Viiekümnendatel aastatel töötas Ameerika ettevõte Convair koos teiste organisatsioonidega teemal strateegilised pommitajad koos tuumaelektrijaamaga. Viimane sedalaadi projekt, mis läks piisavalt kaugele, oli NX2 CAMAL. See põhines kõige julgematel ideedel, mis jätsid projekti ilma igasugustest väljavaadetest.
Relvasüsteem 125
Viiekümnendate aastate esimesel poolel viisid erinevad USA organisatsioonid läbi palju uuringuid ja valmistasid ette teadusliku ja tehnilise aluse aatommootoriga lennukite loomiseks. Peagi alustasid õhuväed sellise tehnoloogia arendamist, kasutades kogunenud kogemusi. Nii käivitati 1955. aasta alguses teema Weapon System 125A High Performance Nuclear Powered Aircraft.
Convairist sai WS-125A peatöövõtja. Ta vastutas projekti üldise koordineerimise ja üldiste lennukisüsteemidega purilennuki loomise eest. General Electric sai ülesandeks arendada tuumamootoreid. Hiljem osales Pratt & Whitney elektrijaama töös.
Juba 1955. aasta septembris alustas Convair lendava labori NB-36H katsetamist, mis näitas peamist võimalust reaktori lennukile paigutamiseks ja kasutamiseks. Järgmise aasta alguses hakkas GE katsetama WS-125A mootorite prototüüpe.
Vaatamata heale töötempole ja oodatud silmapaistvatele tulemustele pettus klient kiiresti WS-125A-s. Juba 1956. aastal pidasid õhujõud aatomipommitajat lubamatuks. Selleks ajaks sai selgeks, et lennuk muutub liiga keerukaks ja äärmiselt ohtlikuks - jõudluse kasv ei õigustanud kulusid ja riske. Programmi siiski ei peatatud. Töö jätkus eesmärgiga saada kogemusi ja leida uusi lahendusi.
CAMAL projekt
Convairis sai paljutõotava lennuki projekt töönimetuse NX2. Kasutati ka nime CAMAL (Continuous Airborne Missile Air Launcher).
Eeluurimine, hindamine ja otsinguprotsess jätkus mitu aastat. Alles 1960. aastaks oli võimalik kujundada tulevase NX2 lõplik üldine välimus. Selles etapis tehti ettepanek ehitada õhusõiduk pühkitud tiiva ja ettepoole suunatud horisontaalse sabaga. Seoses spetsiaalse elektrijaama kasutamisega oli vaja ette näha palju iseloomulikke uuendusi paigutuse, bioloogilise kaitse jms valdkonnas.
Lennuki raami lõplikul versioonil oli kõrge kuvasuhtega kere, mida täiendasid külgmised tihendid õhu sisselaskeavaga kesk- ja sabas. Pühitud tiiva keskosa lahkus gondlitest. Tiib sai "hamba" esiserva keskosas. Arenenud mehhaniseerimine kulges mööda tagumist serva. Näpunäiteid valmistati suurte roolidega kiilide kujul. See nägi ette ka trapetsikujulise roolidega PGO.
Üks meetmeid meeskonna kaitsmiseks kiirguse eest oli salongi ja elektrijaama maksimaalne eraldamine. Reaktorid tehti ettepanek paigutada kere sabasse. Kaitseelemendid paigutati otse nende juurde. Teised ekraanid asusid kokpiti kõrval või muudes purilennuki osades, kattes inimesi ja tundlikke seadmeid.
Aatommootorid
General Electric ja Pratt & Whitney pakkusid NX2 -l kasutamiseks erinevaid jõuallikaid, millel on erinevad kujundused ja võimalused. On uudishimulik, et neid mootoreid ei arvestatud mitte ainult programmi CAMAL kontekstis. Sellised tooted või nende modifikatsioonid leiavad rakendust ka teistel õhusõidukitel.
GE X211 projektis pakuti välja avatud ahelaga mootor, mis ühendab reaktori XMA-1A ja kaksikkompressori / kaksikturbiinisüsteemi. Kompressorist tulev õhk pidi voolama otse südamikku, kuumutama kuni 980 ° C ja väljuma läbi turbiini ja düüsi. See disain võimaldas arvutuste kohaselt saavutada minimaalsete mõõtmetega maksimaalse tõukejõu.
P&W töötas kahe projekti kallal - X287 ja X291. Nad pakkusid keerukamat suletud tüüpi mootorit. Selles tagati soojusülekanne reaktorist õhku vahepealse süsteemi abil vedela metalljahutiga. Selline mootor oli keerulisem, kuid keskkonnale ohutum.
Arvutuste kohaselt võiks X211 mootor anda tõukejõu u. 6, 1 t. Traditsioonilise disainiga järelpõleti olemasolu võimaldas tõukejõu tõsta kuni 7, 85 tonni. Konkureeriv "suletud" mootor pidi näitama sarnaseid tehnilisi omadusi suurema turvalisusega.
