhul võivad lennumissioonid olla väga erinevad, kuid põhimõtteliselt kujutavad need endast vaenlase lennukite jäljendamist lähivõitluses ja madala kõrgusega pealtkuulamisel, õhukaitse arvutuste väljaõpetamist, radari katsetamist ja elektroonilise sõjapidamise ülesannete harjutamist. Air USA teeb sõjaliste teenuste osutamiseks tihedat koostööd Northrop Grummani, Boeingi ja BAE -ga.
2003. aasta algusest kuni 2014. aasta lõpuni sõjaliste klientide huvides sooritati 5722 lendu kogupikkusega 12 573 tundi. Kui usute ettevõtte veebisaidile postitatud teavet, olid "edukad missioonid" 98,7%. Tuleb eeldada, et "edukas missioon" tähendab lennumissiooni täitmist.
Võrreldes MiG-29-ga on Ameerikas palju haruldasem lennuk Su-27. Esimene teave Su-27 kohta USA-s ilmus umbes 15 aastat tagasi. Väidetavalt andis Ukraina testimiseks ja katsetamiseks ühe lennuki mitte väga pikaks ajaks. Väidetavalt toimetas Su-27 ukrainlase An-124 Ruslani USA-sse ja tagasi. Varem keeldusid USA ja Ukraina võimud vaatamata meedias avaldatule seda teemat kommenteerimast.
Tuntud fakt on kahe Su-27 (ühe ja kahe) ostmine Ukrainas Prude Aurcraft poolt. Mõlemad hävitajad sai USA föderaalse lennuameti sertifikaadi 2009. aasta detsembris.
Eraettevõtja Pride Aircraft Su-27UB
Selles loos on palju kahtlasi hetki, kui ostetakse Ukrainas hävitajad Su-27 hävitajad Pride Aircraft. Algselt tegeles 1989. aastal asutatud ettevõte kasutatud kolblennukite nagu T-28 ja P-51 restaureerimisega. Pärast renoveerimist pandi need müüki erakollektsionääridele või osalema lennundusnäitustel või võistlustel.
Pärast idabloki kokkuvarisemist ilmus turule palju odavaid kasutatud reaktiivmasinaid ja Pride Aircraft võttis need üle. Algul olid need: TS-11 Iskra, MiG-15, MiG-17, VAS 167 Strikemaster.
Lisaks "välismaistele autodele" tehti F-86 ja T-33 remont ja restaureerimine. Tšehhoslovakkia L-39 Albatrossist sai aga Pride Aircraft tõeline kullakaevandus. Esimene selline taastatud lennuk, mis sai Ameerika lennukõlblikkussertifikaadi, müüdi 1996. aastal.
L-39 uuendas ja müüs Pride Aircraft (foto ettevõtte veebisaidilt)
Üldiselt läks ettevõttel hästi ja nõudlus selle teenuste järele oli pidev. Kuid Pride Aircraft ei ole kunagi ei enne ega pärast Su-27 ostmist tegelenud kaasaegsete hävitajatega, eriti rasketega. Tõenäoliselt kasutati selles loos üsna väikest eralennukit, kes tegeles kasutatud lennukite restaureerimise ja müügiga, Ukraina tehingus näiva ostjana ning USA kaitseministeeriumist sai Su-27 tegelik omandaja. Seda kinnitab kaudselt asjaolu, et mõlemad Su-27 ei kuulu praegu Pride Aircraft lennukiparki.
2015. aasta septembri alguses ilmus rubriiki "Uudised" "Sõjaväeülevaate" juurde märge: "USA plaanib läbi viia õppelahinguid F-35 Lightning II ja" Vene hävitajate "vahel.
See ütles sõna otseses mõttes järgmist: „USA õhujõud kavatseb läbi viia rea õppelahinguid, milles osalevad viienda põlvkonna F-35 Lightning II kerghävitajad, mis asuvad Edwardsi lennubaasis, kirjutab„ Rossiyskaya Gazeta”. Ameerika lennukite vaenlaseks valiti rünnakulennuk A-4 Skyhawk, mis kuulus Ameerika osaühingule Draken International, kes on spetsialiseerunud teenuste osutamisele vaenlase treeninglahingutes simuleerimiseks. Samas ei varja USA sõjavägi tõsiasja, et piloodid saavad selgeks Vene lennukitega võitlemise taktika."
