F-4E Phantom II ja F-5E / F Tiger II hävitajad on endiselt Iraani šahhi pärandist alles. Andmed nende arvu kohta on väga erinevad; mõned teatmikud annavad väga kahtlase arvu 60-70 masinat igat tüüpi. Kui palju lennukeid tegelikult lennutingimustesse jäi, on üks rangelt valvatud Iraani saladusi. Iraani võimud üritavad igal võimalikul viisil oma võimeid liialdada, kuid kaubanduslike satelliidipiltide põhjal otsustades on lennubaasi parkimisaladel viimastel aastatel olnud liiga palju vaba ruumi ning ridades on 20–25 fantoomi ja tiigrit..
Uurides suure Bushehri lennubaasi viimase 5 aasta satelliidipilte, on väga raske leida parkimiskohtadelt ja maandumisradadelt paari Fantoomi, kuigi lennubaasi mahub hõlpsalt rohkem kui 50 lennukit. Ja see kehtib sõna otseses mõttes kõigi lennuväljade kohta, Iraani lahingulennukeid on praegu väga harva ja kuigi ametlikult hinnatakse välisvaatlejate poolt Iraani hävitajate laevastikku 130–150 ühikule, seisavad lennukid enamasti tühjalt seisnud paljudes lennubaaside angaarides.
Google Earth satelliidipilt: F-4E Bushehri lennubaasis
Varem peeti Iraanis F-4E Phantom II universaalseks sõidukiks, mis on võimeline maa- ja mereobjekte tabama ja tabama. Sõja ajal Iraagiga võitsid Iraani ametlike andmete kohaselt Phantomi piloodid üle 50 õhuvõidu, kuid Iraani F-4D / E laevastikku vähendati umbes 70%. Samal ajal kandsid peamisi kaotusi õhutõrje raketisüsteem ja õhutõrjekahur.
F-4E Iraani õhujõud
Hetkel ei ole Phantomil võimalust õhuvõitluses moodsate võitlejatega riikidest, mida peetakse kõige tõenäolisemaks vastaseks. Õhutõrjevõitlejana kasutamisel on selle võime madalal kõrgusel olevaid sihtmärke tabada täiesti ebarahuldav. Radaril AN / APQ-120 on tänapäevaste standardite järgi ebarahuldav mürataluvus ja keskmise ulatusega raketid AIM-7F on lootusetult vananenud. Selle kultuslennuki ainus tegelik kasutusvaldkond oli omal ajal maapealsete sihtmärkide pommitamine. Teatati, et 2013. aastal pommitas Iraani F-4E islamistide positsioone Iraagis.
Google Earth satelliidipilt: F-4E ja F-5E Mashhadi lennubaasis
Umbes sama olukord on ka Iraani F-5E / F Tiger II-ga. Lennuväljadel pole neid rohkem kui Phantoms. Seda kerget hävitajat ei peeta lähimanöövrivõitluses kõige lihtsamaks vaenlaseks. Vähemalt minevikus on Ameerika agressorsalgade lendurid võitnud korduvalt õhusõppeid 4. põlvkonna hävitajatega.
Üksikud F-5E ja kahekordsed F-5F Iraani õhujõud
Kuid hea manööverdusvõime ei aita tõenäoliselt võita õhulahinguid Iisraeli F-15I ja F-16I või Ameerika F / A-18E / F-ga. Juhitavatest relvadest saab Tiiger kanda ainult väga vananenud lähivõitlusrakette koos TGS-iga ja selle radar AN / APQ-153 on tegelikult väga piiratud ulatusega radarivaade.
Varem on "tiigrid" end Iraani-Iraagi sõja ajal hästi tõestanud. Õhulahingutes MiG-21 ja MiG-23 näitasid nad horisontaalsel manööverdamisel üleolekut. Lihtsa disaini tõttu oli selle mudeli kasutatavate võitlejate protsent suurem kui Tomkatite ja Phantomide seas. Kuna F-5-sid kasutati paljudes riikides, oli nende varuosi palju lihtsam hankida.
