Relvad on alati äratanud tähelepanu ega olnud mitte ainult viis inimese saatmiseks järgmisse maailma, vaid ka uhkuse allikas.
Rääkides Ernst Heinkeli nr.219 vaimusünnitusest, võime kindlasti öelda, et härra Heinkelil oli mille üle uhkust tunda. Lennuk osutus väga edukaks, pealegi pean seda parimaks kõigest, mis II maailmasõja öötaevas lendas.
Väike kõrvalepõige.
Üldiselt lendas öösel Euroopa kohal palju asju ja tulistas üksteist. Kuid enamasti olid öövõitlejad muudatused, sageli üsna käsitöölised. Peamised leiutajad sõja alguses olid britid, kes pidid kuidagi võitlema saksa lenduritega, kes asusid samuti ööpommitamise teele.
Tolleaegseid lokaatoreid lihtsalt ei õnnestunud esimesesse ette tulnud lennukisse kokku suruda, nii et esimesed öised hävitajad muudeti pommitajatest. Täpsemalt kohandasid britid filme "Blenheims" ja "Beaufighters".
Tulemuseks on omamoodi portree öövõitlejast kui aeglasest lennukist, mis on võimeline pikka aega kaitsealal viibima.
Üldiselt loodi kogu Teise maailmasõja ajaks osalevates riikides üks lennuk, mis töötati välja ööhävitajana ja mida kasutati samamoodi. On selge, et me räägime hävitajast Northrop P-61 Black Widow.
Kõik ülejäänud olid muudatused, sealhulgas meie loo kangelane.
Üldiselt improviseerisid nad Luftwaffes samamoodi nagu kuninglikes õhujõududes, ainult selle erinevusega, et jällegi, minu arvates, suudavad nad Saksamaal lahendada öised probleemid sõja algfaasis lihtsalt ja loomulikult. Kuid nad uppusid tellimuste tõttu salajastesse mängudesse.
Lõppude lõpuks selgus juba 1941. aastal, et Bf.110 oli võitlejana pehmelt öeldes ebapiisav. Mis on öö, mis päev. Ja nad vajasid tõhusamat lennukit, mis suudaks leida ja rünnata Briti pommitajaid. Ja tõhusalt rünnata.
Jah, probleem lahendati osaliselt Ju.88 ümbertöötamisega, kuid 1942. aasta suveks selgus, et 88 pole imerohi, vaid pigem ajutine lahendus. Aga "Junkersi" vaimusünnist tuleb juttu järgmises artiklis, kuid praegu hakkame lugema hetkest, mil "Heinkelile" ja "Focke-Wulfile" pakuti tööd öövõitleja projekti kallal.
Focke-Wulf Ta.154 arendust ei võetud kasutusele ja He.219 osutus Teise maailmasõja üheks tõhusamaks lennukiks.
Võib vaid imestada Luftwaffe käsu lühinägelikkuse ja rumaluse üle, mis ei andnud lennukile võimalust end täielikult tõestada. Tõepoolest, massilise kasutamise korral, nagu oli ette nähtud algsetes plaanides, võib see Saksamaa olukorra muutmisel taevalaotuses öölahingutes olukorra muutuda.
Muide, Heinkel ennast eriti ei tülitanud ja kasutas ära varasemat projekti 1060-mitmeotstarbelist lennukit, mis on võimeline täitma kaugmaa raskehävitaja, luurelennuki, kiirpommitaja ja torpeedopommitaja ülesandeid.
Projekt lükati tagasi … liigse keerukuse ja suure hulga uuenduste tõttu, nagu nad praegu ütleksid.
Kujutage vaid ette: survestatud kokpit, ninaratas ja kaugjuhitavad kaitserelvad 1940. aastal. Üle kõige ei meeldinud mulle "Ameerika" ratas ninas ja projekt lükati tagasi.
Kuid 1942. aastal raputati tolm temalt maha ja protsess kiirustas. See kiirustas, sest Briti pommitajad olid juba muutunud tõeliseks ohuks ja nendega tegelemine muutus üha raskemaks. Jah, Bf.110 -d pidid siiski enam -vähem tõhusalt vastu pidama Whitleydele, Hempdensidele ja Wellingtonitele, kellele nad jõudsid järele ja said olemasolevast arsenalist kiiresti sisikonna.