See väljaanne põhjustas tõelise jingoistlike isamaaliste kommentaaride kära. Nad ütlevad, et ameeriklased kardavad läheneda isegi treeninglahingus nende Venemaa võitlejatega.
Muidugi pole 1979. aastal tootmise lõpetanud A-4 Skyhawk F-35-le sugugi vääriline vastane. Kuid "ühine manööverdamine" kerge alahelikiirusega reaktiivlennukiga, mille omadused on sarnased 2.-3. Põlvkonna kergelennukite omadele, aitab välja töötada tüüpilisi rünnaku- ja kõrvalehoidumistehnikaid. Ja üleüldse parandab see F-35 pilootide lennukvalifikatsiooni, kes on just hakanud meisterdama seda veel väga "toorest" lennukit, mis pole "lastehaigustest" lahti saanud.
Mis puutub Ameerika Ühendriikides saadaolevatesse MiG-desse ja Suesse, siis pole kahtlust, et nad kohtuvad ka treeningmängudel F-35-ga, aga mitte asjaolu, et see teave lähemas tulevikus laialdaselt avalikuks tuleb.
A-4 Skyhawk Draken Internationalist
Lisaks Skyhawksile on Ameerika Ühendriikide suurimal eraõiguslikul lennufirmal Draken International, mis on spetsialiseerunud sõjaväele teenuste osutamisele, kokku üle 50 lennuki. Sealhulgas Aero L-159E ja L-39, Aermacchi MB-339CB, MiG-21bis ja UM. Kõik ettevõtte lennukid, mis lendavad Pentagoni huvides, on väga heas tehnilises seisukorras ning läbivad regulaarselt plaanilisi ja renoveerimistöid. Ettevõtte laevastiku peamine baas on Lakelandi Lindervi lennuväli, Florida.
Google Earth satelliidipilt: Draken Internationali lennuk Lakelandi lennuväljal
Draken Internationali käsutuses on mitmesuguseid seadmeid, sealhulgas simulaatoreid, erinevaid simulaatoreid, radari- ja elektroonilise sõjapidamise seadmeid. See võimaldab vajadusel viia koolitusõhu lahingud tegelikkusele võimalikult lähedale.
Airborne Tactical Advantage Company (lühendatult ATAC) on veel üks suur Ameerika eraettevõtja, kelle käsutuses on lahingumasinad.
Selle organisatsiooni peakorter asub Newport Newsis, Virginias. Seal Williamsburgi lennuväljal asuvad ja hooldatakse ettevõttele kuuluvaid lennukeid.
Google Earth'i satelliidipilt: ATAC -lennukid Williamsburgi lennuväljal
Ameerika sõjaväelaste poolt 1996. aastal asutatud ettevõtte põhitegevusalaks on teenuste osutamine vaenlase lahingumasinate jäljendamiseks õhuvõitluse väljaõppe ning maa- ja mereväe õhutõrjesüsteemide väljaõppe raames allhanke raames USA relvajõududele. Ettevõttes töötab praegu 22 pilooti ja üle 50 tugipersonali. Samal ajal koosnes lennukipark 2014. aasta keskel 25 ühikust.
Esialgu oli ATAC käsutuses lennukid MiG-17, A-4 Skyhawk ja L-39. Kuid mõne aja pärast jõudsid piloodid ja ettevõtte juhtkond järeldusele, et need masinad ei suuda treeninglahingutes täielikult vastu pidada õhuväe ja mereväe teenistuses olevatele võitlejatele. Lisaks ei rahuldanud olemasolevad õhusõidukid õhukaitse arvutuste tegemisel ülesannete täitmisel lennu kestust ja ulatust.
Alternatiivina kaaluti nõukogude toodetud lennukeid MiG-21, MiG-23 ja MiG-29, mida oli võimalik hankida Ida-Euroopa riikidest. Kuid kuna need lennukid nõudsid reeglina suuri investeeringuid ja originaalseid varuosi, loobuti neist. USA kaitseministeeriumi huvides keeldus ATAS koolituslendudeks Nõukogude Liidu toodetud lahingumasinate kasutamisest suuresti seetõttu, et selliste lendude intensiivsus on üsna kõrge. Ettevõtte lennukite kogu lennuaeg, mis viidi läbi Ameerika sõjaväe huvides, ületas 34 000 tundi.