90ndate teisel poolel lõi Iraani lennukitootja HESA esimese Iraani hävitaja. Selle projekteerimine algas 1986. aastal, Iraani-Iraagi sõja ajal. Lennuk, nimega Azarakhsh, lendas esimest korda 1997. aastal ja sarnanes paljuski F-5E-ga. Kuid ei saa öelda, et Azarakhshist sai F-5E täielik koopia. Lennukit eristab selle mõõtmete suurenemine 10-15%, mis on peaaegu kaks korda suurem kui stardimass ja avioonika koostis. Samuti muudeti õhuvõtuavade kuju ning Iraani hävitajal viidi need kõrgemale. Lennuk ehitati algselt kahekohalise versioonina.
Iraani võitleja Azarakhsh
Võrreldes F-5E-ga jäid lennuandmed peaaegu samaks: maksimumkiirus on 1650 km / h, praamiulatus 1200 km. Kuid samal ajal on "Tiigriga" võrreldes maksimaalne lahingukoormus kahekordistunud - kuni 7000 kg.
Nagu tüüpiline Iraani kaitsetööstuse loodud disainilahendustele, oli esimene omatoodetud hävitaja Ameerika ja Nõukogude tehnoloogia konglomeraat. Iraani andmetel kasutab lennuk kahte Vene mootorit RD-33, mille tõukejõud on 8300 kgf, ja radarit N019ME Topaz (radari MiG-29 ekspordiversioon). Võrreldes 70-ndate lõpus ehitatud F-5E-ga sai Azarakhsh täiustatud side- ja navigatsioonisüsteeme, samuti andureid, mis hoiatavad radari kokkupuute eest ning automaatset termiliste ja radari vale sihtmärkide vabastamist. Võrreldes "Tiigriga" on suurenenud võimalused kaasaegsete juhitavate relvade kasutamiseks. Iraani allikate andmetel võib hävitaja jällegi kanda kahte UR R-27 koos poolaktiivse radari juhtimissüsteemiga ja nelja lähivõitlusraketti koos IR-otsijaga. NAR, vabalangemise pommid ja napalmi mahutid on ette nähtud maapealseks tööks. Teadaolevalt on relvastusse toodud laevavastased raketid YJ-7, mille stardiraadius on 35 km, televiisori või radariotsijaga. Sisseehitatud relvastus jäi samaks nagu F-5E-l-kaks 20 mm suurtükki.
Kuid Azarakhsh hävitajate seeriatootmise algus hilines oluliselt. Esimese 10 aasta jooksul, mis on möödunud esimese prototüübi lennust, on ehitatud mitte rohkem kui 10 lennukit. See on suuresti tingitud lennukimootorite nappusest, alles 2007. aastal sõlmiti Venemaaga leping IRI 50 RD-33 tarnimiseks 150 miljoni dollari väärtuses. Praegu ei saa Iraani hävitajat Azarakhsh pidada kaasaegseks ja konkureerida Iisraeli ja Ameerika lennukitega, mistõttu on selle suuremahulise ehituse tegelik keeldumine seotud.
Samaaegselt esimese Azarakhsh hävitaja katsetustega viidi läbi selle täiustatud Saeqehi versiooni väljatöötamine. Tänu täiustatud aerodünaamikale viidi lennuki maksimaalne lennukiirus 2080 km / h ja parvlaevaulatus oli 1400 km. See lennuk oli algselt kavandatud pealtkuulajaks ja õhu üleoleku hävitajaks. Täiustatud versiooni loomisel pöörati suurt tähelepanu manööverdusvõime, kiirendusomaduste ja kaalu täiuslikkuse suurendamisele. Võitleja maksimaalne stardimass on 16 800 kg, mis on 1200 kg vähem kui Azarakhsh kahekohalise hävitaja oma. Õhuvõitluse jaoks võib välisvedrustustel paikneda kuni seitse keskmise ja lähitoimega raketti. Võrreldes F-5E-ga jäid lennuandmed peaaegu samaks: maksimumkiirus on 1650 km / h, praamiulatus 1200 km. Kuid samal ajal on "Tiigriga" võrreldes maksimaalne lahingukoormus kahekordistunud - kuni 7000 kg.