Aga "Stirlings", "Halifaxes" ja "Manchester", mis küll väikestes kogustes, kuid juba Saksamaa kohal taevasse ilmuma hakkasid, olid 110. jaoks tõesti liiga karmid. Bf 110C andis maksimaalse kiiruse 585 km / h ja Lancaster - 462 km / h. Halifax - 454 km / h.
Siin on nüanss. Maksimaalne kiirus ei ole näitaja, see on arusaadav. Eriti kui tegemist on tõsiasjaga, et võitlejal on vaja järele jõuda pommitajale, mis läheb üle kõrgusega. Olles väidetavalt 100 km / h kiiruseeelis, ei suutnud 110 lihtsalt Briti uutele pommitajatele lihtsalt järele jõuda, samal ajal kõrgust kogudes. Ja see oligi probleem.
Teine probleem oli Ju-88, millest nad tegid üsna korraliku öövõitleja, kuid see ei õnnestunud massiliselt, sest 88. oli rindel pommitajana vaja. Kuid me demonteerime selle, nagu lubatud, lähitulevikus hammasrataste peal.
Targem mees Kammhuber, Saksamaa öise õhukaitse juht, olles tutvunud projektiga "1060", mõistis, et see on "sama".
Nii ta ilmuski. 219.
Projekt põhines DB 603G mootoritega õhusõidukil, mille võimsus oli 1750 hj, ning isegi turboülelaaduritel kõrgemal kõrgusel ja MW50 vee metanooli sissepritsesüsteemil.
Normaalse "öövalguse" valmistamiseks plaaniti He.219 varustada FuG 212 Liechtensteini C-1 lokaatoriga ja relvastusega kahest 15 mm MG.151 kahurist tiibade juurest ja kahest 20 -mm MG.151 suurtükid või üks 30 mm MK.103 alumises ümbrises.
Kaitsmaks vaenlase eest projektist "1060" päris kaks kaugjuhitavat käitise operaatorit paari 13 mm kaliibriga kuulipildujatega MG.131.
Kuni 2 tonni pomme oli valutu üles riputada.
Kokkuvõttes osutus see väga muljetavaldavaks lennukiks. Kuid samal ajal, kui arenemine käis, olid Saksa võitlejad plaanide tootmine (mõned neist põlesid tehase öise pommitamise tagajärjel brittide poolt), tootmise viimine Viini (jällegi liitlaste haarangute tõttu). kohtunud juba lahingutes Lancasteriga. Ja Kammhuber viskas Heinkelile raevu, nõudes, et esimene rühm, relvastatud nr 219 -ga, oleks 1943. aasta jaanuariks valmis.
Heinkel protestis, sest ta oli realist. Kuid "Öökull", nagu teda.219 kutsuti, "lendas sisse" hoopis teiselt poolt. Ja pean ütlema, et mitte vähem tõhus kui Lancasteri ja Stirlingi pommilahtritelt.
Täna, pärast nii palju aastaid, on väga raske öelda, miks He.219 ei meeldinud Milchile. Just lennundusministeeriumi tehnilise direktoraadi juht Erhard Milch võttis vastu otsuse, millega keelati He.219A seeriatootmine, väidetavalt selleks, et vähendada toodetud masinatüüpide arvu. Samas oli Milch tõesti kindel, et He.219A -le pandud ülesanded suudavad juba toodetud lennukit tõhusalt täita.
Siin võib olla versioone, alates võitlusest samade Messerschmitti ja tema salajaste mängude tellimuste eest ning lõpetades tühiste mitte parimate isiklike suhetega Heinkeli ja Kammhuberiga.
Vahepeal tabasid lennukit lastehaigused. Selgus, et kaugjuhitavad üksused, mis töötasid maapinnal rahuldavalt, ei käitunud õhuvoolus nii, nagu nad tahaksid. Hüdrosüsteemis ei olnud ilmselgelt piisavalt jõudu, mistõttu olid tünnid suunatud valesse kohta, kuhu vaatepilt vaatas.