Tuumamootorite väljatöötamisel tuli tegeleda konkreetsete probleemidega. Reaktor ja muud üksused pidid olema mõõtmetelt ja kaalult väikesed. Samuti oli vaja kaitsta reaktorit ülekuumenemise eest ning ümbritsevaid konstruktsioone liigse kuumuse ja kiirguse negatiivsete mõjude eest. Oli vaja ette näha kord mootorite ja õhusõiduki kui terviku hooldamiseks.
Lennukite NX2 arendamisega muutus elektrijaama välimus. Mootorid tiival ilmusid ja eemaldati; muudeti pihustite arvu kere sabas. Projekti viimases versioonis asusid nad tööle kahe tuumamootori peale, millest igaüks sisaldas ühte reaktorit ja kahte gaasiturbiiniseadet.
Soovitud omadused
Viimase versiooni projektis tehti ettepanek ehitada 50 m pikkune õhusõiduk, mille tiivaulatus on 40 m. Arvutuste kohaselt võis NX2 lennata kiirusega kuni 950–970 km / h kuni 12 km kõrgusel.. Õhutõrjest oleks võimalik läbi murda ka madalal kõrgusel. Lennu kestus võib ületada 24 tundi, lennuulatus - vähemalt 20–22 tuhat km. Päev kestnud lend nõudis u. 300 g tuumkütust.
Relvade paigutamiseks oli ette nähtud suur sisemine kaubaruum ja vedrustus tiiva alla. Lennuk võiks kanda kaasaegseid ja arenenud pomme ja rakette, eelkõige strateegilistel eesmärkidel. Märgiti, et põhimõtteliselt uue elektrijaama tõttu, mis ei vaja suurt kütusevaru, on võimalik lahingukoormust oluliselt suurendada. "Traditsioonilistel" lennukitel oli see parameeter mitte rohkem kui 10% stardimassist ja aatomil NX2 oli kavas saada kuni 25%.
Komponentide testimine
Paljutõotava pommitaja kõigi põhikomponentide lõplik välimus määrati kuuekümnendate alguseks. Nii korraldas NASA 1960. aastal mudelid tuuletunnelis ja tegi ettepanekuid lennuki raami täiustamiseks. Eelkõige kinnitati vajadust kasutada eesmist horisontaalset saba.
Selleks ajaks olid alanud paljutõotavate tuumareaktiivmootorite katsetused. Idaho riiklik labor EBR-1-s on ehitanud GE mootorite testimiseks kaks testpinki, HTRE-1 ja HTRE-3. Oak Ridge'i labor töötas P&W tootega. Katsed mitmel stendil ei võtnud kaua aega ning kuuekümnendate alguseks olid Convairil ja sellega seotud organisatsioonidel kõik vajalikud mootoriandmed käsutuses.
Viimane projekt
Aastatel 1960-61. peatöövõtja Convair jätkas lennukite NX2 CAMAL arendamist ja täiustamist, samas kui alltöövõtjad tegelesid elektrijaamade täiustamise ja muude toodete arendamisega. Lähiajal plaaniti projekti materjalid tellijale hindamiseks esitada. Oli veel võimalus, et õhujõud muudavad meelt ja otsustavad projekti jätkata. Sel juhul võib järgmise paari aasta jooksul ilmuda kogenud pommitaja - ja pärast seda oli oodata kasutusele võtmist.
Õhuvägi aga meelt ei muutnud. WS-125A / CAMAL aatompommitaja projekt osutus liiga keeruliseks, kulukaks ja ohtlikuks. Tööde tegemiseks oli juba kulutatud suur summa raha, kuid projekt ei olnud veel valmis ning selle valmimine nõudis uusi kulutusi ja määramata aega. Ohutusprobleemid jäid lahendamata nii tavapärase töö kui ka õnnetuste ajal.
Üldiselt oli NX2 projektil samad probleemid, mis kõik muud tuumalennunduse valdkonna arengud. Selle suuna edasiarendamist peeti ebaotstarbekaks ja 1961. aasta märtsis lõpetati presidendi otsusega kogu töö. 15 aastat aktiivset uurimistööd ja kulutused 1 miljardi dollari tasemel ei andnud reaalset tulemust. Õhuvägi otsustas aatomipommitajatest loobuda.
Töö lõpetamise ajal eksisteeris pommitaja Convair NX2 ainult puhastusplaanide ja mudelite kujul. Samuti koostati üksikute üksuste skeemid. Mootorite arendamine edenes veelgi - neid oli stendil katsetamiseks aega. Hiljem võeti General Electricu katsemootorid osaliselt lahti ja deaktiveeriti. Praegu on kaks HTRE stendi endale mälestusmärk ja asuvad EBR-1 parklas.
Ameerika tuumalennukite arendamise programm üldiselt ja projekt WS-125A ei toonud kaasa USA õhujõudude laevastiku radikaalset uuendamist. Siiski on nad kogunud hulgaliselt andmeid ja kriitilisi teadmisi. Samuti tehke õiged järeldused ja sulgege õigel ajal lubamatu suund, kindlustades end tarbetute kulude, tegevusprobleemide ja keskkonnakatastroofide eest.