Iraani hävitaja Saeqeh
Saeqeh tõusis lennurajalt esimest korda 2004. aasta mais. Selle välised erinevused Azarakhshist olid kahekihiline saba, mis oli paljuski sarnane Ameerika Hornetile, saba ja ühekohaline kokpit.2007. aasta augustis näidati Teheranis Mehrabati lennubaasis toimunud lennunäitusel laiemale avalikkusele Iraani seeriaehitatud hävitajaid Azarakhsh ja Saeqeh.
9. veebruaril 2015 esitati Teheranis avalikult Saeqeh-2 kahekohaline modifikatsioon, mis anti ametlikult üle Iraani õhujõududele. Islamivabariigi asekaitseministri brigaadikindral Amir Khatami sõnul on uue võitleja ülesanne pakkuda taktikalistes operatsioonides otsest tuge ja koolitada lendureid. Seda võib pidada kaudseks tunnustuseks tõsiasjale, et Saeqehi hävitajast osutus õhukaitse pealtkuulaja rollile vähe kasu ning Iraani tööstus suunati ümber mitmeotstarbelise kahekohalise versiooni tootmiseks.
Kaksikhävitaja Saeqeh-2
Hetkel on Iraan ehitanud umbes kolm tosinat hävitajat Azarakhsh ja Saeqeh, mis on absoluutselt ebapiisav, et kompenseerida tühimikku, mis tekkis Iraani õhujõududes seoses kurnatud Tomkatite, Phantomsi ja Tiigrite tegevuse lõpetamisega. On üsna ilmne, et Iraani insenerid ei suuda iseseisvalt luua kaasaegset hävitusmudelit. Olukorra muudab veelgi keerulisemaks asjaolu, et Iraan ei tooda lahingumasinate kokkupanekuks vajalikke võtmekomponente. Iraan peab välismaalt ostma pardal olevad radarid, mootorid ja hulga muid üksusi. Oma ehitusvõitlejad, kes sisenesid lahingu eskadrillidesse, on disainilt ja avioonika koostiselt üksteisest väga erinevad, mis raskendab operatsiooni ja remonti tõsiselt.
Teine Iraani õhutõrjesüsteemi nõrk koht on radarpatrull -lennukite puudumine selles riigis. Esimest korda tutvusid iraanlased sellise varustusega 1991. aastal, kui umbes 30% Iraagi õhujõududest lendas Islamiriiki, põgenedes hävingu eest, sealhulgas kõik ellujäänud Iraagi AWACS lennukid. Pikka aega olid Il-76MD-l põhinevad Iraani "lendavad radarid" maa peal tühikäigul ja alles 21. sajandi alguses pandi need tööle. Ajavahemikul 2004–2009 nähti Teherani lennujaamas korduvalt Iraagi endisi AWACSi lennukeid Bagdad-1 ja Adnan-2, neid võis jälgida ka Shirazi lennubaasi satelliidipiltidel.
Lennuk AWACS Simorgh
Iraanis nimetati pöörleva radariantenniga lennuk Adnan-2 ümber Simorghiks. Ilmselt on see masin läbinud radari riistvara põhjaliku uuendamise ja moderniseerimise. Iraanlased ei avalikustanud kunagi raadiotehnilise kompleksi omadusi, kuid lennuki Adnan-2 esialgne Tiger-G radar nägi kuni 350 km kaugusel kõrgmäestiku sihtmärke ja hävitas vastu lendavat MiG-21 Maa tausta saab tuvastada 190 km kaugusel. 2009. aastal kukkus Simorghi radaripatrulli ainus võimekas lennuk õhuparaadiks valmistumise ajal õhusõiduki F-5E hävitajaga kokkupõrke tagajärjel.