Hüdraulikas puudus selgelt võimsus relvade usaldusväärseks ja täpseks sihtimiseks kiirel õhuvoolul. Selle tulemusena olid tünnid suunatud valesse punkti, kuhu vaatepilt näitas.
Nad kaotasid sõja Heinkeli hüdraulika vastu. Kuid minu isiklik arvamus on isegi parim. Uuendused nagu kaks kaksikkinnitust suure kaliibriga kuulipildujatega on pommitaja jaoks sobivamad, kuid kui palju neid võitleja jaoks vaja on ja isegi öö …
Ja keeruline hüdraulika tõi kaasa ka hooldusprobleeme. Pluss kaal, aerodünaamiline takistus … Küsimus on selles, kas selline kaitsetase on vajalik õhusõidukile, mille saatus on rünnak?
Nii otsustasid nad filmis "Heinkel" need seadmed eemaldada ja asendada need ühe 13 mm kuulipildujaga, et kaitsta tagumist poolkera.
Ja vabastatud kaal (muide, üsna suur) oli täidetud muude relvadega. Mis oli üsna loogiline. Niisiis, kahele tiibpüstolile lisas MG.151 kere alla NELI relva. Pealegi valmistati konteiner eeldusega, et relvi saab paigaldada erinevalt, alates 15 mm kaliibriga MG.151 kuni MK.103 või MK.108 kaliibriga 30 mm.
25. märtsil 1943 osales kogenud He.219 koolituslahingus Rechlinis koos võitlejate Do.217N ja Ju.88S pommitajaga.
Kas 217N kaotas võitluse alguses ilma võimaluseta. Ka pommitaja 219 ei jätnud võimalust. Ja nagu selgus, tõid treeninglahingud oma tulemused. Otsustati suurendada He.219 tootmist 100 -lt 300 -le sõidukile.
Jumal ei tea, milliseid sarju, kuid sellegipoolest ei suutnud nad isegi sellise heitemahuga "Heinkelis" hakkama saada, sest britid lõid regulaarselt lennukitehaseid. Maksimaalne, mida Schwechati tehas suutis, oli 10 autot kuus.
Ööl vastu 12. juunit 1943 tegi major Streibi kontrolli all olev Not 219A-0 oma esimese rünnaku. Selle sorteerimise ajal tulistas Streib alla vähemalt viis Briti pommitajat. Tõsi, naastes läks klappide pikendussüsteem ebaõnnestunult ja Streib kukkus lennukiga väga põhjalikult alla.
Järgmise 10 päeva jooksul pärast Streibi edu tulistasid mitmed He.219 -d kuue lennu I / NJG 1 peakorterist alla 20 Suurbritannia pommitajat, sealhulgas kuus sääski, mille üle polnud mingit kontrolli.
Katsed loeti edukaks, kuigi Milch üritas taas pulkasid He.219 ratastesse panna, kuid andis siiski loa vabastada 24 autot kuus.
Jällegi pole see täiesti selge, Milch ei saanud jätta teadmata, et tõenäoliselt ei suuda Heinkel toota rohkem kui 10 autot kuus.
Kuid tootmine algas ja selle käigus algas õhusõiduki moderniseerimine. Nii ilmus juba 1943. aasta lõpus He.219A-2 / R1, milles eemaldati kuulipilduja MG.131, sest sellist lennukit tegelikult ei vajanud. filmiti.
Osa lennukeid oli varustatud Shrage Music installatsiooniga, kuid tavaliselt paigaldati see paigaldus mitte tehasesse, vaid hooldusüksustesse.
Liechtensteini C-1 lokaatori asemel olid 1943. aasta lõpus kõik sõidukid varustatud Liechtensteini SN-2-ga. Tehnilises mõttes polnud radari vahetamiseks erilist vajadust, kuid britid suutsid Saksa radarile vastu hakata, nad pidid välja töötama uued ja panema need lennukitesse.