Airborne Tactical Advantage Company laevastik asub erinevates piirkondades, kus asuvad USA sõjaväelennuväljad. Olles samal lennuväljal, kus on kasutusel Ameerika lahingumasinad, töötavad nad välja erinevaid lennuõppusi. Püsivalt asuvad ATASile kuuluvad lennukid lennubaasides: Point Mugu (California), Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Hawaii), Zweibruecken (Saksamaa) ja Atsugi (Jaapan).
Google Earthi satelliidipilt: ATACi lennuk Point Mugu lennubaasis
Suurem osa ettevõtte lennukipargist sisaldab 70ndate lõpus - 80ndate keskel toodetud lennukeid. Erinevatest riikidest mõistliku hinnaga ostetud õhusõidukid on vaatamata korralikule eale heas tehnilises seisukorras ja reeglina on neil suur ressurss.
Neid õhusõidukeid teenindavate tehnikute ja mehaanikute hoolikas töö mängib õhusõiduki nõuetekohase seisundi hoidmisel peamist rolli. Lisaks ostetakse koos lennukiga korraga sertifitseeritud varuosade komplekt, mis võimaldab neid pikka aega lennukorras hoida.
ATAS Hawker Hunter MK.58
ATASi lennukipargi erinevad lennukid täidavad erinevaid ülesandeid. Treeninglendudel olevad "jahimehed" kujutavad tavaliselt vaenlase ründelennukeid, kes üritavad madalal kõrgusel kaitstud objekti juurde tungida või õhukaitsesüsteemide elektroonilist mahasurumist. Lisaks kasutatakse jahimehi õhusõidukite pukseerimissõidukitena.
Lisaks šokiõppustele on Skyhawks minevikus sageli jäljendanud P-15 perekonna Nõukogude laevavastaseid rakette rünnakutes USA mereväe sõjalaevade vastu. Maksimaalse kiirusega ja vastavate RCS-parameetritega lennates olid need väikesed manööverdatavad ründelennukid oma omaduste poolest kõige sarnasemad Nõukogude laevavastaste rakettidega. Sobiva segamiskeskkonna loomiseks kandis Skyhawksi kattev jahimees või albatross konteinereid elektroonilise sõjavarustusega.
Õhulahingute koolitamiseks kasutatakse kõige sagedamini Kfiri hävitajaid, mida toodeti Iisraelis 80ndate keskel ja moderniseeriti 90ndatel. Ameerika Ühendriikides said need lennukid tähise F-21. USA õhujõudude spetsialistide sõnul asuvad moderniseeritud "kfiirid" oma lahinguvõimetes Nõukogude MiG-21bis ja Hiina J-10 vahel.
F-21 KFIR, mis kuulub ettevõttele Airborne Tactical Advantage Company
Vaatamata näilisele tehnilisele mahajäämusele kaasaegsetest hävitajatest, suutsid Kfirovi piloodid väga sageli panna Ameerika piloodid F / A-18F ja F-15C lähedalasuvas lahingus raskesse olukorda.
Isegi uusima F-22A paremus õhulahingute väljaõppes ei olnud alati tingimusteta. Mõned hävitajate "Kfir" lennurežiimid, mis on ehitatud PGO -ga "sabata" skeemi järgi, osutusid Ameerika lennukite jaoks kättesaamatuks. Vastavalt 2012. aastal USA ILC poolt tarnitud katsepartii hävitaja F-35B lahingute tulemustele tunnistati: "Lockheed Martini tarnitud paljutõotav hävitaja vajab edasist täiustamist ja õhuvõitlustehnika katsetamist."
Sellised treeninglahingute tulemused on suuresti tingitud ATASi pilootide kõrgest kvalifikatsioonist ja tohututest kogemustest. Nad ise lendasid varem palju hävitajaid, kes seisavad nüüd neile vastu õppelahingutes. Loomulikult olid Kfiri piloodid teadlikud enamiku USA -s kasutusel olevate hävituslennukite tüüpide võimalustest. Samal ajal ei olnud suurem osa Ameerika lahingupilootidest teadlikud kfiiride võimalustest ja omadustest. Lisaks ei ole ATASi piloodid erinevalt õhujõudude ja mereväe lahingupilootidest seotud nii paljude reeglite ja piirangutega. Kokku lendasid Kfirsiga lendavad piloodid treeningmissioonide ajal üle 2000 tunni, mis viitab lendude kõrgele intensiivsusele ja suurele hulgale õppelahingutele.