Ainus järelejäänud Bagdad-1, mille kere tagaosas on radariantenn, ei saa radari piiratud võimaluste tõttu tõhusalt juhtida pealtkuulajate tegevust ja väljastada kaugele sihtmärke ning seda kasutatakse peamiselt mereala jälgimiseks. 2001. aasta veebruaris, pärast Isfahanis kokku pandud esimese An-140 katsetamise algust, teatasid ettevõtte HESA esindajad, et selle masina baasil luuakse AWACS lennuk. Kuid Ukraina poolte komponentide tarnimise katkemise ja nende tugeva hinnatõusu tõttu ei monteerita An-140 Iraanis kokku. Võttes arvesse Iraani-Hiina tihedaid sidemeid, tundub "taktikalise" klassi AWACS-tüüpi lennukite ostmine HRV-lt üsna loogiline. Kriteeriumi "hinna-kvaliteedi" alusel sobiks Pakistani jaoks loodud lennuk ZDK-03 Karakorum Eagle Islamivabariigile üsna hästi. Kuid kõige tõenäolisemalt sõltub kõik küsimuse rahalisest küljest. Erinevalt meie juhtkonnast ei kipu Hiina valitsus, mis põhineb vahetuil hüvedel, lihtsalt jagama kriitilisi tehnoloogiaid ja varustama laenuga kaasaegseid relvi.
Arvestades Iraani õhutõrjesüsteemi tervikuna, ei saa jätta märkimata järjestikuseid samme selle tugevdamiseks. Esiteks on see tingitud USA ja Iisraeli õhurünnakute ohust. Iraanis kulutatakse märkimisväärseid vahendeid juhtimissüsteemi moderniseerimiseks, luuakse ja ostetakse välismaalt uusi radareid ja õhutõrjeraketisüsteeme. Suurt tähelepanu pööratakse lähitoime- ja õhutõrjesuurtükisüsteemidele, mis peavad otseselt vastanduma madalal kõrgusel töötavatele õhurünnakurelvadele. Samal ajal on umbes kolmandik Iraani õhutõrje töötajatest pidevas lahingukohustuses. Strateegiliselt olulisi objekte kaitsevad mitte ainult keskmise ja pikamaa õhutõrjeraketisüsteemid, vaid ka armee mobiilsed õhutõrjesüsteemid, MANPADSi arvutused ja arvukad õhutõrjerelvad.
Samas juhitakse tähelepanu asjaolule, et Iraani õhutõrjet ehitatakse "kaitsest". Riigi jaoks, mille pindala on 1 648 000 km² vaenulikus keskkonnas, on täiesti nõrk nii nõrk õhujõud. Peaaegu kõiki olemasolevaid hävitajaid võib lugeda vananenuks, samas kui kasutuskõlblike lennukite osa IRIAFis on väike. Ilma kompleksi õhutõrjesüsteemi arendamiseta ja kaasaegsete pealtkuulajate olemasoluta on isegi sellised arenenud õhutõrjesüsteemid nagu S-300PMU-2 varem või hiljem hukule määratud. Hetkel on Iraani õhutõrjejõud üsna võimelised tekitama agressorite õhurünnakurelvadele tõsiseid kaotusi, kuid piisavalt pikkade kaugrünnakute korral paljude tiibrakettide abil ammenduvad need kiiresti. hävitatud. Samal ajal on maapealne operatsioon Islamivabariigi vastu praegustes tingimustes võimatu. Isegi pikamaa õhutõrjesüsteemide ja õhuseiresüsteemide hävitamise või mahasurumise korral kannatavad vaenlase kandjapõhised ja taktikalised õhusõidukid, kes on seotud tiheda õhutoetuse pakkumisega, paratamatult tõsiste kaotustega Iraani arvukate mobiilsete õhusõidukite tõttu. kaitsesüsteemid, MANPADS ja õhutõrjerelvad. Sellistes tingimustes, arvestades piisavalt tugevat Iraani maaväge, näevad väljavaated edukaks ja üsna kiireks maapealseks operatsiooniks väga kahtlased.