FuG-220, teise nimega "Liechtenstein" SN-2, töötas sagedustel 72-90 MHz ja erines eelkäijast laienenud antennisüsteemi poolest, mis vähendas maksimumkiirust ligi 50 km / h.
Detsembris 1943 kaalus tehnikaosakond He.219 tootmist, kuna Heinkel ei suutnud pakkuda isegi minimaalset tarnetariifi. Selleks ajaks oli kindral Kammhuber oma ametikohalt lahkunud ja Milch praktiliselt ei kohanud vastuseisu tema ideele He.219 tootmine peatada. He.219 tulevik oli üsna tume.
Midagi kohutavat siiski ei juhtunud ja Heinkel, olles toibunud brittide tekitatud kahjudest, hakkas demonstreerima stahhanovlikku töötempot. Ja ettevõtte juhtkond lubas toota kuni 100 autot kuus!
Arvestades, et Ju.88G otsest konkurenti ei olnud veel hoolduseks vastu võetud ja selle täiustamisega kaasnes hunnik probleeme, jätkus He.219 tootmine.
Nad ütlevad, et Milchi vastuseisu He.219 vastu peamine põhjus oli väidetavalt õhusõiduki kitsas spetsialiseerumine, mis sobis vaid öövõitleja rolli.
Nende vastuväidete kõrvaldamiseks tegi Heinkel tehnilisele osakonnale ettepaneku He.219A-3 ja A-4. Esimene oli DB 603G mootoritega kolmekohaline hävitaja-pommitaja ja teine Junkers Jumo 222 kõrgendatud tiibade laiusega pommitaja. Oli ilmne, et nende vabastamine oli võimalik ainult põhivariandi kahjuks.
He.219A-3 ega He.219A-4 ei olnud tehnilise osakonna poolt heaks kiidetud. Selle tulemusena jätkus öövõitleja ja ainult tema vabastamine.
Ka britid ei seisnud paigal, kaotused, mida pommitajad hakkasid kannatama, muutsid haarangute taktikat. Nüüd saadeti sääskede öövõitlejad pommitajate eskadrillide ette taevast puhastama. See tõi omakorda kaasa ka saksa "öötulede" kahjude suurenemise.
Selgus, et "sääse" juuresolekul taevas ei ole He.219 -l eemaldatud 13 mm kuulipilduja nii tarbetu osa.
Siiski tekkis probleem: raadiooperaator ei saanud samaaegselt radariekraani jälgida ja saba vaadata, ta täitis mõnda neist kahest ülesandest halvasti. Loomulikult oli lahendus kolmanda meeskonnaliikme paigutamine. Selleks tuli kere pikendada 78 cm võrra.
Tulistaja koha sulges kõrgendatud varikatus, mille eesmise kokpiti kohal oli rihm, et nool saaks edasi vaadata.
Uue kabiini paigaldamine vähendas tippkiirust 35 km / h, mis oli väga märkimisväärne kaotus. Siis tehti teine otsus: luua "sääsk" nr.219A-6.
Tegelikult oli see kerge He.219A DB 603L mootorite jaoks. Relvastus koosnes neljast 20 mm MG.151 kahurist. Kõik reservatsioonid ja osa seadmetest on eemaldatud. DB 603L erines DB 603E-st kaheastmelise ülelaadija ning sundimissüsteemide MW50 ja GM-1 poolest. Stardivõimsus oli 2100 hj ja 9000 m - 1750 hj. Tegelikkuses tehti neid masinaid vaid üksikuid, kuid idee oli päris hea.
DB 603G mootori tulekuga hakati tootma viimast Heinkeli mudelit: He.219A-7.
219A-7 ei saanud tõeliseks öökoletiseks. Broneeringut tugevdati veelgi, ainult piloot oli kaitstud kuulikindla klaasiga 100-kilose soomusplaadiga. Mõlemal meeskonnaliikmel olid väljatõstetavad istmed.
Varustusse kuulusid Liechtensteini SN-2 lokaatorid ja uus FuG 218 Neptune, raadiod FuG 10P ja FuG 16ZY, FuG 25a sõbra või vaenlase transponder, raadiokõrgusmõõtur FuG 101a ja pimedas maandumissüsteem FuBl 2F.