Õppelahingute tulemuste registreerimiseks paigaldati ATAS -i lennukitele spetsiaalsed juhtimis- ja fikseerimisseadmed, mis võimaldavad hiljem lendude üksikasjalikku analüüsi. Lahinguolukorra täielikuks simuleerimiseks kannavad ettevõtte lennukid elektroonilist sõjavarustust ja TGS -ga lähivõitlusrakettide simulaatoreid. See võimaldab juhtimispeaga tõeliselt haarata, mis suurendab lahingutulemuste realismi ja usaldusväärsust.
Vastavalt USA mereväelt saadud tehnilistele tingimustele on ATAS -i tehnikud koos Iisraeli lennundusettevõtte NAVAIR ja Ameerika "Martin Baker" partneritega välja töötanud ja paigaldanud mitu võimalust õhuliinides asuvate seadmete jaoks. See seade reprodutseerib Nõukogude ja Venemaa lahingumasinate ja laevavastaste rakettide pardal olevate navigeerimis- ja radarisüsteemide raadiosageduslikku kiirgust. Samuti on välja töötatud vahetatavad konteineritüüpi seadmed, mis võimaldavad segamist sagedusspektris, milles töötavad õhutõrjerakettide Patriot ja Standard avastamis- ja juhtimissüsteemid.
Koos MBDA prantsuse spetsialistidega loodi laevavastase raketisüsteemi Exocet AM39 päramootoriga simulaator, mis taasesitab raadiokõrgusmõõturi ja aktiivse radariimpulsi juhtimispea tööd. RCC "Exocet" on maailmas laialt levinud ja kujutab Ameerika meremeeste arvates suurt ohtu USA mereväe laevadele.
Varustuse olemasolu eemaldatavates õhuliinides võimaldab tuua olukorra õppustel võimalikult lähedale tegelikule võitlusele. Ja looge keerukas segamisfoon, mis annab radarioperaatoritele ja õhukaitse arvutustele hindamatu kogemuse. Sellele ettevõttele kuuluvaid õhusõidukeid ja seadmeid kasutavaid suuri õppusi korraldatakse regulaarselt USA mereväe laevade ja lennukitega nii lääne- kui ka idarannikul.
ATAS -i tehnikud ja spetsialistid osalevad lisaks "pahalastele" (Ameerika terminoloogias) mängimisele ka erinevatel katse- ja katselendudel, mis viiakse läbi raketi- ja lennukisüsteemide ning relvade loomise ja moderniseerimise raames.
Sõjaväe eraettevõtete kaubanduslik edu on tingitud USA kaitseministeeriumi juhtkonna soovist säästa lahingukoolituse protsessi kvaliteeti kaotamata.
Eralennukite lennutunni hind on palju odavam. Kaitseministeeriumiga sõlmitud lepingu alusel töötavate eraettevõtete personal ei pea riigieelarvest maksma pensione, ravikindlustust ega lahkumishüvitisi. Kõik koolituslendudel osalevate õhusõidukite hooldus- ja remondikulud kannavad eraettevõtjad. Lisaks võimaldab see säästa lahingumasinate ressursse.
Mitteoperatiivsete õhusõidukite kasutamine lahingukoolituse protsessis võimaldab mitmekesistada õhulahingute väljaõppe stsenaariume ja paremini ette valmistada lahingupiloteid erinevateks olukordadeks, mis võivad tõelises lahinguolukorras tekkida.
Praegu on USA sõjaväele teenuseid osutavatel eraettevõtjatel ametlikult tsiviilisikuteks peetavate lahingumasinate arv üle saja. See arv on võrreldav õhujõudude lennukite arvuga sellises riigis nagu Hispaania.
Ja kuigi praegu, ehkki mitte eralennundusettevõtete uusimaid ja moodsaimaid, kuid siiski üsna lahinguvõimelisi õhusõidukeid, kasutatakse ainult väljaõppemissioonideks, kasutatakse neid tulevikus suure tõenäosusega eraõiguslike äriühingute maismaategevuseks õhutoetuse pakkumiseks. Ja ka õhuruumi juhtimiseks, relvastatud konfliktides üle maailma, juhtudel, kui Ameerika valitsus pole ühel või teisel põhjusel huvitatud tavaliste relvajõudude kasutamisest.