Iraanil on üsna hästi arenenud lennuväljade võrk, millel on pealinnarajad. Kokku on riigis üle 50 sellise lennuvälja. Püsivalt on võimalik hävitajaid paigutada 16 lennubaasi. Iraani võimekus õhurünnaku tõrjumiseks võib radikaalselt tugevneda, kui välismaale soetatakse suures koguses kaasaegseid hävitajaid. Samal ajal ei tohiks ostude maht olla väiksem kui need, mis tehti šahi ajal. See tähendab, et me peaksime rääkima kahest kuni kolmesajast lennukist. Seos "raskete" ja "kergete" võitlejate vahel tundub olevat optimaalne. Soovi korral ja rahaliselt kättesaadavana võiks Iraan osta multifunktsionaalseid hävitajaid Su-30MK2.
2016. aasta novembris välgutasid Su hävitajaid lendavad Venemaa rüütlite vigurlennuvõistkonna piloodid Kishi saarel peetud rahvusvahelisel õhunäitusel Iran Air Show 2016 oma oskusi. Samal ajal näidati grupi- ja individuaalset vigursõitu. Kui Vene võitlejad kodumaale naasid, saatsid neid Iraani territooriumi kohal Iraani õhujõudude F-4E ja F-14AM.
Kahjuks pole meie riigil nüüd kerge võitlejate segmendis Iraanile midagi pakkuda. MiG-35 on alles katsetamisel ega ole veel sisenenud Venemaa lennundusjõudude lahinguüksustesse. Üks tõenäolisemaid kandidaate massivalgusvõitleja rollile IRIAFis on Hiina-Pakistani JF-17 Thunder. See õhusõiduk tavalise stardimassiga veidi üle 9 tonni on varustatud Vene RD-93 lennukimootoriga või Hiina WS-13-ga. Suurel kõrgusel võib lennuk kiirendada kiirusele 1900 km / h, lennukaugus õhukaitsehävitaja versioonis on kuni 1300 km.
Pakistani õhujõudude hävitajad JF-17
JF-17 võib kanda lühikese ja keskmise ulatusega õhk-õhk rakette. Pakistani sõjaväe sõnul ei ole välisturul JF-17 ploki 2 modifikatsioon, mille maksumus on 20 miljonit dollarit, sugugi halvem kui plokk F-16A 15. JF-17 plokk 3 hävitaja koos radikaalselt täiustatud avioonika ja varustusega koos AFAR-radariga müüakse 30 miljoni dollari eest. võib pakkuda Iraanile kergeid hävitajaid J-10, mis on samuti varustatud Vene AL-31FN mootoritega. Iisraeli IAI Lavi disainil põhinevat Hiina hävitajat J-10 peetakse tänapäevaseks 4. põlvkonna lahingumasinaks ja ta siseneb PLA õhujõudude lahinguüksustesse alates 2007. aastast. Siiani takistab J-10 eksporti AL-31FN mootorite "kolmandatesse riikidesse" tarnimise keeld, kuid Iraani osas võib Venemaa pool selle piirangu tühistada. 2010. aastal teatati, et Iraan ja Hiina peavad läbirääkimisi suure võitlejate partii müügi üle 1 miljardi dollari väärtuses, kuid hiljem andsid osapooled selle tagasi. Võib-olla läbirääkimised ebaõnnestusid seetõttu, et Hiina ei soovinud J-10 laenu anda. Kuid võttes arvesse asjaolu, et rahvusvahelised sanktsioonid Iraani vastu järk -järgult tühistatakse ja riik sai vabalt oma nafta välisturule müüa, ilmub peagi raha kaasaegsete hävitajate ostmiseks.