Võitluseks kasutas piloot kahte erinevat ulatust: Revy 16B pearelva jaoks ja Revy 16G Shrage Musici jaoks.
Relvastus He.291A-7 tegi öötaevas lennukist koletise. Otsustage ise:
- kaks 30 mm kahurit MK 108 installatsioonis "shrage music";
- kaks 30 mm kahurit MK 108 tiiva juurest;
- kaks 30 mm suurtükki MK 103 ja kaks 20 mm suurtükki MG 151/20 alumises ümbrises.
See on nii -öelda põhimiinimum. Sest MG 151 võiks alumises ümbrises asendada paariga 30 mm MK 103 ja paariga MK 108 (A-7 / R2).
Raske on öelda, kui raske oli sellise lennuki massiivne teine salv, kuid on ilmne, et vähestel lennukitel oli võimalus sellest üle elada.
Kuidas nr.219 võitles.
Kuna lennukeid toodeti tegelikult tilkhaaval, oli ainuke öövõitlejate rühm, I / NJG 1, nendega relvastatud.
Vaatamata kaotustele kasvas grupi tegevuse tõhusus pidevalt. Kuid lahingukaotused olid oluliselt väiksemad kui võidetud võidud ja neid ei võrreldud isegi enne sääskede öövõitlejate ilmumist Saksamaa kohale.
Sääskede öövõitlejate ilmumine raskendas mõnevõrra He.219 pilootide tegevust, kuid mitte kriitiliselt. Sääse ja Öökulli vahele jäi teatud pariteet, raskem He.219 oli kiirem, seda nii maksimaalse kiiruse (665 km / h vastu 650 km / h) kui ka reisikiiruse osas (535 km / h 523 km vastu) / h), tõusis suurele kõrgusele (12 700 m versus 10 600 m), kuid sääsk oli vertikaalses osas parem (615 m / min versus 552 m / min He 219 puhul).
Andmed on esitatud sääskede NF Mk.38 ja He.219a-7 / r-1 kohta.
Võib vaielda selle üle, kelle radar ja raadioseadmed olid paremad, isiklikult oleksin eelistanud Telefunkeni ja Siemensit.
No relvade osas oli He.219 kindlasti parem. Neli Hispano-Suiza sääske olid tõsine tulejõud, kuid mitte-219 aku oli kindlasti tõhusam.
I / NJG teenistuses osutus I He.219A kergesti hooldatavaks, kuna kõik seadmed olid algusest peale hõlpsasti ligipääsetavad. Isegi suured seadmed asendati hooldusosades.
Pealegi komplekteerisid tehnilise toe üksused 6 (KUUS !!!) hävitajat varuosadest ja sõlmedest personali poolt. Jah, nad näisid väljuvat tehaseprogrammist väljapoole, kuid sellest hoolimata nad lendasid ja võitlesid!
Isegi täiskoormusel oli He.219 võimsus üleliigne, eriti kui ilmusid Daimler-Benzi mootorid võimsusega 1900 hj, nii et mootoririke õhkutõusmisel ei olnud ohtlik. Tegelikult on esinenud juhtumeid, kui ühel mootoril on klapid täielikult välja sirutatud.
Kas Öökullil oli lihtne võidelda? Jah, tollased radarid olid väga primitiivne asi, kuid Saksa piloodid lahkusid järgmisse maailma (kellel ei vedanud) mitte lühikese võidunimekirjaga. Mitte nagu muidugi sama Hartmani täispuhutud nimekirjad ja öövõitlejad ei võidelnud mitte Po-2 vastu ja muidugi surid. Kuid nad pingutasid ka vaenlast täielikult, õnneks lennuk lubas.
Oberfeldwebel Morlock laskis ööl vastu 3. novembrit 1944. aastal vaid 12 minutiga usaldusväärselt alla kuus Briti lennukit ja ühe arvatavasti. See oli lihtne: Morlock nägi britte radari pilgu läbi, kuid nad ei näinud. Kuid järgmisel õhtul tapeti see piloot sääskede rünnaku tagajärjel.
Õnne küsimus: nad nägid sind esimesena - sa oled laip. Nägite esimesena - "Abschussbalken" on valmis.
1944. aasta lõpuks oli Luftwaffe saanud 214 He.219 (108 Schwechatilt ja 106 Marienelt), kuid novembris vastu võetud "kiireloomuline hävitusprogramm" tähendas otsust kõigi kahemootoriliste kolvivõitlejate kohta, välja arvatud Do.335 Strela.
Heinkel praktiliselt eiras tellimust ja pani Oranienburgis tööle teise He.219 konveieri. Sellegipoolest oli võimalik vabastada ainult 54 He. 219, millega koos 20 prototüüpidest konverteeritud võitlejat sisenesid lahinguüksustesse.
"Kiire hävitusprogrammi" vastuvõtmise ajaks oli He.219 välja töötatud mitu varianti ja isegi nende tootmine oli ettevalmistamisel. Kuid tegelikult toodeti 6 ühikut uuest projektist He.419. See kõrglennuk lendas esimest korda 1944. aastal.
He.419A-0 projekteerimisel kasutati He.219A-5 ja kahe DB 603G mootori kere ja jõudu. Seeriamudelil He.419A-1 pidi olema uus sabaosa ja uus ühe kiiluga käepide. Kuid eelistati He.419V-1 / R1 koos kerega He.219A-5 koos He.319 mudeli sabaga, mida seerias polnud plaanis, kuid eeldused olid.
Tiiva pindala oli veelgi suurem - kuni 58,8 ruutmeetrit. DB 603G mootorid plaaniti paigaldada turbolaaduritega. Relvastus koosnes kahest 20 mm kahurist MG 151 tiibade juurtes ja neljast 30 mm kahurist MK 108 madalamal. Lennu kestuseks hinnati 2,15 tundi kiirusel 675 km / h 13600 m kõrgusel. Kuus He.419B-1 / R1 ehitati tegelikult kere 21 21A-5 abil, kuid nende saatus pole teada.
Mida veel selle lennuki kohta öelda?
He 219 oli mitmes mõttes silmapaistev lennuk, erinevalt paljudest teistest lennukitest praktiliselt ei esinenud tööprobleeme. Väga võimas, suurepäraste relvade ja raadiokomponentidega. Üldiselt paljude uuendustega.
Kuid ta ei pidanud olulist rolli mängima. Kui rääkida He.219 -st lihtsalt lennukina, siis võib öelda, et eriti Milchi kangekaelsus ja üldiselt tehnikaosakonna ebamäärased kõikumised ajasid väga -väga hea auto lihtsalt sassi.
Kui aga arvestada, kummal poolel auto sõdis, siis peaks meiega kõik korras olema.
Aga lennuk oli hea. Ja kui Heinkel oleks suutnud neid lennukeid vabastada mitte kolmsada, vaid kolm tuhat, siis poleks paljud Briti meeskonnad tegelikult oma lennuväljadele jõudnud.
LTH He.219a-7 / r-1:
Tiivaulatus, m: 18, 50
Pikkus, m: 15, 55
Kõrgus, m: 4, 10
Tiiva pindala, m2: 44, 50
Kaal, kg
- tühi lennuk: 11 210
- tavaline õhkutõus: 15 300
Mootor: 2 x Daimler-Benz DB 603G x 1900 hj
Maksimaalne kiirus, km / h: 665
Reisikiirus, km / h: 535
Praktiline vahemik, km: 2000
Maksimaalne tõusukiirus, m / min: 552
Praktiline lagi, m: 12 700
Meeskond, inimesed: 2
Relvastus:
-kaks 30 mm kahurit MK-108, 100 padrunit tünni kohta tiivajuure juures;
-kaks püstolit MG-151/20, 300 padrunit barreli kohta ja kaks MK-108, millel on 100 padrunit barreli kohta alumises ümbrises;
- kaks MK-108 "Shrage Music" installatsioonis.
